مقایسه لاماری ایما بنزینی با لاماری ایما هیبرید

لاماری ایما (Lamari Eama) کراس‌اوور سایز کوچک (کامپکت) شرکت آرین پارس موتور (از زیرمجموعه گروه آرین سرمایه) است که در پس لغو واردات خودرو به عنوان یک محصول مونتاژی از برند دانگ فنگ (DRM) برای بازار ایران انتخاب شد.

لاماری ایما در بازار جهان با نام فورتینگ T5 Evo (Forting T5 EVO) شناخته می‌شود، با عرضه از سوی شرکت خوشنام آرین پارس موتور در بازار کشور با استقبال قابل توجهی مواجه شد. سابقه عرضه و ارائه خدمات پس از فروش شرکت آرین موتور در زمینه واردات و پشتیبانی محصولات میتسوبیشی و DS در ایران، اعتبار قابل توجهی به نام این شرکت بخشید که نتیجه آن در استقبال گرم مشتریان از مدل ایما بازتاب یافت. در اواخر ۱۴۰۲ نسخه به‌روزتر و البته پاک‌تر این خودرو با نام لاماری ایما هیبرید رونمایی و معرفی شد.

مقایسه لاماری ایما با لاماری هیبرید نشان می‌دهد که خودروهای بنزینی و هیبریدی چه تفاوتی با هم دارند و خرید کدام یک بهتر است.

مشخصات فنی

لاماری ایما در بازار ایران در سه نسخه ایما (نسخه پایه)، ایما X (آپشنال) و ایما HEV (هیبرید موازی) به بازار عرضه شد. با این تفاوت که به هنگام عرضه مدل هیبرید ایما به عنوان نسخه فول آپشن، شرکت آرین پارس موتور اعلام کرد که تولید نمونه آپشنال ایما (ایما X) با توقف مواجه خواهد شد.

در نتیجه سبد امروزی آرین پارس موتور تنها به دو نسخه پایه ایما و نسخه هیبرید فول آپشن ایما HEV محدود شده و دیگر خبری از نسخه بنزینی فول آپشن تحت نام لاماری ایما X نیست. بنابراین مشتریان اگر بخواهند نسخه فول آپشن این خودرو را در بازار صفر کیلومتر خریداری کنند، تنها باید نمونه هیبرید ایما را انتخاب کنند.

در مقایسه لاماری ایما با لاماری هیبرید می‌بینیم که هر دو نسخه از پیشرانه‌های ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر بنزینی تزریق مستقیم توربو (T-GDI) بهره می‌گیرند، با این تفاوت که این پیشرانه در نسخه بنزینی با کد 4A95TD به طراحی شرکت میتسوبیشی و در نسخه هیبرید با کد 4E1ST شناخته می‌شود. اگر چه در نگاه سطحی پیشرانه دو خودرو یکی به نظر می‌رسد، اما در حقیقت نمونه به‌کاررفته در نسخه هیبرید HEV دارای توان و گشتاور خروجی به ترتیب برابر با ۱۶۸ اسب بخار و ۲۸۰ نیوتون.متر است. در مقابل، پیشرانه نسخه بنزینی قدرتی معادل با ۱۹۵ اسب بخار و گشتاور ۱۸۵ نیوتون.متر را تولید می‌کند که در میان قدرتمندترین پیشرانه‌های موجود در میان کراس‌اوورهای تمام بنزینی کشور است. اما باید به خاطر داشته باشیم که لاماری ایما HEV به یک موتور الکتریکی به موازات پیشرانه بنزینی در ساختار هیبرید موازی (Parallel Hybrid) مجهز است که به تنهایی ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتون.متر گشتاور تولید می‌کند.

اما در هیچ منبع رسمی از توان و گشتاور ترکیبی خروجی مشخصات فنی ایما هیبرید حرفی به میان نیامده است. با توجه به استفاده از پک باتری بسیار کوچک ۲ کیلووات.ساعت در این خودرو و همچنین در نظر گرفتن فاصله قابل قبول اما نسبتا کم در شتابگیری اولیه دو خودرو، می‌توان این‌طور برداشت کرد که توان و گشتاور نهایی در مجموعه هیبرید لاماری ایما HEV از ۱۷۴ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتون.متر تولیدی موتور برقی فراتر نخواهد رفت.

ساختار انتقال نیرو در هر دو خودرو از نوع متحرک جلو (FWD) است که در نسخه هیبرید ایما یک ضعف به حساب می‌آید، چرا که در صورت قرارگیری موتور برقی بر محور عقب، این خودرو به ساختار دو دیفرانسیل تغییر ماهیت و معادله سواری را به‌طور کلی تغییر می داد. اما باید به خاطر داشته باشیم که ساختار طراحی سیستم هیبرید در این خودرو به طراحان آن اجازه جداسازی موتور برقی از پیشرانه را نمی‌داد. در نتیجه انتظار عموم بر آن است که اختلاف سبک رانندگی میان این دو خودرو به یکدیگر بسیار نزدیک و تمایز میان آن‌ها ناچیز باشد. اما در حقیقت این‌طور نیست. اما چرا؟

نسخه بنزینی ایما از گیربکس اتوماتیک دو کلاچ ۷ سرعت تَر (7-WDCT) بهره می‌گیرد که یک گیربکس بادوام و سریع به حساب می‌آید. اما نمونه هیبرید آن از گیربکس اتوماتیک مخصوص به خودروهای هیبرید و معروف به DHT (Dedicated Hybrid Transmission) استفاده می‌کند که با نام دیگر E-CVT نیز شناخته می‌شود.

ضمن تاکید فراوان بر این مهم که گیربکس ضریب متغیر DHT یا همان E-CVT از نظر طراحی فنی هیچ ارتباط مستقیمی به گیربکس ضریب متغیر CVT ندارد، باید توضیح دهیم که وجود این گیربکس در ساختار هیبرید به موتور الکتریکی اجازه می‌دهد تا به صورت موازی و در کنار پیشرانه بنزینی روشن باشد و بر اساس نوع رانندگی و شرایط فنی (میزان شارژ باقی‌مانده در پک باتری) گشتاور آنی خود را در اختیار چرخ‌ها قرار دهد.

در نتیجه به هنگام پر بودن شارژ باتری، گشتاور کمکی و آنی موتور الکتریکی به صورت لحظه‌ای (مستقل از دور موتور الکتریکی یا بنزینی) به چرخ‌های خودرو منتقل می‌شود. به همین دلیل است که نسخه هیبرید موازی لاماری دارای شتاب اولیه بهتر، کشش بیشتر در آستانه حرکت، قابلیت سبقت‌گیری سریع‌تر و رفتار چالاک‌تر است که در پیچ‌های تند بعضا می‌تواند با روشن شدن چراغ هشدار سیستم ضد هرزگردی همراه شود و در عین حال در رانندگی روزمره و کم‌فشار، به کاهش مصرف سوخت پیشرانه بنزینی نیز کمک کند.

مشکل لاماری ایما هیبرید تنها در استفاده از پک باتری بسیار کوچک ۲ کیلووات.ساعتی آن است که در صورت رانندگی تند و تیز مداوم، به سرعت خالی و خودرو عملا به یک لاماری بنزینی ضعیف‌تر و اندکی سنگین‌تر بدل می‌شود، چراکه پیشرانه بنزینی ضعیف‌تر آن نه‌تنها باید به حرکت خودرو ادامه دهد، بلکه باید پک باتری را نیز شارژ کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

طراحی ظاهری

یکی از برگ‌های برنده لاماری ایما، طراحی قابل قبول آن است که از دید بسیاری از مشتریان زیبا توصیف می‌شود. این مهم بدون شک در تیراژ فروش ۱۳ هزار دستگاهی آن تا پایان سال گذشته (۱۴۰۲) تاثیر قابل توجهی داشت. حتی برخی رسانه‌ها نیز چهره این خودرو را اندکی به لامبورگینی اوروس شبیه می‌دانند.

با این وجود از آن‌جایی که نسخه هیبرید لاماری ایما کمی دیرتر به بازار روانه شد، طراحان فرصت این را داشتند تا ظاهر خودرو را با اندکی تغییرات به روز کنند. به عبارت دیگر می‌تواند ایما HEV را فیس لیفت قابل قبولی از نسخه استاندارد ایما دانست. طبیعتا محل قرارگیری سیستم روشنایی اصلی و روشنایی در روز هیچ تغییری نکرده است، اما قاب جلوپنجره و طراحی سپر به کلی دگرگون شده است. جلوپنجره خودرو در نسخه HEV کمی پهن‌تر شده و حالا از تریم پلاستیگی تزئینی بیشتر با خطوط افقی بهره می‌گیرد که باعث می‌شود خودرو پهن‌تر از گذشته به نظر برسد. البته نسخه قدیمی‌تر لاماری با داشتن خطوط عمودی در جلوپنجره خود، دهان ماهی گوشت‌خوار پیرانا را در ذهن تداعی می‌کرد و ظاهری خشن‌تر داشت، اما ایما هیبرید از دیدگاه پیچیدگی بصری و البته هماهنگی خطوط به کار رفته بدون تردید جذاب‌تر جلوه می‌کند.

در مقایسه لاماری ایما با لاماری هیبرید از نظر طراحی ظاهری، خطوط شخصیت در نمای جانبی خودرو در نسخه HEV هیچ تغییری نداشته و به جز دامن زیرین خودرو که اندکی متمایز است، هیچ تغییر دیگری در آن دیده نمی‌شود. البته جای تعجب ندارد که نسخه هیبرید لاماری ایما از ریم‌های هم سایز اما با طراحی بصری متمایز بهره می‌گیرد تا در یک نگاه سطحی خود را از نسخه بنزینی لاماری ایما متمایز کند. اما بخش انتهایی خودرو همانند جلو دست‌خوش تغییرات بارز شده است. نسخه جدیدتر HEV حالا از سپر متمایز بهره می‌گیرد و در دو گوشه گلگیرها با دو شکاف هوا همراه است. این تغییرات به ظاهر جزئی تاثیر شگرفتی در افزایش هیجان طراحی خودرو از نمای عقب داشته است.

طراحی داخلی

مقایسه لاماری هیبرید با لاماری ایما نشان می‌دهد که فضای داخلی کابین نسخه هیبرید نیز همانند طراحی خارجی آن دارای تغییرات جزئی است که برخی از آن‌ها جلب توجه نمی‌کند و برای دیده شدن نیازمند دقت بیشتر هستند. آنچه در نگاه اول از تغییرات کابین ایما HEV به چشم می‌آید، استفاده از تریم تزئیناتی سبز فسفری در بخش صندلی‌ها، کمربند ایمنی، تزئینات رودری، روی داشبرد و دریچه‌های سیستم تهویه است که جایگزین دوخت بخیه تزئیناتی قرمز رنگ در کابین نسخه پایه ایما به حساب می‌آید.

پس از آن شاهد تغییر تریم تزییناتی اصلی داشبرد و رودری از رنگ نقره‌ای مات در لاماری پایه به طرح فیبر کربن در لاماری HEV هستیم که با سیستم نورپردازی انتزاعی کاملا تزئینی با قابلیت تغییر رنگ همراه شده و در تاریکی شب جلوه به مراتب زیباتری دارد.

سایر تغییرات جزئی شامل استفاده از تزیینات بلوری مشبک (شبیه به الماس برش‌خورده) بر روی اهرم دنده و کلید استارت پیشرانه هستیم که در عین کوچک بودن، تمایز بصری قابل توجهی را به همراه دارد. سایر المان‌های اصلی طراحی نظیر غربیلک فرمان سه شاخه D-Cut، طراحی مجموعه نمایشگر کلاستر و مولتی مدیا (هر یک به ابعاد ۱۰.۲۵ اینچ) دیجیتال پیوسته و ساختار کلی کابین بدون تغییر باقی مانده است. مهم‌تر از آن، به لطف کوچک بودن پک باتری، فضای صندوق خودرو نیز در نسخه هیبرید با کاهش مواجه نشده است.

آپشن ها و امکانات

ویژگی‌ها و امکانات بسیار محدود در سری اول لاماری ایما بنزینی برای مشتریان بسیار ناخوشایند بود، اما این مهم در سری بعدی تولید با بهبودهای بسیار زیاد مواجه شد. در نتیجه ارائه فرمان با پوشش چرمی، سیستم روشنایی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی برقی راننده با تنظیم در ۶ جهت و تنظیم گودی کمر، دوربین ثبت وقایع رانندگی، دوربین دنده عقب پویا، سنسور نور، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک لمسی با قابلیت تصفیه هوا و خروجی مجزا برای ردیف دوم، پاور ویندوز و آنتی ترپ (تشخیص مانع) برای همه شیشه‌ها و سانروف، سنسور پارک عقب و کول باکس همچنان راضی‌کننده به نظر می‌رسد.

اما لاماری ایما HEV به عنوان نمونه فول آپشن، جدا از ویژگی‌های استاندارد ارائه‌شده در نسخه پایه، با قابلیت‌های بیشتری همچون صندلی تنظیم برقی راننده (۱۰ جهت به همراه ماساژور ۵ حالت) و شاگرد (۴ جهت)، تنظیم زاویه آینه‌های جانبی به هنگام حرکت دنده عقب، دوربین دنده عقب پویا با کیفیت بیشتر (HD)، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های ردیف جلو، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم کمک راننده شامل هشدار عبور ترافیک عقب هشدار خروج از بین خطوط، سیستم کمکی تغییر لاین، رادار نقطه کور و هشدار تصادف از جلو، نورپردازی انتزاعی کابین با قابلیت تنظیم رنگ، سانروف پانورامیک با قابلیت تنظیم میزان نور عبوری، در صندوق برقی و نوربالا اتوماتیک همراه است.

خرید لاماری ایما بنزین یا لاماری ایما هیبرید

لاماری ایما چه در نسخه بنزینی و چه در مدل هیبرید یک خودرو پرفروش و محبوب در میان مونتاژی‌های چینی بازار کشور است. اما در موضوع انتخاب نسخه پایه یا نمونه HEV، با در نظر گرفتن توان فنی بیشتر نسخه هیبرید و حس رانندگی متمایز آن از نظر میزان کشش و بهبود مصرف سوخت (مخصوصا در استفاده روزمره و درون شهری)، استهلاک کم مجموعه برقی آن در طول عمر مفید ابتدایی خودرو (بازه ۵ ساله) و همچنین با توجه به سطح امکانات رفاهی و ایمنی بسیار بیشتر آن، اختلاف قیمت ماشین از نوع بنزینی (قیمت لاماری ایما) با هیبرید (قیمت لاماری ایما هیبرید) چندان غیر منطقی و خارج از انتظار نیست. در نتیجه خرید لاماری در نسخه فول هیبرید نسبت به نسخه پایه بنزینی در این اختلاف قیمتی انتخاب معقول‌تری به حساب می‌آید. خرید ماشین در بازار دست دوم نیز شرایط مشابهی دارد و قیمت خودرو دست دوم از نوع بنزینی با هیبرید اختلافی مشابه با نسخه صفر دارد.

نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: شهاب انیسی