مقایسه بهمن G9 با تویوتا هایلوکس ۲۰۱۰

قیاس میان خودروهای جدید و صفر کیلومتر بازار با خودروهای قدیمی و دست دوم به هیچ عنوان جدالی تازه نیست. این مقایسه‌ها نه‌تنها در سگمنت‌های هم‌رده، بلکه بعضا بر اساس قیمت فروش نهایی و میان خودروهای نامربوط به یکدیگر نیز انجام می‌گیرد.

پس مقایسه پیکاپ G9 با تویوتا هایلوکس ۲۰۱۰ اگرچه یک قیاس کاملا صحیح از دو خودرو هم‌کلاس است، اما هر دو گزینه از دیدگاه اختلاف قیمتی و تمایز اعتبار در جایگاهی بسیار بسیار متمایز قرار می‌گیرند.

معرفی G9 و هایلوکس

شرکت خودروسازی ZX آتو برای ایرانیان چندان آشنا نیست، اما عرضه دو محصول لندمارک و کاپرا به بازار ایران، حاصل همکاری مستقیم بهمن موتور با این خودروساز چینی است. حالا بهمن G9 با نام اصلی ترالورد (Terralord) و سپس ویشی (Weishi)، سومین محصول از این همکاری در بازار ایران است. یک پیکاپ سایز متوسط دو کابین دو دیفرانسیل شاسی مستقل آفرودی، که از سال ۲۰۱۶ روانه بازار بین‌الملل شد.

اما هایلوکس نیاز به هیچ تعریفی ندارد. آنچه در بازار ایران به عنوان تویوتا هایلوکس مدل ۲۰۱۰ می‌شناسیم، نسخه دو کابین و دیفرانسیل (نسخه کابین بلند) نسل هفتم پیکاپ پرآوازه هایلوکس است که بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۵ بر خط تولید قرار گرفته و با نام هایلوکس ویگو (Vigo) نیز شناخته می‌شود. اگرچه این پیکاپ در بازار ایران بسیار قدیمی به حساب آمده و در مقایسه با نسخه جانشین نسل هشتم در مدل ۲۰۱۶ حرفی برای گفتن ندارد، اما همچنان در میان طرفداران دوآتشه برند تویوتا، نقش پادشاه را ایفا می‌کند.

مقایسه طراحی ظاهری پیکاپ G9 با هایلوکس ۲۰۱۰

طراحی بیرونی پیکاپ G9 را به صورت مفید مختصر، می‌توان در واژه آذری یُغُور توصیف کرد. نه به معنای بدقواره یا ناموزون اما به معنای قلدر و خشن. بخش چهره خودرو بر اساس استانداردهای امروزی از یک جلوپنجره بسیار بزرگ و کاملا عمودی با خطوط افقی گریل به رنگ مشکی تشکیل شده است. اتصال چراغ‌ها با جلوپنجره نشان می‌دهد که پایه طراحی این خودرو مربوط به سال‌های پیش از ۲۰۲۰ است.

برجستگی کاپوت از روی گلگیرها به سمت مرکز، شباهت بی‌مانندی را به خطوط عضلانی پیکاپ‌های آمریکایی و مخصوصا محصولات برند رم (Ram) از زیرمجموعه کرایسلر را به تصویر می‌کشد. این الهام‌گیری طراحی به هیچ عنوان از چینی‌ها عجیب نیست، چرا که اگر به خاطر داشته باشید، پیکاپ آمیکو آسنا نیز مستقیما از طراحی فورد سری F الهام گرفته و در بازار ایران F150 چینی لقب گرفته بود.

نمای جانبی طراحی رایج از خانواده پیکاپ‌های بازار را به تصویر می‌کشد. ظاهری که چینی‌ها هنوز نتوانستند از آمریکایی‌ها کپی کرده یا در جمع خود، به اتفاق نظر در نوآوری طراحی دست یابند. در نتیجه تزئینات پلاستیکی ضد خش گلگیرها با طاق دایره‌ای، نیم‌رخی بسیار آشنا را به نمایش می‌گذارد.

نگرانی‌ها در سگمنت پیکاپ، همواره از طراحی بخش انتهایی خودرو است. جایی که سپر فلزی عقب همانند یک قطعه اضافه از بدنه خودرو آویزان می‌شود. اما بهمن G9 با استفاده از برش فرو رفته در بخش پایین بدنه و جای دادن سپر بزرگ در این بریدگی، تلاش کرده است تا سپر را به عنوان بخشی کاملا طبیعی از بدنه جلوه دهد که در این مسیر نیز بسیار موفق بوده است. طراحی سیستم روشنایی عقب نیز با وجود رایج بودن، از گرافیک متمایز بهره‌مند است، اما تریم مشکی بسیار بزرگ روی در محفظه بار، بسیار عجیب و خارج از عرف جلوه کرده و در عین تمایز، عادت کردن به آن اندکی زمان می‌طلبد.

تویوتا اما نیاز به توضیح خاصی ندارد. این خودرو همانند سری شاسی‌بلندهای این برند در بازه مدت زمان بسیار طولانی بر روی خط مانده و معمولا بسیار دیر به دیر فیس‌لیفت می‌شود، چه برسد به آن که تغییر نسل دهد. در نتیجه پیکاپ هایلوکس نسل هفتم نیز ظاهری بسیار قدیمی و مربوط به اوایل دهه ۲۰۰۰ دارد.

ولی باید اعتراف کرد که طراحی نمای جلو با سیستم روشنایی بسیار معمولی در اتصال به جلوپنجره نسبتا باریک و به دور از هرگونه اغراق، ادعایی برای تزریق حس خود برتربینی ندارد. نمای جانبی اما به کمک لبه گلگیرهای بیرون‌زده هم‌رنگ با بدنه، ظاهری عضلانی و بارز‌تر از بهمن G9 را ارائه می‌دهد. ظاهر اتاق در نیم‌رخ بدنه، مملو از خطوط نرم و قوس‌های ملایم است که اتاق خودرو را همانند صابون لیز و ائرودینامیک جلوه می‌دهد. بخش انتهایی خودرو نیز بسیار ساده و به دور از هرگونه اغراق است.

ساختار اصلی طراحی اتاق تویوتا هایلوکس ۲۰۱۰ در نسخه نسل هشتم مدل ۲۰۱۶ حفظ شد، اما تمامی خطوط اصلی تشکیل‌دهنده بدنه تغییر کرد و با شکست‌ها و خطوط تیز‌تر ترکیب شد تا نوین بودن این محصول بلافاصله بر چشمان بیننده بنشیند.

مقایسه طراحی داخلی بهمن G9 با تویوتا هایلوکس ۲۰۱۰

فضای داخلی زد ایکس اتو G9 اتوماتیک بهمن موتور، جلوه‌ای کاملا نوین را به سرنشینان هدیه می‌دهد. کافی است نیم‌نگاهی به نمایشگر نسبتا بزرگ سیستم مولتی‌مدیا در میانه داشبرد و کلاستر تمام دیجیتال خودرو داشته باشید. همچنین استفاده از کنسول میانی به همراه کلید‌های کنترلی و شیفتر دنده الکترونیکی از دیگر موازین نشان دهنده ساختار نوین کابین است.

استفاده از دوخت مشبک بر رودری‌ها، ادغام کلید‌های کنترلی فیزیکی در میانه داشبرد با خط تریم تزیئیناتی آن و همچنین استفاده محدود از تریم نقره‌ای مات نیز تلاش زیادی دارد تا بر انسجام بصری و چشم‌نوازی کابین بی‌افزاید. اما یک نکته بسیار مهم در کابین بهمن G9 خودنمایی می‌کند که آن هم شباهت بی حد و اندازه ساختار کلی داشبرد، با KMC T9 شرکت کرمان موتور است.

بله، جزئیات بسیار زیادی در این دو خودرو متفاوت است، اما از محل قرارگیری دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع گرفته تا محل قرارگیری نمایشگر مولتی‌مدیا و حتی طراحی کلی کنسول میانی، همگی به اندازه‌ای شبیه به T9 است که می‌تواند موجب تعجب بیننده باشد. البته باید تاکید کرد که ساختار طراحی داشبرد کی ام سی T9 جلوه‌ای مدرن‌تر و پیشرفته‌تر دارد. ازاین‌رو این حس به مخاطب منتقل می‌شود که گویی T9، نسخه فیس‌لیفت‌شده و مدرن‌تر G9 است.

به خاطر دارید که گفتیم طراحی پیکاپ هایلوکس مربوط به دهه ۲۰۰۰ است؟ خب طبیعتا این طراحی به فضای داخلی کابین نیز راه یافته است. داشبرد طراحی قرینه دارد و هیچ اتصالی میان کنسول و داشبرد وجود ندارد. با توجه به تعلق هایلوکس به برند تویوتا، از نمایشگر لمسی، دوربین دنده عقب و تجهیزات دیجیتال نیز خبری نیست و همه چیز به صورت دستی در کلید‌های دورانی برای سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خلاصه شده است.

اما از حق نگذریم، طراحی کلاستر سه‌قلو پشت فرمان، تریم دو رنگ داخلی کابین از پوسته داشبرد گرفته تا رودری‌ها و پوشش صندلی‌ها و همچنین غربیلک فرمان چهارشاخه خودرو، جلوه‌ای کاملا کاربردی و البته جالب توجه ارائه داده است. استفاده از تریم دو رنگ در کابین محصولات اقتصادی ژاپنی به هیچ عنوان رایج نیست. باید اعتراف کرد که جای چنین رنگ‌پردازی در کابین نسخه نسل هشتم هایلوکس (هایلوکس ریوو/Rivo) بسیار خالی بود.

مدت زمان قابل توجهی از تولید و عرضه هایلوکس‌های نسل هفتم بازار ایران گذشته و استفاده از این خودروها بسیار زیاد بوده است. در نتیجه پاک شدن رنگ و چاپ تریم و کلید‌های داخل کابین موردی بسیار رایج در میان محصولات قدیمی‌تر تویوتا در بازار ایران است، اما نکته مهم در کیفیت تولید و انسجام میان قطعات است که به ندرت دچار لقی، برهم خوردن توازن خطوط و سر و صدا می‌شود.

مقایسه مشخصات فنی بهمن G9 با هایلوکس ۲۰۱۰

مقایسه هایلوکس 2010 با پیکاپ G9 از زاویه دید مشخصات فنی، دنیایی از اختلاف و تمایز در دوران تولید را به تصویر می‌کشد که بخشی از مفهوم طبیعی گذر زمان در قالب تصویر است. پیکاپ G9 با تعلق به دوران مدرنیته، حداقل به اندازه یک دهه از تویوتا هایلوکس جلوتر است.

در نتیجه بهمن G9 از پیشرانه ۲ لیتری توربو و تزریق مستقیم (T-GDI) با استاندارد آلایندگی یورو ۶ بهره می‌گیرد که بازده و مصرف سوخت نهایی پیشرانه را در جایگاهی ایدئال برای استانداردهای امروزی قرار می‌دهد. مهم‌تر از آن، گیربکس خودرو است که از نمونه اتوماتیک ۸ سرعت AT از برند ZF با سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) از نوع کنترل الکترونیکی و قفل دیفرانسیل در محور عقب استفاده شده است.

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع مستقل جناغی دوبل و در عقب از نوع محور یکپارچه مولتی لینک نوع ۵ لینک است تا در زمره معدود پیکاپ‌های بازار ایران قرار بگیرد که در محور عقب از ساختاری به جز فنر شمش استفاده می‌کند.

در مقابل اما تویوتا هایلوکس ۲۰۱۰ از چند نظر و زاویه، اختلاف فاحش در سن و سال را با پیکاپ G9 به تصویر می‌کشد. پیشرانه این خودرو نمونه ۲.۷ لیتر انژکتوری نوع چند نقطه‌ای یا MPI و از نوع تنفس طبیعی است. در نتیجه از دیدگاه بیشینه توان و گشتاور، دست برتر را به همراه ندارد. حق انتخاب گیربکس در این نسخه به نمونه دستی ۵ سرعت با سیستم انتقال نیرو 4WD (همانند بهمن G9) محدود شده است، با این تفاوت که کنترل سیستم دو دیفرانسیل در هایلوکس از نوع دستی و مکانیکی است و هیچ قفل دیفرانسیل استانداردی برای آن عرضه نشده است. سیستم تعلیق در جلو درست مشابه پیکاپ G9 از نوع جناغی دوبل مستقل است اما در محور عقب، شاهد استفاده از سیستم محور یکپارچه با فنرهای شمش هستیم که از دیدگاه کاربری، بیشتر مناسب حمل بار است تا استفاده همه منظوره نظیر تعلیق عقب پیکاپ G9.

به خاطر داشته باشید که هدف، کوبیدن تویوتا هایلوکس ۲۰۱۰ و بیان بدیهیات نیست. هایلوکس خودرویی وارداتی و قدیمی است که بر اساس استانداردهای دهه ۲۰۰۰ ساخته شده و در بازار ایران به دلیل داشتن قیمت قابل توجه، با کم‌ترین امکانات عرضه شده است. اما این نکته را هم در ذهن داشته باشید که عدم استفاده هایلوکس از سیستم‌های مدرنی نظیر توربوشارژر، سیستم پاشش سوخت مستقیم، قفل دیفرانسیل و سیستم کنترل الکترونیکی انتقال نیرو دو دیفرانسیل، موجب کاهش استهلاک کلی مجموعه فنی و افزایش خیره‌کننده در دوام کلی خودرو شده است. اگر چه این مهم به افت قابل توجه در توانایی‌های فنی خودرو منتهی است، اما در عوض، موفق شده است نام خود را به عنوان یک خودرو بادوام و دارای اعتبار بسیار زیاد در بازار بین‌الملل ثبت کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های پیکاپ G9 با هایلوکس ۲۰۱۰

همانند المان‌های طراحی مدرن و متناسب با بازه تولید، جای تعجبی وجود ندارد که زد ایکس آتو بهمن G9 اتوماتیک با امکانات قابل توجهی نظیر ترمز‌های دیسکی هر دو محور، ترمز پارک برقی، کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری، سیستم کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، ورود و استارت بدون کلید، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه و دوربین ثبت وقایع، سنسور باران، چهار کیسه ایمنی هوا، تریم داخلی چرمی با سیستم نورپردازی انتزاعی کابین، صندلی‌های برقی جلو به همراه گرم‌کن، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم مولتی مدیا با نمایشگر ۱۰.۱ اینچ و شش بلندگو، کلاستر دیجیتال ۱۲ اینچ، آینه الکتروکرومیک، کروز کنترل، قفل دیفرانسیل عقب و سیستم‌های ایمنی کمک راننده نظیر هشدار حرکت بین خطوط، هشدار برخورد از جلو و هشدار اضطراری در اختیار مشتری نهایی قرار می‌گیرد تا ضمن تکمیل بودن امکانات رفاهی و ایمنی، جلوه نوین و مدرن خود را نیز حفظ کند.

اما تویوتا هایلوکس در بخش امکانات ایمنی و رفاهی، همانند خودروهای عصر یخبندان جلوه می‌کند. امکانات این خودرو تنها شامل دو کیسه ایمنی هوا، سیستم صوتی با قابلیت پخش CD، صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، سنسور پارک عقب ترمز پارک پدالی، بشکن فرمان و نمایش دمای محیط بیرونی است تا به شما ثابت کند این خودرو برای استفاده کابردی در مسیرهای بیراهه و تمرکز بر اصل آفرود ساخته شده است و تنها در همین مسیر ایفای نقش خواهد کرد.

خرید بهمن G9 یا هایلوکس ۲۰۱۰

هیچ حرفی در خصوص برتری‌های فنی تویوتا هایلوکس از دیدگاه دوام و توانایی‌های بیراهه‌نوردی نیست. هایلوکس اعتبارش را از فاکتورهای نام‌برده به دست آورده است و بخشی از این اعتبار در گرو عدم استفاده از سیستم‌های پیچیده امروزی نظیر سیستم پرخوران توربوشارژر، پاشش سوخت مستقیم یا قفل دیفرانسیل عقب و کنترل الکتریکی سیستم انتقال نیرو است. همچنین با داشتن سیستم تعلیق یکپارچه فنر شمش در محور عقب، اگرچه کیفیت سواری خودروهای مدرن امروزی و مخصوصا سیستم مولتی لینک بهمن G9 را ندارد، اما در مسیرهای بیراهه بازده فنی و کشش بسیار عالی در ضرایب سنگین گیربکس دستی و گشتاور خطی پیشرانه را به خوبی به نمایش می‌گذارد.

اما زمانی که قیمت روز خودرو برای نمونه‌های کارکرده تویوتا هایلوکس را در بازار خودروهای دست دوم می‌بینیم و آن را در کنار امکانات رفاهی و ایمنی بسیار زیاد خودروهای امروزی نظیر پیکاپ G9 با قیمت کمتر حتی در نسخه صفر کیلومتر قرار می‌دهیم، در می‌یابیم که چرا بسیاری از مصرف‌کنندگان نهایی این دست از خودروها، تکیه بر پیکاپ‌های دو کابین دو دیفرانسیل چینی را به خرید خودروهای کارکرد بالای قدیمی و فاقد خدمات گارانتی ترجیح می‌دهند.

اگر تنها کاربری شما بیراهه‌نوردی و طبیعت‌گردی است، هایلوکس ۲۰۱۰ می‌توانید گزینه برتری برای این رویکرد باشد. اما باید به خاطر داشته باشید که قیمت قطعات فنی خودروهای قدیمی تویوتا در بازار ایران سرسام‌آور است. اما اگر استفاده شما از یک پیکاپ، کاربری چندمنظوره شامل استفاده درون‌شهری، جابجایی بار و زدن به دل طبیعت در روزهای آخر هفته است، بدون تردید بهمن G9 به‌عنوان یکی از بهترین ماشین های چینی در ایران، انتخاب مناسب‌تری خواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی