ریرا ایران خودرو | بررسی جامع و مشخصات فنی(ری را)

کراس اوورها این سال‌ها، سلطان بلامنازع بازار خودرو در سراسر جهان محسوب می‌شوند. ازاین‌رو، خودروسازان بزرگ داخلی، یعنی ایران خودرو و سایپا نیز محصولاتی را معرفی کرده‌اند تا بتوانند در رقابت با رقبای چینی سهمی از بازار کراس اوورها در ایران داشته باشند.

اولین کراس اوور ملی ایران خودرو با نام ری را در اواخر سال ۱۴۰۲ روی خط تولید قرار گرفت. پروژه تولید این خودرو از اواخر دهه ۹۰ با کد K125 شروع شد و برای اولین بار در تیر ماه ۱۴۰۱ در معرض دید خبرنگاران قرار گرفت. طراحی و تولید ماشین ریرا ایران خودرو روی پلتفرم متعلق به نسل دوم پژو ۲۰۰۸ انجام شده است و اتاق آن نیز شباهت‌هایی به اتاق ام وی ام ایکس۵۵ دارد. جالب است بدانید که ری را (ری‌را – ریرا) در زبان مازندرانی به معنی باران و همچنین پرنده‌ای کوچک‌تر از گنجشک است.

طراحی ظاهری ریرا ایران خودرو

ماشین ریرا ایران خودرو روی پلتفرم نسل دوم پژو ۲۰۰۸ ساخته شده است و به همین دلیل، ابعاد و اندازه مشابهی با همتای فرانسوی دارد. طراحان ایران خودرو برای ظاهر ریرا از خودروهای روز و مدرن الهام گرفته‌اند و سعی کرده‌اند چهره‌ای اسپرت و جدید برای آن ایجاد کنند که از این نظر شباهت‌هایی به هیوندای سانتافه ۲۰۲۱، لاماری ایما و ام و ام X22 پرو دارد.

بر اساس ترند روز دنیا، دی‌لایت‌ها در قابی باریک و دو طرف در کاپوت کشیده شده است. در وسط چهره ایکو ریرا جلوپنجره مشبک و بزرگی دیده می‌شود که در کناره‌های آن چراغ‌های اصلی نصب شده‌اند. در پایین سپر هم ورودی بزرگ هوا قرار دارد و دو طرف آن نیز مه‌شکن‌ها در قاب مشکی نصب شده‌اند.

کراس اوور ملی ایران خودرو در نمای جانبی شباهت زیادی به پژو ۲۰۰۸ و البته ام وی ام ایکس ۵۵ پرو دارد و خط شانه‌ای و حجم‌های روی درها، این خودرو را کشیده‌تر نشان می‌دهد.

ستون‌ها و سقف با رنگ مشکی متفاوت از بقیه بدنه هستند. ستون C عریض‌تر از پژو ۲۰۰۸ است و شیب بیشتری دارد و نشان می‌دهد طراحان قصد داشته‌اند کراس‌اوور اسپرت‌تری از همتای فرانسوی عرضه کنند. دور تا دور خودرو از سپرها و قوس چرخ‌ها و پایین درها را پلاستیک مشکی رنگی پوشانده است.

در نمای عقب ماشین ری را، چراغ‌ها با گرافیک یخی دیده می‌شوند. تریم دو رنگ بدنه از این زاویه بیشتر به چشم می‌آید، چرا که یک خط پهن مشکی رنگ روی در صندوق کشیده شده است و به قاب سیاه شیشه عقب و همین طور اسپویلر مشکی رنگ روی در صندوق متصل است.
طراحان ایرانی تلاش کرده‌اند با اضافه کردن دو سراگزوز به روی سپر، ظاهر اسپرت‌تری را در نمای عقب برای کراس اوور ملی پدید آورند.

هر چند خودرو ری را ایران خودرو در مقایسه با محصولات روز جهانی، چندان چشم‌گیر و جذاب نیست، اما طراحی خودرو ایرانی را یک پله جلوتر برده است.

طراحی داخلی ریرا ایران خودرو

همان‌طور که طراحان ایران خودرو برای بدنه محصول جدید از المان‌ها و ترندهای روز استفاده کرده‌اند، در طرح کابین نیز از عناصر مدرن و امروزی بهره گرفته‌اند. اولین موردی که در کابین ری را ایران خودرو به‌عنوان یک محصول داخلی توجه را جلب می‌کند، نمایشگرهای به‌هم‌پیوسته روی داشبورد است. هر کدام از این نمایشگرها ۱۲ اینچی هستند.

غربیلک فرمان از نوع D کات (برش‌خورده) است و دکمه‌های روی آن امکان کنترل بعضی سیستم‌ها را به راننده می‌دهد. در کنسول وسط یک اهرم دنده خلبانی دیده می‌شود و در کنار آن دکمه‌ها و کنترل‌هایی برای اتوپارک، کنترل حرکت در سربالایی و… در دسترس راننده قرار دارد.

با توجه به اینکه ری را جدیدترین و رده‌بالاترین محصول داخلی ایران خودرو است، انتظار می‌رود متریال کیفیت مناسبی داشته باشد، هر چند از این نظر از رقبای چینی مونتاژی پایین‌تر است. رویه داشبورد با مواد نرمی ساخته شده است و صندلی های خودرو از جنس چرم و پارچه هستند.

موقعیت قرارگیری راننده روی صندلی نیز باعث تسلط مناسب او بر قسمت جلو و نواحی جانبی ریرا می‌شود. میزان راحتی صندلی نسبت به اکثر خودروهای داخلی بالاتر است و حمایتگری بهتری را به ویژه هنگام دور زدن برای راننده و سرنشین جلو ایجاد می‌کند. با این حال مطابق معمول صندلی‌های ردیف عقب بیشتر حالت نیمکتی دارند و احتمالاً در مسافرت‌های طولانی خستگی و کوفتگی بیشتری برای سرنشینان به ویژه نفر وسط ایجاد می‌کنند.

از نظر ابعاد و اندازه کابین، ری را ایران خودرو وضعیتی مشابه با پژو ۲۰۰۸ دارد و فضای مناسبی را در اختیار ۴-۵ نفر قرار می‌دهد. با توجه به فاصله محوری ۲۵۹۰ میلیمتری،احتمال کمبود فضای پا و زانوها برای سرنشینان بلند قد وجود خواهد داشت.

گنجایش صندوق عقب ری را نیز ۴۱۰ لیتر است که به‌عنوان یک کراس اوور کوچک کافی به نظر می‌رسد،اما نسبت به سدان‌های ایران خودرو نظیر صندوق ۵۰۰ لیتری دنا پلاس، در این بخش محدودیت بیشتری نصیب کاربران ری را خواهد شد.

مشخصات فنی ریرا ایران خودرو

ایران خودرو برای طراحی ری را از پلتفرم IKP1 استفاده کرده که نوع ارتقایافته پلتفرم PF1 گروه خودروسازی پژو سیتروئن به حساب می‌آید. نسل دوم پژو ۲۰۰۸ نیز روی این پلتفرم ساخته شده است.
ریرا ایران خودرو از پیشرانه EF7P TC نیرو می‌گیرد که یک موتور ۴ سیلندر توربو به حجم ۱.۷ لیتر و به عبارت دقیق‌تر ۱۶۴۵ سی‌سی است. با این مشخصات ری را، بیشینه قدرت و گشتاور موتور به ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن.متر سر فلایویل می‌رسد که برای یک کراس اوور کوچک شهری مناسب است. برای مقایسه باید بدانید که پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۴ به یک پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری با قدرت ۱۳۶ اسب بخار مجهز است.

قدرت موتور ریرا از طریق گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و فعلا خبری از تولید نسخه دستی ریرا نیست. گیربکس اتوماتیک معمولی AT کاربرد و کاربری ساده‌تر و راحت‌تری از جعبه دنده CVT و گیربکس دوکلاچه دارد. ضمن آنکه معمولا خرابی آنها نیز دیرتر اتفاق می‌افتد، به شرط اینکه کیفیت ساخت بالایی داشته باشد.

متاسفانه گیربکس‌های چینی ایران خودرو به ویژه برند لاندا سطح کیفی آنچنان بالایی ندارند و ممکن است در کارکردهای زیر ۴۰ یا ۵۰ هزار کیلومتر نیز دچار خرابی‌های عمده شوند.

خرابی دسته سیم ساعتی گیربکس شش دنده اتوماتیک محصولات جدید ایران خودرو می‌تواند به خرابی صفحات کلاچ داخلی و هزینه‌های بسیار بالا منجر شود.

بنابراین اگر احساس کردید گیربکس خودرو ایرادی دارد و گاهی تقه می‌زند، حتماً به متخصص مراجعه کنید تا مشکل احتمالی دسته سیم با هزینه بسیار کمتر رفع شود. وگرنه باید هزینه‌های گزاف در حد ۹۰ میلیون تومان برای رفع عیب گیربکس ریرا یا دیگر محصولات نظیر شاهین پلاس و دنا پلاس توربو اتوماتیک پرداخت کنید. تعویض روغن و صافی گیربکس به همراه خنک کن با نمونه اورجینال یا مرغوب داخلی در بازه ۲۰ هزار کیلومتر نیز می‌تواند در جلوگیری از خرابی این نوع جعبه دنده موثر باشد.

برگردیم به سراغ آمار و ارقام عملکردی ریرا ایران خودرو؛ شتاب ۰ تا ۱۰۰ ریرا برابر ۱۰.۴ ثانیه اعلام شده است که احتمالا با بنزین ایرانی این عدد کمی بالاتر خواهد بود. حداکثر سرعت ریرا نیز ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت است.

آن‌طور که اعلام شده ایکو ری را در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷.۳ لیتر بنزین مصرف می‌کند که در حد رقبای مونتاژی است و برای یک کراس اور ۱۴۲۵ کیلوگرمی تقریبا متعادل به نظر می‌رسد. باک سوخت این خودرو هم حدود ۵۰ لیتر گنجایش دارد و بنابراین با یک مرتبه سوختگیری حدود ۶۰۰ تا ۶۵۰ کیلومتر مسافت را می‌توان پیمود.

سیستم تعلیق عقب ریرا از نوع یکپارچه محور پیچشی است و احتمالاً در سرعت‌های بالا نقایصی را برای پایداری و هندلینگ خودرو ایجاد می‌کند. این در حالی است که اگر از سیستم تعلیق مستقل چند اتصالی استفاده می‌شد، مشکلات پایداری و هندلینگ در سرعت‌های بالا به حداقل می‌رسید،اما در این صورت قیمت خودرو و هزینه ساخت بالاتر می‌رفت.

نسخه برقی ری را ایران خودرو در دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو معرفی شد تا بعد از ورود مدل بنزینی، با گسترش زیرساخت خودروهای برقی و همین‌طور دستیابی خودروسازان داخلی به فناوری‌های روز، ری را برقی را هم سالیان آینده در بازار ببینیم.

البته عاقبت پروژه‌های آتی ایران خودرو معمولاً با حرف و حدیث‌های زیادی همراه است و به ویژه تولید نمونه‌های برقی از محصولات قدیمی بعد از با خصوصی شدن مالکیت ایران خودرو، فعلاً سرنوشت چندان مشخصی ندارند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های ریرا ایران خودرو

ری را جدیدترین و رده‌بالاترین محصول ایران خودرو است و جای تعجب ندارد که بیشترین امکانات و تجهیزات را در بین خودروهای ملی ایران داشته باشد.

کروز کنترل، سیستم حرکت در سربالایی و سرازیری، اتوهلد، دوربین ۳۶۰، آی کانکت (خودرو متصل)، سیستم کنترل پایداری و کشش، ترمز کمکی، سنسور پارک جلو، سنسور پایش فشار باد تایر، صندلی برقی راننده و سرنشین جلو با گرمکن، چراغ گردشی، در برقی صندوق با حسگر پا و سنسور باران از مهم‌ترین آپشن‌های ری را ایران خودرو است و فعلا فول‌آپشن‌ترین ماشین تولید داخل به حساب می‌آید.

هشدار نقطه کور، اتوهلد، پدال شیفتر و شارژر وایرلس از جمله امکاناتی است که در فهرست آپشن های ریرا ایران خودرو دیده می‌شود.

مزایای ریرا ایران خودرو

+ طراحی مدرن‌تر از خودروهای داخلی
+ قدرت مناسب پیشرانه
+ فول آپشن‌ترین خودرو ایرانی
+ کابین نسبتا لوکستر از تولیدات داخلی
+اشتراک پیشرانه و گیربکس با بعضی دیگر از تولیدات پرفروش ایران خودرو و فراوانی قطعات یدکی

معایب ریرا ایران خودرو

– قیمت بالا در بازار آزاد
– برخی مشکلات مونتاژی کابین
– کیفیت و دوام نه چندان مناسب جعبه دنده چینی
– استهلاک بالای موتور توربوشارژ

قیمت ری را ایران خودرو در بازار

ری را ایران خودرو اولین کراس اوور ملی است که در زمستان ۱۴۰۲ روی خط تولید قرار گرفت و سال ۱۴۰۳ تحویل آن به مشتریان آغاز می‌شود. اولین قیمت ریرا که در مرداد ۱۴۰۳ توسط ایران خودرو اعلام شد یک میلیارد و ۲۷۰ میلیون تومان بود، اما بعد از بازبینی‌ها، قیمت ری را برای اولین فروش با همه هزینه‌های جانبی یک میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان تعیین شد. البته باید دید که آیا این قیمت می‌تواند خریداران را ترغیب کند تا کراس اوور ملی ری‌را را به جای رقبای مونتاژی چینی انتخاب کنند. همچنین به دلیل افزایش نرخ ارز و نوسان سایر شرایط اقتصادی، احتمال افزایش قیمت ریرا در نمایندگی و بازار کماکان وجود دارد.

رقیب اصلی ری را در بازار ایران، سایپا آریا است که هنوز تولید آن آغاز نشده است. ام وی ام X22 پرو،ام وی ام ایکس ۵۵ پرو، نمونه‌های کارکرده لاماری ایما، کی ام سی ایکس ۵، و هایما S5 دیگر خودروهایی هستند که ری را می‌تواند با آنها رقابت کند.

نویسنده حسین باباپور