مقایسه تارا V1P با تارا V2؛ دستی یا اتوماتیک؟

خانواده تارا یکی از مهم‌ترین دستاوردهای ایران خودرو در دهه‌های اخیر محسوب می‌شود که با استفاده از پلتفرم PF1 پژو ۳۰۱ (همان پلتفرمی که سیتروئن الیزه نیز بر اساس آن ساخته شده) طراحی و روانه بازار ایران شده است. داستان شکل‌گیری این خودرو به دوران برجام برمی‌گردد؛ زمانی که ایران خودرو قصد داشت به پایگاه تولید و مونتاژ محصولات پژو نظیر ۳۰۱، ۲۰۸ و ۲۰۰۸ در خاورمیانه و غرب آسیا تبدیل شود. اما با بازگشت تحریم‌ها و خروج اجباری پژو از بازار ایران، این برنامه ناکام ماند. با این حال، از آنجا که ایران خودرو حق بهره‌برداری از پلتفرم پژو ۳۰۱ را در اختیار داشت، تصمیم گرفت با کمک شرکای چینی و بدون حضور مستقیم کمپانی پژو، خودرویی مستقل با هویت ایرانی روی این پلتفرم طراحی و تولید کند. نتیجه این تلاش، محصولی با نام تارا بود که در اواخر دهه ۹۰ شمسی معرفی و روانه بازار شد.

تارا از همان ابتدا در دو نسخه دستی و اتوماتیک عرضه شد تا بتواند طیف وسیع‌تری از مشتریان را پوشش دهد. نسخه دستی این خودرو با نام تارا V1 ابتدا با گیربکس ۵ سرعته به بازار آمد، اما از سال ۱۴۰۲ نسخه به‌روزرسانی‌شده‌ای با نام تارا V1 پلاس یا تارا V1P معرفی شد که مهم‌ترین تفاوت آن استفاده از گیربکس دستی ۶ سرعته بود. در کنار این تغییر مهم، برخی جزئیات طراحی ظاهری و امکانات داخلی خودرو نیز دستخوش بازنگری شد.

از سوی دیگر، تارا V2 به‌عنوان نخستین نسخه اتوماتیک این خانواده از اواخر سال ۱۴۰۰ وارد بازار شد و توانست جایگاه ویژه‌ای در میان سدان‌های اقتصادی اتوماتیک کشور به دست آورد. این خودرو با بهره‌گیری از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، پاسخگوی نیاز آن دسته از مشتریانی بود که به دنبال راحتی بیشتر در ترافیک شهرها بودند.

حال که هر دو نسخه V1P و V2 در بازار ایران حضور دارند و هر یک مخاطبان خاص خود را جذب کرده‌اند، مقایسه تارا V1P با تارا V2 می‌تواند به تصمیم‌گیری بهتر مشتریان کمک کند.

مقایسه طراحی ظاهری تارا V1P با تارا V2

از آنجا که هر دو نسخه تارا V1P و تارا V2 بر پایه یک اتاق و پلتفرم مشترک ساخته شده‌اند، تفاوت اساسی و چشمگیری با هم ندارند. با این حال، ایران خودرو برای متمایز کردن نسخه‌های اتوماتیک از نسخه‌های دستی، تغییراتی جزئی اما محسوسی در طراحی این دو مدل اعمال کرده است.

در نمای جلو، تفاوت اصلی میان این دو خودرو در طراحی جلوپنجره خلاصه می‌شود. تارا V2 از خطوط شبکه‌ای و لانه‌زنبوری در جلوپنجره بهره می‌برد که این طراحی به‌طور اختصاصی برای نسخه‌های اتوماتیک تارا در نظر گرفته شده است. در مقابل، تارا V1P همچون سایر نسخه‌های دستی، از خطوط صاف و موازی در جلوپنجره استفاده می‌کند. این تفاوت ظریف باعث می‌شود که حتی از فاصله دور نیز بتوان این دو مدل را از یکدیگر تشخیص داد.

طراحی چراغ‌های جلو در هر دو مدل یکسان و ساده است و هر دو نسخه از ضعف مشترکی رنج می‌برند؛ چراغ‌های جلو نسبتا زمخت و ناهماهنگ با نمای جانبی و عقب خودرو هستند. طرح چندضلعی قاب کرومی جلوپنجره نیز در هر دو مدل ظاهری قدیمی‌تر از استانداردهای روز طراحی خودرو به نمایش می‌گذارد. البته باید توجه داشت که انواع تارا با بهره‌گیری از حجم‌پردازی روی کاپوت و هماهنگی میان خطوط شکسته سپر و قاب چراغ‌های مه‌شکن، حس و حال کمی اسپرت پیدا کرده‌اند.

در مقایسه تارا V1P با تارا V2 در نمای جانبی، تفاوت‌های محسوس‌تری میان این دو مدل دیده می‌شود. تارا V2 از تزئینات کرومی روی دستگیره درها و نوار پایین شیشه‌های جانبی بهره می‌برد که به آن ظاهری شیک‌تر و اقتصادی‌تر می‌بخشد. همچنین رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی تارا V2 در مقایسه با رینگ‌های فولادی ۱۵ اینچی تارا V1P، نمای جانبی این خودرو را مدرن‌تر جلوه می‌دهد. این تفاوت در رینگ‌ها یکی از واضح‌ترین نشانه‌های تمایز بین نسخه اقتصادی و نسخه بالاتر تارا محسوب می‌شود.

هر دو مدل از ستون‌های جانبی با انحناهای نسبتا آیرودینامیک بهره می‌برند که برای یک خودروی اقتصادی، فرم قابل قبولی به شمار می‌رود. خط کمانی شکل پایین درها در هر دو نسخه مشترک است و به شکیل‌تر شدن نمای جانبی کمک می‌کند.

اما بزرگ‌ترین تفاوت میان دو مدل در نمای عقب خودنمایی می‌کند. تارا V1P از چراغ‌های عقب پیوسته با طرح جدیدتری بهره می‌برد که پس از انتقاد گسترده مشتریان به طرح قبلی (که شباهت به ساختار خرپایی داشت)، جایگزین شده است. این طرح جدید که ابتدا در محصولات تیون‌شده شرکت آپکو مورد استفاده قرار گرفته بود، فرم دلنشین‌تری به نمای عقب V1P بخشیده است.

از سوی دیگر، تارا V2 نیز از چراغ‌های به‌هم پیوسته بهره می‌برد که مطابق با ترندهای روز طراحی خودرو در دنیاست. با این حال، گرافیک داخلی این چراغ‌ها در نسخه V2 چندان دل‌چسب نیست و هنگام روشن شدن، نور بیش از حد زیادی از خود ساطع می‌کنند که می‌تواند برای رانندگان پشت سر آزاردهنده باشد. طراحی سپر عقب در هر دو مدل ساده است.

در مجموع، از نظر طراحی ظاهری، تارا V2 با بهره‌گیری از تزئینات کرومی، رینگ‌های آلومینیومی و جزئیات به‌روزتر، اندکی از تارا V1P پیشی می‌گیرد؛ هرچند هر دو مدل از ضعف مشترک در هماهنگی کلی طراحی بدنه با استانداردهای روز رنج می‌برند و نمی‌توانند در برابر رقبای وارداتی یا حتی برخی محصولات چینی موجود در بازار داخلی، عملکرد قابل قبولی داشته باشند.

مقایسه طراحی داخلی تارا V1P با تارا V2

در مقایسه تارا V1P با تارا V2 از نظر طراحی داخلی، این دو نسخه تارا نیز همچون طراحی بیرونی، شباهت‌های فراوانی دارد، اما تفاوت‌های مهمی در جزئیات و کیفیت متریال به چشم می‌خورد که می‌تواند در تصمیم‌گیری خریداران نقش مهمی ایفا کند.

داشبورد هر دو مدل از المان‌های چندضلعی و خطوط شکسته بهره می‌برد که ظاهری ساده اما نسبتا هماهنگ ایجاد کرده است. بهره‌گیری از تزئینات مشکی پیانویی و طرح فیبر کربن و پلاستیک‌های مشکی براق و طرح‌های نقره‌ای برای کاستن از سادگی کابین استفاده شدهه، اما این ترفند چندان موفق نبوده و تاثیر چشمگیری بر گیرایی کلی کابین نگذاشته است.

یکی از نکات جالب توجه در تارا V2، قرارگیری دکمه استارت پیشرانه در سمت چپ داشبورد و مقابل زانوی چپ راننده است که طراحی متمایز و در نوع خود جالبی محسوب می‌شود؛ هرچند این ویژگی تنها مختص نسخه‌های دارای سیستم استارت بدون کلید است و در تارا V1P که فاقد این آپشن است، دیده نمی‌شود.

در بخش کنسول میانی و اطراف اهرم دنده، تارا V1P تغییراتی نسبت به نسخه‌های قبلی تارا تجربه کرده است. حذف کلیدهای شیشه بالابر از این ناحیه و جانمایی دو موبایل باکس، از جمله این تغییرات به شمار می‌رود که می‌تواند برای کاربران امروزی مفید باشد.

اما نکته قابل توجه این است که در تارا V2، دکمه‌های شیشه بالابر همچنان در کنسول میانی قرار دارند که این موضوع تاثیر منفی بر ارگونومی کابین، به‌ویژه در ردیف عقب، گذاشته است. این یکی از مهم‌ترین انتقاداتی است که به طراحی داخلی تارا V2 وارد می‌شود و در واقع در این مورد خاص، تارا V1P با انتقال کلیدهای شیشه بالابر به درها، طراحی کاربردی‌تری ارائه داده است؛ هرچند برخی کاربران معتقدند دسترسی به این کلیدها روی درها در حین رانندگی کمی دشوارتر است.

فرم کلی داشبورد در هر دو مدل قدیمی محسوب می‌شود و نمی‌تواند با طراحی‌های روز دنیا رقابت کند. این سبک طراحی که شاید یک دهه پیش برای یک خودرو اقتصادی مناسب بود، امروزه دیگر جذابیت چندانی برای مشتریان ندارد و حتی برخی خودروهای چینی کارکرده موجود در بازار ایران، از نظر طراحی داخلی وضعیت بهتری نسبت به تارا دارند.

از نظر متریال به‌کاررفته، هر دو مدل از پلاستیک‌های نسبتا خشک با سطح کیفی متوسط استفاده می‌کنند که حس ارزان‌بودن را به سرنشینان منتقل می‌کند. اما تفاوت اصلی در روکش صندلی‌هاست؛ تارا V2 از روکش ترکیبی چرم و پارچه بهره می‌برد که راحتی و ظاهر بهتری نسبت به روکش‌های استاندارد تارا V1P دارد. همچنین صندلی‌های جلوی تارا V2 از تنظیم برقی برخوردارند که این ویژگی در V1P وجود ندارد.

فضای داخلی کابین در هر دو مدل، با توجه به ابعاد مشابه بدنه، جادار و مناسب است و یکی از نقاط قوت اصلی خانواده تارا محسوب می‌شود. فضای ردیف عقب در هر دو نسخه به‌گونه‌ای طراحی شده که محدودیت جدی برای سرنشینان ایجاد نمی‌کند. وجود زیرآرنجی در جلو و عقب هر دو مدل، به راحتی بیشتر سرنشینان کمک می‌کند.

از نظر عایق‌بندی و کیفیت مونتاژ داخلی، هر دو مدل شرایط یکسانی دارند؛ صدای پیشرانه و محیط بیرون نسبت به دیگر خودروهای هم‌رده داخلی نفوذ کمتری به داخل کابین دارد، هرچند هنگام بستن درها، صدایی که در کابین می‌پیچد حس توخالی بودن د‌رها را به سرنشینان منتقل می‌کند.

بزرگ‌ترین برگ‌ برنده هر دو نسخه تارا، ظرفیت بالای صندوق عقب است که در هر دو مدل به ۶۴۰ لیتر می‌رسد. این عدد در مقایسه با رقبای داخلی مانند سمند و دنا پلاس (حدود ۵۰۰ لیتر) و پژو پارس (حدود ۴۷۰ لیتر) بسیار چشمگیر است و می‌تواند نیاز خانواده‌ها به فضای بار در سفرها را به‌خوبی برطرف کند. این ویژگی مشترک، فارغ از نوع گیربکس، یکی از دلایل اصلی محبوبیت خانواده تارا در میان خانواده‌های ایرانی محسوب می‌شود.

در مجموع، از نظر طراحی داخلی، تارا V2 با روکش صندلی مرغوب‌تر، اندکی برتری نسبت به تارا V1P دارد؛ اما جانمایی نامناسب کلیدهای شیشه بالابر در این مدل، یکی از نقاط ضعف آن به شمار می‌رود که V1P توانسته این مشکل را برطرف کند.

مقایسه مشخصات فنی تارا V1P با تارا V2

مقایسه تارا V1P با تارا V2 از نظر مشخصات فنی نشان می‌دهد که هر دو مدل از یک پیشرانه مشترک بهره می‌برند که این موضوع نشان‌دهنده استراتژی ایران خودرو در استفاده از پلتفرم و قطعات مشترک برای کاهش هزینه‌های تولید است.

هر دو خودرو به موتور TU5 پلاس (TU5P) مجهز هستند که نسخه به‌روزرسانی‌شده پیشرانه معروف TU5 محسوب می‌شود. این موتور ۴ سیلندر با حجم ۱.۶ لیتر و سیستم تنفس طبیعی، در مقایسه با نسخه پایه TU5، از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هوا (CVVT) و پمپ روغن با دبی متغیر بهره می‌برد که این تغییرات باعث بهبود کارایی، کاهش مصرف سوخت و بهینه‌سازی تنفس موتور شده است.

خروجی قدرت این پیشرانه در هر دو مدل یکسان است و به ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد. اما تفاوت اصلی در نوع گیربکس و نحوه انتقال قدرت است. تارا V1P از گیربکس دستی ۶ سرعته بهره می‌برد که نسبت به گیربکس ۵ سرعته نسخه V1 تارا، بهبود قابل توجهی در نرمی تعویض دنده‌ها و کارایی ایجاد کرده است. در مقابل، تارا V2 مجهز به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک است که برای کاربرانی که رانندگی در ترافیک را با گیربکس اتوماتیک ترجیح می‌دهند، گزینه مناسب‌تری محسوب می‌شود.

تفاوت نوع گیربکس مستقیما بر شتاب‌گیری و عملکرد دینامیکی این دو خودرو تاثیر گذاشته است. تارا V1P با وزن سبک‌تر ۱۱۷۳ کیلوگرمی، شتاب صفر تا صد را در ۱۲.۵ ثانیه تجربه می‌کند که برای یک خودرو اقتصادی عدد قابل قبولی محسوب می‌شود. در مقابل، تارا V2 با وزن بیشتر ۱۲۳۴ کیلوگرمی (که ناشی از وزن اضافه گیربکس اتوماتیک است) و همچنین افت طبیعی قدرت در گیربکس‌های اتوماتیک، شتاب صفر تا صد را در ۱۳ ثانیه به ثبت می‌رساند. این تفاوت نیم ثانیه‌ای، در نگاه اول چندان محسوس به نظر نمی‌رسد.

از نظر مصرف سوخت نیز تفاوت جزئی میان این دو مدل وجود دارد. تارا V1P با مصرف ترکیبی ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، اندکی مقرون‌به‌صرفه‌تر از تارا V2 است که مصرف ترکیبی آن ۷.۳ لیتر اعلام شده است. این تفاوت ناچیز ناشی از وزن بیشتر و اصطکاک بالاتر گیربکس اتوماتیک نسبت به گیربکس دستی است. هر دو خودرو از باک سوخت ۵۰ لیتری بهره می‌برند و می‌توانند پیمایش مشابهی را در هر بار سوخت‌گیری ارائه دهند.

سرعت نهایی هر دو خودرو یکسان و برابر با ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. سیستم تعلیق نیز در هر دو مدل مشابه است و از نوع مستقل مک‌فرسون برای محور جلو و محور یکپارچه پیچشی برای محور عقب بهره می‌برد. این ساختار، با وجود سادگی نسبی، هندلینگ و پایداری قابل قبولی برای هر دو خودرو فراهم می‌کند که در مقایسه با برخی رقبای هم‌کلاس داخلی، عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد.

از نظر ابعاد بدنه، هر دو مدل یکسان هستند؛ طول ۴۵۱۹ میلی‌متر، عرض ۱۷۴۸ میلی‌متر، ارتفاع ۱۴۶۶ میلی‌متر و فاصله محورها ۲۶۵۲ میلی‌متر، نشان می‌دهد که هیچ تغییری در ساختار اصلی اتاق میان این دو نسخه اعمال نشده است. تنها تفاوت در وزن خالص خودرو (۱۱۷۰ کیلوگرم برای V1P و ۱۲۳۴ کیلوگرم برای V2) به دلیل تفاوت نوع گیربکس مشاهده می‌شود.

یکی دیگر از تفاوت‌های فنی قابل توجه، نوع و سایز رینگ‌ها است. تارا V1P از رینگ‌های فولادی با قطر ۱۵ اینچ استفاده می‌کند، در حالی که تارا V2 به رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچ مجهز شده است. این تفاوت نه‌تنها بر ظاهر خودرو تاثیر می‌گذارد، بلکه می‌تواند بر وزن بدون تعلیق چرخ‌ها و در نتیجه کیفیت هندلینگ و فرمان‌پذیری نیز اثرگذار باشد؛ هرچند این تاثیر در عمل چندان محسوس نیست.

استاندارد آلایندگی هر دو خودرو یورو ۵ است و از نوع فرمان برقی بهره می‌برند که در کلاس اقتصادی، ویژگی مثبتی محسوب می‌شود. در مجموع، از نظر مشخصات فنی خالص، تارا V1P در شتاب‌گیری و مصرف سوخت اندکی برتری دارد، اما تارا V2 با ارائه گیربکس اتوماتیک، راحتی بیشتری در ترافیک‌های شهری فراهم می‌کند که برای بسیاری از خریداران این روزها اهمیت بیشتری نسبت به شتاب یا مصرف سوخت اندکی پایین‌تر دارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های تارا V1P با تارا V2

یکی از مهم‌ترین معیارهای تصمیم‌گیری خریداران در مقایسه تارا V1P با تارا V2 برای خرید خودرو، میزان امکانات رفاهی و ایمنی است. بررسی فهرست آپشن‌های این دو مدل نشان می‌دهد که تارا V2 با فاصله محسوسی نسبت به V1P، امکانات بیشتر و متنوع‌تری ارائه می‌دهد.

در بخش امکانات ایمنی، هر دو خودرو از سیستم‌های پایه‌ای مشترکی بهره می‌برند که امروزه در اکثر خودروهای تولید داخل استاندارد شده‌اند؛ از جمله کروز کنترل، کنترل ایستایی در سربالایی، کنترل کشش (TCS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، ترمز ضدقفل (ABS)، سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD)، اتولایت، دی‌لایت و دکمه‌های کنترلی روی فرمان. این موارد در هر دو مدل به یک شکل ارائه شده‌اند و تفاوت چندانی در این حوزه دیده نمی‌شود.

اما در بخش کیسه‌های هوا، تفاوت مهمی میان این دو مدل وجود دارد. تارا V1P تنها به ۲ ایربگ (راننده و سرنشین جلو) مجهز است، در حالی که تارا V2 با بهره‌گیری از ۴ ایربگ (شامل ایربگ‌های جانبی سرنشینان جلو علاوه بر ایربگ‌های اصلی)، سطح ایمنی بالاتری برای سرنشینان فراهم می‌کند. این تفاوت می‌تواند برای خانواده‌هایی که ایمنی را در اولویت قرار می‌دهند، عامل تعیین‌کننده‌ای در انتخاب میان این دو مدل باشد.

در بخش امکانات رفاهی، فاصله میان این دو مدل به‌مراتب بیشتر می‌شود. تارا V2 نسبت به تارا V1P از امکانات زیر بیشتر برخوردار است:

سیستم ورود و استارت بدون کلید (کی‌لس)، سانروف، تنظیم برقی صندلی‌های جلو (برای راننده ۴ حالت برقی و ۲ حالت دستی – برای سرنشین جلو ۲ حالت برقی و ۲ حالت دستی)، روکش ترکیبی چرم و پارچه برای صندلی‌ها، رینگ‌های آلومینیومی به‌جای رینگ‌های فولادی، آینه‌های جانبی تاشو برقی، گرم‌کن آینه بغل و روکش چرمی برای غربیلک فرمان.

این فهرست نشان می‌دهد که تارا V2 به‌عنوان نسخه بالاتر خانواده تارا، امکانات رفاهی به‌مراتب بیشتری نسبت به V1P ارائه می‌دهد و می‌تواند تجربه رانندگی راحت‌تری را برای کاربران فراهم کند.

از سوی دیگر، آپشن‌های مشترک میان این دو مدل نیز شامل موارد قابل توجهی است: نمایشگر مالتی‌مدیای لمسی ۷ اینچی، تهویه مطبوع دیجیتال، مه‌شکن جلو و عقب، سنسور نور، سنسور باران، سنسور پارک عقب، سنسور فشار باد لاستیک (TPMS)، فرمان برقی و سیستم صوتی ۴ اسپیکر.

از نظر ظاهری نیز آپشن‌هایی مانند سانروف که تنها در تارا V2 وجود دارد، می‌تواند برای خریدارانی که به دنبال حس فضای بازتر در کابین هستند، جذاب باشد؛ هرچند بسیاری از کاربران در نظرات خود نسبت به نبود این ویژگی در نسخه V1P با وجود قیمت نسبتا بالای آن، انتقاد کرده‌اند.

در مجموع، از نظر آپشن و امکانات، تارا V2 به‌طور محسوسی نسبت به V1P برتری دارد و می‌تواند برای خریدارانی که به دنبال رفاه بیشتر، ایمنی بالاتر و ظاهر شیک‌تر هستند، گزینه مناسب‌تری باشد. با این حال، باید توجه داشت که این امکانات بیشتر، معمولا با قیمت بالاتری همراه است.

خرید تارا V1P یا تارا V2

پس از مقایسه تارا V1P با تارا V2 از نظر طراحی ظاهری، طراحی داخلی، مشخصات فنی و آپشن‌ها، اکنون زمان آن رسیده که به این پرسش پاسخ دهیم: کدام‌یک از این دو خودرو برای خرید مناسب‌تر است؟

پاسخ به این سوال به نیازها، اولویت‌ها و بودجه خریدار بستگی دارد؛ چراکه هر یک از این دو مدل، مزایا و معایب خاص خود را دارند که می‌تواند برای گروه‌های مختلف مشتریان جذابیت متفاوتی داشته باشد.

از نظر قیمت خودرو، تارا V1P حدود یک میلیارد و ۸۸۸ میلیون تومان و در بازار آزاد نزدیک به یک میلیارد و ۹۶۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. تارا V2 نیز که تولید آن متوقف شده و فروش خودرو به‌صورت صفر انجام نمی‌شود، در محدوده قیمتی کمی بالاتر (حدود ۲ میلیارد و ۲۹۵ میلیون تومان در بازار) قرار دارد. با توجه به این‌که تولید تارا V2 متوقف شده و جای خود را به تارا V4 اتوماتیک داده است، پیدا کردن نسخه صفر کیلومتر این خودرو در بازار دشوارتر شده و اغلب خریداران باید به سراغ نسخه‌های کارکرده بروند.

اگر اولویت اصلی شما صرفه‌جویی در هزینه، شتاب‌گیری بهتر و مصرف سوخت پایین‌تر است، تارا V1P گزینه مناسب‌تری محسوب می‌شود. این خودرو با گیربکس ۶ سرعته دستی، تجربه رانندگی پویاتری ارائه می‌دهد و برای رانندگانی که به رانندگی با گیربکس دستی علاقه دارند یا در جاده‌های برون‌شهری بیشتر رانندگی می‌کنند، انتخاب هوشمندانه‌تری خواهد بود. همچنین جانمایی بهتر کلیدهای شیشه بالابر روی درب‌ها در این مدل، ارگونومی مناسب‌تری نسبت به V2 فراهم می‌کند.

اما اگر شما جزو آن دسته از رانندگانی هستید که بیشتر وقت خود را در ترافیک‌های سنگین شهرها سپری می‌کنند و راحتی رانندگی برایتان اولویت بالاتری نسبت به شتاب‌گیری دارد، تارا V2 با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته انتخاب بهتری خواهد بود. علاوه بر این، امکانات رفاهی بیشتر این مدل شامل سانروف، صندلی‌های برقی، سیستم ورود بدون کلید و روکش چرم و پارچه صندلی‌ها، تجربه استفاده روزمره لذت‌بخش‌تری را رقم می‌زند. سطح ایمنی بالاتر این مدل با ۴ ایربگ نیز نکته مثبت دیگری است که نباید نادیده گرفته شود.

از نظر ظاهری نیز تارا V2 با بهره‌گیری از رینگ‌های آلومینیومی و تزئینات کرومی بیشتر، ظاهری شیک‌تر و به‌روزتر نسبت به V1P ارائه می‌دهد که می‌تواند برای خریدارانی که به ظاهر خودرو اهمیت زیادی می‌دهند، عامل تعیین‌کننده‌ای باشد.

نکته مهمی که باید در نظر داشت، وضعیت بازار دست دوم و در دسترس بودن قطعات یدکی این دو مدل است. هر دو خودرو از قطعات و لوازم یدکی یکسانی بهره می‌برند.

در نهایت باید گفت که انتخاب میان تارا V1P و تارا V2 نه یک انتخاب صددرصد، بلکه یک تصمیم شخصی بر اساس سبک زندگی و اولویت‌های فردی است. کاربرانی که به دنبال خودرو اقتصادی‌تر، با شتاب بهتر و هزینه نگهداری پایین‌تر هستند، باید مدل V1P را انتخاب کنند. اما کسانی که راحتی رانندگی در ترافیک و امکانات رفاهی بیشتر را در اولویت قرار می‌دهند، باید تارا V2 را به‌عنوان گزینه اصلی خود در نظر بگیرند، هرچند باید برای یافتن نسخه‌های صفر یا کم‌کارکرد این مدل، کمی بیشتر جست‌وجو کنند.

در هر صورت، پیشنهاد می‌شود پیش از تصمیم‌گیری، حتما یک تست رانندگی از هر دو مدل داشته باشید و همچنین وضعیت قیمت روز خودرو در بازار را از منابع معتبر مانند خودرو۴۵ بررسی کنید تا بتوانید بهترین تصمیم را متناسب با بودجه و نیاز خود بگیرید.

https://khodro45.com/mag/?p=119309