مقایسه گک امپو بنزینی با هیبرید؛ چاشنی سرعت با مصرف کمتر

کمپانی جی ای سی (GAC – گک) یکی از اولین خودروسازان چینی بود که بعد از آزاد شدن واردات خودرو در دوره جدید، در سال ۱۴۰۳ به واسطه شرکت راسا موتور محصولات خود را به بازار ایران معرفی کرد. جی ای سی امپو یا گک امپو در نسخه بنزینی نیز جزو اولین سری محصولات جی ای سی بود که به بازار ایران آمد و به واسطه طراحی ظاهری جذاب و قوای فنی مهیج، بسیار مورد توجه قرار گرفت.

بعد از عرضه نسخه بنزینی، مدل هیبریدی این خودرو نیز از سال ۱۴۰۴ در بازار ایران حاضر شد که علاوه بر راسا موتور، شرکت آرتابان موتور نیز این محصول را به فهرست خودروهای وارداتی خود اضافه کرد. البته گک امپو هیبرید آرتابان از لحاظ سطح تجهیزات و آپشن‌ها نسبت به نمونه وارداتی راسا موتور ضعیف‌تر بوده و تنوع امکانات محدودتری را به شما ارائه می‌دهد. در ادامه به مقایسه گک امپو بنزینی با گک امپو هیبرید می‌پردازیم تا تفاوت‌های این دو مدل امپو، بیشتر برای مشتریان و سایر مخاطبان مشخص شود.

مقایسه طراحی ظاهری گک امپو بنزینی با هیبرید

طراحی ظاهری نسخه‌های مختلف امپو شامل نمونه‌های بنزینی و هیبریدی، تقریبا تفاوت خاصی با یکدیگر ندارند و تمامی آن‌ها از یک سبک طراحی خاص پیروی می‌کنند. گک امپو در ابتدای عرضه به بازار ایران و یا سایر بازارها، به خاطر همین طراحی بدنه کشیده و فرم اسپرت خود، بسیار مورد توجه قرار گرفت. حالت اغراق‌آمیز المان‌های موجود در نمای جلو، نظیر اشکال هندسی برجسته در دو طرف دریچه‌های هواکش سپر و جلوپنجره، به همراه چراغ‌های خشن و طراحی کلی اسپرت سپر با فرمی کاملا هجومی، به دایره سلیقه مشتریان نفوذ پیدا کرد.

نمای جانبی نیز به کمک رینگ‌های جذاب، فرم کشیده بدنه، حالت خاص ستون انتهایی که شبیه به محصولاتی همچون کیا کی ۵ به نظر می‌رسد و حجم‌پردازی متعادل پروفیل کناری، شمایل یک سدان اسپرت خانوادگی را به نحوی مطلوب و دلنشین مقابل چشمان بیننده می‌گذارد. در نمای عقب نیز همان‌طور که از یک سدان اسپرت انتظار می‌رود، از دیفیوزر زیر سپر به همراه سر اگزوزهای دوبل در دو طرف آن استفاده شده تا حس و حال یک خودروی اسپرت در این قسمت به طور واضح پدیدار شود. طرح کشیده و باوقار چراغ‌های عقب نیز با گرافیک داخلی منظم، کاملاً با فرم فست‌بک درِ صندوق هماهنگ شده و جلوه‌ای زیبا به این بخش از گک امپو بنزینی و هیبریدی بخشیده است.

بنابراین هر دو مدل بنزینی و هیبریدی امپو، طراحی ظاهری تقریباً مشابهی دارند و حاوی عناصر هجومی، اسپرت و جوان‌پسند هستند و در عین حال نیازهای بصری خانوادگی را نیز به شما ارائه می‌دهند و از این جهت اختلاف چندانی بین آن‌ها مشاهده نمی‌شود.

مقایسه طراحی داخلی گک امپو هیبرید با بنزینی

در مورد مقایسه طراحی داخلی گک امپو بنزینی با هیبرید نیز می‌توان گفت که تقریبا اختلاف اساسی و فاحشی بین آن‌ها وجود ندارد. با این حال، در بازار ما بسیاری از مدل‌های هیبرید با تریم داخلی و داشبورد دورنگ به مشتریان عرضه شده‌اند، ولی بسیاری از مدل‌های بنزینی با داشبوردهای تقریبا یکدست مشکی به فروش رسیده‌اند. بنابراین اگر داخل کابین با داشبوردی به رنگ مشکی – قرمز یا مشکی – آبی کم‌رنگ یا برخی رنگ‌های دیگر مواجه شدید، احتمال بدهید که آن خودرو از نوع هیبریدی باشد.

طراحی داخل کابین، به‌ویژه بخش داشبورد امپو، به اندازه فرم بیرونی آن تهاجمی و هیجان‌انگیز به نظر نمی‌رسد، اما در عین حال از المان‌های زیبا، مدرن و متعادل در یک داشبورد با تم افقی استفاده شده است تا به نوعی بیانگر دیدگاه آینده‌نگرانه طراحان کابین این خودرو باشد. در این میان، فرم سه‌شاخه غربیلک فرمان در کنار سبک و سیاق کنسول تعویض دنده که با تزیینات طرح فیبر کربن همراه شده است، درجه اسپرت بودن این فضا را افزایش داده‌اند. اما موارد دیگر مثل نمایشگرهای یکپارچه به‌هم‌پیوسته، دریچه‌های تهویه سراسری که در طول داشبورد تداوم پیدا کرده‌اند، به همراه فرم باریک و مینیمال پنل تنظیمات تهویه، حسی دلنشین و خانوادگی‌تر برای این کابین ایجاد کرده است.

استفاده از متریال نسبتا باکیفیت، روکش‌های چرمی و سطوح نرم در برخی از بخش‌های داشبورد و رودری‌ها نیز باعث ارتقای سطح کیفی کابین امپو هیبرید و بنزینی شده و از نقاط قوت این فضا به حساب می‌آید. با وجود آن‌که میزان فضای داخل کابین و صندلی‌های ردیف دوم در هر دو خودرو تقریباً مشابه و نسبتاً جادار به حساب می‌آید، اما حجم صندوق عقب جی ای سی امپو هیبرید به دلیل جای‌گذاری تجهیزات و باتری‌های سیستم برقی، نسبت به مدل بنزینی کمی کوچک‌تر بوده و به حدود ۴۸۰ لیتر می‌رسد. این در حالی است که حجم صندوق عقب جی ای سی امپو بنزینی حدود ۵۱۶ لیتر بوده و فضای جادارتری برای قرارگیری لوازم کاربران ارائه می‌دهد.

مقایسه مشخصات فنی گک امپو بنزینی با هیبرید

مهم‌ترین تفاوت بین گک امپو بنزینی و هیبرید در بخش مشخصات فنی این دو پنهان است؛ چرا که نسخه بنزینی با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ به میدان آمده، اما نسخه هیبریدی موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی دارد که یک موتور الکتریکی نیز در تامین قوای محرکه خودرو به آن کمک می‌کند. گیربکس و جعبه‌دنده این دو مدل کاملا با یکدیگر متفاوت بوده و هر کدام دنیای متفاوتی از فناوری خاص خود را به همراه دارند.

موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ امپو بنزینی قادر به تولید ۱۶۷ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و ۲۷۰ نیوتن‌متر گشتاور در بازه ۱۴۰۰ تا ۴۵۰۰ دور بر دقیقه است. یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه‌تر نیز به این موتور متصل شده تا ضمن انجام تعویض دنده‌های سریع و نرم، نیروی موتور را به محور جلو منتقل کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ گک امپو بنزینی به کمک این موتور و گیربکس، حدود ۷ ثانیه ارزیابی شده که برای یک سدان جمع‌وجور با این حجم موتور، رکوردی مساعد و هیجان‌انگیز به حساب می‌آید.

در مورد مصرف سوخت امپو بنزینی هم باید بدانید که این خودرو به صورت ترکیبی حدود ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین می‌سوزاند که با توجه به توان موتور و وزن ۱۴۰۰ کیلوگرمی خودرو، نسبتا بهینه و مقرون‌به‌صرفه است، اما قاعدتا به پای میزان مصرف نسخه‌های هیبریدی نمی‌رسد.

اما در جی ای سی امپو هیبرید اثری از پیشرانه توربوشارژ دیده نمی‌شود؛ زیرا یک موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی با قدرت ۱۳۸ اسب بخار و گشتاور ۱۸۰ نیوتن‌متر، در کنار موتور الکتریکی به قدرت ۱۸۰ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر قرار گرفته است. جعبه‌دنده این مدل از نوع DHT بوده و نیروی پیشرانه را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این نوع گیربکس‌ها ویژه خودروهای هیبریدی طراحی شده‌اند و قادرند نیرو را از چندین منبع نظیر موتور بنزینی یا برقی و یا هر دو دریافت کرده و به سمت چرخ‌ها روانه کنند. تکنولوژی این گیربکس‌ها بسیار مدرن بوده و در صورت خرابی، نیازمند تخصص بالا برای رفع عیب خواهند بود.

به هر ترتیب، مجموع قوای بنزینی و الکتریکی این پیشرانه در بهترین حالت به رقمی نزدیک ۲۳۸ اسب بخار می‌رسد و امکان دستیابی به شتاب صفر تا صد برابر با ۷.۳ ثانیه را فراهم کرده است. بنابراین از لحاظ میزان شتاب صفر تا صد، نسخه هیبریدی نیز تقریبا نزدیک به مدل بنزینی بوده و با اختلاف اندک شتاب سر آن قرار می‌گیرد.

اما لازم به توضیح نیست که یکی از دلایل به‌کارگیری پیشرانه‌های هیبریدی، بهینه‌سازی مصرف سوخت است که نتیجه آن در امپو هیبرید نیز به طور واضح مشاهده می‌شود. در حالت عادی، یک موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی حداقل حدود ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین نیاز دارد، اما میانگین مصرف سوخت گک امپو هیبرید تحت شرایط استاندارد و آزمایشگاهی، چیزی نزدیک به ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

بنابراین وقتی با گک امپو هیبرید به مسافرت می‌روید، بازه‌های زمانی کمتری را در پمپ بنزین‌ها برای دریافت سوخت خواهید گذراند. البته متاسفانه باک سوخت این امپو هیبرید کمی کوچک طراحی شده و حدود ۴۰ لیتر ظرفیت دارد، اما نسخه بنزینی از باک سوخت ۴۷ لیتری استفاده می‌کند؛ اگر در نسخه هیبرید از باک ۵۰ لیتری و در نسخه بنزینی از باک ۶۰ لیتری استفاده می‌شد، آن وقت برد پیمایشی این دو خودرو به مراتب بالاتر بود و نیاز به مراجعه به پمپ بنزین را برای کاربر به حداقل می‌رساند.

سیستم تعلیق هر دو مدل امپو بنزینی و هیبریدی در جلو از نوع مک‌فرسون استرات و در عقب از نوع چنداتصالی مالتی‌لینک است که سواری نسبتاً اسپرت و کمی خشک را در مسیرهای کمی ناهموار، همراه با مقداری کوبش به وجود می‌آورد، اما موجب ارتقای هندلینگ و پایداری خودرو شده و در مسیرهای آسفالت صاف، چسبندگی کافی به همراه پایداری نسبتاً مطلوب را در سرعت‌های متعارف به وجود می‌آورد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های گک امپو بنزینی با هیبرید

همان‌طور که اشاره کردیم، نسخه هیبرید توسط دو شرکت و در دو سطح امکانات وارد بازار ایران شده که مدل وارداتی آرتابان موتور در تیپ پرو عرضه شده و از لحاظ تجهیزاتی ضعیف‌تر است؛ امکاناتی مثل دوربین پانوراما ۳۶۰ درجه، سیستم‌های کمک‌رانندگی و رادارهای هشداردهنده و… در فهرست آپشن‌های رفاهی و ایمنی گک امپو هیبرید پرو آرتابان وجود ندارد. اما نسخه وارداتی راسا موتور از تیپ فلگشیپ بوده و تمامی امکانات را تقریبا مشابه با نسخه بنزینی به کاربران خود ارائه می‌دهد.

جدول زیر بر اساس کاتالوگ رسمی انواع مدل‌های گک بنزینی و هیبریدی تالیف شده و اطلاعات دقیق‌تری از جزئیات مرتبط با سطح امکانات هر تیپ به شما ارائه می‌دهد.

خرید گک امپو بنزینی یا هیبرید

با توجه به نکات ارائه‌شده در مبحث مقایسه گک امپو بنزینی با هیبرید، متوجه شده‌اید که بیشترین سطح اختلاف این دو مدل در نوع قوای فنی آن‌ها نهفته است و البته مدل وارداتی هیبریدی شرکت آرتابان موتورز از لحاظ امکانات، موارد نسبتا پایه و حداقلی را در اختیار شما می‌گذارد. بنابراین اگر تنوع امکانات و به‌ویژه برخورداری از آپشن‌های مدرن و متناسب با سطوح رانندگی خودکار، همراه با رادارهای هشداردهنده، جزو اولویت‌های شماست، خرید نمونه وارداتی هیبریدی آرتابان موتور، یعنی گک امپو هیبرید پرو، گزینه اول شما محسوب نمی‌شود و باید به سراغ نمونه‌های وارداتی بنزینی یا هیبریدی راسا موتور بروید.

اما از مبحث تجهیزات که بگذریم، نسخه‌های بنزینی امپو تنها با موتور توربوشارژ وارد بازار ایران شده‌اند که ضمن ارائه شتاب نسبتا مهیج‌تر، از لحاظ پیچیدگی فنی شرایط چندان دشواری برای تعمیرکاران و متخصصان مکانیک خودرو ایجاد نمی‌کنند. به طور خلاصه، منظورمان این است که اگر به سادگی فنی ماشین خود اهمیت می‌دهید و انتظار دارید که مراکز بیشتری خدمات فنی ماشین شما را با راحتی و سهولت بالاتر انجام دهند، نمونه‌های بنزینی گک امپو مجهز به موتور توربوشارژ و گیربکس دوکلاچه، شرایط مطلوب‌تری از این جهت پیش روی شما می‌گذارند.

اما امپو هیبریدی، به‌ویژه در زمینه گیربکس و موتور برقی به علاوه ساختار باتری هیبریدی، از تکنولوژی به مراتب جدیدتر و سطح بالاتری از فناوری برخوردار است که بسیاری از مکانیک‌های ما در بازار، فعلا از پس عیب‌یابی تخصصی آن برنمی‌آیند و باید دوره‌های نسبتا پیچیده و مرتبط با فناوری‌های مدرن خودرویی را بگذرانند. بنابراین پیچیدگی فنی این خودرو می‌تواند در صورت بروز عیب، برای شما مشکلات و دردسرهای بیشتری به وجود آورد و تعمیرات آن را پرهزینه‌تر کند. اما نقطه قوت بخش فنی امپو هیبریدی، برخورداری از موتور تنفس طبیعی ۲ لیتری است که استهلاک کمتری نسبت به نمونه توربوشارژ دارد و حداقل می‌تواند خیال شما را از بابت استهلاک و خرابی، تا حد زیادی نسبت به نمونه‌های توربوشارژ راحت‌تر کند. ضمن آنکه موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی حساسیت کمتری به کیفیت بنزین نشان می‌دهد و نسبت به نسخه توربوشارژ، از این حیث نیز دردسر چندانی برای شما به وجود نمی‌آورد.

اما نقطه قوت مهم امپو هیبریدی این است که علاوه بر ارائه شتاب نسبتا مهیج و قابل قبول، مصرف سوخت بسیار پایینی دارد و در مسافرت‌های بین‌شهری می‌توان با خیال راحت، با این خودرو مسافت‌های بسیار طولانی را بدون مراجعه به پمپ بنزین پیمود. البته باز هم یک نکته منفی و پرهزینه در بخش فنی امپو هیبریدی وجود دارد و آن قیمت نسبتا بالای باتری‌های هیبریدی است که طی بازه‌های زمانی بالاتر از ۷ یا ۸ سال، معمولا دچار مشکل شده و تعویض آن‌ها هزینه نسبتا بالایی می‌طلبد.

در سایر جهات، به‌ویژه از لحاظ موارد مرتبط با طراحی ظاهری، ویژگی‌های کابین و موارد مشابه، اختلاف چندانی بین امپو هیبریدی و بنزینی دیده نمی‌شود و هر دو خودرو شرایط مشابهی را برای شما فراهم می‌کنند. بنابراین با در نظر گرفتن این نکات و تطابق دادن آن‌ها با سلیقه و نوع نیازهای خودتان از خودروهای بنزینی و هیبریدی، می‌توانید یکی از این دو گزینه، یعنی جی ای سی امپو بنزینی یا هیبریدی را به عنوان یک سدان خانوادگی مقبول در بازار فعلی ایران انتخاب کنید.

نویسنده: حسین باباپور