مزدا ۳۲۳ با نام اصلی مزدا فامیلی یکی از معدود سدان‌های نسبتا مدرن مونتاژ داخل در اوایل هشتاد شمسی به شمار می‌رود که به منظور رقابت با حریفانی همچون سیتروئن زانتیا و پژو پارس ای ال ایکس، از سوی گروه خودروسازی بهمن روانه کارزار شد. این سدان جمع وجور ژاپنی طی سال‌های متمادی ۱۹۶۳ تا ۲۰۰۳ در قالب هشت نسل به مشتریان عرضه شد. از اوایل سال ۱۳۸۰ نسل هشتم مزدا ۳۲۳ به واسطه شراکت گروه بهمن با کمپانی خودروسازی مزدا ژاپن، چشم بازار ایران را به حضور خود روشن ساخت.
طی دهه ۱۳۸۰ فقر تنوع سدان‌های جمع‌وجور به طرز ملموسی در بازار خودرو کشور احساس میشد. حضور مزدا ۳۲۳ حکم آبی بر عطش فراوان مشتریان سدان‌های جمع‌وجور میان‌قیمت را داشت؛ هرچند که تشنگی بازار با عرضه یکی دو مدل قابل رفع نبود. به هرحال مزدا ۳۲۳ پا به بازار ایران گذاشت و با توجه به سابقه نیک برندهای ژاپنی در ایران و جهان، به سرعت مورد استقبال اقشار نسبتا ثروتمند جامعه قرار گرفت. به ویژه که در آن دوران هنوز خبری از حضور خودروهای وارداتی به گوش نمی‌رسید و اقشار مرفه جامعه مجبور بودند جهت تملک خودروهای صفرکیلومتر به امثال مزدا ۳۲۳ و سیتروئن زانتیا قناعت کنند. مزدا ۳۲۳ در قالب دو مدل دنده‌ای و اتومات و البته با طبقه‌بندی تیپ ۳ (دنده‌ای)، تیپ ۵ (اتوماتیک) و تیپ ۴ (اتوماتیک فاقد سانروف) از سوی شرکت بهمن به خریداران عرضه شد.
این روزها و پس از ممنوعیت واردات خودروهای خارجی به ایران و رونق بیش از پیش خودروهای کارکرده، محصولات مزدا نیز در کنار سایر محصولات برندهای مطرح خارجی در ایران به عنوان یکی از خودروهای پرطرفدار بازار خرید و فروش ماشین دست دوم معامله می‌شود.
|
مشخصات |
حجم / میزان / تعداد |
|
محور محرک |
جلو |
|
حجم موتور |
۱.۶ لیتر |
|
نوع موتور |
چهار سیلندر خطی |
|
تنفس موتور |
طبیعی |
|
حداکثر قدرت |
۱۰۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه |
|
حداکثر گشتاور |
۱۴۵ نیوتون.متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه |
|
شتاب |
۱۲.۵ ثانیه |
|
حداکثر سرعت |
۱۸۰ کیلومتر بر ساعت |
|
تعداد سیلندر |
۴ |
|
تعداد سوپاپ |
۱۶ |
|
انتقال قدرت |
۴ سرعت اتوماتیک |
|
مصرف سوخت ترکیبی |
۸.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
|
سیستم فرمان |
هیدرولیکی |
|
سیستم تعلیق جلو |
مک فرسون استرات |
|
سیستم تعلیق عقب |
مولتی لینک |
|
نوع بدنه |
سدان سایز کوچک |
|
نوع رینگ |
آهنی |
|
نوع شاسی |
یکپارچه |
|
ترمز جلو |
دیسکی هواخنک |
|
ترمز عقب |
دیسکی هواخنک |
|
مشخصات |
ابعاد و اندازه‌ها |
|
طول |
۴۳۶۵ میلی‌متر |
|
عرض |
۱۷۰۵ میلی‌متر |
|
ارتفاع |
۱۴۱۰ میلی‌متر |
|
فاصله بین محور جلو و عقب |
۲۶۰۵ میلی‌متر |
|
وزن خالص |
۱۰۷۵ کیلوگرم |
|
حجم مخزن سوخت |
۵۰ لیتر |
|
قطر رینگ |
۱۴ |
|
چرخ جلو و عقب |
۶۵/۱۸۵ |
|
حجم صندوق عقب |
۳۶۵ لیتر |
|
تعداد سرنشین |
۵ نفر |
ظاهری شایسته‌تر از رقبا
نقطه قوت اصلی مزدا ۳۲۳ ظاهر متشخص و نسبتا به‌روز آن بود که در مقایسه با تولیدات قدیمی خودروسازان داخلی همچون پژو ۴۰۵، پارس و یا حتی زانتیا ظاهری نسبتا لوکس‌تر را از خود به نمایش می‌گذاشت. هر نقطه رقبا را که نگاه کنید، خطوط صاف با حداقل انحنا و زوایای شکسته می‌بینید که حاکی از قدمت بالای طراحی آنهاست. در این بین زانتیا، نزدیک‌ترین رقیب مزدا ۳۲۳ نیز نمی‌توانست از لحاظ تشخص ظاهری پرستیژ مزدا ۳۲۳ را برای راننده خود به همراه آورد.
به هر حال تمام این بحث‌ها مربوط به حدود ۲۰ سال پیش است و در حال حاضر مزدا ۳۲۳ جذبه بصری قابل توجهی را در چشم بینندگان ایجاد نمی‌کند. نمای جلو بسیار ساده طراحی شده و طرح چراغ‌ها به همراه مه شکن عقب و جلوپنجره بسیار بی‌آلایش و بی‌تکلف به نظر می‌رسد. نمای جانبی به سبک خودروهای دهه ۹۰ نسبتا استخوان‌دار و محکم ظاهر شده است و فرم بدنه در این نما تا حدودی عضلانی جلوه می‌کند.
در بخش طراحی عقب نیز با چراغ‌های نسبتا بزرگ یک تکه مواجه هستیم که دو طرف درب صندوق را به تسخیر خود درآورده‌اند. سپر نیز با ظاهری به غایت ساده اما هماهنگ با سایر المان‌ها در سر جای خود قرار گرفته است. در مجموع باید گفت که نمای ظاهری مزدا ۳۲۳ در زمان خود و به ویژه در مقایسه با حریفان نه‌چندان زیبای موجود در بازار ایران جلوه کاملا مقبولی داشته و هماهنگی زبان طراحی این خودرو با نیاز مشتریان آن دوران به عنوان یکی از نقاط قوت اصلی تحفه ژاپنی مزدا به شمار می‌رود.
طراحی داخلی مزدا ۳۲۳
سبک طراحی داخلی مزدا ۳۲۳ در برابر طراحی‌های امروزی حرف چندانی برای گفتن ندارد و صرفا ظاهری متعارف و متناسب با خودروهای دهه ۹۰ میلادی را به نمایش می‌گذارد؛ اما همانطور که پیش‌تر تاکید کردیم بازار ایران تافته جدا بافته بوده و رقبای کم‌تنوع مزدا ۳۲۳ طراحی بهتری در بحث فضای داخلی از خود به نمایش نمی‌گذارند. بنابراین در اینجا نیز نمی‌توان به طرح داشبورد، غربیلک فرمان، صفحه کیلومترشمار پشت آمپر، تودری‌ها و سایر بخش‌ها چندان ایراد گرفت. متریال داشبورد و رودری‌ها نیز از لحاظ کیفیت در سطح نسبتا قابل قبولی ظاهر شده و متناسب با رنج قیمتی این خودرو به نظر می‌رسد.
نکته مثبت این کابین، طراحی ارگونومیک صندلی‌ها و راحتی مناسب آنهاست که خستگی سرنشینان در طول مسافرت‌های طولانی تا حدودی کاهش می‌دهد. فضای صندوق عقب این خودرو نیز گنجایش مناسبی دارد که در نتیجه نیاز خانواده‌ها را به حدی معقول تامین خواهد کرد.
آپشن‌ها و امکانات مزدا ۳۲۳
مزدا 323 در بحث تجهیزات رفاهی چندان دست پر ظاهر نشده و نهایتا می‌توان امکاناتی همچون: ترمز ABS و EBD به همراه چراغ‌های مه شکن جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم صوتی با شش اسپیکر، یک عدد کیسه هوا، صندلی‌های جلو با تنظیمات دستی، روکش پارچه‌ای صندلی‌ها، آینه جانبی تاشونده برقی با گرمکن و سانروف در تیپ ۵ یا نسخه اتوماتیک فول آپشن مزدا 323 یافت.
مزایا و معایب مزدا ۳۲۳
مزدا ۳۲۳ به عنوان یک سدان ژاپنی از کیفیت ساخت مناسب، دوام فنی مطلوب، ترمزهای قدرتمند، صندلی‌های راحت، هندلینگ مناسب، کیفیت سواری قابل قبول و طراحی ظاهری عامه‌پسند سود می‌برد. در بحث نقاط ضعف نیز می‌توان به ظاهر ساده کابین، سروصدای سیستم تعلیق و توان فنی نسبتا پایین پیشرانه اشاره کرد.
بازار مزدا۳۲۳ در بازار
مزدا ۳۲۳ تا زمانی که روی خط تولید گروه بهمن قرار داشت، جزو محصولات نسبتا خوش‌اقبال بازار به شمار می‌آمد و استقبال از آن در حد متوسط رو به بالا قرار داشت. اما به هر حال این میزان استقبال به حد رقبایی همچون زانتیا نبود؛ زیرا قدرت موتور و شتاب زانتیا بسیار هیجان برانگیزتر از مزدا ۳۲۳ به نظر می‌رسید. مشتریان نیز به این مهم واقفند و در حال حاضر بازار بیشتر به سمت زانتیا تمایل داشته و نمونه‌های دست دوم مزدا ۳۲۳ به دلیل خدمات پس از فروش نسبتا ضعیف‌تر و کم بودن نسبی قطعات یدکی، از لحاظ وضعیت فروش در شرایط مطلوب گذشته قرار ندارند. با این حال اگر شما مالک یک دستگاه مزدا ۳۲۳ نسبتا تمیز و با کارکرد متعادل هستید، احتمالا پس از کمی صبر می‌توانید مشتری با قیمت مناسب برای اتومبیل خود در بازار بیابید.
تهیه و تنظیم: تیم تولید محتوا خودرو45
اصلا توان پایینی نداشت، از تمام موتورهای سایپا و ایرانخودرو که الان ۲۰ سال از تولید اون خودرو میگذره قوی تر بود، حیف که دیگه تولید نمیشه، مزدا ۳۲۳ و مگان دوتا از بهترین ماشین های مونتاژی در ایران بودن ک متاسفانه تولیدشون زود متوقف شد
این ماشین رو بابام بیست ساله داره و هنوز یه اخ نگفته/:
اخ
اصلا اگر کسی زانتیا را با مزدا مقایسه میکرد یا بکند بطور کل اشتباه کرده. مزدا ۳۲۳ خودروئی تقریبا شهری است که هدف هم تصاحب بازار خودرو شهری بود و عملکرد آن در قاره آفریقا و آسیا باجاده و خیابانهای غیر استاندارد کاملا مشهود بود. و تنها خودروئی که توانست تا حدودی جای خالی آنرا پر کند کرولا مدل ۲۰۰۸ بود. مزدا ۳۲۳ گیربکس دستی را اگر درست رانندگی میکردی فقط لنت و تسمه هزینه شما طی ۷سال بود. و بعد هم استهلاک موتور نداشتی فقط در قسمت جلوبندی یکسری بازدید داشت. ولی زانتیا خودروئی بود که در شهرهای آسیایی نابود میشد و در آفریقا قادر نبود. در خارج شهر عملکرد خوبی داشت ولی در قسمت کمک ها و جلوبندی واقعا مشگل آفرین و دارای مخارج بود. پلت فرم و تعادل درجه یک ولی اتاق فاقد استاندارد شد و مشگل تردد در آمریکا و سپس اروپا را پیدا کرد. آخرین نسل مزدا که بدون استهلاک و با کیفیت معمولی بود همین بود و دیگر مزدا از این دسته خودروها و وانت تولید نکرد چون سود اصلی که در فروش قطعه تامین میشد صفر بود.
حیف که ماشین خریدن حتی پرایدهم برایمان ارزوشد
تنها ماشینی که رنگ تعمیرگاه رو باهاش ندیدم مزدا ۳۲۳ بود
درود
در ماشین‌های هم رده خودش ماشین بسیار بسیار خوبی هستش � در مقابل ماشین‌های تولید وطن قابل قیاس نیست از زیر و بند راحتی مخصوصاً دنده اتوماتیک مزدا ۳۲۳ فوق العاده راحت بیخرج من طی ۱۰ سالی که داشتم فوق العاده راضی بودم
از بین ۸ ماشینی که تا به حال داشتم لذت بخش ترین رانندگی رو با مزدا ۳۲۳ تجربه کردم