مقایسه اطلس E اتومات با کوییک پلاس اتومات

بازار خودرو ایران از بسیاری جهات یک بازار خاص است و محدودیت‌های موجود باعث شده تا پدیده‌های جالبی را در آن شاهد باشیم. یکی از این پدیده‌ها، تولید هم‌زمان یک خودرو فیس‌لیفت‌شده با نسخه قدیمی‌تر خود و رقابت این دو با یکدیگر است.

اطلس و کوییک به عنوان دو محصول سایپا همین شرایط را دارند و با وجود این‌که اطلس نسخه فیس‌لیفت کوییک است، در کنار هم تولید می‌شوند و گاهی می‌توانند رقیب یکدیگر باشند. به همین دلیل در ادامه نسخه‌های اتوماتیک این دو خودرو را مقابل هم قرار داده و به سراغ مقایسه اطلس E اتومات با کوییک پلاس اتومات رفته‌ایم.

کوییک پلاس اتومات از سال ۱۳۹۷ در بازار حضور دارد و با فاصله کمی از نسخه دنده‌ای کوییک به بازار عرضه شد. البته تمایل بیش‌تر خریداران خودروهای اقتصادی به گیربکس دنده‌ای باعث شد تا فروش این نسخه از کوییک به اندازه برادران دنده‌ای نباشد و طیف خاصی از خریداران به سراغ آن بیایند.

در سمت دیگر اطلس را داریم که یک فیس‌لیفت مفصل (ماژور) از کوییک محسوب می‌شود و از اواخر سال ۱۴۰۲ با مدل ۱۴۰۳ به بازار آمد. اطلس ابتدا در تیپ‌های دنده‌ای (G و GL) عرضه شد، اما به زودی قرار است نسخه فول آپشن اتوماتیک با نام اطلس E اتومات آن هم به بازار بیاید.

مقایسه طراحی ظاهری اطلس E اتومات با کوییک پلاس اتومات

در نمای جلو کوییک پلاس اتومات جلوپنجره‌ای کوچک را می‌بینیم که به این قسمت چهره‌ای کاملا معمولی داده است. البته المان‌هایی مثل چراغ‌های جلو با پس زمینه تیره، دی‌لایت‌های قرارگرفته کنار مه‌شکن‌ها و قطعه کوچک نقره‌ای رنگ زیر سپر، اندکی از سادگی و اقتصادی بودن بیش از حد طرح کاسته است اما آن‌قدر در سال‌های اخیر در خیابان کوییک دیده‌ایم که این المان‌ها کاملا عادی و تکراری به نظر می‌رسند.

نمای جلو اطلس شباهت چندانی با کوییک ندارد و با خودرویی طرف هستیم که از نو طراحی شده است. چراغ‌های جلو اطلس نسبت به کوییک کشیده‌تر هستند و به لطف یکپارچه بودن با دی‌لایت‌ها، گرافیکی به‌روز دارند. جلوپنجره اطلس هم نسبت به کوییک بزرگ‌تر و با ستون‌های عمودی طراحی شده است. ترکیب این چراغ‌ها و جلوپنجره حالت یک ماهی خشمگین را در ذهن تداعی می‌کند و در کنار خطوط برجسته روی کاپوت باعث می‌شود تا این نما از اطلس نسبت به کوییک به‌روزتر و اسپرت‌تر باشد.

نمای جانبی به دلیل پرهزینه بودن معمولا در یک خودرو فیس‌لیفت نسبت به نمونه پایه تغییر چندانی نمی‌کند. کوییک و اطلس هم از این قاعده مستثنی نیستند و نمای جانبی تقریباً یکسانی را در آن‌ها می‌بینیم. نمایی که البته با نمای جانبی تیبا 2 هم شباهت زیادی دارد و به دلیل حالت گنبدی شکل سقف و خط برش هلالی درب‌های عقب کاملا قدیمی و از مد افتاده به نظر می‌رسد. تنها تفاوت کوییک و اطلس در این نما هم به تفاوت در طرح آینه‌های جانبی و وجود یک قطعه تزئینی روی گلگیر جلو اطلس خلاصه می‌شود. اما این تغییرات باعث نشده است تا دو خودرو متفاوت را شاهد باشیم و عملا اطلس از نمای جانبی همان کوییک است.

در نمای عقب کوییک المان‌هایی مثل زیر سپری نقره‌ای و چراغ‌های امتدادیافته تا روی درب صندوق بار را می‌بینیم که چهره‌ای قابل قبول به این قسمت بخشیده است. اما ظاهر کلی این قسمت ساده و تاحدودی قدیمی به نظر می‌رسد.

طراحان سایپا در نمای عقب اطلس به وضوح از رنو کپچر نسل دوم کپی برداری کرده‌اند. اما این کپی برداری خوب از آب درآمده است و اطلس به لطف المان‌هایی مثل امتداد باریک چراغ‌ها روی درب صندوق بار و سپر حجیم با تزئینات نقره‌ای، از این نما جذاب‌تر از کوییک به نظر می‌رسد.

با این اوصاف در بخش طراحی ظاهری مقایسه اطلس E اتومات با کوییک پلاس اتومات باید اطلس را برنده بدانیم که البته با توجه به طراحی جدیدتر این خودرو طبیعی است.

مقایسه طراحی داخلی کوییک پلاس اتومات با اطلس E اتومات

کابین کوییک پلاس اتومات به لطف غربیلک فرمان Dکات با دکمه‌های کنترلی، مانیتور مالتی مدیا و طرح اسپرت صفحه نشان دهنده‌ها، جذاب‌تر از نسخه‌های دنده‌ای به نظر می‌رسد. اما بازهم بسیار ساده است و به سرنشینان القا می‌کند که درون محصولی بسیار اقتصادی نشسته‌اند. کیفیت کابین این خودرو هم در حداقل ممکن است و به هیچ عنوان رضایت مالک را جلب نخواهد کرد.

درون کابین اطلس بازهم ردپای محصولات رنو دیده می‌شود و داشبوردی برگرفته از رنو سیمبل نسل سوم را شاهد هستیم. هرچند غربیلک فرمان، دکمه‌های سیستم تهویه و برخی دیگر از دکمه‌های داشبورد اطلس با کوییک یکسان است اما المان‌هایی مثل دریچه‌های تهویه مدور با حاشیه کرومی و مانیتور تبلت مانند، در کنار دو رنگ بودن داشبورد و رودری‌ها باعث شده است تا کابین اطلس دل‌بازتر و جذاب‌تر از کابین کوییک به نظر برسد. متریال مورد استفاده در کابین اطلس هم پلاستیک خشک است، اما کمی باکیفیت‌تر از پلاستیک مورد استفاده در کابین کوییک به نظر می‌رسد.

با توجه به یکسان بودن پلت فرم و قالب‌های بدنه اطلس و کوییک، فضای کابین این دو خودرو هم مشابه است و هر دو نسبت به ابعاد بدنه، فضای مناسبی را در اختیار می‌گذارند. البته در اطلس به دلیل وجود سانروف، نمد سقف اندکی پایین‌تر نصب شده و فضای سر را در مقایسه با کوییک به میزان جزئی کاهش داده است. صندلی‌های هر دو خودرو هم یکسان هستند و از نظر راحتی و ارگونومی نمره‌ای معمولی می‌گیرند.

مقایسه مشخصات فنی اطلس E اتومات با کوییک پلاس اتومات

کوییک پلاس اتومات از همان پیشرانه معروف M15 سایپا بهره می‌برد. این پیشرانه ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ تنفس طبیعی، حداکثر قدرت ۸۷ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۲۸ نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو کوییک پلاس اتومات منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد کوییک پلاس اتومات هم به ترتیب برابر با ۷.۶ لیتر در صد کیلومتر و ۱۳.۶ ثانیه است.

قلب تپنده اطلس هم نسخه ارتقایافته موتور کوییک است که با کد M15i شناخته می‌شود. این پیشرانه کماکان از نوع ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۸ سوپاپ است، اما به لطف تغییراتی مثل اضافه شدن سیستم زمان‌بندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌های ورودی (VVT)، اضافه شدن هدرز، ارتقای میل بادامک و… حداکثر قدرت ۹۱ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۳۷ نیوتن متر را تولید می‌کند. گیربکس اطلس E هم مشابه کوییک پلاس و از نوع CVT‌ است. اطلس E اتومات ضمن مصرف ترکیبی ۷.۲ لیتر سوخت در صد کیلومتر، شتاب صفرتاصد ۱۳.۵ ثانیه را ثبت می‌کند.

با توجه به یکسان بودن پلتفرم و نزدیکی مشخصات فنی، حس و حال رانندگی با کوییک پلاس اتومات و اطلس E اتومات بسیار نزدیک به‌هم است. در هر دو خودرو شتابی بسیار معمولی را شاهد هستیم که برای ترددهای روزمره شهری کافی به نظر می‌رسند، اما به هیچ عنوان هیجان‌انگیز نیستند. گیربکس این دو خودرو هم عملکردی معمولی و مشابه با دیگر گیربکس‌های CVT نصب‌شده روی خودروهای اقتصادی را به نمایش می‌گذارد. البته عملکرد این گیربکس در حالت تیپ ترونیک و شبیه‌سازی ۶ دنده، قابل دفاع است و می‌تواند اندکی از حس و حال یکنواختی و بی‌هیجانی رانندگی بکاهد.

کوییک پلاس اتومات و اطلس E اتومات از نظر هندلینگ هم کاملا معمولی هستند و نباید توقع خاصی از آن‌ها داشته باشیم. صرفا وجود سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) باعث می‌شود تا راننده اعتماد به نفس بیش‌تری در پیمایش مسیرهای پر پیچ و خم داشته باشد.

کوییک اتومات و اطلس اتومات در بحث عایق‌بندی کابین هم نمره چندان مطلوبی نمی‌گیرند و ترکیب پیشرانه ۸ سوپاپ و گیربکس CVT در دورهای بالا اصلا صدای زیبایی تولید نمی‌کند. با این حال وضعیت اطلس از این نظر کمی بهتر است و این خودرو نسبت به کوییک کابین ساکت‌تری دارد. کوییک پلاس و اطلس E در بحث نرمی سواری هم یکسان هستند و نسبت به یک هاچ‌بک اقتصادی شهری می‌توانیم نمره قبولی به این دو خودرو بدهیم.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

مقایسه آپشن های اطلس E اتومات با کوییک پلاس اتومات

اطلس E اتومات به عنوان خودرو جدیدتر و گران‌تر، آپشن‌هایی مثل سانروف، آینه‌های جانبی تاشو برقی، سنسور باران و هشداردهنده نقاط کور را بیش‌تر از کوییک پلاس اتومات دارد و در بخش آپشن برنده می‌شود.

از آپشن‌های مشترک اطلس E اتومات و کوییک پلاس اتومات هم می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

کی‌لس استارتر، کروز کنترل و محدودکننده (لیمیتر) سرعت، مالتی مدیا با مانیتور 7 اینچی لمسی، سنسور پارک عقب،‌ دوربین دید عقب، تهویه مطبوع الکتریکی، سنسور نور (اتولایت)، مه‌شکن جلو و عقب، دی‌لایت، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، تنظیم ارتفاع دستی صندلی راننده، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HSA) و ۲ ایربگ.

خرید اطلس E اتومات یا کوییک پلاس اتومات

اطلس E اتومات و کوییک پلاس اتومات در واقع یک روح در دو بدن هستند و تجربه رانندگی مشابهی را ارائه می‌کنند. در این میان اطلس نسبت به کوییک طراحی به‌روزتر، آپشن‌های بیش‌تر و پیشرانه ارتقایافته را ارائه می‌دهد، اما به همان نسبت هم گران‌تر است.

بنابراین اگر محدودیت بودجه ندارید، اطلس E اتومات گزینه ارزنده‌تری خواهد بود اما اگر تمایل دارید پول کم‌تری خرج کنید؛ کوییک پلاس اتومات هم در ایفای نقش خود به عنوان یک خودرو اتوماتیک اقتصادی، چیزی از اطلس کم‌تر ندارد.

نویسنده: امیر خادمی پور