تویوتا پرادو ۲۰۲۵ (سری J250) وارداتی ایران؛ بررسی و مشخصات فنی

بعد از حدود ۱۲ سال دوری به دلیل ممنوعیت ورود خودروهای با حجم موتور بالا و گران‌قیمت، نسل کاملا جدید تویوتا پرادو بالاخره با مدل ۲۰۲۵ به ایران آمده است. این نسل پرادو با کد شناسایی J250 از بازطراحی کامل در بخش‌های ظاهری و داخلی سود برده و به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو مجهز است.

نسل جدید تویوتا پرادو J250 در بعضی محافل به عنوان لندکروزر کوچک شناخته می‌شود. البته نسل‌های پیشین پرادو نیز با نام لندکروزر پرادو عرضه می‌شدند و سری اولیه این خودرو بر پایه مدل FJ90 شکل گرفته بود.

در حال حاضر تویوتا پرادو J250 نیز پلتفرم و ساختار شاسی غیر یکپارچه خود را با لندکروزر J300 به اشتراک می‌گذارد و بخش قابل توجهی از سخت‌افزار مکانیکی خود را از برادر بزرگترش به ارث برده است تا توانایی‌های حرکتی پرادو جدید تقویت شود. خوشبختانه بعد از گذشت سال‌های زیاد بالاخره نسل جدید تویوتا پرادو ۲۰۲۵ توسط بعضی از شرکت‌های داخلی از جمله زرین تجارت به سیما ‌و برساوش روانه بازار ایران شده است و نوید آفرودنوردی و طبیعت‌گردی لوکس‌تری را به علاقه‌مندان این عرصه می‌دهد.

طراحی ظاهری تویوتا پرادو ۲۰۲۵

از نظر نمای بیرونی، تویوتا پرادو ۲۰۲۵ حس آشنا و بااصالتی را القا می‌کند. این حس نه‌تنها از محبوبیت پرادو و FJ کروزر نشات می‌گیرد، بلکه به دلیل ادای احترام این نسل به مدل J60 دهه ۱۹۸۰ نیز هست. در میان حجم‌های جعبه‌مانند بدنه، خطوط تیز متعددی روی لبه‌ها و جزئیات ظریف‌تری در نواحی کوچک‌تر دیده می‌شود که تلاش دارند فرمی امروزی را به ظاهر کلاسیک خودرو اضافه کنند و در مجموع استایلی رترو برای این شاسی بلند ژاپنی به وجود آورند.

به صورت عینی و مشخص، جزئیات بصری این خودرو بیشتر به سمت سبک کلاسیک متمایل هستند تا طراحی مدرن، به ویژه در بخش چراغ‌ها و جلوپنجره این ویژگی بیشتر احساس می‌شود. چراغ‌ها ترکیب نوربالا و نورپایین یکپارچه همراه با چراغ راهنمای مستطیلی، حال و هوایی اسپرت را تداعی می‌کنند. چراغ‌های جلو از نوع یکپارچه با منبع نور LED هستند که کیفیت روشنایی در شب را بهبود داده و ایمنی بصری خودرو را افزایش می‌دهند. همچنین جلوپنجره با قابی منظم و چهارگوش و شبکه مرکزی کامل، در کنار پوشش تیره گسترده در قسمت‌های پایینی بدنه، حسی کاملا آفرودی را در ذهن القا می‌کند.

در بحث طراحی مدرن، خطوط سه‌بعدی، جلوه‌های نور و سایه متنوعی را روی کاپوت، درها، در صندوق و سقف ایجاد کرده‌اند تا ظاهر خودرو عضلانی و سرسخت‌تر به نظر برسد و بیشتر مورد پسند آفرودرها قرار گیرد. ستون D هم‌رنگ بدنه و ستون‌های دیگر به رنگ مشکی و همچنین سقف دو رنگ، ترکیب امروزی‌تری را منتقل می‌کنند.

فاصله محوری ۲۸۵۰ میلی‌متر نیز فضای مناسبی برای کابین و محفظه بار فراهم می‌آورد و تناسب عناصر نمای جانبی را هم بهبود بخشیده است. ابعاد بدنه تویوتا پرادو ۲۰۲۵ به ترتیب دارای طول، عرض و ارتفاع ۴۹۲۵ / ۱۹۸۰ / ۱۸۷۰ میلی‌متر بوده و یک شاسی بلند نسبتا متوسط تا بزرگ را نمایش می‌دهند.

خطوط جانبی تویوتا Prado نرم اما برجسته هستند. به عنوان یک خودروی آفرودی واقعی، خط سقف کمی صعودی طراحی شده و در ترکیب با گلگیرهای برجسته، حجم‌پردازی سه‌بعدی جذابی ایجاد کرده است. این طراحی باعث می‌شود خودرو کشیده‌تر و عریض‌تر دیده شود.

در بخش عقب، برای تامین فضای کافی، طراحی ستون D و تکیه‌گاه درب صندوق کاملا منظم انجام شده است. شیشه عقب به صورت مستقل از در صندوق باز می‌شود و دسترسی به بار را آسان‌تر می‌کند. سپر عقب مجهز به قلاب یدک‌کش است و مانند بخش‌های کناری، رکاب‌های جانبی نیز در این قسمت پیش‌بینی شده‌اند. گلگیرهای عریض و صفحات محافظ مستحکم، توانایی خودرو برای حرکت در مسیرهای دشوار را تقویت می‌کنند.

به طور کلی این نسل از تویوتا پرادو ظاهر سخت‌جان و تنومند خود را حفظ کرده، اما برخلاف فرم گرد نسل پیشین، اکنون ظاهری چهارگوش‌تر دارد. در حالی که عناصر طراحی کلاسیک همچنان حفظ شده‌اند، جلوپنجره مشکی با لوگوی TOYOTA در مرکز آن و چراغ‌های گرد کلاسیک در دو طرف، ترکیبی چشمگیر ایجاد کرده‌اند که مورد پسند مشتریان اصیل تویوتا خواهد بود.

در بخش عقب نیز طراحی چهارگوش نسل جدید پرادو نسبت به قبل برجسته‌تر است. سپر عقب بزرگ همراه با تریم نقره‌ای، ظاهر خودرو را در عین استحکام، شکیل نشان می‌دهد. حذف تایر زاپاس بیرونی در قسمت عقب ممکن است کمی باعث دلسردی علاقه‌مندان شود، اما فرم چهارگوش بدنه همچنان هویت آفرودی خودرو را به خوبی نمایش می‌دهد.

طراحی داخلی تویوتا لندکروزر پرادو J250

درون کابین، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی مرکزی یکپارچه از نمایشگر دیجیتال کیلومترشمار جدا شده است. کنسول میانی از بخش‌های برجسته سه‌بعدی متعدد تشکیل شده و فرمان سه‌شاخه دارای کلیدهای فیزیکی متراکم است. برای سهولت کنترل بدون نگاه و حواس پرتی، کلیدهای مربوط به سیستم تهویه، تنظیمات مالتی مدیا و کنترل‌های کمکی آفرود در سمت چپ دسته دنده همگی به صورت فیزیکی در دسترس هستند. ضمن وجود حس مکانیکی قوی در کابین، امکاناتی مانند صندلی‌های چرمی مجهز به گرمکن و تهویه نیز برای سرنشینان فراهم شده است.

با وجود اینکه با یک شاسی‌بلند بزرگ و مرتفع از سطح زمین روبه‌رو هستیم، ورود به کابین به لطف رکاب‌های جانبی و دستگیره‌های بزرگ بسیار آسان است. پس از نشستن، دید رو‌به‌جلو و جانبی بسیار وسیع بوده و در این زمینه نسبت به نسل قبلی یعنی پرادو ۱۵۰ بهبود چشمگیری دارد.

در مورد نوع روکش صندلی‌ها باید بدانید که تقریبا تمام نسخه‌ها از چرم مصنوعی یا طبیعی بهره میبرند. صرف‌نظر از نوع روکش، صندلی راننده در تمام نسخه‌ها برای سفرهای طولانی کاملاً مناسب طراحی شده است و از نظر ارگونومی و شکل حمایت‌کننده، عملکرد بسیار مناسبی دارد. در نسخه‌های فول، صندلی‌های جلو هم گرم‌کن و هم تهویه دارند. وجود تهویه صندلی در چنین سطح قیمتی معمول نیست، اما در گرما و رطوبت پرادو ۲۰۲۵را بسیار ارزشمند می‌کند.

فرمان با روکش چرمی، خوش‌دست و کاربردی است و تعداد زیادی دکمه فیزیکی با برچسب‌های واضح دارد، به‌طوری که برای استفاده از آنها سردرگم نمی شوید. پشت فرمان تویوتا پرادو ۲۰۲۵، یک پنل دیجیتال به صورت استاندارد موجود است، اما اندازه آن بسته به مدل متفاوت خواهد بود. در نمونه‌های وارداتی به کشور از یک پنل تمام‌عرض ۱۲.۳ اینچی استفاده شده که ظاهر شیک‌تر و فناوری پیشرفته‌تری دارد. در این کیلومترشمار، حالت‌ها و چینش‌های مختلف قابل انتخاب است و وضوح تصویر بالاست. هنگام تغییر حالت رانندگی نیز گرافیک‌های جذابی روی صفحه ظاهر میشود.

در بخش میانی داشبورد، تمام نسخه‌های تویوتا پرادو ۲۰۲۵ مجهز به یک صفحه‌نمایش لمسی ۱۲.۳ اینچی هستند که ظاهر زیبایی دارد و قدرت پردازشی کافی برای جستجوی روان میان منوها و برنامه‌ها ارائه می دهد. رابط کاربری این سیستم، مانند بسیاری از محصولات جدید تویوتا، ساده و قابل فهم است و گم شدن در منوها دشوار است. اما یک نکته آزاردهنده این است که بسیاری از تنظیمات هنگام حرکت خودرو قفل میشوند تا راننده از خیر نگاه کردن طولانی به صفحه بگذرد و توجه خود را بر جاده متمرکز نگه دارد. به صورت استاندارد، تمام نسخه‌ها مجهز به Apple CarPlay و Android Auto سیمی و بیسیم هستند.

از آنجا که سامانه ناوبری ماهواره‌ای داخلی در خودرو وجود دارد، حتی اگر آنتن تلفن همراه موجود نباشد، باز هم مسیر‌یایی امکان‌پذیر است. همچنین به لطف سیم‌کارت داخلی خودرو، اطلاعات ترافیک زنده در دسترس قرار دارد که مطمئن نیستیم این ویژگی در ایران نیز فعال باشد. نسخه‌های پایه دارای سیستم صوتی ۱۰ بلندگو هستند که با وجود تمرکز بیشتر صدا در بخش جلو، عملکردی بهتر از سطح انتظار دارد. نسخه‌های فول نیز ۱۴ بلندگو دارند.

در نگاه کلی، کابین حتی در نسخه پایه نیز پر از سطوح نرم و خوش‌ساخت است. بخش‌های زیادی از داشبورد با بافت نرم پوشیده شده و با ارتقا به نسخه‌های فول، ناحیه تکیه‌گاه زانوها روی کنسول میانی و روکش درها نیز از جنس نرم و مرغوب بهره می برند.

در بخش جلو، فضاهای کاربردی زیادی وجود دارد: دو جالیوانی بزرگ فضای بزرگ درب‌ها، جعبه داشبورد مناسب، محفظه کنسول میانی که در بعضی نسخه‌ها نقش یخچال کوچک را دارد و تعداد زیادی پورت USB . در پایین کنسول، شارژر بیسیم قرار دارد اما سطح آن صاف نیست و نگهدارنده‌ای ندارد؛ بنابراین ممکن است تلفن هنگام شتاب‌گیری یا آفرود جابه‌جا شود.

ورود به ردیف دوم آسان است. برای شخصی با قد ۱۸۲ سانتیمتر پشت صندلی راننده فضای پا کاملاً مناسب است. صندلی‌های ردیف دوم قابلیت عقب و جلو شدن ندارند، اما مقدار زیادی قابلیت خواباندن پشتی برای آسایش بیشتر دارند.

امکانات ردیف دوم شامل پورت‌های USB-C، جیب پشت صندلی و یک کنسول میانی تاشو با جالیوانی است. همه نسخه‌ها دریچه هوا برای ردیف دوم دارند اما نسخه‌های فول، سامانه کنترل مستقل تهویه برای سرنشینان عقب با دریچه‌های سقفی ارائه می شود. دسترسی به ردیف سوم با جمع شدن و تا شدن صندلیهای ردیف دوم انجام میشود اما همچنان ورود به آن بخش آسان نیست.

ردیف سوم برای بزرگسال مناسب نیست و برای کودکان بسیار بهتر است. با وجود قابلیت تنظیم زاویه پشتی، فضای سر و پا محدود بوده و زانوها به صندلی ردیف دوم برخورد میکند و پاها بسیار بالا قرار می‌گیرد.

امکانات ردیف سوم شامل پورت‌های USB-C، جای لیوان و دریچه‌های سقفی هوا است. ادوات آن بخش بیشتر پلاستیکی است، اما به دلیل ارتفاع بیشتر صندلیها (چیدمان آمفی‌تئاتری)، دید بیرونی خوب است و این امر به کاهش حالت تهوع کمک میکند.

در بخش عقب خودرو، برای اولین بار در سری ۲۵۰ درب صندوق به صورت لولایی از بالا باز میشود نه از کنار. این حالت برای پارکینگ‌ها بسیار کاربردی تر است، اما به این معناست که چرخ زاپاس دیگر روی درب نصب نشده و زیر خودرو قرار گرفته است. در نسخه‌های فول درب صندوق برقی است هرچند صدای هشدار آن نسبتاً زیاد است.

شیشه صندوق نیز مانند نسل قبلی همچنان به صورت مستقل قابل باز شدن است و این برای زمان‌هایی که در فضای محدود بخواهید فقط دسترسی سریع به داخل صندوق داشته باشید، بسیار مفید خواهد بود. خوشبختانه همچنان از لاستیک زاپاس سایز کامل بهره می‌برد؛ چرا که این خودرو اغلب برای سفرهای جاده‌ای طولانی و مسیرهای خارج از شهر استفاده می‌شود و داشتن زاپاس کامل بسیار ضروری است، حتی اگر زیر خودرو نصب شده باشد.

مشخصات فنی تویوتا پرادو J250

در مورد پیشرانه، پرادو به صورت جهانی عمدتا از سیستم هیبریدی بهره خواهد برد که مشابه سیستم هیبریدی THS در تویوتا کراون SportCross چهارچرخ محرک است. یک موتور ۲.۴ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با کد T24A-FTS به همراه موتور الکتریکی جلو، توان ترکیبی ۳۳۰ اسب بخار و گشتاور ترکیبی ۶۳۰ نیوتن متر را تولید می‌کند. این پیشرانه گزینه اصلی عرضه پرادو در اکثر بازارها  خواهد بود. اما در بازارهایی مانند خاورمیانه، نسخه بنزینی ۲.۴ لیتری توربو بدون سیستم هیبرید عرضه می‌شود. همچنین در ژاپن، موتور ۲.۷ لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر 2TR-FE به همراه جعبه‌دنده ۶ سرعته نیز ارائه می‌شود.

نسخه وارداتی شرکت زرین تجارت به سیما از نوع ۲.۴ لیتری توربو بدون سیستم هایبرید بوده و حدود ۲۸۰ اسب بخار قدرت به اضافه ۴۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این مدل دارای گیربکس ۸سرعته اتوماتیک است و از سامانه چهار چرخ محرک دایم سود می‌برد. شتاب صفر تا صد این مدل حدود ۱۰.۵ ثانیه برآورد شده و میانگین مصرف سوخت آن نیز تقریباً معادل ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی خواهد بود.

از منظر ساختار شاسی، نسل جدید پرادو که بر پایه پلتفرم TNGA-F ساخته شده، ساختار مستقل خود را مانند لندکروزر J300 حفظ کرده است که این موضوع موجب افزایش ۳۰ درصدی استحکام بدنه می‌شود. اما سیستم تعلیق همچنان از ساختار جناغی دوبل در جلو و چنداتصالی در عقب بهره می‌برد که در کنترل حرکات جانبی و جذب ارتعاشات عملکرد مناسبی دارد. کمک‌فنرهای دو جداره، راحتی و پایداری خودرو را تضمین می‌کنند و سیستم فرمان برقی EPS همراه با سیستم حفظ خودرو بین خطوط LTA، کنترل خودرو را ساده‌تر و دقیق‌تر می‌کند. زاویه ورود خودرو ۳۱ درجه، زاویه خروج ۲۲ درجه و زاویه حد وسط ۲۵ درجه است و حداقل فاصله از سطح زمین نیز ۲۲۱ میلی‌متر اعلام شده است.

در بحث توانایی‌های آفرودی و سیستم انتقال قدرت، همان‌طور که در مجموعه کنترل‌های دنده دیده می‌شود، تویوتا برای پرادو امکاناتی مانند انتخاب حالت‌های رانندگی، سیستم کمک آفرود چندحالته MTS و کنترل حرکت در شیب را در نظر گرفته است. قابلیت‌هایی مانند قطع محور ضد چرخش جلو (SDM)، قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب و حالت‌های چهارچرخ محرک 4H و 4L نیز تنها با فشردن یک دکمه قابل فعال‌سازی هستند. سیستم ناوبری T-Connect SD نیز برای مسیرهای کوهستانی مناسب‌تر عمل می‌کند و بسیار کاربردی به نظر می‌رسد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های تویوتا پرادو اتاق ۲۵۰

طبق اطلاعات در دسترس، تویوتا پرادو ۲۰۲۵ در نمونه‌های وارداتی شرکت زرین تجارت به سیما دارای تجهیزاتی به شرح زیر هستند:

ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، کمکی فرمان حفظ خط، کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ مسیر، کنترل پایداری، توزیع هوشمند نیروی ترمز، کنترل کشش، کنترل سرعت در سراشیبی، کنترل توقف در سربالایی، هشدار بر نقطه کور، هشدار ترافیک عبوری هنگام دنده عقب گرفتن، رادار تابلو خوان، تنظیم خودکار نور بالا، کیسه‌های هوای جلو، جانبی، پرده‌ای (برای ردیف اول و دوم) ، کمربند پیش کشنده، ایزوفیکس، روکش صندلی‌های چرم، صندلی راننده و سرنشین جلو برقی با قابلیت تنظیم ارتفاع و گودی کمر، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه مطبوع دو یا سه گانه، دستیار پارک، سیستم اطلاعات و سرگرمی لمسی با صفحه‌نمایش ۱۲.۳ اینچی، شارژر بی‌سیم، سیستم صوتی با کیفیت بالا، کنترل‌های صوتی روی فرمان، دوربین دید ۳۶۰ درجه با کیفیت بالا، شارژر USB برای ردیف‌های عقب، کنسول مرکزی با فضای ذخیره‌سازی مناسب، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرمکن، کول باکس، سیستم کنترل اصطکاک جهت ترمزگیری انتخابی روی چرخ‌ها برای عبور از مسیرهای لغزنده، حالات رانندگی برای سطوح مختلف و … .

مزایای تویوتا پرادو ۲۰۲۵

• طراحی ظاهری زیبا و خاطره‌انگیز
• کابین جادار و باکیفیت
• امکانات متنوع
• عملکرد فنی مناسب در آفرود و جاده‌ معمولی
• بازار خرید و فروش پررونق

معایب تویوتا پرادو J250

• قیمت بالا در ایران
• موتور توربو و حساسیت نگهداری بیشتر

قیمت تویوتا پرادو ۲۰۲۵ در بازار

نسل پنجم تویوتا پرادو در مسیری رو به پیشرفت بیشتر حرکت کرده و شباهت آن به برادر بزرگترش یعنی لندکروزر افزایش یافته است. این خودرو از طریق مجموعه‌ای از تجهیزات هوشمند و امکانات رفاهی، توانایی‌های شهری خود را حفظ کرده، اما تغییرات در شاسی و ساختار بدنه بهبود چشمگیری در قابلیت حرکت در مسیرهای مختلف و آفرود ایجاد کرده است.

نکته مهم این است که بالاخره پرادو بعد از سال‌ها به صورت رسمی به بازار ایران برگشته و دیگر نیاز نیست که مشتریان مدل‌های قدیمی پرادو را با قیمت‌های بیش از حد گزاف در بازار ایران تهیه کنند. البته به دلیل تعرفه واردات بالا، قیمت تویوتا پرادو ۲۰۲۵ احتمالاً چندان هم در ایران معقول نخواهد بود اما به هر حال حضور نسخه‌های نسل جدید سبب می‌شود تا نمونه‌های قدیمی مقداری تعدیل قیمت را تجربه کنند.

به هر ترتیب باید بدانید که قیمت متوسط تویوتا پرادو ۲۰۲۵ در بازارهای جهانی بین ۵۰ تا ۶۰ هزار دلار است. با توجه به تعرفه واردات بالایی که برای ورود این خودرو با این حجم موتور به بازار ایران در نظر گرفته شده است و در حال حاضر به حدود ۱۳۰ درصد می‌رسد، می‌توان انتظار داشت که با احتساب سایر هزینه‌ها، قیمت تویوتا پرادو ۲۰۲۵ با فرد نرخ ارز ۱۰۰ هزار تومانی چیزی نزدیک به ۱۵ میلیارد تومان برای فرد ثبت نام کننده تمام خواهد شد و قطعا قیمت آن در بازار آزاد بالاتر خواهد بود.

نویسنده: حسین باباپور