مقایسه کی‌ام‌سی J7 با مزدا ۳ نیو؛ چینی جدید یا ژاپنی قدیمی؟

سدان‌های اسپرت به دلیل امکان استفاده دو منظوره برای خانواده‌ها و جوانان، در بین هر دو قشر طرفدار دارند. یکی از مطرح‌ترین خودروهای این سگمنت در بازار کشورمان را می‌توانیم مزدا ۳ بدانیم. این سدان اسپرت ژاپنی چند سالی روی خط مونتاژ بهمن موتور بود و فروش مطلوبی را تجربه می‌کرد. اما از اواخر دهه ۹۰ شمسی و بعد از پایان مونتاژ مزدا 3 به دلیل تحریم‌ها، بازار کشور ما کم کم به سمت چینی شدن پیش رفت و خودروسازان چینی به همه سگمنت‌ها سرک کشیدند.

یکی از سدان‌های پرفروش چینی بازار ایران که جاذبه‌های اسپرت دارد و به نوعی می‌تواند در کلاس و قیمت مزدا 3 نیو قرار بگیرد، کی ام سی J7 است. قیمت کی ام سی j7 در نسخه‌های صفر کیلومترهم نزدیک به نسخه‌های کارکرده مزدا 3 نیو است و از این رو مقایسه کی ام سی J7‌ با مزدا ۳ نیو می‌تواند برای افرادی که قصد خرید یک سدان اسپرت دارند راه‌گشا باشد.

کی ام سی J7 در اصل محصول یکی از زیرمجموعه‌های شرکت جک به نام سهول (Sehol) است و در بازار چین با نام سهول A5 پلاس شناخته می‌شود. این خودرو که در سال ۲۰۲۱ معرفی شده، از سال ۱۴۰۱ روی خط مونتاژ کرمان موتور آمده است.

در طرف دیگر، نسخه‌ای از مزدا 3 را داریم که در بازار کشورمان با پسوند «نیو» شناخته می‌شود. این نسخه در اصل نسل دوم مزدا 3 است که سال ۲۰۰۸ معرفی شد و از سال ۱۳۸۹ روی خط مونتاژ بهمن موتور آمد. این نسل از مزدا 3 تا سال ۲۰۱۳ در بازار جهانی عرضه می‌شد، اما تولید آن در بهمن موتور تا سال ۱۳۹۸ ادامه داشت و اگر تحریم‌ها مانع همکاری مزدا با این خودروساز داخلی نمی‌شد چه بسا که تولید مزدا 3 نیو برای مدت طولانی‌تری ادامه پیدا می‌کرد. مزدا 3 نیو در تیپ‌های مختلفی از سوی بهمن موتور مونتاژ و عرضه شده است که ما آخرین و فول‌ترین نسخه آن را که با نام مزدا ۳ تیپ ۴ شناخته می‌شود، مدنظر داریم.

مقایسه طراحی ظاهری کی ام سی J7 با مزدا ۳ نیو

در نمای جلو مزدا ۳ نیو شاهد خطوط نرم و المان‌های پُف کرده هستیم که ظاهری شرقی را ایجاد کرده است و ذات ژاپنی خودرو را یادآوری می‌کند. هرچند المان‌های ظاهری این نما از مزدا 3 نیو به‌روز نیستند اما نوع حجم‌پردازی‌ها باعث شده است تا چهره خودرو خیلی هم قدیمی به نظر نرسد و کماکان قابل قبول باشد.

خطوط طراحی نمای جلو کی ام سی J7 برخلاف مزدا ۳، شکسته و با زوایای تیز هستند. این سبک از خطوط در کنار چراغ‌های باریک به‌هم پیوسته با گرافیک LED، این نما از کی ام سی j7 را اسپرت و البته کاملا پیرو مد روز نشان می‌دهد.

نمای جانبی مزدا 3 نیو به رسم سدان‌های حدود یک دهه پیش طراحی شده است و خطوط شلوغ و اغراق شده را در آن نمی‌بینیم. اما المان‌هایی مثل شیب نسبتاً تند سقف در قسمت عقب، فلاپ فایبرگلاس زیر رکاب و طول کم درب صندوق بار، تا حدودی جاذبه اسپرت به این نما بخشیده است. اما نمای جانبی کی ام سی جی۷ خطوط برجسته‌تر و شلوغ‌تری دارد و حالت فست بک انتهای بدنه در کنار المان‌هایی مثل رینگ‌های مشکی، این نما را به‌روزتر و اسپرت‌تر از مزدا 3 نیو نشان می‌دهد.

تفاوت سبک طراحی مزدا ۳ نیو و کی ام سی J7 در نمای عقب هم مشخص است. خطوط طراحی این نما از مزدا 3 نیو هماهنگی مناسبی با نمای جلو دارند و المان‌هایی مثل سراگزوز کرومی و بالچه کوچک لبه درب صندوق بار، کمی حال و هوای اسپرت به آن بخشیده‌اند. اما کی ام سی j7 با وجود چراغ‌های به‌هم پیوسته و سپر هم سطح با بدنه، در این نما به‌روزتر از رقیب ژاپنی به چشم می‌آید. وجود دو عدد خروجی اگزوز هم تأکیدی روی اسپرت گرایی طراحان این سدان چینی است.

در مجموع باید به طراحی ظاهری کی ام سی J7 نمره بالاتری بدهیم اما برخی افراد که المان‌های تکراری و اغراق‌آمیز خودروهای به‌روز چینی را نمی‌پسندند؛ کماکان با طراحی مزدا ۳ نیو ارتباط بهتری برقرار می‌کنند.

مقایسه طراحی داخلی کی ام سی j7 با مزدا 3 نیو

در مقایسه کی ام سی j7 با مزدا 3 نیو از نظر طراحی داخلی، اختلاف سن و سال دو خودرو بیش‌تر به چشم می‌آید. چراکه در کابین کی ام سی J7 المان‌های به‌روزی مثل لیور دنده الکترونیکی، ترمز پارک برقی، صفحه نشان‌دهنده‌های تمام دیجیتال و مانیتور بزرگ عمودی سیستم مالتی‌مدیا را می‌بینیم. تزئینات کابین کی ام سی j7 هم متنوع است و ترکیبی از چرم، مشکی پیانویی و نقره‌ای مات را می‌بینیم.

اما کابین مزدا ۳ نیو ساده طراحی شده است و اکثر اجزای داشبورد خاکستری رنگ هستند. فقط در بخش‌های کوچکی از تزئینات نقره‌ای مات استفاده شده و قاب دور لیور دنده هم مشکی پیانویی است. البته کابین مزدا 3 نیو در زمان خود طراحی جذابی داشت و بالاتر از رقبایی مثل کیا سراتو و هیوندای الانترا قرار می‌گرفت، اما در حال حاضر گرد پیری روی داشبورد نشسته است و در قیاس با رقیب به‌روزی مثل کی ام سی j7 حرف چندانی برای گفتن ندارد.

البته طراحی به‌روز داشبورد کی ام سی J7 خالی از اشکال نیست و باید بسیاری از آپشن‌های خودرو را از طریق جابجاشدن بین منوهای مختلف مانیتور مالتی مدیا کنترل کنیم که کار راحتی نیست. اما در مزدا ۳ نیو برای هر آپشن دکمه جداگانه در اختیار داریم و این ژاپنی کهنه‌کار در بحث ارگونومی نمره بالاتری می‌گیرد.

از نظر کیفیت متریال کابین، در کی ام سی جی۷ احساس بهتری از لمس متریال داریم اما مزدا3 نیو در طی این سال‌ها دوام بالا خود را اثبات کرده و کابین آن حتی در نسخه‌های با کارکرد بالا چندان مستهلک نشده است. در حالی که نسخه‌های مختلف کی ام سی j7 هنوز به کارکردهای خیلی بالا نرسیده‌اند و برای قضاوت در خصوص دوام کابین این خودرو زود است.

در بحث فضای کابین، همان‌طور که از ابعاد بیرونی خودروها مشخص می‌شود؛ کی ام سی j7 برتر از مزدا 3 نیو است و این برتری در ردیف عقب بیش‌تر خود را نشان می‌دهد. وجود دریچه تهویه مستقل و خروجی USB برای شارژ موبایل سرنشینان عقب کی ام سی j7 هم نکته مثبت دیگری برای این خودرو محسوب می‌شود. اما سرنشینان عقب مزدا 3 نیو از این امکانات بی بهره هستند.

مقایسه مشخصات فنی کی ام سی J7 با مزدا ۳ نیو

کی ام سی j7 از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو GDI با حداکثر قدرت ۱۷۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۸۰ نیوتن متر بهره می‌برد که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) به محور جلو می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد کی ام سی J7 هم به ترتیب ۶ لیتر در صد کیلومتر و ۸.۸ ثانیه است.

مزدا ۳ نیو از یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۴۷ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۸۷ نیوتن متر بهره می‌برد که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک به محور جلو منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد این ژاپنی پرطرفدار هم به ترتیب ۷.۶ لیتر در صد کیلومتر و ۹.۲ ثانیه است.

پیشرانه توربو و قوی‌تر کی ام سی j7 در رانندگی عملی هم خود را نشان می‌دهد و این سدان چینی شتاب و کشش بهتری را نسبت به مزدا 3 نیو ثبت می‌کند. البته این برتری کی ام سی j7 بیش‌تر در مسیر مستقیم خود را نشان می‌دهد و اگر مسیر پر پیچ و خمی پیش رو داشته باشیم، مزدا 3 نیو به لطف هندلینگ فوق العاده و حس اعتماد به نفسی که به راننده خود منتقل می‌کند؛ می‌تواند از کی ام سی j7 و بسیاری از خودروهای هم‌رده دیگر جلو بیفتد. البته کی ام سی j7 هم هندلینگ قابل قبولی دارد و نسبت به بسیاری از خودروهای چینی دیگر بهتر ظاهر می‌شود اما در مقابل مزدا 3 نیو حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت.

در بحث نرمی سواری برتری با کی ام سی j7 است و سیستم تعلیق این خودرو حد تعادلی بین کیفیت سواری و هندلینگ برقرار کرده اما سیستم تعلیق مزدا 3 نیو در درجه اول برای پایداری و چسبندگی تنظیم شده و نرمی سواری در اولویت دوم مهندسان ژاپنی بوده است. عایق بندی کابین کی ام سی j7 هم تاحدودی بهتر از مزدا 3 نیو است و این سدان چینی در بحث آسایش سرنشینان نمره بهتری می‌گیرد.

به عنوان نکته دیگر در بخش تجربه رانندگی مقایسه کی ام سی j7 با مزدا 3 نیو باید به تفاوت در عملکرد گیربکس دو خودرو اشاره کنیم. گیربکس کی ام سی j7 تعویض دنده‌های نرمی دارد اما چندان گوش به فرمان ظاهر نمی‌شود و شیفترهای پشت فرمان هم با تأخیر عمل می‌کنند. در نقطه مقابل، گیربکس مزدا 3 نیو تعویض دنده‌های ملموس‌تری دارد اما کاملاً گوش به فرمان راننده است و شیفترهای پشت فرمان هم عملکرد سریع‌تری دارند. نکته جالب دیگر در خصوص گیربکس مزدا 3 نیو این است که در حالت تیپ ترونیک به هیچ عنوان به صورت اتوماتیک عمل نمی‌کند و به موتور اجازه کات آف می‌دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

مقایسه آپشن های کی ام سی جی۷ با مزدا۳ نیو

کی ام سی J7 با توجه به جدیدتر بودن نسبت به مزدا ۳ نیو، آپشن‌های کامل‌تر و به‌روزتری دارد که از جمله این آپشن‌ها می‌توانیم به مواردی مثل سقف پانوراما، شارژر وایرلس تلفن همراه، کول باکس، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، چراغ‌های جلو و عقب LED، دی‌لایت، نورپردازی محیطی کابین، ترمز پارک برقی با اتوهلد، درب صندوق بار برقی، فرمان سه حالته (کامفورت – استاندارد – اسپرت) و درایو مد دو حالته (اکو – اسپرت) اشاره کنیم.

البته مزدا 3 نیو تیپ 4 هم علی‌رغم قدیمی شدن، یکسری برتری‌های آپشنی نسبت به کی ام سی j7 دارد که این برتری‌ها شامل تهویه مطبوع دوکاناله، تنظیم تمام برقی صندلی راننده، آینه میانی الکتروکرومیک، مه‌شکن جلو، نور بالا اتوماتیک، تنظیم اتوماتیک ارتفاع چراغ‌های جلو و چرخش لنز چراغ‌های جلو هماهنگ با فرمان (AFS) می‌شود.

از آپشن‌های مشترک کی ام سی j7 و مزدا 3 نیو تیپ 4 هم می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

کی‌لس استارتر، کروز کنترل، سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک، مالتی مدیا،‌ سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب،‌ سنسور نور (اتولایت)،‌ سنسور باران، مه‌شکن عقب، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، گرم‌کن صندلی‌های جلو، آینه‌های جانبی تاشو برقی، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، ۶ ایربگ ۱۰ نقطه‌ای و…

خرید کی ام سی J7 یا مزدا ۳ نیو

کی ام سی J7 را می‌توانیم ترکیب متعادلی از ویژگی‌های اسپرت و خانوادگی بدانیم اما مزدا ۳ نیو بیش‌تر روی لذت رانندگی و هندلینگ تمرکز کرده است و البته در کنار این ویژگی، مجموعه فنی کم استهلاکی هم دارد.

بنابراین اگر یک سدان خانوادگی با کمی چاشنی اسپرت می‌خواهید، حوصله نگهداری از پیشرانه‌های توربو را دارید و برند باز نیستید؛ خرید کی ام سی j7‌ را به شما پیشنهاد می‌کنیم. اما اگر به برند و لذت رانندگی خودرو اهمیت می‌دهید و چندان پیرو مد روز نیستید، مزدا 3 نیو انتخاب بهتری خواهد بود.

نویسنده: امیر خادمی پور