شرکت ایران خودرو که چندی پیش از یک سدان جمع‌وجور مشابه پژو ۳۰۱ با نام کی ۱۳۲ رونمایی کرده بود، اینک قصد دارد این محصول خود را با نام ایرانی تارا روانه بازار کند. البته در هنگام نگارش این مقاله شرکت ایران خودرو همچنان در حال تست فنی محصول جدید خود یعنی تارا بوده و احتمالا تا چند ماه آینده این سدان مبتنی بر پلتفرم ارتقای یافته pf1 گروه پژو سیتروئن، موسوم به ikp1 ایران خودرو، روانه بازار خواهد شد.
در واقع می‌توان تارا کی۱۳۲ را نمونه فیس لیفت و ایرانی‌سازی شده پژو ۳۰۱ دانست؛ در ابتدا قرار بود شرکت ایران خودرو چندین محصول مبتنی بر پلتفرم pf1 گروه پژو سیتروئن را وارد بازار ایران کند که پژو ۲۰۰۸ , پژو ۲۰۸ و پژو ۳۰۱ شامل این دسته می‌شدند. متاسفانه به دلیل اعمال مجدد تحریم‌ها، همکاری میان دو شریک فرانسوی و ایرانی به حالت تعلیق درآمد و گروه صنعتی ایران خودرو که گویا مجوز استفاده از پلتفرم پژو را برای خود محفوظ دانسته بود، اینک با تکیه بر توان داخلی و بهره‌گیری از تخصص مهندسان خود توانست پژو ۳۰۱ را دچار تحول کرده و آن را به‌عنوان یک خودرو ایرانی با نام k132 یا تارا در شرف تولید انبوه قرار داده است. در این مطلب به بررسی مهم‌ترین شاخصه‌های ظاهری و فنی سدان جدید ایران خودرو تارا خواهیم پرداخت.
تارا استاندارد بین المللی گرفت
اردیبهشت 1400: طبق اعلام معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو، تارا توانسته موفق به دریافت استاندارد ایمنی عابر پیاده در تصادفات شود. این محصول ایران خودرو با استاندارد بین‌المللی تازه‌ای که دریافت کرده، سطح بالای ایمنی و تلاش برای حفظ جان عابرین پیاده را به اثبات رسانده است. گفته می‌شود که مراحل قانونی این تاییدیه رسمی به پایان رسیده و استاندارد اروپایی برای این خودرو صادر شده است.
مشخصات فنی تارا
تارا پیشرانه EC5 ۱.۶ لیتری و تنفس طبیعی ایران خودرو را در زیر کاپوت خود دارد. ان پیشرانه مشابه پیشرانه TU5 است. این موتور تفاوت چندانی با موتور پژو ۳۰۱ مونتاژی ندارد. این پیشرانه قادر به تولید ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن.متر گشتاور است. برای انتقال نیروی موتور به چرخ‌های جلو از یک گیربکس ۵ دنده دستی و ۶ سرعته جعبه دنده اتوماتیک استفاده شده است.
تارا MT با گیربکس دستی، ظرف ۹.۵ ثانیه از توقف کامل به سرعت ۱۰۰ میرسد و می‌تواند به طور میانگین ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیومتر بسوزاند. در حالی که نوع اتوماتیک AT شتابگیری را به مدت ۱۱.۵ ثانیه انجام می‌دهد که این نشان دهنده عملکرد ضعیف‌تر نسخه اتوماتیک نسبت به دستی است. نوع سوخت سازگار با این خودرو ۱۶ سوپاپه، بنزین بدون سرب اکتان ۹۵ عنوان شده و حداکثر سرعت آن ۱۹۰ است. همچنین این خودرو به فناوری زمان بندی متغییر سوپاپ‌ها و پمپ روغن تطبیقی مجهز شده است.
از امکانات مشترک میان تارا دنده‌ای و اتوماتیک می‌توان به سامانه کنترل پایداری ESC، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، نمایشگر لمسی، دوربین پارک عقب، ترمزهای دیسکی جلو و عقب ABS، EBD، سنسور باد لاستیک، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و… اشاره کرد. اما در تارا اتوماتیک امکانات بیشتری از جمله سنسور نور و باران، ایربگ جانبی جلو، استارت دکمه‌‌ای، سانروف، دوربین عقب، تریم داخلی چرم و پارچه، رینگ ۱۶ اینچی و… نیز دیده می‌شود.
طراحی ظاهری قابل قبول اما نه چندان هماهنگ ایران خودرو تارا کی ۱۳۲
در همان ابتدای رونمایی از پروژه k132 توسط ایران خودرو، ظاهر این محصول که در قسمت جلو و پشت نسبت به پژو ۳۰۱ کاملا متحول شده بود، مورد انتقاد کارشناسان و علاقه‌مندان دنیای خودرو واقع شد. چراکه استفاده از خطوط تندوتیز و اشکال هندسی هجومی در ظاهر یک سدان کوچک خانوادگی با فرم بدنه ملایم، چندان زیبا جلوه نکرده و به نظر میرسد کج‌سلیقگی‌هایی در طراحی این محصول ایران خودرو رخ داده باشد. البته شاید محدودیت‌های اقتصادی در فرآیند تولید بخش‌هایی همچون سپر، چراغ‌ها و جلوپنجره سبب شده تا دست طراحان در ترسیم نمای چهره و ناحیه پشت خودرو تارا چندان باز نباشد و به همین دلیل نیز مجبور به استفاده نامناسب از اشکال هندسی نسبتا ساده با حداقل انحنا شده باشند.
به هر حال این فیس‌لیفت گر چه حالتی خشن و اسپرت دارد اما از لحاظ هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو چندان مطلوب به نظر نمی‌رسد. با این وجود تارا در قیاس با تولیدات قدیمی موجود در بازار ایران همچون انواع مشتقات تندر ۹۰، سمند و پژو پارس، بسیار مدرن جلوه کرده و می‌تواند نیازهای مشتریان ایرانی را که در یک بازار کم‌تنوع مجبور به انتخاب خودرو هستند، به نحوی قابل‌قبول پاسخ دهد؛ اما در مقایسه با تولیدات روز دنیا باید گفت کی ۱۳۲ چندان دل‌چسب و خوشایند طراحی نشده است.
ترسیم چراغ‌های به‌هم‌پیوسته عقب نیز با حداقل ظرافت انجام شده و برخلاف نمونه‌های مشابه خارجی همچون چراغ‌های سراسری پورشه و یا حتی برخی از محصولات جدید چینی، آن میزان دلربایی که انتظار می‌رود را از خود به نمایش نمی‌گذارد. اما همان‌طور که اعلام شد در قیاس با تولیدات قدیمی فعلی شرکت‌های ایران خودرو و سایپا می‌توان نمره قبولی به ظاهر کی ۱۳۲ یا تارا داد.
در مورد طراحی داخلی ایران خودرو تارا k132 نیز باید اعلام کنیم که در زمان نگارش این مقاله هنوز تصاویر رسمی از کابین تارا در وب‌سایت شرکت ایران خودرو دیده نمی‌شود اما برخی تصاویر غیررسمی که پیش از این به نمایش گذاشته شده بود، خبر از یک طراحی نسبتا ساده اما مناسب می‌دهند که می‌تواند مورد پسند مشتریان ایرانی قرار گیرد. همچنین با توجه به فاصله ۲۶۵۲ میلی‌متری میان محورهای جلو و عقب تارا، احتمالا کابینی نسبتا جادار و مناسب جهت حضور چهار الی پنج سرنشین را در این خودرو شاهد خواهیم بود. از دیگر نکات مثبت تارا می‌توان به صندوق عقب بسیار جادار ۶۴۰ لیتری این محصول اشاره کرد که به راحتی می‌تواند نیازهای مسافرتی خانواده‌ها را برآورده سازد.
آپشن ها و امکانات رفاهی ایمنی ایران خودرو تارا K132
بر اساس اطلاعات منتشرشده در وب‌سایت شرکت سازنده ، خودروی تارا به تجهیزاتی نظیر ترمزهای دیسکیABS ،EBD ،EBA ، سامانه کنترل کشش، سامانه کنترل توقف در سربالایی، چهار عدد کیسه هوا، فرمان برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، صفحه نمایشگر ۷ اینچی، پورت usb ، بلوتوث، چراغ‌های دیلایت و مه شکن، آینه جانبی با راهنما و قابلیت تاشوندگی، شیشه‌بالابرهای برقی با گرمکن، شیشه عقب، ایموبلایزر، سیستم مالتی پلکس یا عیب‌یابی هوشمند، کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای، روکش صندلی چرمی، تنظیمات صندلی راننده چهار حرکته برقی بعلاوه دو حرکته دستی، صندلی سرنشین با تنظیمات دو حرکته برقی و دو حرکته دستی، صندلی‌های عقب تاشو، حسگر فشار باد تایر، کروز کنترل ، سنسور باران، اتولایت، ورود بدون کلید، دکمه استارت، سانروف، ایزوفیکس و دماسنج سود خواهد برد.
جمع‌بندی
ایران خودرو تارا در حالی به‌عنوان یک سدان جمع‌وجور وارد سبد تولیدات بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی کشور خواهد شد که محصولات این شرکت همواره در میان اقشار متوسط رو به پایین جامعه طرفداران فراوانی داشته و با استقبال مناسب روبرو شده‌اند. بنابراین به نظر میرسد در صورت قیمت‌گذاری مناسب این خودرو شاهد استقبال مناسب مشتریان از آن طی یکی دو سال آینده باشیم.
در حال حاضر نمی‌توان پیرامون قیمت و زمان عرضه دقیق ایران خودرو K132 تارا اظهارنظر کرد، اما بر اساس دیدگاه برخی کارشناسان، نظر به این نکته که نسخه پایه تارا نسبت به دنا پلاس معمولی جایگاه بالاتری دارد احتمالا کف قیمت این محصول را باید مقداری بالاتر از قیمت دنا پلاس معمولی ارزیابی کرد. نسخه اتوماتیک آن نیز به احتمال قوی در محدوده قیمتی دنا پلاس توربو قرار خواهد گرفت. درهرصورت باید منتظر بمانیم و ببینیم که نهایتا شرکت ایران خودرو چه بهایی را بابت این محصول جدید خود از مشتریان طلب خواهد کرد.
تهیه و تنظیم: تیم محتوا خودرو45
