مقایسه تارا V1 با تارا V1P (پلاس) – فنی، آپشن و ظاهری

جای تردید نیست که ارزان‌قیمت‌ترین خودروهای روز بازار ایران را محصولات سبد خودروسازان دولتی تشکیل می‌دهند. خودروهایی که هرچند از دیدگاه تکنولوژی بسیار عقب‌تر و قدیمی‌تر و ناایمن‌تر از محصولات چینی امروزی بازار هستند، اما به دلیل داشتن قیمتی بسیار رقابتی، سهم بزرگی از بازار خودروهای تولیدی کشور را به خود اختصاص می‌دهند.

تارا نام سدان سایز کوچک ایران خودرو (ایکو/IKCO) است که از زمان عرضه تا کنون، به ناچار استقبال گرم مشتریان را شاهد بوده و همانند سایر محصولات، دستخوش تغییرات جزئی و کسب عنوان پلاس در گذر این سال‌ها شده است. اولین مدل تارا V1 بود که با گیربکس دستی به بازار آمد و بعدها با کمی تغییر به تارا V1 پلاس تبدیل شد.

معرفی ایکو تارا

پس از امضای توافق برجام، فرانسوی‌ها بار دیگر روانه بازار صنعت خودروسازی ایران شدند. جای تعجب نداشت که بزرگ‌ترین همکاری بین خودروسازان دولتی ایران (ایران خودرو و سایپا) با گروه خودروسازی PSA (پژو-سیتروئن) شکل بگیرد.

خروجی کار ورود خودروهایی نظیر پژو ۲۰۰۸، سیتروئن C3، پژو ۳۰۱ و پژو ۲۰۸ بود که تا پیش از برهم خوردن برجام در سال ۱۳۹۷ و تکرار همان آش و همان کاسه، در تیراژ بسیار پایین به تولید رسیدند. در نتیجه یکی از پروژه‌های سوخته این توافق، مونتاژ محصول نسبتا نوین پژو ۳۰۱ بود که از دستان ایکو پرید.

اما ایران خودرو امتیاز استفاده از پلتفرم این سدان سایز کوچک را کسب کرده بود. با اجرای طراحی نوین، دستکاری‌های متعدد در پلتفرم و مهندسی معکوس، پلتفرمی نوین به نام IKP1 از دل پلتفرم PF1 پژو ۳۰۸ به دست آمد که اساس معرفی محصولی به نام تارا V1 (تیپ پایه) در سال ۱۳۹۸ شد. خودرویی که آغاز تولید انبوه رسمی و عرضه آن به بازار از سال ۱۴۰۰ استارت خورد.

در سال ۱۴۰۲ و با معرفی استانداردهای جدید ۸۵‌گانه در صنعت خودروسازی، تارا V1 با تاثیرپذیری از این قوانین و اعمال برخی تغییرات جزئی، تحت نام جدید تارا V1P (تارا V1 پلاس) روانه خط تولید شد.

مقایسه طراحی ظاهری تارا V1 با تارا V1 پلاس

ظاهر کلی تارا جلوه‌ای موجه دارد. توجه به تناسبات هندسی در آن ملموس است و کم‌تر جایی در بدنه آن دیده می‌شود که در ذوق بیننده بزند. بدنه این خودرو از خطوط صاف و زوایای شکسته تشکیل شده و کم‌تر قوس و خط نرمی در ساختار بدنه آن دیده می‌شود.

اما شباهت‌های آن مخصوصا در نیمه بالایی اتاق به ساختار بدنه پژو ۳۰۱ و سیتروئن C-Elysee غیر قابل انکار است. ستون‌های خودرو پهن و ضخیم طراحی شده، اما برعکس همتای اروپایی خود، در بخش ستون B از تریم مشکی‌رنگ بهره نمی‌گیرد.

در نتیجه بیشترین تغییرات ظاهری در نمای جلو و عقب خودرو پیاده‌سازی شده است. استفاده از سیستم روشنایی جلو با گرافیک شکسته و زاویه‌دار در اتصال به جلوپنجره با گریل افقی، زیرسپر با تزئینات ماشابه و شکاف‌های زاویه‌دار دو گوشه سپر که سیستم روشنایی در روز و مه‌شکن‌های خودرو را دربر می‌گیرد، جلوه متمایزی از بخش جلوی خودرو ارائه می‌دهد که شبیه به برادران ناتنی فرانسوی آن نیست.

انتهای خودرو نیز به همین ترتیب از سیستم روشنایی عقب با گرافیک طراحی مشابه به چراغ‌های جلو اما در ‌ساختاری پیوسته، تلاش محسوسی در راستای ارائه یک تصویر کاملا متفاوت با یک خودرو مشابه اروپایی است.

زشتی یا زیبایی طراحی تارا را بر عهده مخاطب خواهیم گذاشت، اما المان‌های شکل‌دهنده بدنه تارا از ابتدای دهه ۲۰۱۰ سرچشمه می‌گیرد. البته این موضوع جای تعجب زیادی ندارد، چرا که پژو ۳۰۱ و سیتروئن C-Elysee نیز خودروهایی متعلق به همان دوران هستند و عجیب نیست که ایکو از ساختار طراحی منطبق با دوران برجام برای تارا استفاده کرده باشد. اما به دلیل دیر به ثمر نشستن پروژه تارا، این خودرو تا زمان عرضه در سال ۲۰۲۰، عملا از استانداردهای طراحی روز عقب مانده بود.

از بزرگ‌ترین تغییرات ظاهری موجود میان نسخه V1 و V1P که در بازه دو ساله در بدنه آن ایجاد شده است، می‌توان به تغییر گرافیک روشنایی چراغ‌های عقب از نمونه خرپایی در V1 به نمونه دارای خطوط افقی در نسخه V1P اشاره کرد.

مقایسه  تارا V1 با تارا V1P از نظر طراحی داخلی

سبک و سیاق طراحی داخلی کابین تارا نیز به طبع از استانداردهای ابتدای ۲۰۱۰ و صد البته از سگمنت سدان‌های اقتصادی تولید داخل و المان‌های به‌کاررفته در کابین پژو ۳۰۱/سیتروئن C-Elysee پیروی می‌کند. به این ترتیب که اگر تصویر کابین دو خودرو تارا و پژو ۳۰۱ را در کنار یکدیگر بگذارید و با هم مقایسه کنید، تقریبا جز در برخی از موارد شاهد هیچ تغییر و تمایز عمده‌ای نخواهید بود، به جز آن که کیفیت مونتاژ و متریال استفاده‌شده در کابین تارا، بسیار بی‌کیفیت‌تر، پلاستیکی‌تر و ارزان‌قیمت‌تر جلوه می‌کند.

داشبرد خودرو طراحی نامتقارن دارد و دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در ساختار المان‌های طراحی داشبرد ادغام شده اما مخفی نشده‌اند. بخش ابرومانند روی کلاستر آنالوگ دوبل دایره‌ای تارا اندکی امتداد یافته تا ضمن دربر گرفته دریچه‌های خروجی سیستم تهویه در قسمت مرکزی، اتصال خود با المان‌های کنترلی میانه داشبرد را در تریمی نقره‌ای‌رنگ و در ساختاری سه‌طبقه‌ای دنبال کند.

حتی غربیلک خودرو با طراحی سه‌شاخه D-Cut با اندک تفاوت در جزئیات، از سبک طراحی کلی غربیلک فرمان پژو ۳۰۱ تبعیت کرده و کنسول میانی و نحوه اتصال آن به داشبرد نیز تفاوت بارزی با ۳۰۱ ندارد.

ساختار طراحی کابین تارا قدیمی و اقتصادی است. این مهم جای شک و تردید ندارد. اما حجم ۶۴۰ لیتری فضای صندوق بسیار جالب توجه و خیره‌کننده به نظر می‌رسد، چرا که معادل ۱۶۰ لیتر بزرگ‌تر از صندوق رقبای همکلاس نظیر خانواده سمند است. اما این مهم با کمبود فضای پا برای سرنشینان ردیف عقب همراه می‌شود، در صورتی که اگر تغییرات انجام‌شده بر روی پلتفرم به درستی انجام می‌گرفت، افزایش فضای پای ردیف دوم مزیتی مهم‌تر از حجم صندوق عقب به حساب می‌آمد.

تغییرات انجام‌شده در تارا V1P در مقایسه با تارا V1، همانند تغییرات بیرونی بدنه مینیمال و جزئی است. به عنوان مثال، کلید‌های شیشه بالابر که بر حسب سنت فرانسوی‌ها معمولا بر روی میانه داشبرد (همانند تندر ۹۰) یا کنسول میانی قرار دارد، در تیپ V1P به روی زیرآرنجی رودری‌ها منتقل شد. این مهم طراحی مجدد رودری‌ها را نیز طلب کرد که با تارا V1 در تمایز است.

همچنین عدم وجود کلید‌های بالابر شیشه‌ها در کنسول میانی، فضای کافی برای ایجاد جای تلفن‌ همراه هوشمند (موبایل باکس) را فراهم کرد. زیر آرنجی وسط برای راننده و زیرآرنجی مرکزی برای صندلی ردیف دوم نیز از دیگر تغییرات جزئی اعمال‌شده بر کابین تارا V1P است. در این نسخه نیز سانروف، ورود بدون کلید و آیینه‌های برقی وجود ندارد.

مقایسه  تارا V1 با تارا V1 پلاس ازنظر مشخصات فنی

تارا V1 با پیشرانه ارتقا یافته TU5P (نسخه بهبود یافته موتور پژو TU5، الهام‌گرفته از پیشرانه مدرن‌تر EC5 گرو خودروسازی پژو-سیتروئن) بهره می‌گیرد که با یک گیربکس ۵ سرعت دستی در ساختار متحرک جلو ستاپ شده است.

تارا V1 پلاس اما به جز استفاده از گیربکس جدید ۶ سرعت دستی، در باقی موارد فنی با تارا V1 مو نمی‌زند. تغییر در گیربکس تارا V1P و استفاده آن از یک ضریب دنده بیشتر، هیچ تاثیری بر شتاب‌گیری و رفتار دینامیکی خودرو نداشته است اما این تغییر، بهبود سوخت متوسط بسیار جزئی و تنها برابر با ۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را برای نسخه پلاس تارا V1 به همراه داشته که آن هم از هماهنگی بهتر ضرایب دنده گیربکس جدید با دور موتور خودرو در سناریو‌های مختلف نشات می‌گیرد.

ساختار سیستم تعلیق مکفرسون استرات در جلو، سیستم تعلیق نیمه‌مستقل محور پیچشی در عقب و حتی وزن خالص ۱۱۷۳ کیلوگرمی در میان هر دو نسخه کاملا یکسان است. مزیت اصلی این دو رقیب بسیار نزدیک به هم، در استفاده آن‌ها از پیشرانه‌ای کاملا شناخته‌شده و دارای شبکه قطعات یدکی و خدمات فنی بسیار گسترده در سراسر کشور است، چرا که پیشرانه TU5 که اساس پایه موتور TU5P را تشکیل می‌دهد، از ابتدای دهه ۱۳۸۰ و از زمان عرضه پژو ۲۰۶ به بازار ایران در کشور حضور مستمر داشته است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های تارا V1 با تارا V1P

تارا V1 ساده‌ترین تیپ ممکن از خانواده تارا به حساب می‌آید. امکانات رفاهی قابل بیان در این خودرو تنها محدود به کنترل کشش و پایداری، سیستم کمک ترمز هیدرولیکی، کمک حرکت در سربالایی، دو کیسه ایمنی هوا، فرمان برقی، نمایشگر ۷ اینچ لمسی مالتی‌مدیا با ۴ اسپیکر، دو کیسه ایمنی هوا، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور پارک عقب، کروز کنترل و محدودکننده سرعت و صندوق‌پران ریموتی است. دو ویژگی مضاعف سنسور نور و باران از سال ۱۴۰۲ و در پی اجباری شدن قوانین ۸۵‌گانه در صنعت خودروسازی بر این خودرو عرضه شد.

تارا V1 پلاس تمامی امکانات عرضه‌شده بر تارا V1 را به همراه دارد، با این تفاوت که چند ویژگی جدید نظیر چراغ‌های خوش‌آمدگویی درهای جلو، دوربین دنده عقب، آنتن کوسه‌ای، طراحی جدید روشنایی چراغ‌های عقب، زیرآرنجی صندلی راننده و صندلی ردیف عقب نیز برای آن در نظر گرفته شد.

خرید تارا V1 یا تارا V1 پلاس

اختلاف قیمت میان نسخه‌های بازار آزاد تارا V1 و تارا V1 پلاس نسبتا جزئی است. اختلافی که ارزش پرداخت برای کسب اندک بهبود در ویژگی‌های عرضه‌شده در نسخه‌ای مدل بالاتر را دارد. اما تارا V1 پلاس آنچنان پرآپشن نیست که سلیقه مشتری امروزی را ارضا کند. اگر به دنبال گزینه‌ای دارای ویژگی‌های رفاهی بیشتر هستید، بدون شک تیپ‌های رده‌بالاتر تارا نظیر تیپ V3 و بخصوص نسخه فول آپشن تیپ V4 LX با امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر و البته قیمت بالاتر گزینه مناسب‌تری خواهند بود.

نویسنده: شهاب انیسی