مقایسه کی ام سی T8 با آمیکو آسنا؛ رقابت دو آفرودر

پس از ورود فرهنگ پیکاپ‌سواری تحت رشد شبکه‌های اجتماعی و فضای مجازی در ایران، تنوع خودروهای پیکاپ سگمنت دو کابین دو دیفرانسیل سایز متوسط آفرودی نیز در کشور رو به اوج گذاشت. خودروهایی که نه‌تنها کاربری آن‌ها برای باربری و جابه‌جایی نیست، بلکه از دیدگاه قیمتی نیز هرگز نمی‌توانند به عنوان جانشین وانت پیکان و نیسان زامیاد برای قشر زحمت‌کش جامعه مورد استفاده قرار بگیرند.

زمانی که شرکت ارس خودرو دیزل (با نام تجاری آمیکو)، اقدام به عرضه آمیکو آسنا کرد، بازار کشور هنوز تنوع محسوسی در این سگمنت را شاهد نبود. اما زمانی که کی ام سی T8 از شرکت کرمان موتور (با نام تجاری کی ام سی) روانه بازار شد، بازار خودرو گزینه‌های بسیار زیادی از این سگمنت را برای عرضه در اختیار داشت. مقایسه KMC T8 با آمیکو آسنا، چالش دو خودرو هم‌کلاس اما بسیار متمایز و کاملا متفاوت خواهد بود.

مقایسه مشخصات فنی KMC T8 با آمیکو آسنا

عرضه آمیکو آسنا از سوی آمیکو به بازار ایران به سال ۱۳۹۷ بازمی‌گردد. این خودرو یک پیکاپ سایز متوسط با طراحی متمایز از شرکت تجاری‌ساز چینی به نام صنایع خودروسازی SG از زیرمجموعه‌های هانگای آتو است. در زمان عرضه آمیکو آسنا، استفاده از سیستم پرخوران در سگمنت پیکاپ‌های بازار ایران به هیچ عنوان رایج نبود. در نتیجه آمیکو آسنا یک خودرو غول‌پیکر با ابعاد به مراتب بزرگ‌تر از رقبا و الهام‌گرفته از طراحی پیکاپ‌های آمریکایی بود که در زمینه سیستم انتقال نیرو از کمبود شدید گشتاور رنج می‌برد و پیشرانه ۲.۴ لیتری دوگانه‌سوز آن به عنوان تنها پیکاپ مونتاژی دوگانه‌سوز استاندارد در کشور، در نسخه تنفس طبیعی زور کافی برای به حرکت درآوردن این هیکل درشت را نداشت.

به همین دلیل آمیکو در سال ۱۴۰۰ به منظور حفظ توان رقابت با سایر گزینه‌های توربو این سگمنت، اقدام به تغییر پیشرانه آمیکو آسنا و جایگزینی آن با پیشرانه ۲.۴ لیتر توربو و استفاده از گیربکس جدید ۶ سرعت دستی (به‌جای نمونه قدیمی ۵ سرعته) کرد تا قابلیت‌های خودرو در مقایسه با رقبای جدیدی این سگمنت هماهنگ‌تر باشد. باید تاکید کرد که پیشرانه به‌کاررفته در آمیکو آسنا توربو، نمونه مشترک با برخی محصولات رایج در بازار ایران نظیر دایون Y7 است.

ناگفته نماند که آمیکو نمونه تیراژ محدودی از مدل آسنا را با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعت به تولید رساند که تیراژ تولید آن محدود به ۱۰۰ دستگاه بود و در بازار کشور بسیار نادر به حساب می‌آید.

از سوی دیگر شرکت کرمان موتور (KMC)، همواره همکاری نزدیکی با شرکت خودروسازی جک (JAC) چین داشت. افزایش رقابت در سگمنت پیکاپ‌های دو کابین دو دیفرانسیل نیز منجر به ارائه مدل T8 در سال ۱۳۹۹ از سوی کرمان موتور شد. کی ام سی T8 از همان ابتدا با پیشرانه ۲ لیتر توربو و گیربکس ۶ سرعته دستی روانه بازار شد تا به سرنوشت پیکاپ‌های تنفس طبیعی قدیمی دچار نشود. به همین دلیل کی ام سی T8 با بهره‌گیری از توان نسبی قابل قبول پیشرانه و ظاهری مناسب، به سرعت دل مشتریان را به دست آورد و با سرعت تولید بالا و قیمت نسبتا رقابتی، به یکی از پرفروش‌ترین پیکاپ‌های دو کابین سایز متوسط بازار ایران بدل شد.

در مقایسه KMC T8 با آمیکو آسنا از نظر مشخصا فنی، هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق جناغی دوبل مستقل با فنر لول و در محور عقب از سیستم تعلیق یکپارچه با فنرهای شمش بهره می‌گیرند. سیستم انتقال نیرو در مقایسه کی ام سی T8 با آمیکو آسنا کاملا یکسان و از نوع دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) با کنترل الکتریکی انتقال نیرو و قفل دیفرانسیل محور عقب است. اگرچه هر دو گزینه در محور عقب از ترمز سنتی کاسه‌ای بهره می‌گرفتند اما در نسخه به‌روزشده سال ۱۴۰۰ آمیکو آسنا، ترمز محور عقب به نمونه دیسکی تغییر یافت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه طراحی ظاهری KMC T8 با آمیکو آسنا

پیکاپ KMC T8 همان نسخه‌ای از جک T8 است که در سال ۲۰۱۸ به بازار معرفی شد. در نتیجه ظاهر آن در بازار ایران تا کنون تغییری به خود ندیده است. جلوپنجره بزرگ عمودی مزین به نشان تجاری KMC با ابعاد قابل توجه، اتصال جزئی چراغ‌های جلو به جلوپنجره، زیرسپر ساده با مه‌شکن‌های معمولی، نوید از زبان طراحی می‌دهد که به نیمه دوم دهه ۲۰۱۰ تعلق دارد.

در نمای جانبی، گلگیرهای بیرون‌زده پلاستیکی و خط شانه بسیار ساده ممتد از پشت چرخ‌های جلو، جلوه بسیار ساده و معاصری دارد. نمای عقب نیز همانند بیشتر پیکاپ‌ها از چراغ‌های عمودی تشکیل شده است که خوشبختانه با تجهیز به سیستم روشنایی در روز LED، در تاریکی شب هم جلوه مناسبی به همراه دارد.

به صورت کلی، ظاهر بیرونی کی ام سی T8 را نمی‌توان خاص و متمایز خطاب کرد. طراحی این خودرو بر اساس استانداردهای روز اندکی قدیمی و ازمدافتاده به نظر می‌رسد و حتی در مقایسه با برادر جدیدتر و بزرگ‌تر خود یعنی کی ام سی T9، قابل مقایسه نیست. باید پذیرفت که طراحی این خودرو نسبتا قدیمی است و لازم بود که کرمان موتور نسخه فیس‌لیفت از این خودرو را به بازار کشور عرضه کند.

اما آمیکو آسنا از همان ابتدا ظاهری متمایز داشت. یکی از دلایل محبوبیت این خودرو را باید سبک طراحی الهام‌گرفته آن از فورد سری F دانست که حداقل از دیدگاه بصری دلنواز جلوه کرد. اگرچه طراحی آمیکو آسنا نیز مربوط به سال ۲۰۱۵ است و با استانداردهای امروزی باید قدیمی به حساب آید، اما طراحی آن با رعایت بیشتر تناسبات هندسی و میانه‌رو است. برای همین با وجود داشتن جلوه نسبتا قدیمی، دل مخاطب را نمی‌زند.

بخش جلو آسنا جلوپنجره باریک و کاملا متصل به چراغ‌های جلو دارد که کاملا از بخش زیر سپر جدا است. آنچه ظاهر جانبی آمیکو را از سایر پیکاپ‌های هم‌کلاس جدا می‌کند، یکی داشتن بیرون‌زدگی و برجستگی بارز پایین بدنه و روی گلگیرها است که ظاهری عضلانی و آمریکایی‌مانند به خودرو می‌بخشد و دیگری داشتن طول و فاصله محور بیشتر نسبت به تمامی رقبای هم‌کلاس است که نه‌تنها به خودی خود به چشم می‌آید، بلکه با قرارگیری در کنار هم‌کلاس‌های خود، بسیار بزرگ‌تر جلوه می‌کند. بخش عقب خودرو نیز همانند سایر پیکاپ‌ها، از چراغ‌های عمودی تشکیل شده که سیستم روشنایی در روز آن بسیار شبیه به چراغ‌های T8 است.

بدون تردید یکی از وجه‌های تمایز و مقایسه آمیکو آسنا با KMC T8 از نظر ظاهری، داشتن سه چراغ نشانگر در جلوپنجره است. این سه چراغ بر اساس استاندارد DOT (اداره حمل و نقل) آمریکای شمالی (ایالات متحده و کانادا) بر روی خودروهای عریض‌تر از ۲۰۰ سانتی‌متر نصب می‌شود تا نشان‌دهنده عرض بسیار زیاد و غیر معمول خودرو در تاریکی شب باشد. این چراغ‌ها بر روی خودروهایی چون خانواده هامر، شورولت بلیزر، فورد F150 و خانواده کرایسلر رم دیده می‌شود. اگرچه آمیکو آسنا عملا به این سیستم روشنایی نیازی ندارد، اما استفاده از این المان، ظاهر خودرو را به طراحی آمریکایی نزدیک‌تر کرد.

مقایسه طراحی داخلی کی ام سی T8 با آمیکو آسنا

مقایسه KMC T8 با آمیکو آسنا از دیدگاه طراحی کابین، قیاس جالبی خواهد بود. پیکاپ KMC T8 از بدو ورود به بازار همانند سبک طراحی خارجی خود، در نمای داخلی هم از طراحی بسیار ساده و معمولی بهره می‌گرفت که با استانداردهای رایج امروز خودروسازی جهان و حتی ایران هماهنگ به نظر نمی‌رسد.

داشبرد تی ۸ ساختار افقی متقارن دارد که با تریم پلاستیکی نقره‌ای‌رنگ در ترکیب با رنگ مشکی کابین با جذابیت بصری مناسب ترکیب شده است. ساختار طراحی بخش مرکزی داشبرد شامل نمایشگر مولتی مدیا و مجموعه کنترلی سیستم تهویه مطبوع کاملا مستقل از سایر بخش‌های داشبرد طراحی شده است و قوس ملایم رودری‌ها در اتصال به داشبرد جلوه قابل قبولی دارد. مجموعه کلاستر ساختار آنالوگ دوقلو دارد و غربیلک سه شاخه فرمان نیز کاملا معاصر است. این سبک طراحی اگرچه دیگر استاندارد امروزی طراحی کابین خودرو‌ها نیست، اما می‌تواند میانه‌رو و قابل پذیرش جلوه کند.

اما کابین آمیکو آسنا در نسخه ۱۴۰۰ به بعد، با تغییر در طراحی مواجه شده است. کابین جدید حالا در بخش کلاستر دوقلو آنالوگ و غربیلک فرمان سه‌شاخه، تقریبا شبیه T8 شده است، اما ساختار داشبرد از طراحی کاملا متمایز و جدیدی بهره می‌گیرد که بخش میانی آن با نمایشگر و ادوات کنترلی متمایز و سبک اتصال میانه داشبرد و با کنسول وسط، از دیدگاه بسیاری از افراد از خانواده محصولات تویوتا الهام گرفته و به‌مراتب جذاب‌تر شده است. تریم داخلی همانند کی ام سی تی۸ از نوع تک‌رنگ مشکی با تزئینات نقره‌ای پلاستیکی است و کیفیت مونتاژ آن تفاوت چندان زیادی با تی ۸ ندارد.

آنچه در کابین آمیکو آسنا به‌شدت جلب توجه می‌کند، داشتن فضای ردیف دوم بسیار جادار آن است که مستقیما از طول قابل توجه و فاصله محورهای بسیار بلند نشات می‌گیرد.

مقایسه آپشن های آمیکو آسنا با کی ام سی T8

کی ام سی T8 در بخش امکانات رفاهی و ایمنی با قابلیت‌هایی چون کنترل ایستایی در سربالایی، کروز کنترل، سیستم کنترل کشش و پایداری، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور و دوربین دنده عقب، سیستم کمک ترمز، سنسور نور، ورود و استارت بدون کلید و روکش چرم مصنوعی صندلی‌ها ارائه می‌شود.

اما آمیکو آسنا از سوی شرکتی به بازار عرضه شد که تجربه گسترده‌ای در بازار خودروهای سواری ندارد و تخصص آن تولید خودروهای تجاری و سنگین است. ازاین‌رو در کابین آسنا با امکانات بسیار محدود‌تر نظیر نمایشگر و دوربین دنده عقب، سنسور عقب، سنسور نور، روکش چرم مصنوعی صندلی‌ها، ترمز دیسک محور عقب و سیستم کنترل پایداری روبه‌رو هستیم.

خرید کی ام سی T8 یا آمیکو آسنا

زمانی که کی ام سی T8 روانه بازار شد، یکی از خوش‌قیمت‌ترین پیکاپ‌های بازار ایران بود و همین موضوع نیز در کنار اعتبار شرکت عرضه‌کننده، به فروش بسیار خوب این محصول کمک کرد. اما با توجه به نوسانات شدید در قیمت روز خودرو بر اثر ناپایداری ارزش ریال، این خودرو دیگر چندان در دسترس و ارزان جلوه نمی‌کند. تیراژ تولید T8 بسیار زیاد و شبکه خدمات پس از فروش این خودرو بسیار گسترده و اغلب رضایت‌بخش است. برای خرید کی ام سی به صورت نقد و اقساط می‌توانید به شرایط فروش کرمان موتور مراجعه کنید.

در مقابل آمیکو آسنا از همان ابتدا خودرو گران‌قیمتی به حساب می‌آمد. شرکت ارس خودرو دیزل برای مشتریان خودروهای سگمنت سواری چندان شناخته‌شده نبود و شبکه خدمات پس از فروش آن نیز به گستردگی کرمان موتور نیست. از همه این حرف‌ها گذشته، تولید آمیکو آسنا در سال ۱۴۰۱ متوقف شد و یافتن نسخه‌های صفر کیلومتر آن در مقایسه با KMC T8 بسیار نادر است.

ورود پیکاپ‌های جدیدتر و قدرتمندتر نظیر کی ام سی T9 و رقبای امروزی آن به بازار خودرو، تا حد زیادی بازار آمیکو آسنا را تحت تاثیر قرار داده است. اگر آمیکو بخواهد بار دیگر به رقابت در بازار پیکاپ‌های سایز متوسط دو کابین دو دیفرانسیل ورود کند، باید محصول کاملا جدیدی برای ارائه داشته باشد.

نویسنده: شهاب انیسی