هزینه تعویض دیسک و صفحه + اجرت ۱۴۰۵

قطعات مختلفی در داخل خودرو از سری قطعات مصرفی محسوب می‌شوند که با رسیدن به مقدار کارکرد مشخصی باید آنها را تعویض کرد، یا مجبور به تعویض آنها می‌شویم. از جمله این قطعات می‌توان به دیسک و صفحه کلاچ اشاره کرد که بعد از مدتی کارکرد، باید با نمونه‌های نو و سالم تعویض شوند. دراین‌بین یک سری اتفاقات باعث می‌شود تا این دو قطعه سریع‌تر به زمان تعویض خود برسند که با دیدن یک سری نشانه‌ها می‌توان این قضیه را فهمید. همچنین با رعایت یک سری مسائل می‌توان به طول عمر این دو قطعه اضافه کرد. ازآنجا که کارهای فنی معمولا تخصصی است و در تعمیرگاه‌ها انجام می‌شود، برای کنترل هزینه‌هایتان بهتر است از اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ اطلاع داشته باشید.

دیسک و صفحه کلاچ چیست؟

دیسک و صفحه کلاچ با هم مجموعه کلاچ را تشکیل می‌دهند و ازآنجایی‌که این قسمت وظیفه انتقال قدرت را از موتور به گیربکس برعهده دارد، سلامت آن نقش به سزایی در چگونگی کارکردش خواهد داشت. دیسک و صفحه یک مجموعه مصرفی هستند و با رسیدن به آخر عمر خود با نشانه‌هایی که بروز می‌دهند، باید سریعاً به دنبال تعویض آنها و جایگزینی این قطعات با نمونه‌های سالم و نو باشیم. تعلل در تعویض دیسک و صفحه می‌تواند هزینه این کار را بالا ببرد و دردسرهای بیشتری به همراه داشته باشد.

اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه به چند عامل بستگی دارد. از جمله خودرو و قیمت قطعات آن، اجرت تعویض دیسک و صفحه که تا حدود زیادی بر اساس خودرو تعریف می‌شود، قیمت خدمات جانبی مثل تراشکاری در صورت نیاز. همچنین شهر و محل انجام کار نیز در اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه مؤثر است.

در بازار و بین مکانیک‌ها به مجموعه لوازم تعویضی مجموعه کلاچ شامل دیسک و صفحه کلاچ و همچنین بلبرینگ کلاچ، کیت کلاچ گفته می‌شود. این کیت بسته به نوع خودرو ممکن است یک سری لوازم اضافه مصرفی نیز داشته باشد.

علائم و دلایل خرابی دیسک و صفحه کلاچ

خرابی دیسک و صفحه را می‌توان از نشانه‌های مختلفی فهمید. مهم‌ترین این نشانه‌ها نداشتن کشش خودرو و همچنین لرزش در هنگام شروع حرکت است. اما نشانه‌های دیگری نیز وجود دارد که باعث کارکرد نامطلوب مجموعه دیسک و صفحه می‌شود.

فرسودگی طبیعی دیسک و صفحه کلاچ

کاهش کارایی صفحه می‌تواند ناشی از فرسودگی طبیعی در اثر کارکرد بالا باشد و یا به دلیل اعمال گشتاور بیش از حد یا کلاچ‌گیری‌های نامناسب، صفحه بر روی فلایویل یا دیسک دچار لغزش شدید یا اصطلاحاً سوختگی شده باشد. در این حالت، به دلیل تغییر سطح تماس از حالت اصطکاکی به حالت صیقلی، صفحه از روی فلایویل یا دیسک لیز می‌خورد و توان را منتقل نمی‌کند.

کشش و شتاب پایین خودرو

از آشکارترین نشانه‌های خرابی مجموعه دیسک و صفحه، کشش و شتاب پایین خودرو است. یعنی موتور ماشین اصطلاحاً گاز می‌خورد؛ اما خودرو شتاب‌گیری مطلوبی ندارد. این عیب که به خاطر ایراد در مجموعه دیسک و صفحه است می‌تواند به دلایل مختلفی رخ داده باشد.

لیزخوردن صفحه کلاچ

گاهی اوقات نشت روغن از محل‌هایی نظیر آب‌بند میل‌لنگ و رسیدن آن به صفحه کلاچ، باعث آلوده‌شدن سطح اصطکاکی می‌گردد. ازآنجایی‌که متریال صفحه کلاچ قابلیت جذب و نگهداری روغن را دارد، رفع این مشکل بسیار دشوار است و در نهایت نیاز به باز کردن و شستشوی کامل صفحه دارد. آلودگی روغن باعث لغزش صفحه شده و در نتیجه انتقال توان موتور دچار اختلال می‌گردد و شتاب‌گیری خودرو با مشکل مواجه می‌شود.

لقی فنرهای صفحه کلاچ

فنرهای صفحه کلاچ وظیفه دارند تا ارتعاش صفحه را خنثی کنند و هم از ضربه‌ای که به صفحه در حین کار وارد می‌شود، بکاهند. بازی این فنرها به مرور در جای خود زیاد می‌شود و حتی در یک اتفاق بسیار شایع، ممکن است که فنر از جای خارج شده و بین صفحه کلاچ و دیسک گیر کند. در این حالت باید کاملاً صفحه را تعویض کرد.

لقی هزارخاری صفحه کلاچ

هزارخاری صفحه کلاچ قسمتی است که صفحه را روی محور گیربکس قرار می‌دهد تا محور گیربکس را بچرخاند. این هزارخاری به مرور و در اثر کارکرد صفحه کلاچ دچار لقی می‌شود. مقدار کم این لقی چندان اثری ندارد؛ اما اگر این لقی از حد مشخصی بیشتر شود، باعث لرزش صفحه کلاچ در جای خود خواهد شد.

سوختن صفحه کلاچ

لیزخوردن صفحه کلاچ نتیجه سوختن صفحه کلاچ است. به دلایل مختلفی صفحه کلاچ ممکن است که بسوزد. در این وضعیت درگیری و چسبیدن صفحه کلاچ به دیسک و فلایویل به خوبی انجام نمی‌شود. در نتیجه صفحه بین دیسک و فلایویل بکسوات و هرزگردی خواهد داشت. تکرار این وضعیت به مرور باعث شدیدتر شدن وضعیت سوختگی صفحه می‌شود و می‌توان دود صفحه کلاچ را مشاهده کرد.

تاب داشتن فلایویل

از دیگر علل بروز ارتعاشات در خودرو، وجود انحراف هندسی یا تاب‌برداشتگی در سطح فلایویل است. همان‌طور که می‌دانیم، صفحه کلاچ برای انتقال حرکت دورانی میل‌لنگ به گیربکس، به فلایویل متصل می‌شود. وجود عدم تقارن یا تاب در فلایویل باعث می‌شود که در سرعت‌های پایین و حتی سرعت‌های بالاتر، تماس صفحه با فلایویل به صورت یکنواخت صورت نگیرد و درگیری‌های مقطعی منجر به بروز لرزش گردد. این ارتعاشات به‌ویژه در زمان شروع حرکت و در ترافیک‌های شهری به وضوح قابل مشاهده است که برای مهار آن، نیاز به افزایش دور موتور در هنگام حرکت است. این وضعیت باعث آسیب‌دیدگی صفحه کلاچ نیز به مرور می‌شود.

خرابی سطح فلایویل

سطح فلایویل به دلایل مختلفی از جمله فرسودگی به مرور زمان و یا سوختن صفحه کلاچ، ممکن است که آسیب ببیند و حتی ترک‌های مویی در آن ایجاد شود. این وضعیت نیز در کارکرد درست مجموعه کلاچ اختلال به وجود می‌آورد. تراشیدن یک لایه از روی فلایویل در اکثر مواقع جوابگو و برطرف‌کننده این وضعیت خواهد بود.

سفت‌شدن پدال کلاچ

از دیگر نشانه‌های به‌پایان‌رسیدن عمر دیسک و صفحه کلاچ، سفت‌شدن پدال کلاچ است. به نحوی که دامنه بازی پدال کلاچ کمتر شده و نسبت به قبل نیز سفت‌تر حس می‌شود. تمام‌شدن لنت‌های صفحه کلاچ و خستگی فنرهای دیسک در این قضیه نقش دارند.

تعویض سخت دنده‌ها

وظیفه مجموعه کلاچ، قطع ارتباط بین موتور و گیربکس است تا با قطع انتقال گشتاور به گیربکس، بتوان به راحتی تعویض دنده داشت. وقتی صفحه کلاچ و دیسک نتوانند به خوبی این وظیفه خود را انجام دهند، قطع ارتباط و قطع انتقال گشتاور نیز کاملاً قطع نخواهد شد و در نتیجه در تعویض دنده با مشکل روبرو می‌شویم. در این شرایط اصطلاحاً گفته می‌شود که دنده به خوبی جا نمی‌رود یا صدای آب هویج در زمان تعویض دنده‌ها داریم.

لرزش صفحه کلاچ

چنانچه صفحه کلاچ به هر دلیلی به مشکل خورده باشد، در زمان اتصال به فلایویل دچار لغزش می‌شود که نتیجه آن، انتقال ناقص گشتاور و بروز ارتعاشات ناشی از درگیری‌های مقطعی هست. در این شرایط، راننده ناچار است با تنظیم دقیق نسبت گاز و پدال کلاچ، این لرزش را کنترل کند. این پدیده عمدتاً در دنده یک و دنده‌عقب هنگام شروع حرکت مشهود است، زیرا در حالت حرکت، ضعف صفحه کلاچ صرفاً منجر به اتلاف توان تولیدی می‌گردد.

خرابی بلبرینگ کلاچ

بلبرینگ کلاچ نیز در مجموعه کلاچ قرار دارد. این قطعه نیز یک قطعه مصرفی است و به مرور به خاطر فشاری که در حین کلاچ گیری تحمل می‌کند، فرسوده شده و به صدا می‌افتد. حتی ممکن است این قطعه بعد از مدتی به صدا افتادن، قفل کرده و آسیب‌هایی به خورشیدی دیسک کلاچ وارد کند.

ترک‌برداشتن دیسک کلاچ

از دیگر عیب‌هایی که در مجموعه کلاچ دیده می‌شود، خراب‌شدن صفحه فشار دیسک است. این عیب به صورت سوختن صفحه فشار و تاب برداشتن آن و یا حتی ترک‌های مویی در این صفحه فلزی ایجاد می‌شود. در این‌گونه مواقع اگر وضعیت خرابی صفحه فشار شدید باشد، باید دیسک را تعویض کرد.

ضعیف‌شدن فنرهای دیسک کلاچ

فنرهای دیسک کلاچ وظیفه دارند تا صفحه کلاچ را با فشار بالا به فلایویل بچسبانند. این فنرها به مرور ضعیف می‌شوند و حتی ممکن است بشکنند. همچنین ساییدگی نوک این فنرها به مرور زمان از دیگر عیب‌هایی است که در این قطعه رخ می‌دهد. نوک فنرهای خورشیدی محل نشستن بلبرینگ کلاچ و فشار به فنرهای کلاچ برای برداشتن فشار از روی صفحه کلاچ است. در این شرایط باید دیسک کلاچ را با یک نمونه سالم آن تعویض کنیم.

هزینه و اجرت تعویض دیسک و صفحه

هزینه تعویض دیسک و صفحه در هر خودرویی شامل چندین پارامتر و عامل مختلفی است که یکی از آنها قیمت دیسک و صفحه است. معمولاً با تعویض دیسک و صفحه، مکانیک ترجیح می‌دهد تا بلبرینگ کلاچ نیز تعویض شود که بعداً نیازی به بازکردن گیربکس و هزینه‌های دوباره نباشد. اجرت تعمیرکار و توافقات نهایی یک قسمت ثابت از این هزینه‌ها هستند و البته ممکن است در حین کار، هزینه‌های جانبی و غیرقابل‌پیش‌بینی نیز ایجاد شود که باعث افزایش هزینه‌ها خواهد شد.

قیمت قطعه

قیمت قطعات نیز در هزینه تمام شده تعویض دیسک و صفحه بسیار تأثیر دارد. نوع جنس و کیفیت آن و برند سازنده دیسک و صفحه می‌تواند گاهی تا چندین برابر قیمت تمام شده را افزایش دهد. در بعضی از خودروها خرید یک صفحه و یا دیسک نو قیمت چند ده میلیون تومانی را به همراه دارد و به همین خاطر هم مالک خودرو ترجیح می‌دهد که همچنان از همان دیسک با یک صفحه لنت کوبیده شده، کار را تمام کند تا هزینه‌ها به شکل چشمگیری کاهش پیدا کند. بنابراین قیمت قطعه اصلی‌ترین بازیگر در هزینه تعویض دیسک و صفحه هر خودرویی است.

اجرت و تخصص تعمیرکار

اجرت تعمیرکار دراین‌بین تا حدودی معلوم و مشخص است که البته باز هم به نحوی با توافق بین مکانیک و صاحب خودرو می‌تواند کم‌وزیاد شود. معمولاً صنف تعمیرکاران و مکانیک‌ها در هر شهر برای انجام امور مختلف مکانیکی یک لیست از اجرت‌ها را تعیین می‌کنند؛ اما باز هم توافق بین مکانیک و صاحب خودرو می‌تواند دراین‌بین کاملاً نقش بازی کند.

توافقات نهایی

هرچند که اجرت تعمیرات قسمت‌های مختلف هر خودرویی توسط صنف مکانیک‌ها و تعمیرکاران تعیین می‌شود؛ اما باز هم توافق نهایی مکانیک و صاحب خودرو دراین‌بین نقش نهایی را بازی می‌کند. این توافق‌ها خصوصاً در مورد خودروهایی که اصطلاحاً عرف بازار نیستند کاملاً نقش بازی می‌کند و قیمت نهایی به صورت کاملاً توافقی تعیین می‌شود.

کارهای اضافه غیرقابل‌پیش‌بینی

گاهی مواقع تعویض دیسک و صفحه فقط محدود به همین کار نمی‌شود و مکانیک با بازکردن دیسک و صفحه مجبور است تا کارهای اضافه و غیرقابل‌پیش‌بینی دیگری نیز انجام دهد. مثلاً گاهی مواقع بعد از بازکردن دیسک و صفحه، نیاز به تعویض کاسه‌نمدهای گیربکس و یا کاسه‌نمد ته میل‌لنگ موتور هستیم و یا نیاز به تراشکاری و حتی جوشکاری روی گیربکس است. همه این کارهای غیرقابل‌پیش‌بینی که اتفاقاً پیش‌آمدن آنها نیز بسیار رایج است، منجر به افزایش قیمت تمام شده کار خواهد شد. انجام این کارها هم اجرت مکانیک را بالاتر می‌برد و هم هزینه‌های خرید لوازم اضافه و تراشکاری و…. را نیز به همراه دارد که در نهایت باعث افزایش قابل‌توجه اجرت‌ها خواهد شد.

عوامل موثر روی هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ

در کنار موارد ثابتی که در هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ داریم که در بالا گفته شد، یک سری هزینه‌ها نیز بستگی به شرایط دارند. مواردی مثل نوع و مدل خودرو، محل زندگی، نوع تعمیرگاه، مهارت مکانیک، سختی انجام کار و…

مدل خودرو

بدون شک وقتی مدل خودرو و قیمت آن بالاتر می‌رود، هزینه‌های تعمیرات نیز بیشتر خواهد شد. چرا که همراه با افزایش قیمت خودرو، قیمت قطعات نیز بیشتر خواهد بود و مکانیک نیز باید در صورت اشتباه در کار خود، هزینه‌های بیشتری را متقبل شود. به همین دلیل هم ناخودآگاه هزینه‌ها باتوجه‌به قیمت خودرو افزایش پیدا می‌کند.

سختی انجام کار

اما مدل خودرو از نگاه دیگری نیز در قیمت انجام کار تأثیر دارد و آن هم از ناحیه سختی انجام کار است. خودروهایی که تعمیرات آنها را در هر جایی نمی‌توان پیدا کرد و یا انجام کار تعمیرات آنها با سختی بیشتری همراه است، معمولاً اجرت‌های بیشتری نیز برای تعمیرات آنها باید پرداخت. برای مثال خودروهای آفرودی به خاطر سنگین بودن کار آنها و سختی تعمیرات از نظر ابعاد و اندازه‌های قطعه و یا خودروهایی مثل ون‌ها که فضای کمتری برای کار دارند، معمولاً هزینه‌های بیشتری برای تعمیرات آنها در نظر گرفته می‌شود. برعکس این قضیه نیز صادق است و خودروهایی مثل پراید و انواع پژو و یا سمند و… که سالیان زیادی در کشور ما هستند و یا وانت‌های ارزان‌قیمت که قیمت‌های پایین‌تری دارند، هزینه تعمیرات کمتری نیز از همه نظر خواهند داشت.

نوع قطعه

گاهی مواقع با یک کار روتین و مشخص روبرو نیستیم و نوع قطعه با یک کار عادی تفاوت دارد. مثلاً مالک خودرو تصمیم به استفاده از نوع خاصی از دیسک و صفحه کلاچ دارد که کار آن پیچیده‌تر بوده و یا قیمت قطعه بسیار بیشتر است. یا مجموعه گیربکس و دیسک و صفحه کلاچ با نوع فابریک خودرو متفاوت است که این وضعیت را می‌توان در خودروهای آفرودی و یا خودروهای کار مشاهده کرد. این حالت‌ها نیز در قیمت تمام شده کار تأثیر دارد و معمولاً بین مالک و مکانیک به صورت توافقی تعیین می‌شود.

منطقه جغرافیایی

در برخی شهرها مثل کلان‌شهرها، هزینه‌های زندگی و کار بیشتر است. اجاره مغازه‌ها و پول شارژ در کنار بالابودن هزینه‌های زندگی باعث می‌شود تا تمام هزینه‌ها در این شهرها نیز بیشتر باشد. به همین خاطر دستمزدها و اجرت‌ها نیز در این مناطق بیشتر است. قیمت قطعه تا حدود زیادی در تمام کشور ثابت است؛ اما اجرت‌ها بسته به منطقه جغرافیایی، متفاوت خواهد بود. این قضیه روی هزینه تمام شده تعویض دیسک و صفحه کلاچ نیز کاملاً اثر دارد.

نوع تعمیرگاه

همان‌طور که شهر محل انجام کارها در قیمت آنها تأثیر دارد به طوری که اتحادیه‌ها و اصناف نیز در لیست اجرت‌ها که در اول هر سال منتشر می‌کنند، این قضیه را دخالت می‌دهند، نوع تعمیرگاه و محل آن هم دراین‌بین نقش دارد. معمولاً تعمیرگاه‌هایی که هزینه‌های بیشتری برای ظاهر آنها شده است و یا در نقاط خاصی از شهر قرار دارند، اجرت‌های بیشتری نیز طلب می‌کنند. البته این موارد همیشه دلیل بر انجام کار بهتر هم نیست؛ اما تاثیرات خود را روی قیمت‌ها دارد.

مهارت و تخصص مکانیک

در تمام کارهای فنی و غیرفنی، افرادی که به واسطه تجربه و هوش خود توانسته‌اند مهارت و دقت بیشتری در کار خود داشته باشند، اجرت بیشتری نیز می‌گیرند. چرا که کار تمیزتر و با ضریب اطمینان بالاتری انجام می‌دهند و ارباب‌رجوع نیز خیال راحت‌تری خواهد داشت. ضمن اینکه انجام یک کار دقیق در طول عمر قطعه و هزینه‌های بعدی مالک نیز تأثیر دارد و از این نظر به نوعی برای مالک هم در آینده به‌صرفه‌تر خواهد بود.

اجرت و هزینه تقریبی تعویض دیسک و صفحه کلاچ در سال ۱۴۰۵

اجرت و هزینه به مواردی مثل نوع و برند کیت کلاچ تیه شده و همچنین شهر محل انجام این کار، شهرت و مهارت مکانیک، کارهای جانبی انجام شده روی خودرو و… بستگی دارد که با یک سری بالا و پایین کردن این قیمت‌ها می‌توان به حدود این هزینه‌ها رسید.

زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ

نحوه رانندگی و همچنین فاکتور کیفیت در مقدار کارکرد دیسک و صفحه کلاچ بسیار مؤثر است. در حالی که برای اکثر خودروها یک طول عمر ۵۰ هزار کیلومتر تا ۷۰ هزار کیلومتر برای تعویض دیسک و صفحه ذکر می‌شود؛ اما یک رانندگی سالم می‌تواند طول عمر صفحه را به راحتی به بالای صدهزار کیلومتر نیز برساند. در این جدول، زمان تعویض و کارکرد دیسک و صفحه برخی از خودروهای پرتیراژ موجود در کشور را می‌بینیم.

جمع‌بندی

دیسک و صفحه عامل بسیار مهمی در کیفیت رانندگی و قدرت مانور خودرو محسوب می‌شود و ازآنجایی‌که گلوگاه انتقال قدرت و گشتاور پیشرانه به گیربکس هست، هرگونه کم‌کاری و ضعف در مجموعه کلاچ به معنی ضعف در عملکرد خودرو خواهد بود. هزینه تعویض کیت کلاچ شامل دیسک، صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ و… به عوامل و فاکتورهای زیادی بستگی دارد. از قیمت قطعه، هزینه‌های جانبی مثل تراشکاری در صورت نیاز، شهر و تعمیرگاه محل تعمیر، مهارت مکانیک و… که البته باز هم توافقات نهایی بر سر انجام کار و اجرت‌ها، همیشه باعث کم‌وزیاد شدن قیمت و هزینه‌های نهایی خواهد شد. دیسک و صفحه یک قطعه تعویضی و مصرفی هست که در خودروهای مختلف بعد از حدود ۵۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر، باید آن را تعویض کرد. البته که نحوه رانندگی و مسیر حرکت، وزن اضافه خودرو و… نیز دراین‌بین تأثیر دارد.

سوالات متداول

• منظور از کیت کلاچ خودرو چیست؟
  منظور از کیت کلاچ به مجموعه قطعاتی گفته می‌شود که در زمان تعویض دیسک و صفحه باید آنها را تعویض کنیم که عمدتاً شامل دیسک و صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ است.
• چه نشانه‌هایی خبر از تمام‌شدن صفحه کلاچ می‌دهند؟
  افت شتاب خودرو، دود کردن صفحه کلاچ در زیر فشار، لرزش صفحه کلاچ در حین شروع حرکت، تعویض سخت دنده‌ها و… از اصلی‌ترین نشانه‌های تمام‌شدن صفحه کلاچ است.

نوشته: علیرضا داودی

https://khodro45.com/mag/?p=108051