مقایسه تویوتا کمری ۲۰۲۵ هیبرید با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵

همان‌طور که از گذشته نیز مرسوم بوده، همیشه مرکب‌ها و چهارپایان رهوارِ پرتوان، کمتر خستگی‌پذیر و با قوای بدنی متعادل یا بالا، مورد پسند کاربران این‌دست عوامل نقلیه بوده‌اند و امروزه نیز همان قاعده برای چهارچرخ‌های آهنی و مرکب‌های فلزی یا همان خودروهای مدرن برقرار است.

در این میان، سدان‌های خانوادگی سایز متوسط از جایگاه ویژه‌ای، به‌خصوص در بازار ایران برخوردار بوده‌اند و همچنان نیز علی‌رغم هجوم گسترده کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای بزرگ و کوچک، مشتریان و بسیاری از خانواده‌ها به دنبال خرید سدان‌های خانوادگی سایز متوسط با طراحی به‌روز، اتاق جادار، کاربردپذیری بالا، استهلاک کم، مصرف سوخت متعادل و بسیاری دیگر از ویژگی‌های مثبت این‌گونه وسایل نقلیه هستند.

از دیرباز نیز دو مدل معروف، چه در ایران و چه در بازار جهان، موجود بوده که یکی از ژاپن سر برآورده و دیگری متولد کره جنوبی است. تویوتا کمری و هیوندای سوناتا به‌ویژه در یکی دو دهه اخیر رقبای جدی یکدیگر بوده و به عنوان سردمداران کلاس سدان‌های خانوادگی سایز متوسط و میان قیمت، بسیاری از مشتریان را در بازارهای مختلف به سمت‌وسوی خود کشانده‌اند.

در حال حاضر نیز با از سر گرفتن واردات خودرو در دهه ۱۴۰۰ و حضور خودروهای مختلف از اوایل این دهه در بازار ایران، نسل جدید تویوتا کمری و هیوندای سوناتا نیز مجدداً وارد بازار ایران شده‌اند. تویوتا کمری نسل هفتم و هیوندای سوناتا نسل هشتم در نسخه فیس‌لیفت حالا توسط برخی شرکت‌های واردکننده در ایران حضور پیدا کرده‌اند که در این میان تویوتا کمری هیبریدی ۲۰۲۵ و هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ با موتور ۲ لیتری توربو جایگاه ویژه‌ای برای خود در کشور ما دست‌وپا کرده‌اند.

بنابراین به مقایسه تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ می‌پردازیم و این دو سدان خانوادگی معتبر و مشهور کلاس متوسط را در نمونه‌های موجود در بازار کشورمان با یکدیگر مقایسه می‌کنیم تا ببینیم در نهایت کدام‌یک در ایران می‌تواند انتخاب بهتری برای مشتریان باشد و ارزش خرید آن بالاتر خواهد بود.

مقایسه طراحی ظاهری تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵

از همین ابتدا باید اعلام کنیم که تویوتا کمری نسل هفتم به‌صورت کلی با دو نوع طراحی چهره وارد بازار ایران شده که البته تفاوت خیلی زیادی با هم ندارند؛ اما به‌طور کلی بخش‌هایی مثل طرح سپر و جزئیات چهره در این مدل‌ها با یکدیگر متفاوت است؛ با این حال، اختلاف زیادی بین این دو نوع کمری موجود در بازار ایران که به چینی و ژاپنی مشهور هستند، مشاهده نمی‌شود. به‌طور کلی هر دوی آن‌ها زیبا، جذاب و در یک سطح از طراحی ظاهری به‌روز قرار دارند و تنها برخی جزییات سپر و نمای روبروی آنها با هم متفاوت است.

تویوتا کمری نسل هفتم نسبت به نسل‌های قبلی، طراحی بدنه و استایلی به‌مراتب زیبا و لوکس‌تر ارائه می‌دهد. در این خودرو سعی شده تا از خطوط نرم و مدرن در نمای جانبی، به همراه طرح‌های شکسته و زوایای پیچیده در نمای جلو و قسمت عقب خودرو استفاده شود تا در مجموع تلفیقی از طراحی جوان‌پسند و البته لوکس و مورد رضایت خانواده‌ها پدید آورده شود.

استایل کشیده بدنه به همراه حجم‌پردازی منطقی پروفایل جانبی نیز سبب شده تا وقار و متانت تویوتا کمری نسل جدید نسبت به گذشته افزایش پیدا کند و دیگر اثری از آن انتقاداتی که در مورد طراحی ظاهری نسل‌های گذشته این خودرو مطرح بود، در این مدل به هیچ‌وجه شنیده و دیده نمی‌شود.

به‌ویژه در نسخه اسپرت پلاس کمری‌های چینی که با یک کیت بدنه جزئی همراه شده‌اند، شاهد افزایش درجه طراحی تهاجمی و جوان‌پسند بودن این مدل هستیم که سبب می‌شود دیگر برخلاف گذشته جوان‌ترها تویوتا کمری را یک خودروی صرفاً خانوادگی و اصطلاحاً پیرمردی ندانند، بلکه در عوض آن را به عنوان یک سدان لوکس مورد پسند تمامی طیف‌ها مورد توجه خود قرار بدهند.

در سمت دیگر، نسل هشتم هیوندای سوناتا قرار دارد که در سال ۲۰۱۹ وارد بازار جهان شد و سپس در سال‌های ۲۰۲۲ یا ۲۰۲۳ مورد فیس‌لیفت قرار گرفت که حالا نسخه فیس‌لیفت آن به ایران آمده است. یکی از مهم‌ترین انتقاداتی که به نسل هشتم هیوندای سوناتا وارد بود، طراحی چهره نامتعادل و نه‌چندان دلچسب در نسخه فیس قدیم این نسل بود که در نسخه فیس‌لیفت تا حد زیادی برطرف شده و حالا شاهد به‌کارگیری نوعی چهره تهاجمی و البته کاملاً آینده‌نگرانه در این خودرو هستیم. این سبک طراحی مورد توجه بسیاری از کارشناسان و مشتریان قرار گرفته و سبب شده که انتقادها نسبت به طرح چهره اولیه این خودرو، در مدل نیوفیس کمتر دیده شود.

در نمای عقب نیز اصلاحات زیادی صورت گرفته و حضور المان‌هایی مثل چراغ به‌هم‌پیوسته با طرح حرف H و به‌کارگیری بسیاری از عناصر هندسی چندضلعی سبب می‌شود تا این خودرو نیز برخلاف کاربرد خانوادگی، از لحاظ فرم نمای جلو و عقب به میزان بسیار بیشتری نسبت به گذشته مورد توجه جوانان و طرفداران خودروهای اسپرت قرار بگیرد. در نمای جانبی نیز از برخی حجم‌پردازی‌های چندضلعی روی بدنه هیوندای سوناتا استفاده شده که طراحی آن را متناسب با طرح چهره جدید خودرو کرده و حالت عضلانی‌تری به نمای بغل سوناتاهای نسل جدید داده است.

اما اینکه کدام‌یک از این دو سدان خانوادگی ژاپنی و کره‌ای طراحی ظاهری زیباتری دارد، باید گفت که به‌طور دقیق نمی‌توان حکم قطعی صادر کرد و هرکدام جذابیت‌ها و زیبایی‌های خاص خود را ارائه می‌دهند. با این حال می‌توان گفت اگر طرفدار طرح‌های کمی لوکس‌تر، ساده‌تر و باوقارتر هستید، احتمالاً تویوتا کمری بیشتر مدنظر شما قرار خواهد گرفت؛ اما اگر فرم چهره آینده‌نگرانه‌تر و کمی فانتزی، به همراه طرح‌های هجومی و ستیزه‌جویانه‌تر در نمای جلو و عقب و حجم‌پردازی جانبی خودرو را می‌پسندید، احتمالاً بیشتر با هیوندای سوناتا نسل هشتم نسخه فیس‌لیفت ارتباط برقرار خواهید کرد.

مقایسه طراحی داخلی تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵

در مورد مقایسه طراحی داخلی تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ نیز باید اشاره کرد که نسخه‌های چینی و ژاپنی تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ از لحاظ طراحی داخلی، به‌ویژه در بخش داشبورد و مالتی‌مدیا، کمی با یکدیگر تفاوت دارند، اما فرم کلی آن‌ها به هم نزدیک است و هر دوی این دو مدل کمری دارای نوعی طراحی ظاهری زیبا، با اصالت و البته متعادل هستند که مورد پسند کاربران قرار گرفته است.

البته از لحاظ کیفی و سطح دقت مونتاژ، کمری‌های ژاپنی در درجه بالاتری قرار می‌گیرند، اما هر دو مدل به‌صورت کلی دارای طراحی زیبا، کابینی مناسب و کیفیت ساخت مطلوب هستند. به هر حال نوع طراحی داخلی تویوتا کمری هیبرید در تمامی مدل‌ها از نوعی چینش مدرن، با بهره‌گیری از طرح‌های اصیل و نه‌چندان پیچیده الهام گرفته شده که در مجموع، فضای داخلی این خودرو را نسبتا زیبا و البته نه‌چندان آینده‌نگرانه به وجود آورده است.

به عنوان مثال، برخلاف برخی حریفان چینی، در اینجا خبری از طرح‌های فضایی و پست‌مدرنیسم دیده نمی‌شود و در عوض، به کمک طرح‌های نسبتا مینیمال‌تر و بهره‌گیری از جزئیات ساده‌تر، یک داشبورد چندلایه با غربیلک فرمان خوش‌دست و طراحی نسبتا کلاسیک‌تر کنسول و اهرم تعویض دنده پدید آمده است. از متریال سافت‌تاچ و روکش‌های چرمی در بسیاری از نواحی پرتماس داشبورد و رودری‌های تویوتا کمری هیبرید نیز استفاده شده که حس باکیفیت و مرغوب بودن فضای داخلی را در کابین تویوتا کمری هیبرید به مراتب افزایش داده است.

همچنین برخلاف بسیاری از خودروها، از جمله هیوندای سوناتا، در اینجا نشانی از نمایشگرهای مالتی‌مدیا و کلاستر به‌هم‌پیوسته نیست که احتمالا این مورد هم مورد پسند بسیاری از کاربران و طرفداران طرح‌های اصیل قرار خواهد گرفت. فرم صندلی‌های تویوتا کمری، به‌ویژه بخش پشتی آن، از ارگونومی مطلوب و حمایت مناسب از بدن سرنشینان سود می‌برد؛ اما به نظر می‌رسد که کفی و نشیمن صندلی‌های ردیف جلو برای افراد بلندقد کمی کوچک‌تر از حد انتظار است و طول آن‌ها باید بیشتر می‌بود.

در صندلی‌های ردیف عقب نیز فضای بسیار جادار و کافی برای حضور دو تا سه نفر سرنشین بزرگسال وجود دارد؛ البته سرنشین ردیف وسط از لحاظ فضای شانه با محدودیت بیشتری روبه‌رو بوده و به دلیل عبور تونل تقویت بدنه از این بخش، فضای پای او هم محدود خواهد بود.

اما در طرف دیگر، فضای داخلی هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ در تمامی نسخه‌ها به یک صورت طراحی شده و مهم‌ترین شاخصه آن، بهره‌مندی از نمایشگرهای کلاستر و مالتی‌مدیای به هم پیوسته، طراحی خاص غربیلک فرمان، بهره‌گیری از شیفتر روی ستون فرمان و طراحی تا حدودی مینیمال‌تر نسبت به داشبورد تویوتا کمری است که به نظر می‌رسد افراد طرفدار طرح‌های مدرن‌تر بیشتر با آن ارتباط برقرار خواهند کرد. فرم صندلی‌ها در هیوندای سوناتا نیز نسبتا راحت و از ارگونومی مناسب برخوردار است و به نظر می‌رسد از لحاظ ابعاد نسبت به صندلی‌های تویوتا کمری کمی مطلوب‌تر باشد، هرچند که اختلاف بین آن‌ها چندان شدید هم نیست.

میزان فضای داخل کابین هیوندای سوناتا نیز همچون تویوتا کمری کاملا جادار و وسیع است و صندلی‌های ردیف عقب آن از لحاظ فضای پا و سر، کاملا برای حضور سرنشینان بزرگسال مناسب خواهند بود. همچنین صندلی سمت شاگرد دارای قابلیت « رست مود» است که از کلیدهای کنار صندلی قابل تنظیم بوده و با فشردن دکمه مربوط به آن، صندلی به‌صورت خودکار حالتی شبه‌تختخوابی پیدا می‌کند تا سرنشین راحت‌تر بتواند روی آن استراحت کند.

از نقاط ضعف، که شاید نتوان آن را ضعف جدی نامید، اما به هر حال یک نکته نسبتا منفی محسوب می‌شود، باید به یک مورد در داخل کابین تویوتا کمری اشاره کنیم: سقف شیشه‌ای آن فاقد سایه‌بان کشویی نمدی است و این مورد می‌تواند در تابستان‌های داغ و زمانی که نور خورشید به‌صورت مستقیم بالای سر می‌تابد، سرنشینان را کمی آزار دهد. اما سقف شیشه‌ای هیوندای سوناتا دارای کشویی است که باز و بسته می‌شود و چنین مشکلی در آن وجود ندارد.

در مورد گنجایش صندوق عقب نیز هر دو خودرو به یکدیگر نزدیک هستند؛ اما تویوتا کمری هیبرید به واسطه جا دادن برخی تجهیزات و باتری سیستم هیبریدی در کف صندوق، با حجم کمتر ۴۲۷ لیتر مواجه است، در حالی که گنجایش صندوق عقب هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ به ۴۵۳ لیتر می‌رسد. اگرچه در هر دو مورد، این ارقام در کلاس بدنه ممکن است کمی کوچک به نظر برسد، اما قابلیت کافی برای جا دادن لوازم مسافرتی چهار نفر را ارائه خواهد داد.

مقایسه مشخصات فنی تویوتا کمری هیبرید با هیوندای سوناتا

همان‌طور که در نام تویوتا کمری هیبرید مشخص است، این خودرو با قوای فنی ترکیبی بنزینی–الکتریکی وارد بازار ایران شده است. در نتیجه شاهد حضور یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی ۲.۵ لیتری به همراه یک موتور الکتریکی در بخش دماغه این سدان ژاپنی هستیم. البته نسخه دو لیتری تنفس طبیعی تویوتا کمری در مدل‌های ساخت چین نیز به بازار ایران آمده‌اند که در این مطلب به بررسی آن‌ها نمی‌پردازیم.

به هر ترتیب، موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی تویوتا کمری هیبرید در بهترین حالت حدود ۱۸۵ اسب بخار قدرت و ۲۲۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این میزان توان در کنار یک موتور الکتریکی با قدرت ۱۳۵ اسب بخار و ۲۰۸ نیوتن‌متر گشتاور قرار می‌گیرد و می‌تواند در مجموع چیزی حدود ۲۲۸ اسب بخار قدرت را به چرخ‌های جلو منتقل کند.

این سیستم از نوع هیبریدی معمولی بوده و در نتیجه ظرفیت باتری چندان بالایی ندارد که نیاز به شارژ بیرونی داشته باشد و صرفا از طریق موتور بنزینی قابلیت شارژ خواهد داشت. همچنین قابلیت انتقال نیرو به‌صورت سری و موازی در این ترکیب فنی از طریق گیربکس پیشرفته E‑CVT تویوتا کمری وجود دارد و این خودرو می‌تواند به کمک این مجموعه هیبریدی مصرف سوخت نسبتا پایینی را نیز در اختیار قرار دهد.

به نحوی که در شرایط آزمایشگاهی گفته‌شده این سدان حدود ۱۶۵۰ کیلوگرمی چیزی حدود ۴.۵ لیتر بنزین در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی مصرف می‌کند که رقم بسیار مناسبی ارزیابی می‌شود. طبق تست‌های انجام‌شده، شتاب صفر تا صد این خودرو در شرایط ایده‌آل حدود ۷.۷ ثانیه است، اما در عمل احتمالا چیزی بین نیم تا یک ثانیه به این رقم افزوده خواهد شد. این ارقام در مجموع نشانگر شتاب نسبتا مناسب و مصرف سوخت بسیار پایین تویوتا کمری است که می‌تواند باعث رضایت کاربران، به‌ویژه خانواده‌ها، شود.

در طرف دیگر میدان باید اشاره کنیم هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ نیز با پیشرانه‌های مختلفی قصد ورود به بازار ایران را داشته که یکی از مهم‌ترین آن‌ها نسخه دارای موتور دو لیتری چهار سیلندر توربوشارژ تزریق مستقیم است که با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک معمولی جفت شده و در بازار ایران حاضر است.

این پیشرانه در بهترین حالت حدود ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که از طریق جعبه‌دنده مذکور به محور جلو انتقال می‌یابد. حاصل همکاری میان این ترکیب‌بندی فنی به دستیابی شتابی نسبتا مهیج در حدود ۸.۴ ثانیه برای صفر تا صد کیلومتر بر ساعت می‌انجامد و میانگین مصرف سوخت حدود ۶.۹ لیتر در هر صد کیلومتر ترکیبی را نتیجه می‌دهد.

البته در عمل این ارقام نیز باید کمی بالاتر باشند تا با توجه به سطح رانندگی طبیعی و شرایط حقیقی آمار دقیق‌تری به دست آید. اما اگر همین آمار رسمی و آزمایشگاهی را در نظر بگیریم، متوجه می‌شویم که تویوتا کمری هیبرید علی‌رغم وزن بیشتر، دارای شتابی کمی بهتر و مصرف سوخت به مراتب پایین‌تر است. جهت اطلاع باید بدانید که وزن هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ با موتور دو لیتری توربوشارژ حدود ۱۵۵۶ کیلوگرم است که چیزی نزدیک به حدود ۱۰۰ کیلوگرم نسبت به حریف ژاپنی سبک‌تر خواهد بود.

با وجود برتری تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ در بحث آمار و ارقام فنی، نکته اینجاست که این برتری، به‌ویژه در زمینه کاهش مصرف سوخت، نیازمند به‌کارگیری فناوری پیچیده‌تر بوده و همین نکته بحث هزینه‌های نگهداری خودرو در بلندمدت را برجسته می‌کند. چرا که فناوری پیشرفته به‌کاررفته در نوع گیربکس E‑CVT و ترکیب فنی بنزینی–الکتریکی موتور این خودرو به همراه باتری لیتیومی می‌تواند سبب شود تا احتمالا در بلندمدت دردسرهای فنی پیچیده‌تری برای این خودرو به وجود بیاید.

بنابراین در مقایسه با پیشرانه کاملا بنزینی هیوندای سوناتا و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک معمولی آن، ممکن است شرایط نگهداری سخت‌تری برای مالک کمری به وجود آید. البته همه می‌دانیم که کیفیت فنی و میزان استهلاک محصولات تویوتا در شرایط مطلوبی قرار دارد و معمولا به این زودی‌ها مالکان را دچار دردسر نمی‌کند. اما به هر حال اگر بخش فنی تویوتا کمری هیبرید دچار خرابی شود، احتمالا دردسرها و هزینه‌های نگهداری آن نسبت به پیشرانه متعارف بنزینی همراه با گیربکس اتوماتیک معمولی در هیوندای سوناتا به مراتب بیشتر خواهد بود.

در مورد کیفیت سواری و پایداری یا هندلینگ خودرو در سر پیچ‌ها نیز باید اشاره کنیم که هر دو سدان مورد نظر، با وجود فاصله محوری بزرگ و ابعاد نسبتا زیاد، دارای پایداری تقریبا مطلوب و به دور از نااطمینانی در عبور از پیچ‌ها هستند و اجازه می‌دهند خودرو با شرایط چسبندگی و پایداری متعادل از مسیرهای مارپیچ عبور کند. البته در این بین نقش سیستم‌های کنترل‌گر پایداری و هندلینگ نیز بسیار مهم است، اما ساختار شاسی و نوع عملکرد سیستم تعلیق این دو خودرو سبب می‌شود تا پایداری آن‌ها در پیچ‌ها در حد نسبتا مطلوب برای یک سدان خانوادگی سایز متوسط قرار گیرد.

همچنین در بحث کیفیت سواری باید بدانید که به‌طور کلی تویوتا کمری نسبت به هیوندای سوناتا سواری نرم‌تر و لذت‌بخش‌تری ارائه می‌دهد و کوبش منتقل‌شده به کابین آن نسبتا پایین‌تر و کمتر است. اما هیوندای سوناتا نیز به‌طور کل شرایط قابل قبولی از این جهت دارد و می‌تواند رضایت مالکان خود را در بحث کیفیت سواری به دست آورد.

نکته دیگری که لازم است به آن اشاره کنیم این که هنگام رانندگی با این دو خودرو متوجه می‌شوید سیستم‌های رانندگی نیمه‌خودکار و سامانه‌های راداری در تویوتا کمری نسبت به سوناتا (نسخه‌های فول) کمی دقیق‌تر عمل می‌کنند و از این جهت میزان رضایت مالکان تویوتا کمری هیبرید بیشتر است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵

در مورد سطح آپشن‌های تویوتا کمری هیبرید و هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ باید ابتدا اشاره کنیم که هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ در ابتدا با سطح نسبتاً پایه و تنوع کمتری از آپشن‌ها وارد بازار ایران شد. به همین دلیل سطح تجهیزات آن در بسیاری از نمونه‌های موجود در کشور تا زمان نگارش این مطلب چندان مطلوب نیست. اما قرار بود که برخی نمونه‌های فول‌آپشن از این خودرو نیز به‌تدریج وارد بازار ایران شوند و حتی برخی از آن‌ها برای انجام تست‌های اولیه در کشور موجود هستند که از لحاظ سطح تجهیزات تقریباً پا به پای تویوتا کمری لومیر یا لیمیتد به عنوان نمونه‌های فول‌آپشن این سدان ژاپنی قرار می‌گیرند.

اما اگر همین نسخه‌های موجود در بازار کشور تا زمان نگارش این مطلب را در نظر بگیریم، باید اشاره کنیم که بسیاری از آن‌ها قاعدتاً به پای نسخه‌های فول‌آپشن تویوتا کمری هیبرید نمی‌رسند. مواردی مثل رادار هشدار نقطه کور، کروز کنترل تطبیقی، برخی سامانه‌های نوین هشداردهنده، رانندگی نیمه‌خودکار، تنظیم برقی صندلی شاگرد و مواردی از این دست در فهرست تجهیزات آن‌ها مشاهده نمی‌شود. با این حال، مجدداً باید تأکید کنیم که نسخه‌های فول‌آپشن هیوندای سوناتا نیز به‌تدریج احتمالاً وارد بازار کشور خواهند شد و در صورت عدم تغییر قانون واردات، احتمالاً شاهد حضور مدل‌های فول‌آپشن سوناتا ۲۰۲۵ یا ۲۰۲۶ در بازار ایران نیز خواهیم بود که از لحاظ سطح تجهیزات تقریباً هم‌تراز با تویوتا کمری لومیر، لیمیتد یا مدل اسپورت پلاس به عنوان نسخه‌های فول‌آپشن ژاپنی و ساخت چین تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ خواهند بود.

خرید تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ یا هیوندای سوناتا ۲۰۲۵

با توجه به نکات و مواردی که در مورد مقایسه تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ با هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ بیان شد، به صورت کلی می‌توان اشاره کرد که هر دو مدل جزو سردمداران و خودروهای مطرح در کلاس سدان‌های سایز متوسط خانوادگی میان‌رده قرار می‌گیرند و در شرایط فعلی جزو گزینه‌های اولویت‌دار برای خانواده‌هایی با سطح مالی نسبتاً بالا برآورد می‌شوند. به طور کلی اگر به دنبال خرید شاسی‌بلند و کراس‌اوور ژاپنی یا اروپایی نیستید و می‌خواهید همچنان به کلاس سدان‌های خانوادگی وفادار بمانید و البته بودجه شما در زمان نگارش این مطلب چیزی حدود ۹ تا ۱۰ میلیارد تومان است، احتمالاً می‌توانید یکی از این دو گزینه را با خیال راحت انتخاب کنید. ازاین‌رو قیمت خودرو برای این دو محصول وارداتی در ایران بالا است.

البته دقت داشته باشید که فروش خودرو کمری توسط شرکت‌های مختلف انجام می‌شود، اما هیوندای سوناتا محصول وارداتی هرمس خودرو است.

اما اگر بخواهیم به طور دقیق‌تر به شما پیشنهاد بدهیم، می‌توان گفت که تویوتا کمری در نسخه‌های فول‌آپشن هیبریدی خود، به‌ویژه مدل‌های لومیر، لیمیتد یا اسپرت پلاس، احتمالاً می‌تواند شما را به میزان بیشتری راضی نگه دارد. اگر طرفدار سرسخت خودروهای ژاپنی هستید، قطعاً می‌دانید که به صورت کلی کیفیت فنی و همچنین کیفیت سواری خودروهای ژاپنی نسبت به محصولات کره‌ای بالاتر بوده و در نسخه ۲۰۲۵ هیبریدی نیز همین شرایط تا حدودی برقرار است. بنابراین تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ هم کیفیت سواری نسبتاً نرم و لذت‌بخشی به شما ارائه می‌دهد و هم از لحاظ کیفیت و دوام بخش فنی می‌تواند شرایط مطلوب‌تری داشته باشد؛ به‌ویژه اینکه موتور بنزینی این خودرو از نوع تنفس طبیعی است و احتمالاً سازگاری بیشتری با سطح کیفی بنزین داخلی نشان می‌دهد.

از طرف دیگر، تنوع امکانات نسخه‌های فول‌آپشن تویوتا کمری هیبرید نسبت به نمونه‌های موجود هیوندای سوناتا ۲۰۲۵ تا زمان نگارش این مطلب در بازار ایران به نحو محسوسی بالاتر بوده و سیستم‌های خودران یا رادارهای هشداردهنده در یک پکیج کامل‌تر به شما ارائه می‌شود. البته همان‌طور که در متن اشاره کردیم، احتمالاً نسخه‌های فول‌آپشن سوناتا ۲۰۲۵ نیز به زودی با شمار بیشتر در بازار ایران حضور پیدا خواهند کرد. اما اگر همین نسخه‌های موجود را تا زمان کنونی در نظر داشته باشیم، باید گفت که قطعاً تویوتا کمری فول‌آپشن شرایط مطلوب‌تری از لحاظ تجهیزات رفاهی، ایمنی و سامانه‌های خودران رانندگی در اختیار شما قرار خواهد داد.

اما در طرف دیگر، طراحی ظاهری، به‌ویژه بخش چهره و نمای عقب در هیوندای سوناتا، حالتی مدرن و تا حدودی تهاجمی‌تر ارائه می‌دهد که می‌تواند بیشتر مورد پسند مشتریان جوان و یا جویای هیجان قرار بگیرد. فضای داخلی هر دو خودرو کاملاً جادار و مطلوب بوده و از لحاظ کیفی نیز تقریباً در یک سطح ارزیابی می‌شوند. همچنین صندوق عقب هیوندای سوناتا اندکی بزرگ‌تر بوده و احتمالاً از این جهت می‌تواند تا حدودی برای استفاده‌های خانوادگی مناسب‌تر باشد.

از طرف دیگر، وجود موتور توربوشارژ از نوع تزریق مستقیم در هیوندای سوناتا می‌تواند استهلاک پیشرانه خودرو را نسبت به کیفیت بنزین و عواملی نظیر ناک‌زدن افزایش دهد که باید به این نکته نیز توجه داشته باشید. اما مورد قابل تأمل و مهم‌تر در بخش فنی این دو خودرو این است که تویوتا کمری هیبریدی دارای فناوری جدید هیبرید در بخش موتور برقی و همچنین گیربکس e-CVT است که در صورت خرابی، قطعاً نیازمند متخصصان و افراد دارای دانش در این حوزه است؛ متخصصانی که فعلاً در بازار ایران به اندازه تکنسین‌های پیشرانه‌های بنزینی و گیربکس‌های اتوماتیک معمولی فراوان نیستند. بنابراین در صورت خرابی، احتمالاً دردسرها و هزینه‌های بیشتری برای مالک تویوتا کمری هیبرید به وجود خواهد آمد.

اما مالک هیوندای سوناتا، مطابق رسم اکثر خودروهای فعلی موجود در بازار، می‌تواند موتور توربوشارژ یا گیربکس اتوماتیک معمولی خودرو را با قیمت متعادل‌تر و به‌راحتی تعمیر کند و از این جهت احتمالاً دردسر و نگرانی کمتری را تحمل خواهد کرد. ضمن آنکه هیوندای سوناتا بنزینی باتری‌های لیتیومی ندارد و بعد از گذشت چندین سال نیز نیازمند تعویض چنین قطعه نسبتاً گران‌قیمتی نخواهد بود، اما تویوتا کمری دارای باتری بوده و احتمالاً بعد از چندین سال نیازمند تعویض خواهد شد.

https://khodro45.com/mag/?p=105554