مقایسه کی ام سی SR3 با بک X3 پرو؛ کدام ارزش خرید دارد؟

اگر توجه کرده باشید، معمولا بازار سگمنت کراس‌اوورهای سایز کوچک داغ‌تر از بازار سدان‌های سایز کوچک است. دلیل واضح است، کراس‌اوورها همیشه فضای داخلی بزرگ‌تری نسبت به همتایان همکلاس خود از سگمنت سدان ارائه می‌دهند. فضایی که در استفاده و کاربری بین شهری به مراتب مفید‌تر از صندوق عقب محدود سگمنت سدان ایفای نقش می‌کند.

به همین دلیل محبوبیت بیشتر خودروهایی چون کی ام سی SR3  از برند کرمان موتور و بک X3 پرو از برند BAC شرکت خودروسازان بم در مقایسه با سدان‌های همکلاس چینی جای تعجب ندارد. اما کدام یک از این دو رقیب ارزش خرید بالاتری دارند؟

معرفی کی ام سی SR3 و بک X3 پرو

کراس‌اوور سایز کوچک درون‌شهری کرمان موتور با نام قدیمی جک S3 را به خاطر دارید؟ همان کراس‌اووری که از نمای بغل شباهت بی‌مانندی به جاروبرقی داشت؟ کی ام سی SR3 نسخه فیس‌لیفت‌شده و بهبودیافته همان خودرو با نامی جدید از برند نوظهور KMC کرمان موتور است.

جک ریفاین S3 نسخه نسل اول برادر کوچک‌تر کراس‌اوور محبوب و پرفروش جک S5 کرمان موتور به حساب می‌آید که تولید نسخه ابتدایی آن در سال ۲۰۱۳ انجام شد. اما پس از معرفی برند KMC از سوی کرمان موتور، نمونه فیس‌لیفت دوم آن که در سال ۲۰۱۹ به بازار کشور چین معرفی شده بود، با نام جدید SR3 به بازار ایران راه پیدا کرد. مدلی جدید که المان‌های طراحی بیرونی آن با بهبود‌های بصری فراوان همراه شد. شرکت خودروسازان بم با نام تجاری BAC (یا به قول ما ایرانی‌ها: بَک)، در پایان نیمه دوم سال ۱۴۰۲ به سراغ یکی از محصولات فیس‌لیفت‌شده شرکت جیلی به نام یوآنجینگ X3 رفت. این کراس‌اوور سایز کوچک در سال ۲۰۱۷ به بازار کشور چین معرفی و در سال ۲۰۲۱ با اعمال بهبود‌های ظاهری و فنی به نسخه بک X3 پرو فیس‌لیفت شد تا به‌صورت مونتاژی روانه بازار ایران شود.

مقایسه طراحی ظاهری کی ام سی SR3 با بک X3 پرو

یکی از بزرگ‌ترین مشکلاتی که جک S3 داشت، ظاهر نامتناسب و خارج از چهارچوب هندسی بود. ظاهری که لقب جارو برقی را برای آن به ارمغان آورد. کاپوت کوتاه، اتاق مرتفع و فاصله محورهای نسبتا بلند، ترکیبی عجیب و غریب برای S3 به همراه داشت که مورد پسند چشمان خریدار ایرانی نبود. اما S3 قیمتی رقابتی و پتانسیل استفاده درون شهری خوبی به همراه داشت و همین ترکیب هم منجر به استقبال خوب بازار از آن شد.

پس از معرفی برند جدید KMC، کرمان موتور در راستای نسخه‌های فیس‌لیفت‌شده و تغییر یافته کراس‌اوورهای پرفروش S5 و S3 اقدام کرد. ازاین‌رو S5 با KMC X5 و S3 با KMC SR3 جایگزین شد.

نسخه فیس‌لیفت‌شده و جدید SR3 در نمای جلو از المان‌های طراحی نسبتا نوین بهره می‌گیرد. نمای جلو خودرو به کلی دگرگون شده و حالا از سیستم روشنایی در روز باریک در اتصال مستقیم به ساختار جلوپنجره متمایز با گریل افقی بهره می‌گیرد. ساختار زیرسپر به کلی تغییر یافته و در دو گوشه از شکاف‌های بزرگی بهره‌مند شده است که سیستم روشنایی اصلی را در خود جای می‌دهد.

البته این سبک طراحی چندان نوین نیست. خودروهایی نظیر جیپ چروکی و سیتروئن C4 کاکتوس در نیمه اول دهه ۲۰۱۰ از این سبک طراحی بهره گرفته‌ بودند. طرحی که بعد‌ها از سوی بسیاری از خودروهای دیگر نظیر نسل دوم نیسان جوک و ام‌وی‌ام X22 پرو نیز تکرار شد.

بخش انتهایی خودرو تغییرات کم‌تری را شاهد بود. به این ترتیب که طراحی کلی سیستم روشنایی عقب بدون تغییر باقی ماند، اما گرافیک روشنایی داخل آن با اندکی بهبود مواجه شد. در نمای جانبی شاهد کم‌ترین اعمال تغییرات هستیم. به این ترتیب که خط شانه ممتد از سیستم روشنایی عقب تا زیرسپر جلو که با شیب منفی دنبال می‌شود، تنها المان متمایز با S3 سابق است.

اما آنچه تغییر نکرد، تریم مشکی‌رنگ روی دامن خودرو و همان ساختار جاروبرقی‌مانند و خارج از تناسبات هندسی بدنه است که بدون تردید زشت‌ترین المان طراحی در ساختار کی‌ام‌سی SR3 به حساب می‌آید و متاسفانه با اعمال تغییرات طراحی و ارائه فیس لیفت‌های متعدد نیز برطرف نخواهد شد.

طراحی بیرونی BAC X3 Pro اوضاع بهتری دارد. این خودرو از زمان معرفی در سال ۲۰۱۷، با ساختار تخم‌مرغی، درست همانند یک خودرو هاچ‌بک بود که با تغییر برخی المان‌های جزئی به یک کراس‌اوور سایز کوچک بدل شده باشد.

نسخه فیس‌لیفت که با پسوند پرو شناخته می‌شود، به دلیل داشتن طراحی ابتدایی مناسب، تغییرات فاحشی را در مدل جدید شاهد نبود. جلوپنجره با تغییر در شکل گریل با خطوط عمودی فرورفته جایگزین شد که ظاهری خشن‌تر به چهره خودرو بخشید.

گرافیک طراحی چراغ‌های جلو اندکی تغییر یافت، اما ساختار Cشکل دو گوشه زیرسپر جلو و عقب با ادکی تمایز، ظاهری به مراتب اسپرت‌تر برای X3 پرو به ارمغان آورد. اما نمای جانبی با گلگیرهای بیرون‌زده و ظاهری عضلانی، تقریبا بدون تغییر باقی ماند.

آنچه ظاهر کلی بک X3 پرو را از دیدگاه بصری در جایگاهی بالاتر و جذاب‌تر از کی ام سی SR3 قرار می‌دهد، داشتن تناسبات هندسی در ساختار بدنه است که موجب می‌شود ظاهر نهایی خودرو در ذوق بیننده نخورد.

مقایسه طراحی داخلی KMC SR3 با BAC X3 Pro

پا به کابین دو گزینه مورد بررسی که بگذاریم، شاهد المان‌های لودهنده هویت قدیمی آن‌ها خواهیم شد. به عنوان مثال، استفاده از مجموعه کلاستر آنالوگ دایره‌ای به همراه کامپیوتر سفری TFT، از المان‌هایی است که در پایان دهه ۲۰۱۰ تقریبا از کابین بیشتر خودروهای تولیدی بازار بین‌الملل و حتی ساخته‌های کشور چین حذف شد تا با یک نمایشگر رنگی دیجیتالی جایگزین شود.

کابین KMC SR3 با ارائه داشبردی متقارن، در بخش میانی با ساختاری طبقاتی نمایشگر مولتی‌مدیا با طراحی شناور (همانند آنچه در محصولات نیمه اول دهه ۲۰۱۰ بی‌ ام و دیده می‌شد) و دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع و سپس ادوات کنترلی آن، ظاهری به نمایش می‌گذارد که در مقایسه با استانداردهای امروزی صنعت خودروسازی قدیمی به حساب می‌آید.

مخصوصا سبک طراحی کنسول میانی با اهرم دنده که یادآور سبک طراحی شیفتر محصولات قدیمی برند ام‌وی‌ام مدیران خودرو و برخی محصولات اتوماتیک امروزی خودروسازان دولتی کشور است، همگی نشان می‌دهند که ذات قدیمی و اقتصادی SR3 حتی در نسخه فیس‌لیفت نیز چندان تغییر نکرده و SR3 به اندازه KMC X5 با تغییرات هویتی برای جانشینی محصول قدیمی همراه نبوده است.

البته کابین بک X3 پرو نیز از دیدگاه قدمت طراحی دست کمی از SR3 ندارد. متقارن و ساده بودن طراحی داشبرد و شناور بودن نمایشگر سیستم مولتی‌مدیا در میانه داشبرد، المان‌های مشترک با کابین SR3 است. حتی اهرم دنده نیز طراحی قدیمی متعلق به سال‌های پیش از ۲۰۲۰ را به همراه دارد، اما برخی المان‌های جزئی، موجب جلوه بصری بهتر کابین بک X3 پرو در مقایسه با کی‌ام‌سی SR3 است.

به عنوان مثال، مخفی بودن دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در خطوط افقی داشبرد، طراحی بسیار ظریف و باریک کلید‌های کنترلی سیستم تهویه و همچنین استفاده از شیفتر دنده T شکل و گارد زاویه‌دار سمت شاگرد سوار بر کنسول میانی برای ایجاد حس‌وحالی راننده‌محور، خبر از توجه بیشتر طراحان به جزئیات می‌دهد.

اما تفاوت مهم میان دو گزینه مورد بررسی بدون شک در حجم فضای صندوق خلاصه می‌شود. کی ام سی SR3 فضای حمل بار برابر با ۵۰۰ لیتر دارد که ۱۰۰ لیتر بزرگ‌تر از بک X3 پرو است. این تفاوت محسوس را باید در طول بیشتر و فاصله محورهای بلندتر SR3 در مقایسه با X3 Pro جست‌وجو کرد که به‌صورت کاملا بدیهی در افزایش فضای حمل بار جلوه می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی کی ام سی SR3 با بک X3 پرو

در سگمنت کراس‌اوورهای سایز کوچک درون‌شهری، مخصوصا آن دسته از محصولاتی که همانند SR3 و X3 پرو دارای ذاتی قدیمی هستند، نباید به دنبال سیستم انتقال نیروی چالاک و پرتوان بود. ماشین SR3 کرمان موتور از همان پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برد که در نسخه پیش از فیس‌لیفت نیز در دسترس بود.

ماشین X3 پرو خودروسازان بم نیز به پیشرانه‌ای ۱.۵ لیتری از نوع تنفس طبیعی مجهز است که از دیدگاه خروجی در توان و گشتاور تمایز محسوسی با SR3 ندارد. گیربکس منتخب و سیستم انتقال نیرو نیز در هر دو گزینه از نوع اتوماتیک ضریب متغیر CVT با انتقال به محور جلو است.

با داشتن اندک ابعاد بزرگ‌تر در مقایسه با بک X3 پرو، کی ام سی SR3 برابر با ۷۵ کیلوگرم (معادل وزن یک فرد بزرگسال) سنگین‌تر از رقیب است. البته انتظار نمی‌رود که این اختلاف وزن تغییری در دینامیک رفتاری آن ایجاد کند.

هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مکفرسون استرات و در محور عقب از ساختار نیمه‌مستقل محور پیچشی بهره می‌گیرند. ساختاری ارزان‌قیمت و بسیار اقتصادی که مستقیما از سگمنت سدان‌های اقتصادی سایز کوچک به کلاس کراس‌اوورهای معادل راه یافته است. پس نباید انتظار عملکرد چالاک و اسپرت از این دو خودرو درون‌شهری اقتصادی داشته باشیم.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های KMC SR3 با BAC X3 Pro

ویژگی‌هایی نظیر ورود و استارت بدون کلید، کنترل پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، پوشش چرمی صندلی‌ها با دوخت بخیه رنگ متمایز، کروز کنترل، سنسور نور، دوربین دنده عقب دینامیک، سنسور پارک عقب، کروز کنترل، سیستم مولتی مدیا با ۶ اسپیکر، پاور ویندوز، بالابر تک لمسی شیشه‌ها، فرمان برقی و کنترل ایستایی در سربالایی در بین هر دو رقیب مشترک است.

اما SR3 کرمان موتور دارای گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، سنسور پارک جلو، سنسور باران، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم روشنایی LED جلو و عقب، نمایشگر مولتی‌مدیا ۱۰.۲۵ اینچ و ۴ کیسه ایمنی هوا به عنوان تجهیزات مضاعف است.

در مقابل X3 Pro خودروسازان بم با نمایشگر ۸ اینچ سیستم مولتی‌مدیا، اسپویلر و دفیوزر عقب و کنترل کشش به بازار عرضه شده است. ازاین‌رو از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی، KMC SR3 اندکی برتر از بک X3 پرو جلوه می‌کند.

خرید کی ام سی SR3 با بک X3 پرو

کی ام سی SR3 کرمان موتور با قیمت مصوب شرکتی برابر با ۱.۶۲ میلیارد تومان به دست مشتری خواهد رسید. این رقم در مقایسه با مبلغ شرکتی بک X3 پرو خودروسازان بم برابر با حدود ۱.۴ میلیارد تومان، اختلاف نزدیک به ۲۲۰ میلیون تومانی را به تصویر می‌کشد.

پرسش مهم آن است که آیا SR3 برازنده پرداخت این مبلغ مضاعف هست؟ باید گفت که مهم‌ترین برگ برنده SR3 نه‌فقط اندک امکانات رفاهی بیشتر، بلکه داشتن فضای داخلی بزرگ‌تر و عرضه از سوی شرکتی معتبر با شبکه خدمات پس از فروش گسترده است که پرداخت این مبلغ را توجیه می‌کند.

در غیر این صورت از دیدگاه توانایی‌های حرکتی در میان دو خودرو تفاوتی وجود ندارد و از دیدگاه ظاهری نیز تنها سلیقه مالک تعیین‌کننده گزینه منتخب خواهد بود.

نویسنده: شهاب انیسی