ام وی ام X22 پرو MT (دنده‌ای) | بررسی جامع و مشخصات فنی

ام وی ام X22 را باید یکی از موفق‌ترین کراس‌اوورهای ساب کامپکت (بسیار کوچک) شهری بازار ایران دانست. خودرویی که به واسطه داشتن قیمت بسیار رقابتی، توان فنی و امکانات رفاهی مناسب و فضای داخلی کاربردی‌تر از خودروهای هاچ‌بک، بازار کشور را در تسخیر خود درآورد.

این خودرو حضور در دومین سری خود در بازار کشور را با نام X22 پرو تجربه می‌کند. کراس اوور کوچک مدیران خودرو با گیربکس دستی و اتوماتیک به بازار ایران عرضه می‌شود که نسخه دستی با نام ام وی ام X22 پرو MT (دنده ای) شناخته می‌شود. این در حالی است که سری سوم آن با نامی متمایز و به عنوان محصولی جایگزین خانواده X33، با نام ام وی ام X33 کراس به صورت موازی بر خط تولید مدیران خودرو قرار دارد.

معرفی ام وی ام X22 پرو MT (دنده ای)

ام وی ام X22 درست در میانه دهه ۱۳۹۰ روانه بازار ایران شد. یک کراس‌اوور ساب کامپکت توسعه یافته بر اساس پلتفرم خودرو هاچ بک ام‌وی‌ام ۳۱۵ (با نام چری فولوین ۲ در بازار کشور چین) که در سایر بازارهای هدف با نام‌های دیگر تیگو ۲ و تیگو 1X نیز عرضه شد.

این خودرو اولین فیس لیفت عمده خود را در سال ۲۰۲۰ تجربه کرد. فیس لیفتی که با تغییرات فاحش در طراحی بخش جلو و چهره خودرو همراه بود. این نسخه در بازار ایران X22 Pro نام گرفت و در نسخه اتوماتیک در دو تیپ اکسلنت و IE و در یک تیپ دنده‌ای (MT) از سال ۱۴۰۰ روانه بازار کشور شد.

دومین فیس لیفت این خودرو در سال ۲۰۲۳ و با الهام مستقیم از زبان طراحی روز محصولات برند هیوندای انجام گرفت. اما مدیران خودرو (MVM) قصد نداشت که نسخه پر فروش فیس لیفت اول X22 را از دست بدهد. همچنین با توقف تولید سری X33 پس از سه نسل، به دنبال محصولی جایگزین بود. ازاین‌رو نمونه فیس لیفت دوم X22 با نام X33 Cross و به عنوان جانشین خانواده X33 از سال ۱۴۰۲ و به موازات X22 پرو روانه بازار کشور شد.

طراحی ظاهری X22 پرو

ام وی ام X22 پرو در نمای جلو شاهد بیشترین تمایز در المان‌های طراحی بوده است. با توجه به عرضه این فیس لیفت ماژور در سال ۲۰۲۰، جای تعجب ندارد که المان‌های طراحی مربوط به نیمه دوم دهه ۲۰۱۰ را در ساختار بدنه این محصول شاهد باشیم.

سیستم روشنایی در جلو به دو گوشه سپر منتقل شده و سیستم روشنایی در روز همانند ابرو‌های باریک، در بالاترین نقطه از چهره جا خوش کرده است. ساختار جلوپنجره به نمونه مشبک مشکی رنگ با تریم تزئیناتی کرومی موسوم به سبک کهکشانی تغییر یافت که مستقیما از زبان طراحی محصولات جدید چری در خانواده کراس‌اوورهای تیگو (نظیر تیگو ۷ و تیگو ۸) تغییر یافت تا ارتباط این کراس‌اوور زیرنقش به خانواده کراس‌اوورهای برند چری محفوظ بماند. به این ترتیب ساختار طراحی نمای جلوی خودرو برداشتی بود که شرکت چری از طراحی ظاهری خودروهایی چون جیپ چروکی و سیتروئن C4 کاتوس داشت.

اما زمانی که از نمای جانبی به X22 پرو نگاه می‌کنید هیچ تمایزی در طراحی جانبی آن با نسخه‌های پیشین و سری اول X22 نخواهید دید. بدنه خودرو همان خط شانه بارز امتداد یافته از چراغ‌های عقب و همان خط شخصیت برجسته روی گلگیرهای عقب را به همراه دارد و هیچ تغییری در طراحی طاق گلگیرها و تریم تزئیناتی مشکی پلاستیکی آن دیده نمی‌شود. این داستان در خصوص بخش انتهایی خودرو نیز صادق است تا جز در نمای جلو، شاهد هیچ تغییر محسوسی نباشید.

در نتیجه تنها تغییرات اعمال شده در نمای جلو خودرو بوده و به همین دلیل است که مدیران خودرو توانست فیس لیفت متمایزتر سری دوم را به عنوان یک خودرو مجزا و با نام X33 کراس روانه بازار کند، چرا که تمایز‌های آن در بخش جلو و مخصوصا عقب با خانواده X22 و X22 پرو به مراتب متمایزتر است.

طراحی داخلی X22 پرو دنده ای

خوشبختانه تغییرات اعمال شده در فضای کابین نمود به مراتب بیشتری دارد. به این ترتیب که ساختار داشبرد به طور کامل تغییر یافته و با الهامی قوی از محصولات آئودی انجام گرفته است. خطوط داشبرد با ذهنیتی نوین خلق شده و ساختاری نامتقارن دارد.

متریال به کار رفته در این نسخه هیچ تفاوتی با سری پیشین X22 ندارد، اما استفاده از ساختار و زبان جدید در طراحی حس بهتری ازا ین متریال اقتصادی را به نمایش می‌گذارد که بر خلاف سری ابتدایی X22 با تریم داخلی دو رنگ، دیگر شبیه به اسباب‌بازی جلوه نمی‌کند.

غربیلک فرمان همچنان از نوع سه شاخه اما دارای طراحی جدیدی است که از طراحی غربیلک فرمان خانواده تیگو الهام گرفته است. اما کلاستر خودرو همچنان از نمونه دوقلو دایره‌ای به همراه کامپیوتر سفری TFT است که در نسخه‌های پیشین این خودرو دیده می‌شد.

میانه داشبرد با تریم مشکی پیانویی تزئین شده و کنسول میانی با وجود اعمال تغییرات جزئی، تمایز چندانی با نمونه‌های پیشین ندارد. با این وجود تغییرات به اجرا درآمده در کابین ام وی ام X22 پرو دنده ای را باید به اندازه تغییرات نمای بیرونی آن بارز دانست.

همان‌طور که گفتیم، ام وی ام X22 پرو بر اساس پلتفرم ام وی ام ۳۱۵ توسعه یافته است. در نتیجه این خودرو یک هاچ‌بک قد کشیده به حساب می‌آید. به این ترتیب از دیدگاه فضای نشیمن به جز در بخش فضای سر، شاید تمایزی محسوسی با نسخه هاچ‌بک ناشته باشد، اما در بخش فضای بار، با حجم ۴۲۰ لیتری مواجه هستیم که رشد قابل توجهی را در مقایسه با ۳۱۵ هاچ‌بک به نمایش می‌گذارد. داشتن فضای بار بیشتر بدون تردید یکی از مهم‌ترین دلایل موفقیت و محبوبیت بیشتر کلاس‌اوورها در مقایسه با برادران هاچ‌بک و سدان است.

مشخصات فنی ام وی ام X22 پرو MT (دنده ای)

ام وی ام X22 در ابتدای عرضه چه در نسخه اتوماتیک و چه در نمونه دستی، از ضعف پیشرانه رنج می‌برد. این موضوع در نسخه اتوماتیک ۴ سرعت AT به مراتب شدیدتر بود. زمانی که X22 پرو روانه بازار شد، یک تغییر بسیار عمده در سیستم انتقال نیرو آن انجام گرفته بود. این مهم شامل ارائه پیشرانه جدید سه سیلندر یک لیتری در نسخه اتوماتیک مجهز به گیربکس ضریب متغیر CVT بود.

اما با وجود استفاده از سیستم پرخوران توربوشارژر، نمونه یک لیتری باز هم در اتصال به گیربکس CVT، همچنان با ضعف در عملکرد فنی مواجه است. همین مهم بسیاری از مشتریان را به سوی انتخاب نسخه دنده دستی سوق داد چرا که این نسخه با پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با اندک توان بیشتر بهره می‌گرفت و رفتار خطی‌تر و عملکرد ملموس‌تری به همراه داشت.

به صورت کلی هیچ یک از دو نسخه دستی و اتوماتیک ام وی ام X22 پرو، از نظر فنی خودروهای توانمند و پرشتابی نیستند و به وضوع نشان می‌دهند که صرفا برای استفاده روزمره درون شهری طراحی شده‌اند. این مهم با توجه به سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات محور جلو و مخصوصا تعلیق نیمه مستقل میل پیچشی (تورشن بار) محور عقب شفافیت بیشتری پیدا می‌کند چرا که این نوع سیستم تعلیق به هیچ عنوان از دیدگاه فرمان‌پذیری و اجرای مانورهای رانندگی در جایگاه قابل توجهی قرار ندارد. اما در عین حال تولید آن بسیار ساده و نگهداری از آن بسیار ارزان قیمت است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های ام وی ام X22 پرو دنده ای

ام وی ام X22 پرو MT (دنده ای) در مقایسه با نمونه‌های اولیه، با پیشرفت و بهبود در سطح امکانات رفاهی و ایمنی همراه بود. این خودرو با نمایشگر لمسی ۹ اینچی سیستم مولتی مدیا، غربیلک فرمان با طراحی جدید و از نوع D-Cut، سیستم کمک فرمان برقی، ترمز پارک برقی، کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی، سیستم کنتر کشش و پایداری، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تریم چرمی دو رنگ برای پوشش داخلی، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع الکتریکی، سانروف و آینه‌های تاشو برقی به بازار عرضه شد.

اما اگر فردی آپشن‌طلب باشید، انتخاب نمونه اتوماتیک X22 پرو به دلیل داشتن امکانات بیشتر شامل ورود و استارت بدون کلید، اتوهلد و سیستم روشنایی LED جلو شاید گزینه مناسب‌تری باشد.

مزایای ام وی ام X22 پرو MT (دنده ای)

+ طراحی بهبود یافته در نمای جلو

+ بهبود امکانات رفاهی

+ مصرف سوخت کم

+ ابعاد بیرونی عالی برای استفاده درون شهری

معایب ام وی ام X22 Pro MT

– حذف برخی امکانات رفاهی از نسخه دنده دستی

– عدم استفاده از پیشرانه قدرتمندتر

– عدم اعمال تغییرات ظاهری در نمای جانبی و عقب

– سیستم تعلیق خشک (مخصوصا در محور عقب)

قیمت ام وی ام X22 پرو دنده ای در بازار

با داشتن قیمت بازار آزاد در حدود ۱.۱ میلیارد تومان، باید پذیرفت که X22 پرو MT دنده‌ای رقیب مستقیم محصولات خودروسازان داخلی و بخصوص شرکت ایران خودرو است. در نتیجه این خودرو با گزینه‌هایی چون پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما و دنا پلاس رو در رو خواهد شد.

اما باید پذیرفت که X22 پرو دنده‌ای به دلیل داشتن مجموعه‌ای از ویژگی‌های مثبت شامل تعلق به سگمنت کراس‌اوور، عرضه در نسخه اتوماتیک و دستی، امکانات رفاهی قابل قبول (در تناسب با قیمت و کلاس تولیدی) و همچنین داشتن شبکه بسیار بزرگ عرضه و خدمات پس از فروش شرکتی، یک معجون مناسب برای استفاده همه روزه است که در میان گزینه‌های بسیار جذاب بازار ایران قرار دارد و افزایش سهم فورش آن در سال‌های اخیر به هیچ عنوان دور از انتظار نبوده است.

نویسنده: شهاب انیسی