بررسی مشخصات فنی کاپرا ۱

ابتدای دهه گذشته جای خالی خودروهای کار (وانت) جدید در بازار کشور به شدت احساس شد. تا آن دوران بزرگ‌ترین بازار فروش وانت در اختیار وانت نیسان زامیاد و پس از آن وانت مزدا گروه بهمن (وانت کارا) بود که خودرو دوم در دو مدل تک و دو کابین به تولید می‌رسید.

با ورود گزینه‌های جدید به بازار وانت کشور، این گروه از خودروها آرام آرام کلاس انحصاری و البته متمایزی را تشکیل دادند. وانت‌های دو دیفرانسیل دو کابین با کاربری متمایز از خودروهای کار. یکی از محصولات خوش‌فروش این کلاس، وانت کاپرا (نسل اول با نام عمومی کاپرا ۱) از خودروسازی ZX چین و با نام اصلی گرند تایگر (Grand Tiger) است که چند سال قبل از سوی شرکت خودروسازی بهمن به بازار ایران عرضه شد.

مزایا و معایب

+ بازه قیمت معقول در زمان عرضه

+ دو کابین و دو دیفرانسیل

+ طراحی داخلی و خارجی قابل قبول

+ تکیه بر نام و تکنولوژی میتسوبیشی

– کیفیت ساخت پایین

– سیستم کنترل دو دیفرانسیل برقی حساس به رطوبت

– آپشن‌های رفاهی محدود

مشخصات فنی

وانت کاپرا ۱ در زمان عرضه تنها در کنار رقبایی چون وینگل ۵ و ریچ (جانشین چینی نیسان پیکاپ پارس خودرو) حضور داشت. از این رو با داشتن سابقه خوب شرکت بهمن موتور در عرضه و ارائه خدمات پس از فروش، این خودرو به سرعت در بازار فراگیر و محبوب شد.

کاپرا در گروه وانت‌های دوکابین دو دیفرانسیل به دلیل بهره‌گیری از سیستم انتقال نیرو چهار چرخ متحرک به همراه گیربکس کمکی ضریب سنگین، در درجه اول به خودرو برون‌شهری و کاربری آفرود بدل شد و عموم مشتریان آن را جوانانی تشکیل دادند که در بازار عمومی با نبود خودروهای دو دیفرانسیل مواجه شده بودند.

در نتیجه خودرویی چون کاپرا (همچون ریچ و وینگل) به جای استفاده و کاربری در گروه خودروهای کار، به خودرو شخصی آفرودی کلاس تراک (Truck / وانت در زبان عامیانه آمریکایی) بدل شد. این خودرو و همکلاسی‌های آن به دلیل داشتن قیمت بالاتر از یک وانت کار معمولی، در عمل نمی‌توانست به عنوان یک وانت باربری مورد استفاده قرار بگیرد. به همین دلیل می‌توان کاپرا و هم‌دوره‌های آن را از عوامل اصلی ایجاد کلاس و فرهنگ تراک‌سواری در ایران دانست.

بزرگ‌ترین ضعف کاپرا ۱ همان ضعف مشترک میان تمامی وانت‌های بازار کشور است که از پیشرانه‌های تنفس طبیعی بهره می‌گیرند. داشتن تنها ۲.۴ لیتر حجم، موجب ناکافی بودن گشتاور می‌شود که برای جثه و کاربری این خودروها کفایت نمی‌کند. به همین دلیل برای تامین گشتاور مورد نیاز در شرایط مختلف، این خودروها از گیربکس و دیفرانسیل ضریب سنگین بهره می‌گیرند که ضمن محدود کردن سرعت نهایی، کشش در دنده‌های پایین (به‌خصوص دنده یک) را بهبود می‌بخشد.

این مشکل در وانت‌های جدید بازار کشور با ارائه سیستم پرخوران (توربو)، تا حد قابل قبولی بهبود یافته است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

نسل اول کاپرا از دیدگاه طراحی چنگی به دل نمی‌زند، اما حداقل در برابر رقبای دیگرش همچون ریچ و وینگل، اندکی زیباتر و دلنشین‌تر است. بیرون‌زدگی‌های گلگیرهای جلو و عقب، ارتفاع محسوس خودرو از سطح زمین، رکاب‌های فلزی اسپرت و ریم‌های آلیاژی تا حد زیادی دل مالک را به دست می‌آورد. حداقل از ظاهر عجیب و غریب وینگل ۵ که مستقیم از یک طرح مفهومی فولکس واگن کپی‌برداری شده، بسیار زیباتر جلوه می‌کند.

با این حال کسی عاشق ظاهر کاپرا ۱ نیست. طراحی ظاهری چند سال بعد و با عرضه سری دوم این خودرو تحت عنوان کاپرا ۲ از سوی بهمن موتور، تا حدود بسیار زیادی اصلاح شد و داستان کاپرا را به جایی رسید که از نظر طراحی حداقل در بازار ایران و در برابر رقبای حاضر در آن زمان، حرف‌هایی بسیار برای گفتن داشته باشد.

طراحی داخلی

نمای داخلی کاپرا ۱ دقیقا همانند نمای خارجی آن، در نسل اول به هیچ عنوان چشمگیر و جذاب نیست. مجموع ترکیب و طراحی و چیدمان ادوات داخلی تنها به منظور ایفای نقش انجام شده و المان‌های زیبایی‌شناسی در نظر گرفته نشده است.

کیفیت متریال بسیار پایین، بروز لقی و سر و صدا در کیلومترهای بالا و حس ناخوشایند پلاستیک خشک از ویژگی‌های رایج و مشترک میان خودروهای چینی آن دوران به شمار می‌آید. این مورد در نسخه دوم کاپرا باز هم بهبود پیدا کرده و از دیدگاه رنگ‌آمیزی، چیدمان و طراحی با جهش خیره‌کننده‌ای مواجه شده است. اما کیفیت متریال به کار رفته همچنان بدون تغییر مانده، اما حداقل رضایت سرنشینان از دیدگاه زیبایی بصری تا حد زیادی تامین شده است.

فضای داخلی کاپرا با توجه به کلاس نسبتا جادار و در ردیف عقب اندکی فراخ‌تر از نیسان پیکاپ دو کابین است. حس سواری نرم و با حرکت گهواره‌ای اندک همراه می‌شود که از لول بودن سیستم تعلیق جلو نشات می‌گیرد.

قیمت کاپرا ۱ در بازار ایران

کاپرا ۱ بعد از مدت کوتاهی با نسخه اصلاح‌شده کاپرا ۲ جایگزین شد و بازار ابتدایی خود را به سرعت از دست داد. محبوبیت سری دوم کاپرا باعث شده تا نسل اول آن به عنوان یک خودرو قدیمی و از مد افتاده شناسایی شود و از چشمان خریداران بیفتد.

اما در سه سال اخیر با ورود وانت‌های دو کابین دو دیفرانسیل جدیدتر نظیر آمیکو آسنا، کی ام سی T8 کرمان موتور، مکث موتور کلوت، فوتون تانلند ایران خودرو، دایون V5 و یواز پیکاپ به ارزش فراتر از یک میلیارد تومان، قیمت نمونه دست دوم سری اول کاپرا نیز با افزایش مواجه شده که بدون تردید حاصل نابسامانی اقتصادی و تلاطم بازار است.

این خودرو در بازار دست دوم بر اساس میزان کارکرد و مدل تولید و سلامت، چیزی در حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری می‌شود.

نویسنده: شهاب انیسی