مقایسه لوکانو L8 با اکستریم VX؛ دو پرچمدار چینی بازار

پس از اشباع بازار خودروی ایران با کراس‌اوورهای نسبتا اقتصادی سایز کوچک، جای خالی سگمنت سایز متوسط بیش از پیش احساس شد. ازاین‌رو، خودروسازان داخلی به‌منظور تامین نیاز مشتریان این کلاس از کراس‌اوورها، با همکاری شرکای چینی خود دست به تولید محصولات جدید زدند.

مقایسه لوکانو L8 با اکستریم VX در حقیقت دو برند جیکو (Jaecoo) و اکسید (Exeed)، که هر دو از زیرمجموعه‌های شرکت خودروسازی چری چین هستند، را در مقابل یکدیگر قرار می‌دهد. این خودروها برخلاف انتظار، لوکانو L8 از سوی مکث موتور و اکستریم VX از سوی مدیران خودرو روانه بازار کشور می‌شوند.

مقایسه طراحی ظاهری لوکانو L8 با اکستریم VX

در طراحی نمای خارجی لوکانو L8 تلاش شده است تا حد امکان از ایجاد خطوط تیز و زوایای تند اجتناب شود. ازاین‌رو، از دیدگاه طراحی، وفاداری بیشتری میان این کراس‌اوور و برادر دوقلوی آن، یعنی تیگو ۹، دیده می‌شود.

بخش جلویی خودرو شامل خطوط عمودی جلوپنجره‌ی بسیار بزرگ، گرافیک طراحی چراغ‌ها و نحوه‌ی اتصال آن به جلوپنجره، در کنار طراحی خشن دو گوشه‌ی زیر سپر، بیننده تیزبین را کمی به یاد محصولات روز مازراتی می‌اندازد. حفظ سادگی در طراحی نمای جانبی، به‌جز ابعاد قابل‌توجه رینگ‌های آلیاژی، دستگیره‌های مخفی درها و بیرون‌زدگی نسبی گلگیرها، در ترکیب با ساختار دورنگ ستون و بدنه، شباهت زیادی به سری آتوبیوگرافی خانواده رنج‌روور دارد. چراغ‌های پیوسته‌ی عقب، تریم تزئینی نقره‌ای، سراگزوزهای مخفی در دل سپر، همگی سعی دارند تا از حجم‌سازی و اغراق جلوگیری کنند.

در مقابل، با وجود تلاش‌های مشابه در اکستریم VX برای استفاده از زوایای نرم، همچنان می‌توان برخی از خطوط شکسته و زوایای تیز را در طراحی شش‌ضلعی جلوپنجره، گرافیک چراغ‌ها و شکاف‌های دو گوشه‌ی سپر مشاهده کرد. با کمی دقت می‌توان سبک طراحی کلی نمای جلویی این خودرو را نسخه به‌روزشده و بسیار پیشرفته طراحی‌های قدیمی چری دانست، که در ام وی ام X55 پرو شاهد المان‌های اولیه آن بوده‌ایم.

همچون لوکانو L8، اکستریم VX نیز در نمای خارجی تلاش می‌کند در اوج سادگی باشد. گلگیرهای جانبی اندکی بیرون آمده و خط شانه بسیار ملایم آن، با رسیدن به ستون D، ناگهان با شیبی تقریبا عمودی در صندوق عقب خاتمه یافته و ساختار شاسی‌بلندهای قلدر آمریکایی از برندهای زیرمجموعه جنرال موتورز را تداعی می‌کند. سبک طراحی چراغ‌های عقب نیز، همانند سنت دیرینه محصولات چری، از نوع پیوسته است؛ اما طبیعتا از نظر طراحی، تفاوت‌هایی با لوکانو دارد.

باید اعتراف کرد که با وجود تعلق برندهای جیکو و اکسید به شرکت چری، این شرکت‌های زیرمجموعه‌ی خودروساز، هویت طراحی انحصاری خود را در نمای خارجی به‌خوبی حفظ کرده‌اند و می‌توانند به‌عنوان دو خودروی کاملا متفاوت روانه بازار ایران شوند.

مقایسه طراحی داخلی لوکانو L8 با اکستریم VX

مقایسه لوکانو L8 با اکستریم VX در بخش کابین نیز روایتی مشابه دارد. تقریبا نمی‌توان میان المان‌های طراحی کابین دو خودرو، به‌جز طراحی بخش Tمانند کنسول میانی و داشبورد، شباهت دیگری یافت. کابین لوکانو با بهره‌گیری از کلاستر دیجیتال و مولتی‌مدیای یکپارچه‌ی افقی (Landscape)، رویه‌ای مشابه با محصولات قدیمی‌تر برند چری را در پیش گرفته است. دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع ۵ قلو، در چیدمانی مشابه با سبک طراحی مرسدس بنز اما با گرافیک مستطیلی، به‌عنوان المان‌های بارز طراحی روی داشبورد نقش بسته‌اند و برخلاف سبک طراحی اکستریم VX، قصد ندارند در ساختار داشبورد مخفی شوند.

ادغام طراحی داشبورد لوکانو L8 با رودری‌ها، در ترکیب با سیستم روشنایی انتزاعی، بسیار دلنشین و البته مدرن جلوه می‌کند. در مقابل، کابین اکستریم VX تلاش زیادی دارد تا تصویری متمایز، فضایی و منحصربه‌فرد ارائه دهد. باید اعتراف کرد که در این راه موفق عمل کرده است، اما لزوما طراحی جذابی ندارد.

روی داشبورد اکستریم VX، ترکیب سه نمایشگر نصب شده که کل آن با یک لایه شفاف سرتاسری –که بسیار مستعد جذب آلودگی و اثر انگشت است– پوشیده شده است. این سبک طراحی، جز در میان خودروسازان چینی، هیچ‌گاه تا این اندازه اغراق نشده بود. غربیلک فرمان نیز در ساختاری متمایز، از نوع دوشاخه افقی و منحصربه‌فرد طراحی شده است. نورپردازی انتزاعی نیز، با اغراق بیشتر، هم در بخش بالا و هم در پایین داشبورد و با اتصال کامل به رودری‌ها اجرا شده که حس آینده‌نگرانه فضای کابین را تکمیل می‌کند.

اگر طرفدار سبک طراحی متمایز، جالب‌توجه و منحصربه‌فرد باشید، بدون تردید نمای داخلی اکستریم VX قابلیت بیشتری در ارضای سلیقه شما خواهد داشت. اما باید اعتراف کرد که سبک طراحی کابین لوکانو L8 تناسب بصری بیشتری با نمای خارجی آن و دنیای امروزی صنعت خودروسازی دارد و سنگین‌تر و لوکس‌تر جلوه می‌کند.

مقایسه مشخصات فنی لوکانو L8 با اکستریم VX

به تعبیر خودروسازان چینی، یا به عبارت بهتر، برند چری، هر دو خودروی لوکانو L8 و اکستریم VX در رده کراس‌اوورهای سایز متوسط لوکس قرار می‌گیرند. لوکانو L8 در حقیقت همان خودروی جیکو J8 و اکستریم VX همان اکسید VX است. هر دو از زیرمجموعه‌های خودروسازی چری چین هستند که در بازار ایران به ترتیب با نام‌های جدید لوکانو و اکستریم شناخته می‌شوند.

لوکانو L8 که ارتباط مستقیمی با پلتفرم چری تیگو ۹ دارد، در سال ۲۰۲۳ روانه بازار چین شد. این خودرو از سوی مکث موتور و به‌عنوان نسخه‌ای متمایز از تیگو ۹ به بازار عرضه خواهد شد. اکستریم VX یا همان اکسید VX، با ساختاری مشابه لوکانو، یکی از لوکس‌ترین کراس‌اوورهای بازار ایران خواهد بود، اما این محصول از سوی مدیران خودرو به بازار عرضه می‌شود.

با توجه به اینکه برندهای اکسید (تاسیس ۲۰۱۷) و جیکو (تاسیس ۲۰۲۳) هر دو متعلق به چری هستند، جای تعجب ندارد که این دو خودرو اشتراکات فنی بسیاری با سایر محصولات روز چری داشته باشند. البته لازم به ذکر است که پلتفرم لوکانو L8 با کد T1X تفاوت‌های زیادی با پلتفرم اکستریم VX با کد M3X دارد، که این تفاوت‌ها در ابعاد نهایی و فاصله محورها کاملا مشهود است.

هر دو خودرو به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم (T-GDI) شرکت چری، با کد شناسایی F4J20 و سیستم انتقال نیروی دو دیفرانسیل دائمی (AWD) مجهز شده‌اند. همچنین از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک آیسین ژاپن بهره می‌برند. این پیشرانه، از نظر خروجی فنی و قابلیت‌های حرکتی، توان قابل‌توجهی را در اختیار این خودروهای نسبتا بزرگ می‌گذارد و آن‌ها را در بازار خودروی ایران در زمره قدرتمندترین خودروهای چینی قرار می‌دهد.

البته باید تاکید کرد که مشخصات این دو خودرو، با همین پیشرانه، در بازارهای بین‌المللی برابر با ۲۴۵ اسب بخار و ۳۸۵ نیوتون‌متر عنوان شده است. همچنین، باید در نظر داشت که به دلیل وزن نهایی قابل‌توجه این خودروها، مصرف سوخت متوسط آن‌ها تحت فشار رانندگی و حمل ظرفیت کامل بار، به‌طور محسوسی افزایش خواهد یافت.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های لوکانو L8 با اکستریم VX

چه این خودروها را لوکس حساب کنیم و چه پریمیوم، هر دو خودرو لوکانو و اکستریم در بازار ایران در بالاترین رده از خودروهای چینی مونتاژی تاریخ صنعت خودروسازی کشور قرار می‌گیرند. در نتیجه سطح امکانات رفاهی و ایمنی نیز در این خودرو‌ها چشم‌گیر است.

لوکانو L8 با مجموعه کلاستر و نمایشگر مولتی‌مدیا به ابعاد کلی ۲۴.۶ اینچ، سیتم صوتی سونی با ۱۴ بلندگو، سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی، پوشش چرم ناپا برای صندلی‌ها با قابلیت تنظیم برقی و گرم‌کن، رادارهای کمک راننده نظیر کروز کنترل تطبیق‌پذیر هوشمند با کنترل سرعت در ترافیک، رادار خروج از خط، ترمز هوشمند اضطراری، هشدار برخورد از جلو، سنسور پارک جلو و عقب، رادار نقاط کور، دوربین ۳۶۰ درجه با زاویه دید بسیار فراگیرتر از سطح استاندارد (معروف به AVM 540)، سیستم نورپردازی انتزاعی با قابلیت انتخاب رنگ، سقف پانوراما، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال سه‌منطقه مجهز به فیلتر تصفیه هوا، نمایشگر هدآپ، نظارت بر فشار باد تایرها و… روانه بازار خواهد شد.

اکستریم VX نیز دست کمی از لوکانو L8 ندارد. سیستم کمک راننده ADAS سطح دو (ADAS L2) با قابلیت رانندگی اتوماتیک، کروز کنترل هوشمند تطبیق‌پذیر، رادار نقاط کور، سیستم هشدار برخورد از جلو و عقب، رادار حفظ حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط با سیستم دستیار ترافیکی، دستیار پارک اتوماتیک، نور بالا اتوماتیک، تریم چرمی کابین، گرم‌کن، سرد‌کن و ماساژور صندلی‌های ردیف جلو، گرم‌کن ردیف وسط، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف سوم، گرم‌کن فرمان، شارژر بی‌سیم تلفن همراه ۵۰ وات دوگانه، سیستم پخش رایحه، دوربین ثبت وقایع،  سانروف و سقف پانوراما، دوربین ۳۶۰ درجه، در صندوق برقی، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، سیستم تهویه اتوماتیک دو منطقه و سیستم صوتی برند سونی با ۲۳ بلندگو از مجموعه امکانات داخلی این خودرو است.

توجه داشته باشید که لوکانو L8 هنوز به صورت رسمی روانه بازار نشده و سطح امکانات رفاهی و ایمنی دقیق آن مشخص نیست. اما انتظار می‌رود که این خودرو از دیدگاه ویژگی‌های ایمنی و رفاهی در حد و اندازه خانواده اکستریم قرار بگیرد.

خرید لوکانو L8 یا اکستریم VX

برای خرید خودرو و انتخاب لوکانو L8 یا اکستریم VX باید به بسیاری از فاکتورها توجه داشت. اول آن که لوکانو L8 هنوز رسما روانه بازار نشده است. در نتیجه ویژگی‌های رفاهی و ایمنی و قیمت نهایی دقیق آن مشخص نیست.

دوم آن که هیچ یک از دو خودرو L8 یا VX در رده خودروهای ارزان قیمت قرار نخواهند داشت. جدیدترین قیمت اعلام‌شده شرکتی برای اکستریم VX از سوی مدیران خودرو (زمستان ۱۴۰۳) رقم قابل توجه حدود ۴ میلیارد تومان بوده است. لوکانو 8 نیز در بازه قیمتی نزدیک به VX قرار خواهد گرفت، در نتیجه این دو خودرو از دسترس عموم جامعه ایران خارج است.

مورد سوم این است که با توجه به قیمت نهایی قابل توجه این دو گزینه، تیراژ تولید این خودروها به مراتب کمتر و در نتیجه بازار خدمات پس از فروش و شبکه تامین قطعات آن بسیار محدود است.

و مورد آخر آن است ‌که افت قیمت در این بازه از خودروهای چینی به نسبت بسیاری دیگر از خودروهای داخلی قابل توجه است که بخش مهمی از آن به محدودیت‌های مربوط به موارد دوم و سوم بازمی‌گردد.

نویسنده: شهاب انیسی