تارا V4 اتوماتیک؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

تارا سدان سایز کوچک (کامپکت) ایران خودرو، حاصل خروج فرانسوی‌ها پس از فروپاشی برجام و اعمال تحریم‌های جدید بود که بر اساس پلتفرم پژو ۳۰۱ شرکت ایکاپ (جوینت ونچر پژو-ایران خودرو) با تاخیرهای بسیار زیاد و در سال ۱۴۰۰ روانه بازار ایران شد.

این خودرو تا به امروز در تیپ‌های مختلف با گیربکس اتوماتیک و دستی به تولید رسید. تیپ V4 با نام تارا سال یا تارا اتوماتیک V4 در نیمه دوم سال ۱۴۰۲ روانه بازار شد که نسخه بهبودیافته‌ای از تارا v2 به حساب می‌آید که در بین خودروهای داخلی جزء خودروهای باامکانات محسوب می شود.

طراحی ظاهری تارا V4 اتوماتیک

طراحی نمای بیرونی تارا در مقایسه با استانداردهای خودروسازی کشور ایران، ترکیبی از میانه‌روی و نوآوری است که البته کفه میانه‌روی و محافظه‌کاری آن به مراتب سنگینی‌ بیشتری دارد. با این وجود خودرو تارا زشت به حساب نمی‌آید. ترکیبات هندسی بیرونی بدنه این سدان سایز کوچک که تا حد زیادی از سبک طراحی پلتفرم خودرو سرچشمه می‌گیرد، با تعلق به محصول نسبتا مدرن فرانسوی، یعنی پژو ۳۰۱، قابل هضم و معقول است.

سبک طراحی زاویه‌دار چراغ‌های جلو و ساختار پیوسته چراغ‌های عقب در کنار خط شانه برجسته سرتاسری از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب، جلوه متمایز و نوینی به صنعت خودروسازی کشور یا حداقل سبد محصولات ایکو (ایران خودرو) بخشید. اما در بخش طراحی جلوپنجره و مجموعه زیر سپر، طراحان ایران خودرو می‌توانستند ذوق و جسارت بیشتری به خرج داده و کمی رویاپردازی کنند. اما این بخش‌ها بیش از حد ساده یا میانه‌رو به نظر می‌رسند. خوشبختانه مهم‌ترین المان طراحی چهره تارا (همانند سایر اجزای بدنه)، رعایت تناسبات هندسی است که موجب مقبول افتادن این خودرو در چشم مشتری می‌شود.

طراحی داخلی تارا وی ۴

نمای داخلی کابین تارا اتوماتیک V4 جایی است که تضاد هویتی خودرو با ظاهر نسبتا مدرن بیرونی را به نمایش می‌گذارد. بخشی از موضوع مربوط به متریال پلاستیکی فشرده به‌کاررفته در ساختار کابین و بخش دیگر مربوط به تریم تزئیناتی نقره‌ای‌رنگ اتاق است. اولین چیزی که با دیدن این طراحی به ذهن یک خبرنگار حوزه خودرو می‌رسد، شباهت بسیار زیاد المان‌های کارشده در کابین و طرز تفکر شکل‌دهنده آن با خودرویی چون تندر ۹۰ از محصولات اقتصادی رنو در اروپای شرق (برند داچیا کشور رومانی) و حتی سری برلیانس مونتاژی پارس خودرو از زیرمجموعه سایپا بود.

خودروهایی که زمان عرضه آن‌ها به یک دهه پیش بازگشته و طراحی ابتدایی آن‌ها بیش از یک دهه قدمت دارند. ازاین‌رو سطح انتظار بیننده حرفه‌ای مخصوصا از زاویه دید خبرنگاران رسانه تخصصی حوزه خودرو، به مراتب بیشتر چیزی بود که از کابین تارا دیدیم.

موضوع دوم و بسیار جالب توجه، شباهت خیره‌کننده سبک و سیاق طراحی و حتی یکسان بودن برخی جزئیات شکل‌دهنده کابین تارا با کابین شاهین سایپا است. این شباهت به اندازه‌ای زیاد است که گویی نمای داخلی هر دو خودرو را یک شخص واحد و با دریافت بودجه مشابه و تامین بازار هدف یکسان طراحی کرده است. زمانی متوجه این حجم از شباهت خواهید شد که حداقل عکس کابین هر دو خودرو را در کنار یکدیگر رویت کنید.

پس در فضای داخلی خبری از تجمل و زیبایی بصری نیست. از دیدگاه فضای نشیمن در ردیف دوم با محدودیت‌هایی (به‌خصوص در بخش فضای پای سرنشینان عقب) مواجه خواهید بود. این موضوع از یک سو از سگمنت سایز کوچک خودرو و طراحی ابتدایی پلتفرم نشات می‌گیرد که تا حدود زیادی طبیعی است. اما از سوی دیگر و بر اساس اطلاعات رسمی ایران خودرو، فضای صندوق خودرو برابر با ۶۴۰ لیتر عنوان شده است که حداقل ۱۴۰ تا ۲۰۰ لیتر بزرگ‌تر از صندوق خودروهای رایج هم‌کلاس است. اگر این فضا در حدود ۴۷۰ تا ۵۳۰ لیتر طراحی می‌شد، می‌توانست حداقل به اندازه ۳ تا ۵ سانتیمتر به فضای پای سرنشینان عقب افزوده و کابین راحت‌تری به ارمغان آورد.

مشخصات فنی تارا اتوماتیک وی 4

در بخش مشخصات فنی خانواده تارا، نباید به دنبال موضوعی متمایز باشید. تارا از پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی با کد شناسایی TU5P بهره می‌گیرد که نسخه بهروز‌شده و بهبودیافته پیشرانه TU5 افسانه‌ای پژو است و حالا می‌تواند استاندارد آلایندگی یورو ۵ را پاس کند. این پیشرانه به‌اصطلاح بهبودیافته از دیدگاه خروجی و میزان مصرف سوخت تمایز فاحشی با TU5 قدیمی ندارد. اگر مایل به کسب اطلاعات بیشتر از این پیشرانه و ارتباط آن با پیشرانه ME16 سایپا و EC5 سیتروئن هستید، توصیه اکید می‌شود که مقاله «بررسی مشخصات فنی موتور TU5 پلاس» را از دست ندهید.

خوشبختانه گیربکس اتوماتیک منتخب برای محصولات جدید ایران خودرو نمونه ۶ سرعت AT است که با داشتن یک ضریب دنده بیشتر، از دیدگاه قابلیت‌های حرکتی و بهبود مصرف سوخت، در رفتار نهایی خودرو تاثیر بیشتری دارد تا افزوده شدن حرف P (پلاس) در انتهای نام پیشرانه به‌اصطلاح بهبودیافته آن.

در هر صورت، ایکو تارا اتوماتیک V4 با داشتن شتاب اولیه ۱۳ ثانیه‌ای، از نظر قابلیت‌های حرکتی همچنان در میان خودروهای کُند و به‌اصطلاح تنبل بازار تولید داخلی قرار دارد که تمرکز آن بر استفاده درون‌شهری و بین شهری با صرف حداقل سوخت ممکن و تولید کم‌ترین میزان آلاینده‌ها بوده است که از سوی قوانین و استانداردهای به‌روزشده خودروسازی ایران (نظیر استانداردهای ۸۵ گانه) بر ایران خودرو اعمال شد.

مشخصات کلی تارا V4

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های تارا V4 اتوماتیک

با توجه به مدرن بودن پلتفرم مورد استفاده برای تارا، این خودرو با داشتن استاندارد حفاظت از عابر پیاده، عنوان ایمن‌ترین محصول تولیدی ایران خودرو را با خود یدک می‌کشد. البته در این میان نباید کراس‌اوور ریرا سوار بر پلتفرم مدرن پژو ۲۰۰۸ ایکاپ را نیز از یاد برد.

در بخش امکانات ایمنی و رفاهی و البته به لطف به‌روزرسانی استانداردهای خودروسازی کشور، امکاناتی نظیر سیستم‌های کنترل پایداری، سیستم کمک حرکت در سربالایی، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، کروز کنترل، فرمان برقی، صندلی‌های برقی ردیف جلو، دوربین دینامیک و سنسور دنده عقب، صندوق عقب برقی مجهز به سنسور پا، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال، سانروف، ورود و استارت بدون کلید، آینه بغل تاشو، پوشش چرمی اهرم دنده و فرمان، سیستم روشنایی در روز و روشنایی LED عقب، ریم‌های آلیاژی، ۴ کیسه ایمنی هوا، نمایشگر ۷ اینچ لمسی مولتی مدیا با ۴ بلندگو، سنسور نور و باران به دست مشتری می‌رسد تا یکی از تکمیل‌ترین نمونه‌های تولیدی خانواده تارا باشد.

قیمت تارا V4 اتوماتیک در بازار

آنچه سدان تارا V4 را از سایر محصولات نام‌برده متمایز می‌کند، پلتفرم جدیدتر و ایمنی بیشتر این خودرو است که از تکنولوژی به‌روزتر آن در مقایسه با محصولات قدیمی ایران خودرو نشات می‌گیرد. اما اگر توانایی‌های حرکتی برای خریدار اهمیت بیشتری داشته باشد، خرید نسخه‌های توربو دنا پلاس گزینه مناسب‌تری خواهد بود.

جهت دسترسی سریع به لیست قیمت محصولات تارا کلیک کنید.