مقایسه شاهین پلاس اتومات با تارا V4 اتومات؛ برتری با کدام است؟

خودروسازان داخلی اگرچه توان رقابت با محصولات چینی مونتاژی بازار کشور را نیز ندارند، همچنان بر اساس ویژگی‌های مضاعف ارائه شده بر این محصولات پرآپشن چینی تلاش می‌کنند تا با اعمال بهبودهای جزئی بر محصولات خود همچنان در جایگاه رقابتی انحصاری خود باقی بمانند.

دو مثال بسیار خوب شامل سایپا شاهین پلاس اتومات از شرکت سایپا و تارا V4  از ایکو (ایران خودرو) نمونه‌هایی بارز از محصولات رده بالا داخلی هستند که به منظور کم‌تر کردن فاصله رفاهی و ایمنی با خودروهای چینی مونتاژی روز به بازار عرضه می‌شوند.

معرفی شاهین پلاس و تارا V4

شاهین پلاس به عرضه در پایان سال ۱۴۰۳ را باید جدیدترین محصول سایپا دانست. این خودرو نسخه بهبود یافته شاهین G با اعمال تغییرات فنی جدید و بدون هیچ‌ گونه تغییرات ظاهری بخصوص است. تغییر اصلی در موتور و گیربکس خودرو صورت گرفته و بجای استفاده از ستاپ قدیمی با پیشرانه M15-TC که در حقیقت همان پیشرانه ۸ سوپاپ ۱.۵ لیتری تیبا اما مجهز به توربوشارژر بود، از پیشرانه ME16 جدید که نمونه ارتقا یافته موتور TU5 پژو با نام اصلی EC5 است در این خودرو استفاده شد.

گیربکس نیز حالا بجای نمونه بسیار گیج و پر دردسر ضریب متغیر CVT، حالا با نسخه ۶ سرعت AT جایگزین شده است تا مشکلات حرکتی که در نسخه پیشین شاهین وجود داشت از میان برداشته شود.

بر خلاف شاهین پلاس، تارا V4 یا تارا اتوماتیک سال، سابقه حضور طولانی‌تری در بازار ایران دارد. این خودرو که نمونه ارتقا یافته تارا V2 به حساب می‌آید از سال ۱۴۰۱ روانه بازار شد. تغییرات ظاهری نیز در این نسخه نسبت به تاراهای پیشین همانند شاهین پلاس، مینیمال و جزئی اما به مراتب بیشتر و قابل توجه‌تر از شاهین پلاس است.

نکته قابل تامل در این سدان سایز کوچک ایران خودرو، استفاده آن از پیشرانه و گیربکس مشابه با شاهین پلاس، یعنی همان پیشرانه EC5 با نام انحصاری TU5P ایران خودرو در ترکیب با گیربکس جدید ۶ سرعت اتوماتیک AT است. این ترکیب موجب می‌شود که شباهت‌های میان دو خودرو مورد بررسی به اوج خود برسد.

مقایسه شاهین پلاس و تارا V4 ازنظر طراحی

همان‌طور که تاکید کردیم، اعمال تغییرات ظاهری در شاهین پلاس عملا وجود خارجی ندارد. در نتیجه از دیدگاه بصری در نمای بیرونی شاهین پلاس شاهد تغییرات بارز و چشم‌گیری نخواهید بود. آنچه شاید تمایز میان شاهین پلاس و سایر تیپ‌های تولیدی این خودرو را برملا سایز، تفاوت در بج‌ها و علائم بیرونی روی در صندوق عقب آن است.

پس عملا با همان ظاهر سابق مواجه هستیم. ظاهری که دارای قدمت طراحی قابل توجه و المان‌هایی مربوط به سال‌های ۲۰۱۰ و به قبل است. شاهین پلاس در نمای بیرونی دارای تناسبات هندسی بسیار است. این مهم موجب پذیرش بصری مخاطب می‌شود اما قدیمی بودن خطوط بدنه و المان‌های اصلی طراحی آن از گرافیک طراحی سیستم روشنایی جلو گرفته تا طراحی جلوپنجره و ساختار زیرسپر یا گرافیک طراحی چراغ‌های عقب را انکار کرد.

تارا V4 نیز اگرچه همچنان از سبک طراحی کلی نمای بیرونی ابتدایی خود بهره می‌گیرد اما از پایان سال ۱۴۰۱ و معرفی به بازار، از برخی تغییرات جزئی بیرونی بهره گرفت که مهم‌ترین آن تغییر در طراحی گرافیکی سیستم روشنایی عقب بود که در تارا V1P همان سال نیز به اجرا درآمد.

اما تارا به صورت کلی طراحی دلپذیرتری به همراه دارد. گویی المان‌های طراحی آن به میزانی کاملا واضح، مدرن‌تر و پیشرفته‌تر از شاهین پلاس و متعلق به سال‌های پس از ۲۰۱۰ است. اتاق کشیده‌تر و طول بیشتر بدنه تارا موجب می‌شود المان‌های طراحی آن بیشتر از شاهین به دل مخاطب بنشیند.

تناسبات طراحی هندسی در آن به مراتب بیشتر است و سبط طراحی جعبه مانند بدنه آن جلوه‌ای مدرن و لوکس‌تر را به تصویر می‌کشد. البته در این مهم باید استفاده از پلتفرم مشترک با پژو ۳۰۱ ایکاپ که در حقیقت شکل دهنده اصلی هویت تارا است را به عنوان مهم‌ترین عامل برتری طراحی این خودرو خطاب کرد.

مقایسه شاهین پلاس با تارا V4 ازنظر طراحی داخلی

با تاکید بر اعملال تغییرات فنی در شاهین پلاس به نسبت شاهین G و سایر تیپ‌های تولیدی شاهین، این خودرو در نمای داخلی نیز از تغییر بصری بهره نبرده است. تنها المان متمایزی که در نمای داخلی کابین به چشم می‌خورد، تغییر در طراحی اهرم دنده سوار بر کنسول میانی است که تمایزی کاملا طبیعی و مورد انتظار به حساب می‌آید. به جز این مهم، استفاده از قطعات پلاستیکی فراوان با کیفیت مونتاژی که چنگ بر دل نمی‌زند، استفاده از تریم دو رنگ کرم-مشکی و همچنین قطعات تزئیناتی هیدروگرافی طرح چوب با سایر تیپ‌های شاهین در اشتراک است.

خانواده تارا اما با معرفی نسخه V4 در پایان سال ۱۴۰۱، دچار تغییرات محسوس‌تر و مهم‌تری در فضای کابین شد. این خودرو از آن پس از طراحی جدید برای رودری‌ها بهره گرفت که کلید‌های بالابر شیشه‌ها را بجای کنسول میانی بر زیرآرنجری رودری جدید جای می‌دهد. اضافه شدن چراغ‌ آفتاب‌گیر سمت راننده، چراغ روشنایی محفظه داشبرد، دستگیره سقفی سمت شاگرد، آینه مرکزی الکتروکرومیک، تغییر طراحی کنسول سقفی و کلیدهای کنترلی سانروف به همراه جا عینکی، ایجاد موبایل باکس (جا موبایلی) به کنسول وسط، تغییر در پوشش پارچه‌ای سقف و اضافه شدن زیرآرنجی ردیف دوم به همراه دو جالیوانی از مهم‌ترین تغییرات اعمال شده در نمونه‌های جدید تا را از جمله تیپ V4 LX است.

باقی المان‌های از دیدگاه طراحی بصری تغییری به خود ندیده است. همچنان شاهد استفاده از طراحی نامتقارن داشبرد پلاستیکی و تزئینات نقره‌ای مات و مشکی پیانویی پلاستیکی هستیم که با هویت بیرونی و ظاهر قابل قبول خودرو در تضاد است و هویت اقتصادی تارا را بیش از پیش بروز می‌دهد. کیفیت مونتاژ نیز همانند شاهین چنگی به دل نمی‌زند.

پس بزرگ‌ترین تمایز در فضای داخلی کابین دو خودرو را باید تمایز قابل توجه در حجم فضای صندوق عقب دانست. تارا با داشتن طول بیشتر و فاصله محورهای کشیده‌تر، دارای فضای صندوق به ظرفیت قابل توجه ۶۴۰ لیتر است که در بازار سواری‌های تولید داخل، از بزرگ‌ترین‌ها به حساب می‌آید. در مقابل شاهین با داشتن ظرفیت صندوق برابر با ۴۲۲ لیتر، به میزانی محسوس و چشم‌گیر از تارا کوچک‌تر است. این مهم شاید در استفاده روزمره درون شهری اهمیتی به همراه نداشته باشد اما بدون تردید آسایش سواری بیشتری را در مسافرت‌های بین شهری برای اعضای خانواده فراهم خواهد آورد.

مقایسه مشخصات فنی شاهین پلاس و تارا V4 LX

همان‌طور که گفتیم، پیشرانه و ستاپ فنی میان دو خودرو شاهین پلاس و تارا V4 LX با یکدیگر یکسان بوده و تغییرات میان‌ آن‌ها بسیار جزئی و صرفا منوط به تنظیمات کامپیوتری از سوی شرکت عرضه کننده خواهد بود.

در نتیجه هر دو پیشرانه ME16 شاهین پلاس از سایپا و موتور TU5P تارا V4 LX از ایکو، ریشه‌ای مشترک در پیشرانه EC5 گروه خودروسازی پژو-سیتروئن دارند که در سال ۲۰۱۳ و به عنوان نسخه ارتقا یافته روز بازار اروپا از پیشرانه قدیمی TU5 روانه بازار شد.

تغییرات اعمال شده بر این پیشرانه صرفا در راستای بهبود آلایندگی و ارتقا استاندارد به سطح یورو ۵، استفاده از پمپ روغن دبی متغیر و همچنین به کارگیری سیستم زمان بندی پیوسته متغیر سوپاپ‌های هوا (CVVT) بر روی آن است.

در نتیجه این دو پیشرانه از دیدگاه توان و گشتاور خروجی برتری محسوسی نسبت به نسخه قدیمی TU5 نداشته و تنها از دیدگاه آلایندگی و میزان مصرف سوخت تا حدودی برتر و در تناسب بیشتر با استانداردهای روز خودروسازی کشور قرار می‌گیرند.

پس هیچ انتظار بخصوصی از تغییر در توانایی‌های فنی، شتاب‌گیری یا دسترسی به سرعت بالاتر نداشته باشید. اما بدون تردید بهبود در لذت و کیفیت سواری در شاهین پلاس به دلیل حذف پیشرانه توربو و گیربکس CVT برای مالک مشهود خواهد بود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های سایپا شاهین پلاس با ایکو تارا V4

خودروهای تولید داخلی شرکت‌های دولتی دارای ذاتی به شدت اقتصادی به منظور حفظ قیمت رقابتی هستند. از این رو نباید انتظار رقابت مستقیم با خودروهای هم کلاس چینی را از آن‌ها داشت. اما خوشبختانه خودروسازان نیز با اندک حس رقابتی که در بازار خودرو وجود دارد، تلاش می‌نند تا حداقل در تیپ‌های برتر امکانات رفاهی و ایمنی مناسبی را به مشتریان خود ارائه دهند.

در شاهین پلاس شاهد افزوده شدن برخی امکانات جزئی نظیر صندلی برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، تریم تزئیناتی طرح چوب و شیشه دودی عقب هستیم.

اما تارا V4 LX دارای ۴ کیسه ایمنی هوا (۲ عدد بیشتر از شاهین پلاس)، آنتن کوسه‌ای، چراغ‌ خوش‌آمدگویی بر روی درهای جلو، سنسور پا (کیک سنسور) برای باز شدن اتوماتیک در صندوق عقب، سنسور باران، صندلی برقی ۶ جهته راننده و ۴ جهته شاگرد، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، خطوط پارک دینامیک دنده عقب و افزوده شدن دو عدد اسپیکر توئیتر به قاب پایه آینه‌های جانبی هستیم که بر کیفیت پخش سیستم صوتی می‌افزاید.

باقی امکانات نظیر ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، سیستم روشنایی در روز، سنسور نور، نظارت بر فشار باد تایرها، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، پوشش چرم مصنوعی صندلی‌ها، نمایشگر لمسی ۱۰.۰ اینچ مولتی مدیا و سیستم مسیریابی ماهواره‌ای در میان دو خودرو مشترک است.

پس باید اعتراف کرد که تارا V4 در مقایسه با شاهین پلاس اندکی برتر جلوه کرده و از این رو مقایسه مستقیم آن با شاهین پلاس آپشنال که با امکانات رفاهی بیشتری به دست مصرف کننده خواهد رسید، مقایسه‌ای عادلانه‌تر خواهد بود.

خرید شاهین پلاس یا تارا V4

آخرین قیمت رسمی شرکتی شاهین پلاس اتوماتیک ۶ سرعت در آذرماه ۱۴۰۴ برابر با ۱.۲۲ میلیارد تومان و قیمت تارا V4 برابر با ۱.۱۶ میلیارد تومان اعلام شده است. با این تفاسیر، شاهین پلاس شرکت سایپا به میزانی اندک گران قیمت‌تر از تارا V4 LX است.

این مهم در حالی است که تارا با داشتن ابعاد بزرگ‌تر بدنه، فضای کابین و محفظه بار بزر‌گ‌تری دارد و از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی نیز اندکی برتر از شاهین پلاس ایفای نقش می‌کند. پس جای تعجب نیست که تارا V4 در این رقابت به عنوان یک گزینه برتر معرفی شود.

نویسنده: شهاب انیسی