برسی مشخصات فنی رادیکال SR10 XXR ۲۰۲۴

شرکت خودروسازی رادیکال موتوراسپرت (Radical Motorsport) یک شرکت طراح و تولیدکننده بسیار کوچک بریتانیایی است که سال ۱۹۹۷ تاسیس شد. تخصص این شرکت طراحی و تولید خودروهای اسپرت از کلاس چرخ‌باز (Open Wheel) است که مجوز تردد خیابانی دارند.

مطرح‌ترین محصول تولیدی شرکت رادیکال با تیراژ تولید بیش از هزار دستگاه مدل SR3 بود، اما با معرفی مدل SR10 در سال ۲۰۲۰، این مدل قرار است جای SR3 را بگیرد و موفقیت این مدل را تکرار کند. در سه سال گذشته بیش از ۱۰۰ دستگاه SR10 به تولید رسید. امروز شرکت رادیکال نسخه SR10 XXR را به عنوان نسخه جدید این مدل معرفی کرده است.

مزایا و معایب

+ عملکرد فنی قابل توجه

+ داشتن مجوز تردد عمومی

+ یک خودرو اسپرت تمام عیار

– تولید در تیراژ محدود

– قیمت نهایی قابل توجه

– عدم تجهیز به ویژگی‌های رفاهی

– عدم قابلیت استفاده حقیقی در خیابان‌های شهری

مشخصات فنی

محصولات شرکت رادیکال موتوراسپرت همگی از کلاس خودروهای اسپرت چرخ‌باز ویژه پیست اتومبیلرانی هستند. مهم‌ترین ویژگی این دست از خودروها شباهت بسیار زیاد آن‌ها به نمونه‌های واقعی مسابقه‌ای است. به این معنا که اساس طراحی ابتدایی و هدف نهایی تولید این نوع خودروها، ارائه یک محصول کاملا مسابقاتی برای خیابان‌های عمومی است. از این رو محصولات این شرکت را باید در جایگاهی بالاتر از محصولات شرکتی چون لوتوس (لوتِس) دانست.

اوورهال ارائه شده برای نسخه ۲۰۲۳ مدل SR10 بخش‌های مهمی چون سیستم انتقال نیرو و مجموعه کیت ارودینامیک بدنه را شامل می‌شود، اما این تغییرات تنها به این دو قسمت محدود نمی‌شود. ارائه این به‌روزرسانی به موازات نسخه به روز شده SR3 انجام گرفته است. با این تفاوت که مشتریان می‌توانند تریم برتر XXR را نیز برای SR10‌ سفارش دهند.

برای خودروساز کوچکی چون رادیکال، هیچ گزینه‌ای بهتر و مقرون به صرفه‌تر از انتخاب یک پیشرانه‌ آماده به عنوان سیستم انتقال نیرو نیست. برای خودرویی چون SR10، شرکت رادیکال به سراغ یک پیشرانه جمع‌ و جور رفت که همان پیشرانه چهار سیلندر ۲.۳ لیتری تزریق مستقیم توربو شرکت فورد از خانواده پیشرانه‌های مشهور اکوبوست (EcoBoost) است. با این تفاوت که شرکت رادیکال از سیستم توربو سفارشی برند گرت (Garrett)، سیستم تنفس ارتقا یافته و سیستم مدیریت جدید پیشرانه بهره گرفته است. این تغییرات مهندسی موجب افزایش چشمگیر توان و گشتاور خروجی پیشرانه شده است که در ترکیب با وزن خشک (وزن خالص بدون سرنشین) ۷۲۵ کیلوگرمی، نسبت نیرو به وزن خیره‌کننده ۵۷۴ اسب بخار بر تن برای این مدل به همراه می‌آورد که از نسبت مشابه برای مکلارن 765LT نیز بالاتر است. در نتیجه نیاز به توضیح نیست که عملکرد فنی و بخصوص شتاب اولیه و توان ترمزگیری این خودرو بسیار سبک‌ وزن، بسیار خیره‌کننده است.

نسخه جدید تریم XXR مدل SR10 با تغییرات چشمگیر در بخش ارودینامیک و استفاده از کاناردها و کانال کشی‌های جدید هوا و ریم‌های سبک‌ وزن آلیاژی همراه شده است. این سیستم ارودینامیک جدید مستقیما از خودروهای مفهومی مسابقات لومان (خودروهای کلاس LMP) الهام گرفته است. فراتر از این تغییرات، اسپلیتر (بادشکن جلو) و دفیوزر (بادشکن عقب) فیبرکربنی نیز در لیست سفارش‌های مشتری قرار دارد. مجموعه این تغییرات باعث می‌شود SR10 XXR بتواند شتاب جانب مرکز را تا رقم خیره‌کننده ۲.۳ برابر جاذبه زمین (۲.۳ G) تحمل کند. اعمال این تغییرات بر مجموعه ارودینامیک خودرو موجب پایداری بسیار بیشتر و چسبندگی بالاتر خودرو به سطح مسیر شده است. با چنین توانایی فنی، استفاده از کلاه ایمنی و هارنس گردن برای جلوگیری از بروز آسیب‌های جدی به ستون فقرات هنگام رانندگی با این خودرو کاملا الزامی است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی خارجی

نمای خارجی SR10 XXR فریاد بلند یک خودرو تمام مسابقه‌ای است. حقیقت آن است که SR10 تا بیش از ۹۰ درصد به یک خودرو مسابقه‌ای نزدیک است تا یک خودرو خیابانی. تنها برخی المان‌های ریز موجب کسب جواز تردد خیابانی برای چنین خودرویی شده است.

ساختار بدنه از جنس پلی‌استر سوار بر شاسی فضایی (شاسی لوله‌ای یا همان Space Frame) است که در صورت سفارش مشتری در برخی قسمت‌ها با جنس گران قیمت‌ و سبک‌تر فیبر کربن قابل جایگزینی است. ساختار بدون سقف اتاق طراحان را ملزم به استفاده از رول‌کیج فولادی در اتصال به پل متصل‌کننده راست و چپ خودرو کرده است که مستقیما به شاسی فضایی خودرو پیوند می‌خورد. دو شکاف جانبی خودرو به منظور خنک کردن سیستم اینترکولر و رادیاتور موتور ایجاد شده و ورودی برجسته پشت سر سرنشینان، در حقیقت سیستم ورودی هوا پرسرعت پیشرانه، معروف به سیستم رم‌اِر (Ram Air) است که در سرعت‌ بالا، حجم هوای مورد نیاز برای احتراق پیشرانه را فراهم می‌کند. البته این ورودی به یک باله عمودی بزرگ متصل است که در صنعت هوانوردی تحت عنوان پایدارکننده عمودی شناخته می‌شود و تاثیر شگرفی بر پایداری خودرو در سرعت بالا دارد. نقش این قطعه دقیقا مشابه به عملکرد دفیوزر زیر بخش انتهایی خودرو است.

طراحی داخلی

برای خودرویی که مستقیما از دل پیست اتومبیلرانی بیرون آمده و به جواز تردد خیابان مزین شده است، چیزی به عنوان فضای داخلی وجود ندارد. در بهترین حالت می‌توان نمای داخلی رادیکال SR10 XXR را به محصولات شهری برند لوتوس تشبیه کرد که در آن‌ها نه خبری از کفپوش است و نه عایق صوتی و حرارتی.

تنها چیزی که در نمای داخلی SR10 XXR در اختیار سرنشینان قرار دارد، دو صندلی اسپرت بسیار سبک، اما راحت و یک فرمان اسپرت است که به دلیل ضریب بسیار تیز جعبه فرمان، بیشتر به یک مستطیل شباهت دارد تا یک دایره.

خبری از ویژگی‌های رفاهی چون سیستم تهویه مطبوع یا سیستم پخش و مولتی مدیا نیست. این خودرو حتی شیشه جلو نیز ندارد و برای حفظ ایمنی سر و صورت سرنشینان تنها باید به کلاه‌های ایمنی درجه یک اکتفا کرد.

مجموعه کلید‌های کنترلی رایج نظیر سیستم استارت، سیستم روشنایی و مه‌شکن روی یک پنل مجزا درست در دسترس راننده قرار گرفته است، اما سایر کلید‌های کنترلی اصلی نظیر کنترل سیستم ارتباط رادیویی و حتی انتخاب دنده‌های گیربکس ترتیبی (Sequential) در کنار نمایشگر دیجیتالی بسیار کوچک، همگی روی فرمان جداشونده خودرو قرار گرفته‌اند. راننده خودرویی چون SR10 XXR عملا نیازی به هیچ سیستم کنترلی فانتزی و لوکس ندارد.

سخن نهایی

نسخه ارتقا یافته و جدید SR10 XXR شرکت رادیکال از همین بهار روانه خط تولید خواهد شد. با در نظر گرفتن کلاس تولیدی و تکنولوژی به کار رفته در چنین خودرو تولید محدود و ویژه مسابقات، باید به یاد داشت که قیمت نهایی چندان ملایم نخواهد بود.

رادیکال محصولات قدرتمندتر با پیشرانه‌های بزرگ‌تر V8 نیز به تولید می‌رساند اما نسخه SR10 قیمت نهایی مطلوب‌تری خواهد داشت. با این وجود این شرکت هنوز قیمت نهایی دقیقی برای این مدل اعلام نکرده است. همچنان با در نظر گرفتن قیمت خودروهای مشابه در سبد محصولات شرکت رادیکال، انتظار می‌رود قیمت فروش نهایی SR10 XXR فراتر از ۷۰ هزار دلار باشد.

نویسنده: شهاب انیسی