رنو ساندرو ۲۰۲۵ وارداتی ایران؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

احتمال حضور رنو یا به عبارتی داچیا ساندرو که همواره یکی از پرفروش‌ترین و اقتصادی‌ترین خودروهای هاچ‌بک بازار اروپا محسوب می‌شود، در دور جدید آزادسازی واردات خودرو به ایران قوت گرفته است و احتمالا به زودی شاهد فروش خودرو و حضور آن در خیابان‌های کشور باشیم. اگرچه ساندرو نامی آشنا برای خریداران ایرانی است، اما نسل جدید آن با تغییرات عمیق در طراحی، کیفیت ساخت، پلتفرم مهندسی و امکانات رفاهی، دیگر آن خودروی ساده و کم‌توقع سابق نیست.

ورود رسمی داچیا به ایران، نخستین‌بار در دهه ۸۰ شمسی با مدل لوگان (که با نام تندر ۹۰ شناخته می‌شد) اتفاق افتاد. این مدل و بعدها ساندرو و داستر، به‌سرعت در بازار محبوب شدند؛ ترکیبی از استهلاک پایین، دوام بالا، و هزینه نگهداری پایین این محصولات باعث شد این خودروها در میان مصرف‌کنندگان ایرانی جایگاه قابل قبولی پیدا کنند. با این حال، پس از توقف همکاری رنو با خودروسازان داخلی، این مدل‌ها از خط تولید کنار رفتند، اما همچنان در بازار دست‌دوم یکی از پرطرفدارترین گزینه‌ها هستند.

نسل سوم رنو ساندرو در سال ۲۰۲۰ معرفی شده و نسخه ۲۰۲۵ آن، که به‌عنوان مدل فیس‌لیفت و به‌روزرسانی‌شده عرضه شده، اکنون در کشورهای اروپایی مانند بریتانیا، فرانسه، آلمان و ترکیه، به‌عنوان یکی از اقتصادی‌ترین گزینه‌ها شناخته می‌شود. طبق آمارهای رسمی، این خودرو در سال ۲۰۲۴ به پرفروش‌ترین خودروی اروپا تبدیل شد و این موفقیت، نشان از درک صحیح داچیا رنو از نیاز مشتریان دارد.

با افزایش احتمال واردات رسمی خودروهای داچیا به ایران البته با برند و لوگوی رنو و حضور شرکت‌های واردکننده خصوصی، رنو ساندرو ۲۰۲۵ به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین گزینه‌ها برای ورود به بازار کشور مطرح شده است. نسخه‌ مورد انتظار برای بازار ایران، مدل یک لیتری توربوشارژ ۳ سیلندر با قدرت ۱۰۰ اسب بخار است. این نسخه با تمرکز بر مصرف سوخت پایین و هزینه نگهداری مناسب، می‌تواند نقش مهمی در احیای بازار خودروهای هاچ‌بک در کشور ایفا کند البته نباید انتظار داشته باشیم که این خودرو همچنان به عنوان یک خودرو اقتصادی در بازار حضور داشته باشد.

طراحی ظاهری رنو ساندرو ۲۰۲۵

رنو ساندرو ۲۰۲۵ با ظاهری به‌مراتب مدرن‌تر از نسل قبلی، حالا دیگر تنها یک گزینه اقتصادی ساده نیست؛ بلکه با تغییرات ساختاری و بصری قابل‌توجه، در پی آن است که تصویر برند داچیا را در ذهن خریداران تغییر دهد. این تغییر در زبان طراحی، بخشی از استراتژی جدید گروه رنو-داچیا برای جذاب‌سازی محصولات اقتصادی خود در برابر رقبای پر امکانات چینی و کره‌ای است.

در نمای جلو، ساندرو ۲۰۲۵ از یک جلوپنجره جدید و ساده که به سبک محصولات جدید داچیا، از خطوط افقی با نوارهای مشکی و نقره‌ای استفاده می‌کند. لوگو شرکت حالا در مرکز این جلوپنجره جای گرفته و هویتی تازه به خودرو می‌بخشد البته در بازار ایران شاهد لوگوی رنو در این قسمت خواهیم بود. چراغ‌های جلوی تمام LED در تمامی نسخه‌ها، حتی در مدل‌های پایه، به‌صورت استاندارد ارائه شده‌اند که برای یک هاچ‌بک اقتصادی امری کم‌سابقه است. فرم چراغ‌ها با دی‌لایت Yشکل، چهره‌ای جدی‌تر و جذاب به ساندرو بخشیده‌اند.

در کل، طراحی جلو نسبت به نسل‌های قبلی نه‌تنها مدرن‌تر شده، بلکه حالا با زبان بصری یکپارچه با سایر مدل‌های جدید داچیا مثل جاگر و داستر نیز هماهنگ شده است. این هماهنگی به برندسازی قوی‌تر رنو نیز کمک می‌کند.

در نمای جانبی، با وجود آنکه ساندرو یک هاچ‌بک جمع‌وجور محسوب می‌شود، تناسبات حجمی خوبی دارد. خط شانه‌ای که از چراغ جلو تا عقب ادامه دارد، به همراه قوس چرخ‌های نسبتا برجسته و خط سرتاسری پایین درها، جذابیت و تناسب بصری مناسبی به خودرو می‌دهد. در این بخش خبری از عناصر پیچیده یا طراحی‌های اغراق‌شده نیست؛ اما همین سادگی هدفمند، موجب شده فرم کلی خودرو شسته‌رفته و منسجم به‌نظر برسد.

یکی از تغییرات مهم در این نسل، افزایش عرض خودرو به میزان ۴۱ میلی‌متر نسبت به نسل پیشین است که باعث شده خودرو پهن‌تر، ایمن‌تر و پایدارتر به‌نظر برسد. همچنین فاصله بین دو محور نیز به میزان ۱۵ میلی‌متر افزایش یافته که در تناسب بصری نمای جانبی و فضای کابین تاثیرگذار است.

رینگ‌ها در نسخه‌های رده‌پایین‌تر از نوع فولادی با قالپاق ساده هستند، اما در نسخه Expression که احتمالا در ایران با این تیپ عرضه شود، از رینگ‌های ۱۵ یا ۱۶ اینچی آلومینیومی استفاده شده که در ترکیب با بدنه، ظاهر خودرو را به مراتب جذاب‌تر می‌کند.

در نمای عقب، طراحی چراغ‌ها همچنان با دیلایت Yشکل چراغ‌های جلو هماهنگ است. طراحی درب صندوق نیز به‌صورت تخت و عمودی بوده و این طراحی نه‌تنها به افزایش فضای صندوق عقب کمک کرده بلکه در زاویه دید عقب نیز عملکرد بهتری ارائه می‌دهد.

جزئیاتی مانند محل قرارگیری لوگو، نوشته‌های مدل، و شکل خروجی اگزوز (که در زیر سپر پنهان شده) همگی در جهت حفظ سادگی و جلوگیری از شلوغی ظاهری طراحی شده‌اند. به‌طور کلی رنو ساندرو ۲۰۲۵ از نظر طراحی نسبت به نسخه‌های قبلی اسپورت‌تر شده و از طراحی مشابه محصولات جدید پژو مانند پژو ۲۰۸ بهره می‌برد.

طراحی داخلی رنو ساندرو ۲۰۲۵

فضای داخلی ساندرو در نسخه 2025 به‌طور کلی با نسخه‌ها قبلی که در بازار ایران حضور داشتند متفاوت بوده و برخلاف نسخه‌های قبلی‌اش که بیشتر به کیفیت پایین متریال و طراحی ساده شناخته می‌شدند، در فضای داخلی نیز تغییراتی اساسی را تجربه کرده است. تمرکز بر بهبود ارگونومی، افزایش سطح راحتی، استفاده هوشمندانه از متریال و ارتقای تکنولوژی‌های کابین، همگی نشان می‌دهند که رنو داچیا دیگر تنها بر صرفه‌جویی در هزینه‌ها تکید ندارد، بلکه در تلاش است تا در بازار خودروهای اقتصادی، ارزش افزوده هم ارائه دهد؛ تصمیمی که شاید در راستای تهدید بازار خودروهای اقتصادی توسط محصولات چینی اتخاذ شده است.

با ورود به کابین ساندرو جدید، نخستین نکته‌ای که توجه را جلب می‌کند، طراحی مینیمال اما کاربردی داشبورد است. در نسخه‌های پایه مانند Essential، داشبورد همچنان ساده و بدون نمایشگر مرکزی است، اما از تریم‌های میانی (Expression) به بالا (نمونه وارداتی ایران)، صفحه‌نمایش ۸ اینچی لمسی در مرکز داشبورد دیده می‌شود که به سمت راننده زاویه مناسبی دارد؛ طراحی‌ای که هم به زیبایی بصری کمک کرده و هم ارگونومی استفاده را بهبود داده است.

خطوط افقی در داشبورد، باعث شده‌اند تا عرض کابین بیشتر به نظر برسد و همچنین حس نظم و پیوستگی در طراحی افزایش یابد.استفاده از تریم پارچه‌ای روی داشبورد نیز به جذابیت فضای کابین افزوده و تا حد زیادی از حس خنثی و پلاستیکی کابین کاسته است. این تغییرات، هرچند کوچک، اما در مجموع تصویری حرفه‌ای‌تر از یک هاچ‌بک اقتصادی ارائه می‌دهند.

همان‌طور که انتظار می‌رود، در ساندرو خبری از متریال نرم و لوکس نیست، اما آنچه تحسین‌برانگیز است، نحوه استفاده هوشمندانه از متریال سخت و اجرای دقیق آن‌هاست. پلاستیک‌های به‌کاررفته در داشبورد و درها اگرچه سخت هستند، اما بافت‌دار بوده و در ترکیب با رنگ‌های تیره، حس ارزان‌بودن را منتقل نمی‌کنند. کیفیت ساخت اجزا نیز نسبت به نسل قبل ارتقا یافته و بسیاری از کاربران و منتقدان اروپایی از عدم وجود صداهای اضافی و لرزش‌های داخلی در طول حرکت تمجید کرده‌اند.

نقطه قوت کابین ساندرو، فضا و ارگونومی طراخی آن است. صندلی‌های جلو با طراحی ساده اما کاربردی، پشتی مناسبی دارند و حتی افراد بلندقد نیز در آن احساس راحتی می‌کنند. صندلی راننده به صورت دستی در ارتفاع قابل تنظیم است و فرمان نیز هم در محور عمودی و هم افقی تنظیم می‌شود.

در ردیف عقب نیز وضعیت بهتر از حد انتظار است. با توجه به افزایش عرض بدنه و فاصله بین محورها، فضای پا و سر برای دو سرنشین بزرگسال در ردیف عقب کاملا کافی است و برای سه کودک یا دو بزرگسال و یک کودک مناسب خواهد بود. همچنین دو جایگاه ISOFIX در صندلی‌های کناری عقب برای نصب صندلی کودک فراهم شده‌اند.

مشخصات فنی رنو ساندرو ۲۰۲۵

ساندرو ۲۰۲۵ در نسخه اتوماتیک وارداتی، به یک پیشرانه سه سیلندر خطی توربوشارژ با حجم دقیق ۹۹۹ سی‌سی مجهز است. این موتور توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد که از دورهای پایین در دسترس قرار گرفته و به چابکی خودرو در رانندگی شهری نیز کمک می‌کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این نسخه، حدود ۱۱.۶ ثانیه اعلام شده که برای یک خودروی اقتصادی، مناسب و قابل‌قبول محسوب می‌شود و هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه‌ها و جاده‌های شیب‌دار نیز عملکرد مناسبی دارد.

نیروی پیشرانه از طریق یک گیربکس اتوماتیک CVT به محور جلو منتقل می‌شود که علاوه بر کاهش مصرف سوخت، تجربه‌ای نرم و بی‌وقفه در تعویض دنده‌ها فراهم می‌کند. گرچه در مقایسه با گیربکس‌های دوکلاچه یا AT ممکن است حس کش‌دار بودن در شتاب‌گیری اولیه ایجاد کند، اما برای رانندگی روزمره، انتخابی کاملا منطقی و کم‌استهلاک است. در دورهای پایین، تعویض‌ها بی‌صدا و پیوسته انجام می‌شوند و در سرعت‌های بالا نیز موتور در دور مناسبی قرار می‌گیرد تا مصرف سوخت بهینه باقی بماند. ساندرو جدید از نظر مصرف سوخت نیز در سطح مناسبی قرار داشته و به‌طور میانگین، حدود ۵.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف می‌کند.

تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون و عقب از نوع نیمه‌مستقل با محور پیچشی طراحی شده که در عمل، سواری نرم و بدون کوبش را در شهرهای دارای آسفالت نامناسب فراهم می‌کند. این ویژگی در بازار ایران که کیفیت جاده‌ها همیشه ایدئال نیست، امتیاز بزرگی محسوب می‌شود. فرمان خودرو نیز برقی است، اما در سرعت‌های بالا به اندازه کافی سفت نمی‌شود و کمی احساس ناامنی القا می‌کند.

یکی از بزرگ‌ترین مزایای فنی هاچبک رنو داچیا، استفاده از قطعات مشترک با رنو-نیسان است. این موضوع، چه در تامین قطعات و چه در سرویس‌های دوره‌ای، هزینه‌ها را پایین نگاه می‌دارد. موتور ۱.۰ TCe از خانواده موتورهای پرتیراژ رنو-نیسان است که در خودروهایی مانند رنو کلیو ۲۰۲۵، رنو کپچر ۲۰۲۵ و رنو داستر ۲۰۲۵ نیز استفاده می‌شود و سابقه خوبی از نظر دوام فنی، تعمیرپذیری و دسترسی قطعه دارد. نسخه ۱۰۰ اسب بخاری اتوماتیک رنو ساندرو ۲۰۲۵، دقیقا برای افرادی طراحی شده که می‌خواهند خودرویی کم‌مصرف، کم‌استهلاک، جمع‌وجور و قابل اعتماد داشته باشند، بدون آنکه کیفیت سواری یا طراحی فنی را قربانی قیمت پایین کند. در بازار ایران، این نسخه می‌تواند جانشین مناسبی برای خودروهای اقتصادی مونتاژی سال‌های گذشته باشد که حالا دیگر تکنولوژی‌های روز را ندارند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های رنو ساندرو ۲۰۲۵

یکی از بزرگ‌ترین تغییراتی که در نسل جدید ساندرو دیده می‌شود، ارتقای محسوس در سطح امکانات ایمنی و رفاهی است. اگرچه داچیا همچنان بر اصول خود در تولید خودروهای اقتصادی پایبند مانده، اما نسخه ۲۰۲۵ به‌ویژه در تیپ‌های بالاتر مانند Expression که شانس بیشتری برای ورود به ایران را دارد، طیف گسترده‌ای از تجهیزات را در اختیار خریدار می‌گذارد؛ تجهیزاتی که تا همین چند سال پیش در خودروهای اقتصادی اروپایی بی‌سابقه بودند.

تمامی نسخه‌های ساندرو، از جمله مدل مورد انتظار برای ایران، به‌طور استاندارد به ترمز اضطراری خودکار (AEB) مجهز شده‌اند؛ سیستمی که در سرعت‌های پایین عملکرد مناسبی دارد، هرچند پوشش آن تنها برای تشخیص خودروهای دیگر طراحی شده و توانایی تشخیص عابر پیاده یا دوچرخه‌سوار را ندارد.

از دیگر تجهیزات ایمنی می‌توان به سیستم هشدار خروج از خط، کمک به حفظ خودرو بین خطوط، سیستم پایش هوشیاری راننده و سامانه کمکی حرکت در سربالایی (HSA) اشاره کرد. همچنین، ۶ کیسه هوا برای راننده، سرنشین جلو و جانبی‌ها در کابین تعبیه شده که با توجه به کلاس خودرو، سطح ایمنی قابل‌قبولی را ارائه می‌دهد.

نسخه وارداتی ایران یعنی نسخه Expression فراتر از چیزی است که از یک خودروی اقتصادی انتظار می‌رود. صفحه‌نمایش لمسی ۸ اینچی که به‌صورت استاندارد در این تیپ قرار دارد، یکی از اصلی‌ترین نقاط قوت کابین محسوب می‌شود. این نمایشگر با سیستم‌عامل ساده به صورت بی‌سیم از Android Auto و Apple CarPlay پشتیبانی می‌کند و نیاز به استفاده از کابل را حذف کرده است. با وجود طراحی متمایل به سمت راننده و موقعیت بالای نمایشگر در داشبورد، استفاده از این سیستم هنگام رانندگی کاملا راحت و ایمن است.

بلندگوهای چهارگانه (دو عدد جلو و دو عدد عقب)، کنترل تهویه به‌صورت دستی و با استفاده از کلیدهای فیزیکی چرخان انجام می‌شود که هم حس مکانیکی مناسبی دارند و هم نسبت به کنترل‌های لمسی غیرکاربردی (مانند آنچه در پژو ۲۰۸ دیده می‌شود)، عملکرد دقیق‌تری دارند. همچنین، درگاه USB برای سرنشینان جلو و سرنشینان عقب، به همراه خروجی ۱۲ ولت نیز تعبیه شده و فرمان و دسته‌دنده با پوشش چرمی، روکش‌های پارچه‌ای خوش‌طرح، و تریم تزئینی پارچه‌ای در داشبورد، همگی به افزایش حس کیفیت در کابین کمک کرده‌اند. نبود تنظیمات برقی صندلی‌ها و همچنین سانروف را می‌توان به‌عنوان نقطه ضعف این خودرو به شمار آورد.

ساندرو ۲۰۲۵ به‌طور استاندارد به چراغ‌های جلوی تمام LED و اتولایت مجهز است که در کلاس قیمتی این خودرو، مزیتی بسیار مهم به‌شمار می‌آید. این چراغ‌ها تنها برای نور پایین به‌کار می‌روند اما عملکردی بهتر از هالوژن‌های سنتی دارند و هنگام رانندگی در شب ایمنی بیشتری را فراهم می‌کنند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

مزایای رنو ساندرو ۲۰۲۵

+ طراحی ظاهری مدرن و هماهنگ با زبان جدید برند

+ فضای کابین جادار نسبت به ابعاد خودرو

+ امکانات رفاهی و ایمنی قابل‌قبول

+ هزینه نگهداری پایین و ساختار فنی قابل‌اعتماد و کم‌استهلاک

معایب داچیا ساندرو ۲۰۲۵

– عملکرد متوسط گیربکس CVT در شتاب‌گیری‌های سریع

– استفاده از پلاستیک خشک در بیشتر قسمت‌های کابین

– عایق‌بندی صوتی نسبتا ضعیف در سرعت‌های بالا

قیمت رنو ساندرو ۲۰۲۵

بحث قیمت گذاری این خودرو دقیقا همان جاییست که می‌تواند باعث عدم استقبال و موفقیت این خودرو در بازار ایران شود. یکی از مهم‌ترین عواملی که همیشه در تصمیم‌گیری خریداران ایرانی نقش دارد، قیمت نهایی خودرو در بازار داخلی و مقایسه آن با رقبای موجود است. باتوجه به قیمت جهانی این خودرو که حدود ۱۸ هزار دلار است و با افزودن عوارض گمرکی و سایر هزینه‌های واردات به آن؛ شاید به راحتی شاهد حضور این خودرو با قیمت ۲ میلیارد و ۲۰۰ تا ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان باشیم. در این بازه قیمتی تعداد زیادی از مشتریان ایرانی، خودروهای چینی را در اولویت بالاتری نسبت به محصولی که همواره به عنوان یک گزینه اقتصادی شناخته شده، قرار می‌دهند و این موضوع کار را برای ساندرو ۲۰۲۵ در ایران دشوار می‌کند.

نویسنده: کوشا رستمی