ایرانیان از قدیم رنو را با نام مدل ۵ (رنو ۵) می‌شناسند. هاچبک اقتصادی و نسبتا ارزان‌قیمتی که برای سالیان طولانی از سوی شرکت سایپا به تولید رسید و سپس در ترکیبی ناهمگون با پیشرانه و سیستم انتقال نیروی پراید و ظاهر فیس‌لیفت‌شده، تحت نام رنو PK روانه خط تولید شد.
اما رنو ۴ مدلی مشهورتر و البته کاملا ناآشنا در بازار ایران است. اگرچه این خودرو از سال ۱۹۶۱ تا ۱۹۹۲ بر خط تولید قرار داشت و از دیدگاه طولانی‌ترین بازه تولید بدون تغییرات فنی و ظاهری در جایگاه ۱۷ام صنعت خودرو جهان قرار دارد، اما هرگز به ایران راه نیافت. با گذر بیش از ۳۰ سال از توقف تولید این مدل، حالا نسخه تمام الکتریکی آن با نام رنو ۴ E-Tech بار دیگر پا به سبد محصولات رنو می‌گذارد.
مزایا و معایب
+ طراحی گذشته‌گرا
+ ارائه المان‌های اسپرت
+ ترکیب رنگی جذاب و جوان پسند
+ توان فنی و برد الکتریکی مناسب برای استفاده درون شهری
– قیمت نهایی قابل توجه
– استفاده فراوان از قطعات پلاستیکی
مشخصات فنی
رنو ۴ در دوران تولید خود با اتکا بر پیشرانه‌های ۴ سیلندر ۶۰۰ سی‌سی تا ۱.۱ لیتری، یک هاچبک تمام اقتصادی و درون شهری بود. اما نسخه جدید این خودرو به صورت تمام الکتریکی از نوع باتری‌دار (BEV) و سوار بر پلتفرم CMF-B EV مشترک در خانواده برندهای رنو-نیسان-میتسوبیشی است که از قضا با رنو ۵ E-Tech که سال گذشته معرفی شد، یکسان است.
رنو 4 جدید با پسوند شناسایی تجاری E-Tech نماینده سری محصولات تمام الکتریک نوین برند رنو است، اما با در نظر داشتن نیازهای مشتریان و فروش قابل توجه CUVها در بازار امروزی جهان، در کلاس کراس‌اوورهای بسیار کوچک (ساب کامپکت) به تولید می‌رسد. اگر در نگاه اول به ظاهر آن دقت نکنید، ممکن است به سادگی ان را با یک هاچبک اشتباه بگیرید.
رنو ۴ E-Tech با دو موتور الکتریکی متفاوت ۹۰ و ۱۱۰ کیلووات به بازار عرضه می‌شود که در هر دو نسخه محور جلو را به حرکت در می‌آورد. نسخه ضعیف‌تر با باتری ۴۰ کیلووات.ساعت و نسخه قدرتمندتر با باتری ۵۲ کیلووات.ساعت روانه بازار خواهد شد. متریال تشکیل‌دهنده این پک باتری‌ها نیکل-منگنز-کوبالت (NMC) است و با داشتن ساختار بسیار ساده و فشرده، در نسخه ۵۲ کیلووات.ساعت کمتر از ۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد.
این باتری بزرگ درصورت شارژ با شارژر سریع و توان بالای ۱۰۰ کیلووات برق مستقیم (DC)، می‌تواند تنها در ۳۰ دقیقه از ۱۵ تا ۸۰ درصد شارژ شود. با توجه به برد مفید ۴۰۰ کیلومتری اعلام‌شده، این مدت زمان کوتاه می‌تواند پیمایش مفید نزدیک به ۳۰۰ کیلومتر (با هر ۳۰ دقیقه شارژ) را برای خودرو به ارمغان آورد که برای استفاده روزمره کاملا قابل قبول است. البته این باتری در صورت اتصال به شارژر توان پایین ۱۱ کیلووات با برق متناوب (AC) برای شارژ از ۱۰ درصد تا شارژ کامل، به مدت ۴ ساعت و ۳۰ دقیقه زمان نیاز دارد که در شب هنگام محقق شده و در روز آماده استفاده خواهد بود.
سیستم الکتریکی رنو 4 E-Tech به گونه‌ای طراحی شده است که دارای دو قابلیت V2L (خودرو به دستگاه) و V2G (خودرو به شبکه برق) است. به این معنا که باتری خودرو می‌تواند در صورت نیاز دستگاه‌های برقی خانگی را روشن کرده یا در صورت عدم استفاده، شارژ خود را به شبکه برق ملی بازگرداند.
اطلاعات دقیقی از وزن نهایی رنو ۴ برقی جدید در دسترس نیست، اما توان و گشتاور کافی موتور الکتریکی در نسخه ۱۱۰ کیلووات به اندازه‌ای مناسب است که می‌تواند شتاب اولیه ۸.۵ ثانیه‌ای برای این CUV ریز نقش فراهم آورد. در نتیجه رانندگی چالاک و لذت‌بخش با این خودرو یکی از مهم‌ترین برگ‌های برنده در استفاده روزمره است. طبیعتا رانندگی پرشتاب با خودرو الکتریکی، شارژ باتری را با سرعت بسیار بیشتری تخلیه خواهد کرد.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | یک موتور الکتریکی |
| ظرفیت باتری خودرو برقی | ۵۲ کیلووات.ساعت |
| قدرت | ۱۵۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۴۵ نیوتن.متر |
| گیربکس | تک سرعت کاهنده |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۸.۵ ثانیه |
| سرعت | – |
| پیمایش | ۴۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | کراس اوور بسیار کوچک |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۱۴۰ میلی‌متر |
| عرض | ۱۸۰۰ میلی‌متر |
| ارتفاع | ۱۵۷۰ میلی‌متر |
| فاصله محورها | ۲۶۲۰ میلی‌متر |
| وزن خالص | – |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۴۲۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۸ اینچ |
طراحی ظاهری
اگر به طراحی نسخه‌های کلاسیک رنو ۴ دقت کنید، به سرعت درمی‌یابید که رنو تلاش کرده است تا المان‌های قدیمی آن را در ساختار رترو (گذشته‌گرا) رنو ۴ برقی حفظ کند. در نتیجه ادغام چراغ‌های سیستم روشنایی اصلی و روشنایی در روز با جلوپنجره خودرو و طراحی مستطیل شکل چراغ‌های عقب در نسخه امروزی نیز حفظ شده است. تمایز بارز ایجادشده در نسخه جدید تبدیل کلاس خودرو به کراس اوور است. در نتیجه ارتفاع کف خودرو از سطح زمین به ۱۸ سانتی‌متر رسیده و دامن پایین بدنه، از جمله طاق گلگیرها با پلاستیک مشکی رنگ مات ضد ضربه پوشیده شده و ازاین‌رو رنو ۴ E-Tech ساختار نزدیک‌تری به شاسی بلند یافته است.
عدم استفاده از تزئینات کرومی، به‌کارگیری تریم مشکی رنگ تزئیناتی مات و براق پیانویی در کنار ترکیب زوایای نرم و تیز در ظاهر بیرونی خودرو، جلوه‌ای پلاستیکی و اسباب‌بازی مانند به خودرو بخشیده است، اما این سبک طراحی مینیمال و فانتزی، بخصوص در ترکیب با رنگ‌های جیغ و پرانرژی در خودروهای تمام الکتریکی امروزی به یک رویه استاندارد و ترند رایج بدل شده است.
طراحی داخلی
نمای داخلی رنو ۴ ETech همانند طراحی خارجی آن، المان‌های ترکیبی مشترک از مدل‌های کلاسیک رنو و زبان طراحی روز این برند را به صورت همزمان به نمایش می‌گذارد. به عنوان مثال شیوه دوخت بخیه موازی پوشش روی داشبرد در سمت شاگرد، استفاده از پوشش پارچه‌ای روی صندلی‌ها و رودری‌ها، ضمن ارائه تصویر اقتصادی از این خودرو، به زیبایی یادآور محصولات کلاسیک برند رنو در دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ است.
در مقابل، تریم داخلی با تریم پلاستیکی مشکی پیانویی پوشیده شده و دو نمایشگر بزرگ قرارگرفته در قاب زاویه‌دار با سبک طراحی راننده‌محور، مجموعه مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال خودرو را تشکیل می‌دهد. با وجود استفاده از نمایشگر لمسی، همچنان کلید‌های مکانیکی کنترل سیستم تهویه مطبوع بر روی داشبرد حفظ شده است. رعایت تناسبات هندسی در اجزا و ادات تشکیل‌دهنده داشبرد بسیار گیرا است و نورپردازی انتزاعی کابین بر جذابیت این فضا می‌افزاید.
یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های داخلی کابین رنو ۴ E-Tech جدید، قابلیت ارائه ۴۲۰ لیتر فضای بار است که با صندوق یک سدان سایز متوسط تولید داخل بازار ایران برابری می‌کند. داشتن این حجم بیشتر و کابین جادارتر در مقایسه با رنو ۵ E-Tech نه‌فقط از ساختار ساده‌تر تمام الکتریکی خودرو، بلکه از اندک ابعاد بزرگ‌تر کلاس آن و تبدیل شدن به CUV نشات می‌گیرد.
آپشن ها و امکانات
قابلیت شخصی‌سازی و سفارش ویژگی‌ها به رنو 4 E-Tech این اجازه را می‌دهد تا با بودجه مشتری منطبق شود. به عنوان مثال نمایشگر کلاستر در نسخه‌های معمولی نمونه ۷ اینچ است، اما امکان سفارش نسخه ۱۰.۱ اینچی نیز وجود دارد. در نتیجه در صورت سفارش، کلاستر از دیدگاه ابعاد با نمایشگر ۱۰ اینچی مولتی مدیا استاندارد هم‌اندازه شده و تناسب بصری بهتری برقرار می‌کند.
قابلیت اتصال به تلفن همراه هوشمند و استفاده از سیستم عامل گوگل، امکان استفاده از تمامی نرم‌افزارهای مجازی، مسیریابی هوشمند، نمایش ایستگاه‌های شارژ، ارائه پیشبینی نسبتا دقیقی از میزان شارژ باقیمانده و برد مفید قابل پیمایش و امکان به‌روزرسانی اینترنتی، برای آن فراهم است. گرمکن فرمان، سیستم‌های هوشمند کمک‌راننده از جمله ترمز اضطراری اتوماتیک، حفظ حرکت در بین خطوط، کروز کنترل هوشممند تطبیق‌پذیر و… از دیگر ویژگی‌های مهم عرضه‌شده در این خودرو است.
قابلیت انتخاب ترکیب رنگی تریم داخلی و تجهیزات جانبی تولیدشده به روش چاپ سه‌بعدی از پلاستیک بازیافتی، تلاشی دیگر برای کاهش تاثیرگذاری بر محیط زیست و پاک‌سازی هرچه بیشتر خودرو از سوی برند رنو است.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | دارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | دارد |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | دارد |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | دارد |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | دارد |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| رادار نقطه کور | دارد |
| رادار تغییر لاین | دارد |
| رادار تصادف جلو | دارد |
| رادار تصادف عقب | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | دارد |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرم کن فرمان | دارد |
| پدال شیفتر | ندارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۱۰ اینچ |
| سیستم صوتی | دارد |
| ناوبری | دارد |
| نمایشگر هداپ | ندارد |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک خودرو برقی | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | دارد |
| سردکن صندلی جلو | ندارد |
| ماساژور صندلی جلو | ندارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | ندارد |
| سانروف | دارد |
قیمت رنو ۴ E-Tech در بازار
رنو ۴ برقی جدید قرار است در نیمه ابتدایی سال ۲۰۲۵ تولید و در نیمه دوم به عنوان مدل ۲۰۲۶ به مشتریان تحویل شود. در نتیجه از بسیاری از جزئیات رفاهی و و ایمنی و همچنین قیمت نهایی خودرو خبر قطعی در دسترس نیست.
اما احتمال می‌رود که قیمت آغازین این خودرو زیر ۳۰ هزار یورو (کمی گران‌تر از رنو ۵ E-Tech با قیمت ابتدایی ۲۵ هزار یورو) باشد. ازاین‌رو احتمالا نسخه فول آپشن با پیشرانه قدرتمندتر، قیمت نهایی نزدیک به ۴۰ هزار یورو (یا حتی فراتر) داشته باشد که چندان دور از انتظار نیست.
نویسنده: شهاب انیسی
