فهرست مطالب
شرکت ایران خودرو در سال ۱۳۹۶ دستی به سر و گوش خودروی دنا کشید تا محصولی جدید با طراحی اسپرت و جوان‌پسندتر را به بازار بفرستد. این خودرو دنا پلاس نام داشت و با توجه به نبود رقبای مطرح، به‌علاوه برتری طراحی ظاهری نسبت به خودروهای همرده داخلی، موفق شد فروش نسبتا بالایی در قالب تیپ‌های مختلف در بازار ایران تجربه کند.
در سال ۱۴۰۳، شرکت ایران خودرو به‌منظور ارتقای سیستم پیشرانه و هماهنگی با استانداردهای آلایندگی جدید، دنا پلاس با موتور EF7P و گیربکس جدید شش دنده دستی را به فهرست تولیدات خود اضافه کرد. دنا پلاس EF7P شش دنده دستی از لحاظ ظاهری نسبت به دیگر مدل‌های دنا پلاس تغییراتی ندارد، اما ارتقای موتور و گیربکس آن در کارایی فنی، کاهش مصرف سوخت و بهبود کشش در جاده موثر واقع شده است.
طراحی ظاهری دنا پلاس EF7P
همان‌طور که ابتدا اشاره کردیم، فرم بدنه و طراحی ظاهری دنا پلاس EF7P نسبت به مدل‌های قبلی تغییر خاصی نداشته و همان استایل همیشگی را روبه‌روی چشمان شما قرار می‌دهد. این خودرو با وجود آنکه در نظر مشتریان داخلی ظاهر زیبا و جذابی دارد، اما بخش عمده این به‌اصطلاح زیبایی را مدیون نبود رقبای معتبر خارجی است که باعث شده تا ظاهر ناهمگون و ناهماهنگ دنا پلاس در نظر خریداران داخلی جذاب جلوه کند.
اتاق این خودرو در اصل متعلق به ماشین سمند است که از اواخر دهه هفتاد شمسی طراحی شده و حالا در دنا پلاس با کمی به‌روزرسانی تحویل مشتریان می‌شود. در نمای روبه‌رو، استفاده از المان‌های هندسی در طراحی چراغ‌ها و جلوپنجره باعث شده تا فرم چهره این خودرو کمی اسپرت و خشن به نظر برسد؛ اما این میزان اسپرت بودن، هماهنگی زیادی با فرم چراغ‌های عقب ندارد و صرفا می‌تواند تا حدودی با فریم پنجره‌های در عقب همخوانی داشته باشد که نسبت به دنا معمولی و سمند تغییر کرده است.
ضمن آنکه طرح چراغ‌های عقب این خودرو نیز از برخی محصولات قدیمی مرسدس بنز الگوبرداری شده و دیگر نمی‌توان روی خاص بودن این سبک طراحی چراغ مانور زیادی داد. از لحاظ حجم‌پردازی و به‌کارگیری هوشمندانه خطوط حجمی روی بدنه دنا پلاس نیز نمی‌توان امتیاز بالایی به این سبک طراحی داد. با وجود آنکه استایل بیرونی این خودرو در مقایسه با محصولاتی همچون سمند و دنا معمولی کمی خوش‌تراش و ورزیده‌تر به نظر می‌رسد، اما باز هم ایرادات نسبتا زیادی در فرمدهی بدنه آن مشاهده می‌شود.
با وجود همه این انتقادها و نکات منفی که در بدنه دنا پلاس مشاهده می‌کنیم، مشتریان ایرانی با سطح توان مالی متوسط به پایین انتخاب‌های چندان بهتری از لحاظ طراحی ظاهری ندارند و به همین دلیل دنا پلاس EF7P توانسته به‌عنوان یک خودروی خانوادگی با طراحی ظاهری همه‌پسند و در عین حال مطابق با نیازهای بصری جوان‌ترها ظاهر و حالا در بازار داخل تحت عنوان یک ماشین اقتصادی با طراحی گیرا و نسبتاً دلچسب بین مشتریان رد و بدل شود.
طراحی داخلی دنا پلاس EF7P
اگر انتظار دارید که نمای داخلی دنا پلاس شش سرعته EF7P نسبت به سایر اعضای این خانواده تغییر کرده باشد، احتمالا خیلی خوش‌قلب هستید و در عین حال انتظار زیادی از محصولات قدیمی ایران خودرو دارید. مطابق رسم معمول، در اینجا نیز اثری از طراحی داخلی جدید دیده نمی‌شود و همان کابین قبلی با داشبورد اصطلاحا سوناتایی و سرشار از پلاستیک‌های خشک مقابل شما قرار دارد.
فرم داشبورد این خودرو متعلق به ماشین دنا معمولی است که بیش از یک دهه از طراحی و عرضه آن می‌گذرد. در روزگاران اولیه عرضه این سبک داشبورد، مشتریان و کارشناسان نقدهای مثبتی به آن وارد کردند و استفاده از چنین داشبوردی را موجب زیباتر شدن نمای داخلی دنا دانستند. اما حالا بعد از گذشت حدود دوازده سال از عرضه اولیه این سبک طراحی داخلی، دیگر نمی‌توان به جذابیت تریم طرح چوب، ریچه‌های تهویه عمودی و نمایشگر مالتی‌مدیا بین آن‌ها امیدوار بود.
غربیلک فرمان نیز به فرم دیکات درآمده که البته بهتر بود به‌طور کلی طراحی آن عوض می‌شد، اما صرفا همان مدل قبلی کمی برش خورده تا بخش زیر آن به حالت تخت دربیاید و ورود و خروج راننده یا به‌طور کلی استفاده از این فرمان برای رانندگان بلندقد راحت‌تر شود.
البته افراد بلندقد هنوز هم در قسمت راننده با مقداری کمبود فضا، به ویژه از ناحیه پای راست مواجه هستند؛ چراکه این قسمت از بدن راننده معمولا با قسمت وسط داشبورد درگیر بوده و فضای راننده را مقداری محدود کرده است.
فرم صندلی‌های جلو نه آنقدر راحت و ارگونومیک است که موجب تعجب شما شود و نه آنقدر تنگ و بدفرم است که نارضایتی جدی در سرنشین ایجاد کند. اما صندلی‌های ردیف دوم مطابق معمول حالت نیمکتی و غیر ارگونومیک دارند که البته در اکثر خودروها به‌ویژه مرسولات داخلی وضع بر همین منوال است.
حضور در این بخش از کابین دنا پلاس یعنی صندلی‌های ردیف دوم، نسبت به محصولاتی همچون دنا و سمند برای افراد بلندقد یا درشت‌جثه محدودیت بیشتری دارد و در مجموع می‌توان گفت که ردیف دوم این خودرو مقداری تنگتر شده است. همچنین نبود سانروف و کوچک‌تر شدن قاب پنجره‌های ردیف دوم نسبت به دنا معمولی، موجب کاهش ضریب نفوذ نور به داخل کابین این خودرو شده و به اصطلاح کمی آن را دلگیرتر کرده است.
اما صندوق عقب دنا پلاس EF7P شش سرعته قصدی برای ناامید کردن شما ندارد و گنجایش نزدیک به ۵۰۰ لیتر در اختیارتان می‌گذارد. این میزان گنجایش صندوق عقب برای یک خودروی سدان جمع‌وجور خانوادگی بالاتر از حد متوسط است و ظرفیت پذیرش چهار تا پنج چمدان نسبتا بزرگ را دارد.
به طور کلی می‌توان این‌طور گفت که طراحی داخلی دنا پلاس شش دنده هنوز هم زیبا و تا حدودی مجلل به نظر می‌رسد، به‌ویژه که خودروهای همرده نظیر شاهین و تارا نیز از لحاظ طراحی داخلی خیلی شرایط مناسبی ندارند و همین نکته باعث می‌شود تا داشبورد نسبتا قدیمی‌تر دنا پلاس همچنان روی دور جذابیت در قیاس با حریفان ایرانی قرار داشته باشد.
اما از لحاظ سطح کیفی متریال استفاده‌شده در داشبورد و پنل درها خیلی مطلوب ظاهر نشده و از نظر میزان فضای سرنشینان ردیف دوم هم در مقایسه با حریفانی همچون تارا و شاهین امتیاز پایین‌تری به دست می‌آورد.
مشخصات فنی دنا پلاس EF7P شش سرعته
دنا پلاس شش دنده با موتور اصلاح‌شده EF7 پلاس موسوم به EF7P به بازار عرضه شده است. موتور EF7P تفاوت ذاتی زیادی با موتور ملی EF7 ندارد اما گفته شده که ضریب تراکم آن مقداری تغییر کرده و علاوه بر استفاده از درب سوپاپ و منیفولد هوای پلاستیکی، حالا از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ دود نیز سود می‌برد. بنابراین در اینجا با سیستم زمان‌بندی متغیر دوگانه سوپاپ‌ها طرف هستیم که هم میل‌سوپاپ دود و هم میل‌سوپاپ هوا را تنظیم می‌کند. این کار باعث شده تا توان و کارایی موتور به‌ویژه در دورهای بالاتر بهبود پیدا کند و از طرفی مصرف سوخت آن نیز تا حدودی بهینه شود.
حداکثر قدرت موتور تنفس طبیعی EF7P در خودروی دنا پلاس حدود ۱۱۳ اسب‌بخار است که آن هم از دور موتور ۶۰۰۰ ظاهر می‌شود. بیشینه گشتاور این موتور هم حدود ۱۵۵ نیوتن‌متر است که از دور موتور ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ در دسترس خواهد بود. این موتور به یک گیربکس ۶ سرعته دستی متصل شده تا محور چرخ‌های جلو را به گردش درآورد.
استفاده از موتور به‌روزشده EF7P مجهز به سیستم زمان‌بندی متغیر دوگانه سوپاپ‌ها و گیربکس شش دنده، عملکرد خودرو را در سرعت‌های بالاتر بهبود بخشیده است به نحوی که هنگام سبقت گرفتن در جاده‌های کفی و مستقیم حس چابک‌تر بودن به شما می‌دهد.
اما به نظر می‌رسد در عبور از سربالایی‌ها و یا شتابگیری اولیه، خودرو به دلیل ضرایب دنده کمی سبک‌تر در قیاس با گیربکس ۵ دنده سابق، کمی ضعف نشان می‌دهد و از میزان چالاکی آن مقداری کاسته شده است.
وجود دنده ششم اجازه می‌دهد که در جاده از میزان فشار وارد بر موتور کاسته شود چرا که با انتخاب دنده ششم، دور موتور در سرعت‌های بالا پایین‌تر می‌آید و ضمن کمتر شدن مصرف سوخت، از استهلاک و فشار روی موتور هم کاسته می‌شود. طبق اطلاعات رسمی شرکت ایران خودرو، شتاب صفر تا صد دنا پلاس در شرایط استاندارد حدود ۱۲ ثانیه است، اما تست‌های عملی و جاده‌ای، ارقام کمتر از ۱۵ ثانیه را برای این خودرو به ثبت نمی‌رسانند.
میزان مصرف سوخت دنا پلاس EF7P در داخل شهر حدود ۹.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت رسمی عنوان شده که احتمالا این رقم بسته به شرایط ترافیک و جاده تا ۱۱ الی ۱۲ لیتر هم خواهد رسید.
اما میانگین مصرف سوخت جاده‌ای دنا پلاس ۶ دنده حدود ۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که در صورت افزایش تعداد سرنشین و میزان بار یا شرایط جاده می‌تواند تا حدود ۶.۵ تا ۷.۵ لیتر هم افزایش پیدا کند.
میانگین مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز به صورت رسمی حدود ۷.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بوده و برای یک ماشین داخلی با موتور ۱.۷ لیتری تنفس طبیعی تقریبا قابل قبول به نظر می‌رسد. البته این نکته را هم مورد توجه قرار بدهید که دنا پلاس ۶ دنده معادل ۱۳۱۹ کیلوگرم وزن دارد و به طور متوسط حدود ۱۳۰ کیلوگرم نسبت به رقبایی همچون پژو پارس تیوفایو سنگین‌تر است. بنابراین اگر میزان چابکی این خودرو یا مصرف سوخت کمی بیشتر آن نسبت به برخی حریفان موجب دلخوری شما شد، به این اضافه وزن دنا پلاس ۶ دنده هم دقت کنید.
عملکرد سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون استرات در جلو و یکپارچه تورشن بیم یا محور پیچشی عقب، تناسب قابل قبولی بین هندلینگ و راحتی سواری ایجاد کرده است؛ به نحوی که عملکرد فنربندی خیلی خشک نیست و پایداری در عبور از پیچ‌ها با سرعت مطمئن نیز تقریبا اطمینان‌بخش است.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۷ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | ۱۱۳ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۵۵ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۶ سرعته دستی |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۱۲.۰۳ ثانیه |
| سرعت | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۷.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | سدان جمع و جور |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۵۵۹ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۲۰ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۶۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۷۱ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۲۶۶ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۰۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۶۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۵ اینچ |
آپشن‌های دنا پلاس EF7P
به لیست تجهیزات دنا پلاس دنده‌ای EF7P موارد عجیب و غریبی اضافه نشده؛ به جز آنکه با توجه به استانداردهای ۸۵گانه، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، سنسور نور یا اتولایت، نشانگر تعویض دنده و سنسور فشار باد تایرها حالا به عنوان تجهیزات استاندارد در این خودرو حضور دارند. همچنین سنسور باران یا برف پاک‌کن خودکار و سیستم فرمان کمکی برقی نیز جزو موارد شاخص در فهرست امکانات دنا پلاس ۶ دنده به شمار می‌رود.
جهت اطلاع باید بدانید که به کارگیری سیستم فرمان کمکی برقی موجب حذف بخشی از فشار پمپ هیدرولیک از روی موتور شده و به نوعی می‌تواند موجب بهبود طول عمر پیشرانه در طول زمان و افزایش جزئی توان موتور در ارائه نیرو به محورهای محرک باشد. همچنین سیستم تهویه اتومات با دریچه عقب، صندلی‌های جلو ۸ حالته برقی و نمایشگر لمسی ۷ اینچی نیز از دیگر امکانات شاخص این خودرو به شمار می‌رود.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | دارد |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| سنسور خواب‌آلودگی راننده | – |
| رادار نقطه کور | – |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | – |
| رادار تابلوخوان | – |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۷ اینچ (لمسی) |
| سیستم صوتی | ۶ اسپیکر |
| ناوبری | – |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | – |
| هداپ | – |
| کیسه هوا | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | – |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | – |
| پانوراما | – |
| سانروف | – |
مزایای دنا پلاس EF7P
+ ظاهر جذاب‌تر نسبت به رقیبانی مثل پژو پارس یا دنا معمولی
+ عملکرد و هماهنگی مناسب موتور و گیربکس
+ مصرف سوخت و بروز فشار کمتر روی موتور در دنده ششم
+ صندوق عقب بزرگ
معایب دنا پلاس EF7P
– فضای کابین کمی تنگتر از خودروهای همرده داخلی
– کیفیت نه‌چندان دلچسب ادوات کابین
– شتابگیری کندتر از حد انتظار
قیمت دنا پلاس EF7P در بازار
دنا پلاس EF7P شش سرعته به عنوان یک سدان جمع‌وجور خانوادگی می‌تواند برای مشتریان ایرانی کارایی مناسبی داشته باشد، به‌ویژه که صندوق عقب بزرگ ارائه می‌دهد، فضای داخل کابین آن مناسب است و در مدل شش دنده دستی، کارکرد پیشرانه و گیربکس تقریبا هماهنگ و مطابق با نیازهای مصارف خانوادگی برآورد می‌شود.
از لحاظ تنوع امکانات نیز در مقایسه با اکثر خودروهای داخلی شرایط قابل قبولی دارد. پیشرانه تنفس طبیعی نیز با بنزین‌های داخلی سازگار بوده و صدای ناک یا سروصدای اضافه از آن خیلی به گوش نمی‌رسد.
اما همچنان مواردی منفی مثل کیفیت پایین کابین، سروصدای ادوات کابین در عبور از جاده‌های ناهموار، شتابگیری نه چندان چالاک و عملکرد فنی نه‌چندان اسپرت در این خودرو به چشم می‌خورد.
این خودرو در بازار کشور باید با محصولاتی همچون تارا دنده‌ای، شاهین جی دنده‌ای و نمونه‌های کارکرده آریزو ۵ رقابت کند و قیمت کارخانه‌ای آن نیز در زمان نگارش این مطلب یعنی اردیبهشت ۱۴۰۴، حدود ۷۲۶ میلیون تومان است. اما در بازار آزاد با ارقامی نزدیک به یک میلیارد تومان به فروش می‌رسد.
در این محدوده قیمتی، انتخاب‌های دیگری مثل پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک نیز می‌تواند به عنوان یکی از محصولات رقیب دنا پلاس EF7P در نظر گرفته شود، هرچند که از لحاظ کلاس بدنه و بسیاری موارد دیگر، قرابتی بین این دو خودرو وجود ندارد.
نویسنده: حسین باباپور
به قیمت که داره نمی ارزه .شتاب نداره .تیبا ازش تو سربالایی جلو می زند حتی پراید