فهرست مطالب
شرکت سایپا سال‌ها پیش قرار بود تا محصولی جدید را در قالب یک کراس اوور کوچک و جمع و جور با نام سیتروئن C3-XR به بازار ایران بیاورد، اما شروع تحریم‌ها سبب شد تا پروژه همکاری با کمپانی فرانسوی در این زمینه به پایان راه برسد.
این خودرو می‌توانست رقیبی برای پژو ۲۰۰۸ ایران خودرو باشد، ولی تولید آن برای سال‌ها تعلیق شده بود تا آنکه بالاخره شرکت سایپا به واسطه کمپانی دانگ فنگ این محصول را در سال ۱۴۰۴ روی خط تولید آورد. سیتروئن C3-XR در اصل متولد سال ۲۰۱۴ است و در آن زمان در نمایشگاه خودرو گوانگژو و پاریس برای اولین بار به نمایش درآمد.
در سال‌های ۲۰۱۸ و سپس ۲۰۲۱ نیز فیس لیفت‌هایی روی این محصول صورت گرفت که شرکت سایپا حالا مدل فیس لیفت ۲۰۲۱ آن را برای عرضه به بازار کشور در نظر گرفته است. این خودرو از لحاظ آپشنال تیپ‌های مختلفی دارد که با توجه به روند سایپا در عدم تمایل به عرضه محصولات کم آپشن نیمه لوکس و همچنین تمایل نداشتن مشتریان به خرید محصولات نسبتا گران‌قیمت با سطح تجهیزات پایین، در نهایت عمدتا نسخه فول آپشن سیتروئن C3-XR توسط سایپا به مشتریان تحویل داده خواهد شد.
طراحی ظاهری سیتروئن C3-XR
استایل بدنه سیتروئن C3-XR ترکیبی از محصولات پژو سیتروئن نظیر پژو ۲۰۰۸ و سیتروئن C3 است و به صورت کلی از همان زبان طراحی آشنای کمپانی فرانسوی استفاده می‌کند. در نمای جلو، چراغ‌ها به وسیله خطوط کرومی حاوی نشان سیتروئن به یکدیگر متصل شده و دیلایت‌های نواری عمودی نیز در کناره‌های سپر و دریچه هواکش بزرگ خودنمایی می‌کنند.
در نمای جانبی از ترفندهایی مثل بکارگیری فلاپ‌های پلاستیکی مشکی رنگ دور قوس گلگیرها و باربند سقفی استفاده شده تا استایل این خودرو بیشتر به کراس اوورها و شاسی بلندها شباهت پیدا کند.
ضمن آنکه برای ورزیده و خوش‌تراش‌تر به نظر رسیدن پروفایل جانبی نیز از خط شانه‌ای و برخی حجم پردازی‌های اطراف ناحیه گلگیرها یا رکاب کمک گرفته شده تا حالتی عضلانی و اسپرت‌تر برای این نما از سیتروئن C3-XR پدید آورده شود؛ درنتیجه هم سادگی بدنه در این بخش کاهش پیدا کند و هم جوانترها بیشتر با طراحی ظاهری این ماشین خانوادگی ارتباط برقرار کنند. قوس گلگیرها نیز کاملاً دایره‌ای نیستند و تناسب زیبایی با رینگ چرخ‌ها و سایر قسمت‌های بدنه ایجاد کرده‌اند.
از سوی دیگر، با مشاهده قسمت عقب این ماشین فرانسوی متوجه سادگی و کمی قدیمی بودن طراحی آن خواهید شد. در اینجا اثری از المان‌های جدید نظیر چراغ‌های سراسری به هم پیوسته باریک و یا تزیینات خاص خودروهای مدرن سیتروئن دیده نمی‌شود. در عوض از چراغ‌های ساده دوتکه که با نمونه‌های جلو کاملا تناسب دارند، در این بخش استفاده شده و دیفیوزر زیر سپر به همراه چراغ‌های مه شکن-شبرنگ اطراف آن نیز طراحی خاص و متفاوتی ارائه نمی‌دهند.
در مجموع می‌توان ترکیبی از طراحی مدرن و المان‌های سنتی را در فرم بدنه سیتروئن C3-XR مشاهده کرد که احتمالاً در بازار ایران مورد استقبال قرار بگیرد و همچنان بتواند به عنوان یک کراس اوور کوچک اروپایی، طراحی ظاهری با اصالت خود را به رخ حریفان جدید چینی بکشد.
طراحی داخلی سیتروئن C3-XR
با ورود به داخل کابین این محصول جدید سایپا داشبوردی نسبتا ساده اما زیبا و با جزئیات مناسب را مشاهده می‌کنید که تم افقی و لایه‌ای آن، زیبای خاصی به این سبک طراحی بخشیده است. دریچه‌های تهویه در یک ردیف قرار گرفته و حالت شبه پیوسته را پدید آوردند که در کنار تزیینات نقره‌ای با طرح فیبر کربن، زیبایی قابل قبولی به داشبورد ساده این خودرو بخشیده‌اند.
نمایشگر مولتی مدیا به صورت جداگانه در قسمت میانه داشبورد نصب شده و کلیدهای دایره‌ای پنل تهویه نیز در زیر آن خودنمایی می‌کنند. این کلیدها برای ما کاملا آشنا هستند؛ چراکه مشابه آنها در خودروی تارا وی ۴ دیده می‌شود. نکته جالب‌تر اینکه داشبورد نسخه‌های اولیه سیتروئن C3-XR مشابه داشبورد تارا بوده و حالا به این سبک جدید درآمده است که مشاهده می‌کنیم.
از دیگر نکات جالب کابین این خودرو، فرم خاص اهرم ترمز دستی است که هماهنگی دلنشینی با سبک اهرم تعویض دنده ایجاد کرده است. غربیلک فرمان نسبتا خوش دست به نظر می‌رسد و بخش زیرین آن تا حدودی تخت شده تا ورود و خروج به کابین آسان‌تر به نظر برسد. نمایشگر دیجیتال کیلومترشمار نیز در پشت فرمان خودنمایی می‌کند و اطلاعات لازم را بر اساس داده‌های کامپیوتری به راننده انتقال می‌دهد.
اکثر نقاط داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک خشک با سطح کیفی متوسط ساخته شده است؛ شاید انتظار می‌رفت حداقل در ناحیه بالای داشبورد از مواد نرم استفاده شود که اینطور نبوده است. البته قسمت تکیه‌گاه دست روی پنل درها به صورت سافت تاچ کار شده تا کاربران راحتی بیشتری داشته باشند اما در مجموع کیفیت متریال و پلاستیک‌های استفاده شده در خودرو خیلی سطح بالا نیست و در حد اکونومی به نظر می‌رسد.
صندلی‌ها نیز با روکش‌های ترکیبی چرمی-پارچه‌ای پوشش داده شده‌اند تا در فصول گرم سال عرق بدن سرنشینان خیلی اذیت کننده نباشد. فرم بالشتکهای صندلی‌ها نسبتا راحت به نظر می‌رسد اما شاید میزان حمایت‌گری آنها در سر پیچ‌ها خیلی مطلوب نباشد.
در مورد جادار بودن داخل کابین باید گفت که فاصله ۲۶۵۵ میلیمتری فضایی نسبتا قابل قبول و کافی برای حضور ۴ تا ۵ نفر فراهم آورده است. در صندلی‌های ردیف جلو افراد بلندقد می‌توانند به راحتی حضور پیدا کنند؛ در صندلی‌های ردیف دوم نیز سرنشینان با قد ۱۸۵ سانتی‌متر هم خیلی محدودیت نداشته باشند اما شاید سرنشینان بلندقدتر از ناحیه زانوها با محدودیت‌هایی مواجه شوند.
گنجایش صندوق عقب سیتروئن C3-XR حدود ۴۲۰ لیتر است که با توجه به ارتفاع کم دهانه و ابعاد مناسب ورودی، اجازه بارگیری راحت را به شما خواهد داد. این میزان گنجایش اگرچه خیلی بزرگ نیست اما برای یک خودروی کراس اوور کوچک در این ابعاد، کاملا کاربردی به نظر می‌رسد و احتمالاً مشکلی برای جا دادن لوازم مسافرتی ۴ نفر به وجود نخواهد آورد.
مشخصات فنی سیتروئن C3-XR
شاید تعجب کنید اما باید بدانید که این ماشین سایپا با موتور سه سیلندر توربوشارژ روانه بازار خواهد شد. این پیشرانه قبلا روی خودروهایی مثل DS3 نیز نصب بوده و در حال حاضر روی برخی محصولات وارداتی جدید اوپل به کشورمان هم وجود دارد.
حداکثر قدرت موتور سیتروئن C3-XR معادل ۱۱۶ اسب بخار و بیشترین گشتاور آن حدود ۱۹۰ نیوتن متر است که توسط یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته دو کلاچه ساخت گتراگ آلمان به محور جلو منتقل می‌شود.
شتاب صفر تا صد این کراس اوور ۱۲۳۵ کیلوگرمی ۱۳.۱ ثانیه بوده و میانگین مصرف سوخت آن ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی ارزیابی می‌شود. بنابراین از لحاظ شتابگیری باید این خودرو را بین رقبای همرده در سطح متوسط ارزیابی کرد.
ولی میزان مصرف سوخت آن تقریبا پایین است و با توجه به باک سوخت ۵۳ لیتری، می‌توان مسافت های نسبتاً زیاد در حدود حداقل ۸۰۰ کیلومتر را با یک مرتبه سوخت گیری، به ویژه در مسافرت‌های بین شهری پیمایش کرد. این قابلیت در حین مسافرت بسیار دلچسب به نظر می‌رسد و خیال راننده را از بود یا نبود ایستگاه‌های پمپ بنزین در مسیرهای نسبتا طولانی تاحد زیادی راحت خواهد کرد.
سیستم تعلیق سیتروئن C3-XR مطابق رسم معمول خودروهای اقتصادی و نیمه اقتصادی، ترکیبی از تعلیق مستقل مکفرسون برای بخش جلو و نیمه مستقل محور پیچشی برای قسمت عقب است. این سیستم تعلیق، هندلینگ متوسط و پایداری قابل قبول در سرعت‌های متعارف را فراهم می‌آورد و کیفیت سواری یا قابلیت جذب کوبش‌های جاده نیز در حد تقریباً رضایت‌بخش است.
البته قاعدتاً عبور از مسیرهای ناهموار می‌تواند کوبش‌های بیشتری به ویژه در بخش عقب را وارد کابین این خودرو کند و تا حدودی موجب نارضایتی سرنشینان شود.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۲ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۳ / ۱۲ |
| تنفس موتور | توربوشارژر |
| قدرت | ۱۱۶ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۹۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۱۳.۱ ثانیه |
| سرعت | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۵.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | کراس اوور کوچک |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۲۸۲ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۴۸ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۵۵۷ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۵۵ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۲۳۵ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۴۲۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۵۳ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۶ اینچ |
آپشن های سیتروئن C3-XR
همانطور که اشاره کردیم قرار است شرکت سایپا این محصول را از جهت سطح تجهیزات و آپشن‌ها در قالب ۳ تیپ عرضه کند که مدل V1 نسخه پایه بوده و تیپ V2 به همراه نسخه V3 به ترتیب به عنوان نسخه‌های متوسط و فول آپشن به بازار عرضه می‌شوند.
تیپ V1 سیتروئن C3-XR تجهیزاتی نظیر: کروز کنترل، سنسور نور، حسگر باران، سیستم کمکی تعویض دنده، نمایشگر مالتی مدیا لمسی ۹ اینچی، کیلومترشمار دیجیتال، روکش صندلی های چرمی پارچه‌ای، ۴ کیسه هوای جلو و جانبی، سامانه کنترل پایداری و سیستم کنترل توقف در سربالایی، سیستم کمکی فرمان برقی را ارائه می‌دهد.
در نسخه V2 امکاناتی بیشتری مانند کیسه هوای پرده ای، تنظیم برقی صندلی جلو، چراغ مشایعت، شیشه های پرایوت عقب، گرم کن صندلی‌های جلو، آینه جانبی تاشونده برقی، آینه وسط الکتروکرومیک و پورت شارژ برای سرنشینان عقب به فهرست تجهیزات این خودرو افزوده می شود.
در مدل V3 نیز علاوه تمامی تجهیزات دو تیپ دیگر، مواردی مثل ورود و استارت بدون کلید، سانروف و … نیز در خودرو حضور دارند.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | – |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | دارد |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | – |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۹ اینچ |
| سیستم صوتی | دارد |
| ناوبری | دارد |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| شارژر وایرلس | دارد |
| کیسه هوا | ۴ / ۶ عدد |
| ورود بدون کلید | دارد (تیپ V3) |
| استارت بدون کلید | دارد (تیپ V3) |
| تهویه اتوماتیک | – |
| صندلی برقی راننده | دارد (تیپ V2 و V3) |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد (تیپ V2 و V3) |
| گرمکن صندلی جلو | دارد (تیپ V2 و V3) |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | – |
| پانوراما | – |
| سانروف | دارد (تیپ V3) |
مزایای سیتروئن C3-XR
+ طراحی ظاهری متعادل و زیبا
+ طراحی داخلی دلچسب و نه چندان پیچیده
+ کابین نسبتا جادار به همراه فضای کاربردی در صندوق عقب
+ برند معتبر اروپایی
معایب سیتروئن C3-XR
– موتور سه سیلندر توربوشارژ حساس به کیفیت بنزین
– امکانات نه چندان متنوع به ویژه در نسخه پایه
– شتابگیری معمولی
قیمت سیتروئن C3-XR در بازار
سیتروئن C3-XR یک کراس اوور کوچک و نسبتا جمع و جور شهری است که طراحی ظاهری قابل قبول و کابین نسبتاً دلچسبی ارائه می‌دهد. جادار بودن کابین به همراه فضای کاربردی صندوق می‌تواند آن را برای استفاده‌های خانوادگی به یک گزینه مناسب تبدیل کند، اما نکته اینجاست که قیمت احتمالی این خودرو در بازار ایران آن را به رقابت با محصولات جدید و بزرگتر چینی وا می‌دارد که عمدتا از بسیار جهات، نسبت به این محصول سایپا برتری دارند.
خودروهایی مثل کی ام سی X5، فیدلیتی پرایم و یا حتی محصولات وارداتی نظیر سوزوکی فرانکس (البته با قیمت ثبت نامی)، می‌توانند رقبای قدری برای این محصول سایپا باشند و اکثر آنها از لحاظ طراحی ظاهری و داخلی به همراه توان فنی و تنوع امکانات در شرایط مطلوب‌تری به سر می‌برند.
به هر ترتیب باید اعلام کنیم که قیمت سیتروئن C3-XR در اولین پیش فروش سایپا به صورت قطعی اعلام نشده است اما مبلغی در حدود ۷۶۰ میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت از مشتریان درخواست شده که می‌تواند قیمت احتمالی قطعی آن را برای ما مشخص کند؛ چرا که معمولا در پیش فروش‌های سایپا حداقل چیزی در حدود نصف قیمت خودرو از مشتری به عنوان پیش پرداخت دریافت می‌شود و اگر این رویه در اینجا نیز اعمال شده باشد، احتمالا قیمت سیتروئن C3-XR در اولین سری‌های ارائه شده به مشتریان که از نوع تیپ وی ۱ یا پایه هستند، چیزی حدود یک میلیارد و پانصد میلیون تومان برای سال ۱۴۰۴ خواهد بود.
قاعدتا نوسانات ارزی و شرایط اقتصادی مختلف می‌تواند روی قیمت نهایی این خودرو و سایر محصولات در کشورمان تاثیر مستقیم بگذارد و بهای تمام شده خودروها را تغییر دهد.
نویسنده: حسین باباپور
