فهرست مطالب
دور جدید واردات خودرو به شکلی غیر منتظره و دور از انتظار، درصد قابل توجهی از خودروهای تمام الکتریکی را نیز دربر گرفت که تا حدودی با استقبال مشتریان مواجه شده است. خودروهایی که بر حسب سلیقه بازار بین المللی خودرو، از سگمنت کراس‌اوور هستند.
فولکس واگن آی دی یونیکس (ID.Unyx) نیز یکی از این محصولات است که با یدک کشیدن نام مشهور فولکس واگن آلمان، در کنار محصولات برقی دیگری از این خودروساز اما از برند آئودی، روانه بازار کشور می‌شود.
معرفی فولکس ID Unyx
فولکس واگن ID Unyx یک کراس‌اوور سایز کوچک (کامپکت) الکتریمی باتری‌دار (BEV یا همان EV) ویژه بازار چین است که با نام دیگر کوپرا تاواسکان (Cupra Tavascan) نیز عرضه می‌شود. برند کوپرا یکی از زیرمجموعه‌های شرکت خودروسازی سئات (Seat) از زیرمجموعه‌های اسپانیایی گروه خودروسازی فولکس واگن است که با همکاری مستقیم فولکس واگن و گروه خودروسازی جک (JAC) در ساختار جوینت ونچر اشتراکی، به ترتیب ۷۵/۲۵ درصد با نام فولکس واگن-آنهوی فعالیت می‌کند.
شرکت کوپرا در حقیقت نامی جدید برای بخش مسابقاتی سئات است که در ابتدای تاسیس در سال ۱۹۹۶، کوپرا ریسینگ (Cupra Racing) نام داشت. این برند اما در سال ۲۰۱۸ و با نام مختصر کوپرا به عنوان یک برند خودروساز مستقل از زیرمجموعه سئات درآمد. تولیدات شرکت کوپرا شامل محصولات تقویت‌شده برند فولکس واگن و سئات بود اما در سال‌های اخیر، تولید برخی نمونه‌های الکتریکی این برند آلمانی نیز بر عهده این شرکت قرار گرفته است.
به یاد داشته باشید تمامی محصولات فولکس واگن که با کد شناسایی ID معرفی می‌شوند، همانند سری e-Tron آئودی، از نوع تمام‌الکتریکی هستند. محصولات الکتریکی جدید فولکس واگن نیز همچنان از سوی گروه خودروسازی ماموت به بازار کشور تزریق می‌شود که پیشتر نیز سابقه عرضه محصولات بنزینی این خودروساز نظیر گلف، پاسات و تیگوان به بازار ایران را نیز داشت. ازاین‌رو ID Unyx هم با نام شناخته‌شده فولکس واگن روانه بازار کشور خواهد شد.
طراحی ظاهری فولکس واگن آی دی یونیکس
در اولین نگاه، بخش جلوی ID Unyx با سیستم روشنایی در روز پیوسته و فراگیر در سیستم روشنایی جلو و طراحی منحصر به فرد قاب مثلثی چراغ‌ها، زبان طراحی محصولات الکتریکی رایج روز برند فولکس واگن از سری تمام الکتریکی ID را به نمایش می‌گذارد. در این چهره، عملا خبری از جلوپنجره نیست، اما در عوض، زیرسپر خودرو دربر گیرنده شکاف‌های ورودی هوا و المان‌های شکسته بسیار است که ساختار خشن چهره خودرو را شکل می‌دهد.
بخش انتهایی، طراحی لطیف‌تری دارد، اما استفاده از سبک طراحی دیفیوزرمانند در بخش زیرسپر، تلاش دارد تا همانند بخش جلو، المان‌هایی از ساختار اسپرت این خودروی الکتریکی را بروز دهد. طراحی سیستم روشنایی در بخش عقب هم منطبق بر نمای جلو، از نوع پیوسته افقی است که سیستم روشنایی در روز آن از دیدگاه طراحی گرافیکی، کاملا مشابه به سبک به‌کاررفته در نمای جلو است.
از نمای جانبی، طاق دایره‌ای گلگیرهای بزرگ، خط شخصیت و خط شانه بیرون‌زده و ممتد از سیستم روشنایی عقب به خوبی خودنمایی می‌کند. اما بدون تردید بارز‌ترین بخش طراحی شیب بسیار تند سقف از ستون C تا لبه در صندوق عقب است که ساختاری کوپه مانند به این کراس‌اوور می‌بخشد.
شاید عجیب باشد اما اگر کمی دقت کنید، می‌توانید برخی از المان‌های اسپرت به‌کاررفته در طراحی فولکس واگن ID.UNYX و شباهت‌های بصری آن به لامبورگینی اوروس را در نمای بیرونی آن ببینید. به هر ترتیب، اوروس نیز از مخلوقات لامبورگینی است که از مهم‌ترین زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی فولکس واگن به حساب می‌آید.
طراحی داخلی فولکس ID.UNYX
در نمای کابین فولکس واگن آی دی یونیکس، هر آنچه که مربوط به معرفی هویت یک خودرو الکتریکی است را به چشم خواهید دید. از سادگی در طراحی گرفته تا استفاده از المان‌های پیچیده فضایی و ارائه المان‌های مربوط به حوزه تکنولوژی.
داشبرد ساختاری افقی دارد، اما در دو گوشه کابین فرورفته و در بخش میانی بیرون‌زده است. این طراحی در عمل اندکی نامتقارن و تا حدودی به سمت راننده دارای زاویه است تا ساختاری راننده‌محور ارائه کند. غربیلک سه‌شاخه خودرو با برش نامحسوس D-Cut، همچنان تلاش بیشتری دارد تا ذاتی اسپرت از ID Unyx به تصویر بکشد.
حجم‌پردازی و طراحی رودری‌ها به شکلی فراگیر با طراحی داشبرد منطبق است. استفاده از تریم داخلی دو رنگ کرم/مشکی، تا دل تریم‌های به‌کاررفته در تزئینات داخلی نیز پیش رفته و یک فضای دو رنگ به سرنشینان ارائه می‌دهد.
نمایشگر مولتی مدیا بخش میانی دارای ابعاد خیره‌کننده است، اما کلاستر دیجیتال پشت فرمان بسیار کوچک و جمع و جور طراحی شده تا صرفا اطلاعات حیاتی و مربوط به رانندگی را در اختیار مالک قرار دهد. این سبک طراحی از جدیدترین رویه‌هایی است که در کابین خودروهای الکتریکی و هیبرید استفاده می‌شود.
کنسول میانی بسیار ساده و مختصر و فاقد اهرم دنده طراحی شده است، چرا که شیفتر دنده الکترونیکی به سمت راست ستون فرمان و پشت غربیلک منتقل شده تا ضمن استفاده از یک المان جدید دیگر از صنعت خودروسازی بین‌المللی، بر سادگی هرچه بیشتر فضای داخلی کابین بی‌افزاید.
فضای نشیمن در داخل کابین فولکس واگن آی دی یونیکس به خوبی وقف آسودگی سرنشینان شده و به همین دلیل فضای محفظه بار تنها برابر با ۵۳۵ لیتر (تقریبا معادل ابعاد صندوق یک سدان سایز متوسط) است. این مهم از شیب تند سقف در بخش انتهایی نشات گرفته که می‌تواند تا حدودی برای سرنشینان قد بلند در ردیف دوم نشیمن با محدودیت در فضای سر نیز همراه باشد.
مشخصات فنی فولکس واگن آی دی یونیکس
فولکس ID Unyx بر پلتفرم MEB فولکس واگن سوار است. پلتفرمی انحصاری برای تولید خودروهای تمام الکتریکی این خودروساز بزرگ آلمانی که در سایر محصولات زیرمجموعه این برند از جمله ID.4 و ID.5 نیز به کار رفته است.
این خودرو در دو ستاپ فنی تک موتور متحرک عقب و دو موتور چهار چرخ متحرک دائمی به تولید می‌رسد. اما نسخه منتخب بازار ایران از یک موتور الکتریکی آهنربا دائم سینکرون (PMSM) با کد شناسایی APP 310 بر محور عقب بهره می‌گیرد که به کمک گیربکس تک سرعت کاهنده، چرخ‌های عقب را به گردش می‌اندازد.
این موتور ۱۷۰ کیلوواتی، از موتور ACIM استفاده شده در محور جلوی نسخه چهارچرخ متحرک قدرتمندتر است. از این رو با وجود داشتن وزن خالص قابل توجه حدد ۲.۲ تن، همچنان می‌تواند به کمک پک باتری ۸۰.۲ کیلووات.ساعت نوع LFP (لیتیوم فرو فسفات) از خانواده باتری‌های لیتیوم-یون، در ایده‌آل‌ترین حالت ممکن از چرخه استاندارد CLTC، شتاب اولیه کمتر از ۸ ثانیه و برد مفید ۶۱۰ کیلومتری به سرنشینان هدیه دهد. به یاد داشته باشید که اعداد و ارقام ارائه شده در چرخه CLTC چین می‌تواند تا حدود ۴۰ درصد با ارزیابی‌های معتبر بین المللی WLTP اروپا و مخصوصا EPA آمریکا اختلاف داشته باشد. در نتیجه در شرایط رانندگی استاندارد روزمره، این برد مفید احتمالا به رقم ۴۰۰ کیلومتر نزدیکی بیشتری دارد.
فولکس واگن ID.UNYX در صورت استفاده از سیستم شارژر سریع DC به توان ۱۶۰ کیلووات.ساعت، در مدت زمان ۳۶ دقیقه از ۲۰ تا ۸۰ درصد شارژ خواهد شد. اما در صورت استفاده از شارژر استاندارد قرار گرفته بر روی خودرو (OBC) به توان ۷.۲ کیلووات.ساعت، شارژ کامل پک باتری ۱۲ ساعت به طول خواهد انجامید.
فولکس واگن آی.دی.یونیکس خودرویی سنگین‌وزن به حساب می‌آید. سیستم تعلیق در محور جلو از نوع مستقل و رایج مکفرسون استرات انتخاب شده است، اما خوشبختانه سیستم تعلیق در محور عقب از نمونه مستقل مولتی لینک نوع پنج لینک است که ضمن برقراری پایداری خودرو، کشش میان تایرها با زمین را نیز به خوبی کنترل می‌کند.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | برقی آهنربا دائم سینکرون (PMSM) |
| ظرفیت باتری خودرو برقی | ۸۰.۲ کیلووات.ساعت |
| قدرت | ۲۲۸ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۱۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | اتوماتیک تک سرعت کاهنده |
| محور محرک | متحرک عقب |
| شتاب | ۷.۷ ثانیه |
| سرعت | ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت |
| پیمایش | ۶۱۰ کیلومتر (در چرخه CLTC) |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | کراس‌اوور کامپکت |
| نوع رینگ | آلیاژ آلومینیوم |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۶۶۳ میلیمتر |
| عرض | ۱۸۶۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۶۱۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۷۶۶ میلیمتر |
| وزن خالص | ۲۱۶۶ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۳۵ لیتر |
| قطر رینگ | ۲۰ اینچ |
آپشن های فولکس واگن آی دی یونیکس
شرکت خودروسازی فولکس واگن به خودی خود برندی میانه‌رو و اقتصادی در بازار اروپا محسوب می‌شود. برندی که در بازار آلمان نقش تویوتا برای ژاپن را بازی می‌کند. اما استانداردهای خودروسازی، بخصوص در سگمنت خودروهای الکتریکی تغییر زیادی را شاهد بوده و در نتیجه محصولی چون ID Unyx با امکانات رفاهی و ایمنی درخور توجهی روانه بازار شده است.
بر اساس کاتالوگ رسمی، این خودرو از امکاناتی چون رانندگی خودران سطح ۲ شامل دستیار حفظ حرکت بین خطوط، دستیار تعویض لاین، رادار تابلو خوان، کروز کنترل تطبیق‌پذیر هوشمند، ترمز اضطراری هوشمند، سیستم پیش‌گیری از برخورد جلو و عقب، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، دوربین ثبت وقایع، دستیار صوتی با قابلیت تشخیص چهره، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی، دستیار کمک پارک اتوماتیک پارک دوبل و پارک موازی، فرمان برقی دارای گرمکن، سیستم روشنایی LED هوشمند کنترل پذیر نوع ماتریکس، نور بالا اتوماتیک، سیستم نمایش مجازی شیشه جلو (HUD) با طراحی گرافیکی واقعیت افزوده (VR)، سیستم صوتی از برند مشهور هارمن کاردن با ۱۲ بلندگو و ساب‌ووفر مجزا، صندلی های برقی ردیف جلو دارای حافظه هماهنگ با تنظیم آینه‌ها، گرمکن و ماساژور صندلی‌های جلو، نورپردازی انتزاعی چند رنگ کابین، نمایشگر ۱۵ اینچ مولتی مدیا، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای، ورود و استارت بدون کلید و در صندوق برقی بهره‌مند است.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | دارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | دارد |
| سنسور جلو | دارد |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | دارد |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | دارد |
| رادار تصادف جلو | دارد |
| رادار تصادف عقب | دارد |
| رادار تابلوخوان | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | دارد |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | – |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | دارد |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۱۵ اینچ |
| سیستم صوتی | ۱۲ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | دارد |
| هداپ | دارد |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | دارد |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | دارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | دارد |
| سانروف | – |
مزایای فولکس ID Unyx
+ طراحی متمایز و به‌روز
+ توان فنی خوب
+ امکانات رفاهی قابل توجه
+ اعتبار برند
معایب فولکس آی دی یونیکس
– قیمت نهایی بالا
– بازار هدف محدود
– بازار دست دوم مبهم
– خلا زیرساخت‌های مناسب خودرو برقی در کشور
قیمت فولکس واگن آی دی یونیکس در بازار
همان‌طور که می‌دانید، خودروهای برقی در ایران، بازار فروش نسبتا مبهمی را تجربه کرده و هنوز به اندازه خودروهای هیبرید جاافتاده و مورد پذیرش نیستند. این خودروها همچنین به دلیل داشتن قیمت نهایی بالاتر از رقبای هیبرید و بنزینی خود، از دیدگاه قیمتی نیز خارج از دسترس عموم مردم قرار داشته و بازار هدف بسیار محدودی را تجربه خواهند کرد.
فولکس واگن ID Unyx در بازار کشور چین فراتر از ۳۰ هزار دلار قیمت دارد، پس چندان ارزان‌قیمت به حساب نمی‌آید. پیش بینی عرضه این خودرو به بازار ایران با قیمت تقریبی ۳.۵ میلیارد تومان انجام شده بود، اما باید این انتظار را داشت که قیمت نهایی به سادگی مرز ۴ میلیارد تومان را از سر بگذراند.
نویسنده: شهاب انیسی
