فهرست مطالب
داستان خودروسازی در ایران امروز، هم پیچیده است و هم بسیار ساده. پیچیده از این نظر که شاید تنوع گزینه‌های قابل قبولی را شاهد باشد، اما ساده از این نظر که بیشتر این خودروها، کپی‌های مستقیم و غیر مستقیم از یکدیگر هستند که قدمت آن‌ها به حدود سه دهه پیش باز می‌گردد.
سمند سورن پلاس نیز یکی دیگر از این مخلوقات نسبتا جدید از گروه صنعتی ایران خودرو یا ایکو (IKCO) است. خودرویی که با تغییر در استانداردهای خودروسازی کشور موسوم به استانداردهای ۸۵ گانه، حالا با اندک امکانات بیشتر و برخی تمایزهای جزئی، پسوند جدید پلاس را با خود یدک می‌کشد. این خودرو در ابتدا با پیشرانه EF7 روانه بازار شد که به نام سمند سورن پلاس EF7 شناخته می‌شود. از سال ۱۴۰۳ هم مدل سورن پلاس با موتور XU7P در دسترس متقاضیان قرار گرفت.
معرفی سورن پلاس
سمند را به خاطر دارید؟ سدانی توسعه یافته بر اساس پلتفرم پژو ۴۰۵ دهه ۱۹۸۰ میلادی، که قرار بود به عنوان خودروی ملی، جایگزین پیکان شود. این خودرو از ابتدای دهه ۱۳۸۰ شمسی روانه بازار کشور شد و اگرچه هرگز به عنوان جانشین پیکان به بازار راه نیافت، اما تغییرات طراحی و فنی بسیاری را در نسخه‌های زیرمجموعه خود رقم زد که حاصل امروزی آن، تولید خانواده دنا است.
پنج سال پس از عرضه سمند، فیس لیفتی متمایز و ارتقایافته از این خانواده با نام سورن در سال ۱۳۸۵ روانه بازار کشور شد. این نسخه به صورت عمومی با نام سمند سورن و به عنوان یک عضو مستقیم از خانواده سمند شناخته شد، اما ایران خودرو همواره تلاش داشت تا سورن را به عنوان خودرویی متمایز به مخاطب معرفی کند.
در نتیجه از سال ۱۳۹۹ که نسخه ارتقایافته سورن به خیابان‌های کشور راه پیدا کرد، این خودرو به صورت انحصاری و تنها با نام سورن پلاس معرفی شد. این خودرو همچنین در دسته‌بندی وبسایت رسمی شرکت ایران خودرو، دارای بخشی انحصاری و مجزا از خانواده سمند است، اما مخاطب ایرانی، هر گز نتوانست سورن را به عنوان گزینه‌ای جدا و مستقل از سمند تصور کند.
طراحی ظاهری سورن پلاس EF7
به خوبی به یاد دارم که طراحی سمند سورن در سال ۱۳۸۵، تا حدود زیادی به عنوان یک پدیده متمایز در طراحی تلقی شد. خودرویی که تنها با ایجاد برخی تغییرات جزئی در نمای بیرونی، آن ظاهر قدیمی و پوسته کهنه خانواده سمند را کنار گذاشت و هویتی نوین و جوان‌پسند ارائه داد.
در سال ۱۳۹۹، یعنی ۱۴ سال پس از عرضه سمند سورن به بازار، نسخه سورن پلاس در نمای بیرونی هیچ المان طراحی بارز و چشم‌گیری برای عرضه کردن ندارد تا یاد و خاطره حضور شوکه‌کننده خود در سال ۱۳۸۵ را تداعی کند.
جلوپنجره خودرو از خطوط افقی برای گریل بهره گرفته و رنگ آن به مشکی براق تغییر پیدا کرده است. طراحی شیب‌دار و بسیار متمایز چراغ‌های جلو همچنان بدون تغییر باقی مانده، اما گرافیک داخلی آن با تغییرات بسیار جزئی همراه شده و نوار LED سیستم روشنایی در روز آن به بخش زیرین چراغ منتقل شده است. گرافیک طراحی چراغ‌های عقب با سیستم روشنایی در روز LED، حالا تناسب بیشتری با چراغ‌های جلو دارد. ساختار طراحی زیرسپر و مه شکن‌ها که شباهت بسیار زیادی به سری سمند دارد، از همان روز اول نیز با طراحی متمایز جلو و عقب سورن در تناسب نبود.
در نمای جانبی حتی با ارائه ریم‌های آلیاژی جدید مشترک با سایر محصولات ایران خودرو و همچنین استفاده از باله (اسپویلر) کوچک بر لبه در صندوق عقب، اگر زور هم بزنید نمی‌توانید ظاهر خانواده سمند را در آن نادیده بگیرید. از قوس جزئی روی گلگیرهای جلو و عقب و خط شخصیتی که این دو برجستگی را به یکدیگر متصل کرده و سپرها را نیز دربر می‌گیرد، همگی مستقیما از بدنه قدیمی سمند الهام گرفته شده و هیچ تغییری به خود ندیده است.
در نتیجه آن‌چه تا که امروز به نام سمند سورن پلاس EF7 بر خط تولید ایکو قرار دارد، در حقیقت همان سمند فیس‌لیفت‌شده‌ای است که ۱۹ سال پیش و در سال ۱۳۸۵ روانه بازار شده بود. ظاهر سورن پلاس به گونه‌ای تغییر یافته است که گویی یک مالک خوش‌‌ذوق با مراجعه به بازار قطعات یدکی و افترمارکت تهران، تنها در راستای ایجاد تمایز در المان‌های ریز و جزئی بدنه تلاش داشته است تا خودرو قدیمی خود را به اصطلاح اسپرت کند.
طراحی داخلی سورن پلاس با موتور ef7
طراحی داخلی کابین نیز با سورن ELX تقریبا هیچ فرقی ندارد. داشبرد ظاهری قرینه دارد. بخش میانی آن در قسمت بالا بسیار شبیه به الهام‌های طراحی ترکیبی از خانواده پژو ۲۰۶ و پارس است اما بخش پایینی، بیننده تیزبین را تا حدودی یاد طراحی بخش مرکزی داشبرد کیا سراتو سایپایی (سراتو TD) می‌اندازد. مخصوصا آن که رنگ روشنایی المان‌های داخلی کابین، از نوع قرمز است.
اما غربیلک فرمان در سورن پلاس EF7 از پوشش چرمی و طراحی چهارشاخه‌ای بهره می‌گیرد که مستقیما از دنا پلاس قرض گرفته شده است. مجموعه نشانگرهای پشت فرمان هم طراحی متفاوت با نورپردازی قرمز و سفید دارد اما ترکیب چیدمان آن، کلاستر آشنای خانواده پژو پارس را فریاد می‌زند.
تریم تزئیناتی داخل اتاق بر رودری‌ها و داشبرد، حالا به نمونه طرح فیبر کربن و مشکی پیانویی تغییر یافته و دوخت روکش صندلی‌ها نیز تغییر کرده و دارای بخیه رنگ قرمز است. با این حال کیفیت متریال و مونتاژ داخلی نه تنها با بهبود همراه نبوده، بلکه این‌طور به نظر می‌رسد که محصولات قدیمی ایکو، رفته رفته حتی کیفیت ابتدایی خود را از دست داده و پلاستیکی‌تر شده‌اند.
داستان اعمال تغییرات داخلی اتاق نظیر استفاده از غربیلک فرمان دنا پلاس، سردنده متفاوت و بهره‌گیری از تریم تزئیناتی و دوخت متنوع بر پوشش داخلی صندلی‌ها نیز همانند آن‌چه در خصوص طراحی بیرونی خودرو گفته شد، بیشتر شبیه به تلاش یک جوان برای اسپرت کردن خودرو است تا یک محصول تغییر یافته و عرضه شده از سوی یک خودروساز.
سمند سورن پلاس EF7 در سال ۱۴۰۱ به نمایشگر لمسی ۷ اینچی و دوربین عقب مجهز شد. با اضافه شدن این آپشن‌ها طراحی داشبرد کمی تغییر پیدا کرد.
مشخصات فنی سورن پلاس EF7
بخش مشخصات فنی سورن پلاس شاید دل مشتری را اندکی گرم کند اما اعداد و ارقام خروجی این پیشرانه چنین وعده‌ای را نمی‌دهد.
سورن پلاس EF7 مجهز به پیشرانه ۱.۷ لیتری چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ است که از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) بهره می‌برد. این موتور حداکثر توان ۱۱۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۵۳ نیوتن‌متر در ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۱۲ ثانیه است که برای یک سدان خانوادگی مناسب به نظر می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی آن ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر گزارش شده که در مقایسه با رقبا معقول است، هرچند صدای موتور در حالت درجا گاهی آزاردهنده توصیف می‌شود.
این خودرو از گیربکس ۵ سرعته دستی استفاده می‌کند که هماهنگی مناسبی با پیشرانه دارد. با این حال، برخی کاربران از شتاب اولیه ضعیف به دلیل پدال برقی انتقاد کرده‌اند، هرچند تنظیم دریچه گاز می‌تواند این مشکل را بهبود بخشد.
طبیعتا نباید انتظار داشت که سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات در محور جلو و نیمه مستقل محور پیچشی عقب نیز تغییر کرده باشد. بنابراین از دیدگاه قابلیت‌های حرکتی و پایداری و حس سواری، سورن پلاس هیچ تفاوت بخصوصی با سمند سورن عرضه شده در سال ۱۳۸۵ ندارد.
در پاییز ۱۴۰۱ سمند سورن پلاس EF7 دوگانه‌سوز به بازار آمد. قدرت و گشتاور این نسخه از سورن در حالت بنزینی تفاوتی با مدل EF7 معمولی ندارد، اما اگر بخواهید از گاز CNG استفاده کنید، قدرت و گشتاور موتور به ۹۷ اسب بخار و ۱۳۶ نیوتن.متر می‌رسد. البته به دلیل اضافه شدن مخزن گاز، خودرو ۱۲۰ کیلوگرم سنگین‌تر شده و ازاین‌رو شتاب صفر تا صد نیز ۰.۸ ثانیه کندتر است. مصرف بنزین هم در سورن پلاس EF7 دوگانه ۰.۲ لیتر بیشتر از نسخه تمام‌بنزینی است.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی |
| حجم موتور | ۱.۷ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | طبیعی |
| قدرت | ۱۱۳ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۵۳ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۵ سرعته دستی |
| محور محرک | جلو |
| شتاب | ۱۲ ثانیه |
| سرعت | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | هیدرولیک |
| بدنه | سدان سایز کوچک |
| نوع رینگ | آلیاژ آلومینیوم |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۵۳۴ میلیمتر |
| عرض | ۱۷۳۵ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۶۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۷۱ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۲۲۸ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۵۰۰ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۶۳ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۵ اینچ |
آپشن های سمند سورن پلاس EF7
سمند سورن پلاس EF7 در فول‌ترین و جدیدترین نسخه ممکن، به لطف موازین اجباری استاندارد ۸۵گانه خودروسازی کشور، از امکانات رفاهی و ایمنی بیشتری بهره می‌گیرد.
این خودرو دارای دو کیسه ایمنی هوا، کروز کنترل، نمایشگر مولتی مدیا ۷ اینچی، سنسور پارک عقب و دوربین دنده عقب، سیستم روشنایی در روز، آینه جانبی برقی تاشو، صندلی برقی راننده و شاگرد (دارای مکانیزم برقی برای حرکت در دو جهت)، شیشه بالابرهای برقی اتوماتیک (پاور ویندوز) مجهز به آنتی ترپ (سیستم تشخیص مانع) برای بعضی نسخه‌ها، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با خروجی انحصاری برای ردیف دوم، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها (مدل‌های ۱۴۰۲ به بعد)، سیستم کنترل پایداری و کشش (مدل‌های ۱۴۰۲ به بعد)، سیستم کمک ترمز (مدل‌های ۱۴۰۲ به بعد)، کمک حرکت در سربالایی (مدل‌های ۱۴۰۲ به بعد)، نشانگرد تعویض دنده (مدل‌های ۱۴۰۳ به بعد)، ایزو فیکس، سیستم روشنایی ترک خودرو، اسپویلر و دوخت بخیه قرمز رنگ برای پوشش داخلی کابین به باار عرضه می‌شود.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| سنسور جلو | ندارد |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | – |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز پارک برقی | – |
| اتولایت | – |
| دی لایت | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۷ اینچ |
| سیستم صوتی | ۶ اسپیکر |
| ناوبری | دارد |
| دوربین عقب | دارد |
| کیسه هوا | ۲ عدد |
| ورود بدون کلید | – |
| استارت بدون کلید | – |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرم‌کن آینه بغل | دارد |
| سانروف | – |
مزایای سورن پلاس ای اف ۷
+ بهبود امکانات رفاهی و ایمنی در نسخه‌های پس از ۱۴۰۲
+ تغییر در تریم تزئئیناتی داخل کابین
+ قیمت رقابتی
معایب سمند سورن پلاس ای اف ۷
– کیفیت ساخت پایین
– طراحی قدیمی
– تغییرات بسیار جزئی در المان‌های طراحی بیرونی
قیمت سورن پلاس EF7 در بازار
سورن پلاس EF7 بنزینی در بازار خودرو ایران بر حسب مدل تولیدی و سطح امکاناتی که بر اساس سال تولید ارائه می‌دهد، چیزی بین ۷۰۰ تا ۹۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. در نتیجه اختلاف قیمت آن با خانواده دنا و پژو ۲۰۷، آن را در جایگاه مطلوب به عنوان یک سدان خوش‌قیمت روزمره خانوادگی با یک صندوق جادار و کابین نسبتا راحت قرار می‌دهد.
اما در عین حال باید بپذیریم که تغییرات اعمال‌شده برای خلق نسخه پلاس از خانواده سورن، (حداقل در بخش طراحی ظاهری و داخلی)، بیشتر به یک تیپ و پکیج آپشنی شباهت دارد تا یک خودرو متمایز و مزین به پسوند پلاس. تغییراتی که با خرج هزینه و زمان، در بازار افترمارکت ایران نیز از سوی مالک خودرو قابل پیاده‌سازی است. در نتیجه سورن پلاس را باید در راستای دستیابی به امکانات بیشتر، آن هم در نسخه‌های مدل بالا و با بیشترین سطح از امکانات رفاهی خریداری کرد.
نویسنده: شهاب انیسی
با سلام .من تازه خریدمش هنوز ۱۰ تا کار نکرده خودم تو کشور نیستم چن وقته دیکه برمیگردم .میخواستم از استفاده کننده ها و با تحربه ها سوال کنم آیا بفروشم پارس ای ال ایکس بخرم یا همین سمند کیفیت و سواریش بهتر از پارسه !
و اینکه گازش چدن برقیه آیا تو مسیری همواری ک ما داریم آیا این گاز برقی اذیت میکنه یا زیاد فرقی با سیمی نداره در سرابالاییا اذیت نمیکنه .با تشکر