بررسی مشخصات فنی ام وی ام آریزو ۵ برقی

خودروهای برقی، آینده صنعت حمل و نقل را رقم می‌زنند و این اتفاق هر روز با سرعت بیشتری به سوی تحقق کامل در حرکت است. خودروسازان چینی نیز در این زمینه گام‌های بزرگی برداشته‌اند و موفقیت‌های زیادی به دست آورده‌اند. توفیق شرکت‌های چینی در زمینه تولید خودروهای برقی به حدی است که شرکت‌هایی مثل BYD حالا به یکی از خطرناک‌ترین رقبای کمپانی‌های بزرگی مانند تسلا تبدیل شده‌اند. شرکت چری هم در حال توسعه محصولات برقی خود است و حالا یکی از قدیمی‌ترین سدان‌های این شرکت یعنی آریزو ۵ با قوای فنی برقی در ایران حضور پیدا کرده است.

ماشین ام وی ام آریزو ۵ برقی (EV) قرار است در اول کار به عنوان تاکسی در ایران تردد کند و سپس به مشتریان شخصی عرضه شود.

مزایا و معایب

+ پیشرانه کم‌آلاینده

+ حذف هزینه بنزین

+ کاهش هزینه موتورهای بنزینی

– طراحی ظاهری مشابه مدل‌های درون‌سوز

– قیمت بسیار بیشتر از مدل بنزینی

مشخصات فنی

در موتور خودروهای برقی دیگر خبری از سرسیلندر، سوپاپ، میل لنگ، مصرف بنزین، آلایندگی و سایر خصوصیات پیشرانه‌های احتراقی نیست و فقط مجموعه‌ای از سیم‌پیچ و مگنت‌ها وجود دارند که با دریافت انرژی الکتریکی و تبدیل آن به میدان مغناطیسی، موجب به حرکت درآمدن خودرو خواهند شد. موتور ام وی ام آریزو ۵ برقی نیز چنین مکانیزمی دارد و انرژی خود را از سه باتری لیتیومی، به ظرفیت کلی ۵۳.۴ کیلووات ساعت دریافت می‌کند‌.

بعد از تزریق انرژی این پک باتری لیتیومی به موتور الکتریکی، قدرتی معادل ۱۲۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۷۶ نیوتن.متر به صورت لحظه‌ای به چرخ‌های محور جلو ام وی ام آریزو ۵ EV ارسال می‌شود.

با توجه به کاهش توان موتور نسبت به آریزو ۵ توربو و از آن طرف افزایش قابل توجه بیشینه گشتاور موتور برقی که از همان ابتدا به صورت کامل در اختیار چرخ‌های جلو قرار می‌گیرد، شتاب ام وی ام آریزو ۵ برقی نسبت به مدل توربو بنزینی خیلی تغییر نکرده است. طبق اعلام رسمی شرکت سازنده این خودرو در ۱۰.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا خواهد کرد. این رقم کمی نسبت به مدل توربو بنزینی کندتر است که می‌توان دلیل آن را در کاهش قدرت موتور و افزایش حدود ۵۰ کیلوگرمی وزن نسخه برقی نسبت به نمونه بنزینی جستجو کرد.

یکی از ویژگی‌های اصلی خودروهای برقی عدم تولید سروصدای آن‌چنانی توسط موتور است. بنابراین حین سواری با این خودرو صدای زیادی داخل کابین به گوش نمی‌رسد. البته صدای باد و نویز لاستیک‌ها تا حدودی احساس می‌شود که چندان شدید نیست.

قدرت موتور توسط یک جعبه دنده تک سرعته به سوی چرخ‌ها ارسال می‌شود و همین که راننده پای خود را روی پدال گاز می‌گذارد، نهایت گشتاور را به محور جلو انتقال می‌دهد و شتاب اولیه نسبتا مهیجی دریافت می‌کند. به نحوی که راننده می‌تواند چسبیدن پشت خود به صندلی‌ها را به طور کامل حس کند.

سیستم تعلیق تغییر خاصی نسبت به نمونه بنزینی ندارد و متاسفانه همچنان در ردیف عقب شاهد استفاده از سیستم تعلیق محور پیچشی یکپارچه هستیم. این سیستم ممکن است خشکی سواری، به‌ویژه برای افراد حاضر در صندلی‌های ردیف دوم را به دنبال داشته باشد.

بنابراین مشخصات فنی ام وی ام آریزو ۵ برقی (EV) با اکثر خودروهای موجود در بازار به طور کامل تفاوت دارد و رانندگان تاکسی که قرار است از این سدان چینی استفاده کنند، دیگر نیازی به مراجعه به تعمیرگاه‌ها و جایگاه‌های سوخت معمول ندارند‌‌. این افراد می‌توانند در روز با یک مرتبه شارژ تا ۴۰۰ کیلومتر رانندگی کنند و سپس ماشین خود را به مدت ۷ تا ۹ ساعت به پریز برق تک‌فاز منزل وصل کنند تا باتری به طور کامل شارژ شود‌.

با این حساب این خودرو می‌تواند صرفه اقتصادی زیادی برای رانندگان تجاری و تاکسی داشته باشد. ضمن آن که دیگر خبری از ایرادات معمول مثل سوختن واشر سرسیلندر، یاتاقان زدن، خرابی میل لنگ، روغن‌سوزی، سرویس روغن و… نیز وجود ندارد و اگر بخش فنی ام وی ام آریزو ۵ EV از کیفیت متعادلی برخوردار باشد، می‌تواند حداقل پنج شش سال بدون کوچکترین مشکلی به فعالیت خود ادامه دهد. بعد از آن نیز احتمالا نیاز به تعویض باتری خواهد داشت که باید دید در آن زمان باتری‌ها با چه قیمت‌هایی در دسترس قرار می‌گیرند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

ام وی ام آریزو ۵ برقی از نظر طراحی ظاهری تفاوت زیادی با نسخه توربو اکسلنت ندارد. همان بدنه، همان استایل و همان جزئیات در اینجا نیز به کار رفته، با این تفاوت که جلوپنجره عوض شده و به سبک خودروهای برقی، حالت یکپارچه و فاقد دریچه پیدا کرده است. سایر قسمت‌ها خیلی تغییری نداشته‌اند و فقط در عقب خودرو نشان Arrizo 5e نصب شده تا افرادی که از پشت به این خودرو نگاه می‌کنند، بدانند که با نسخه برقی سدان جمع‌وجور چری مواجه هستند.

خلق زبان طراحی ام وی ام آریزو ۵ به ۷-۸ سال پیش برمی‌گردد و در دنیای امروز، به ویژه زمانی که خودروسازان چینی طراحی‌های فوق‌العاده مدرن و متحیرکننده‌ای را برای محصولات خود ارائه می‌دهند، این نوع طراحی بدنه جذابیت خاصی برای مشتریان ندارد.

اما همان طور که گفتیم ام وی ام آریزو ۵ برقی قرار است در ابتدا به صورت تجاری و به عنوان تاکسی در ایران تردد کند و بنابراین ظاهر ساده و متعارف آن مورد انتقاد مالکان قرار نخواهد گرفت. ضمن آنکه به دلیل اشتراک کامل بدنه این خودرو با نسخه‌های بنزینی، در صورت بروز تصادفات و ایجاد صدمه روی قسمت‌های مختلف بدنه آریزو ۵ برقی، مالک می‌تواند با خیال راحت به نمایندگی و بازار مراجعه و قطعات مورد نیازش را تهیه کند.

طراحی داخلی

ام وی ام آریزو ۵ برقی در سال ۲۰۱۹، همزمان با ارائه طراحی داخلی جدید برای مدل‌های بنزینی، از داشبورد جدید مشابه آریزو ۵ توربو اکسلنت برخوردار شد. این سبک طراحی ابتدا در آریزو ۶ به کار رفت و سپس با کمی تغییرات به خانواده آریزو ۵ راه پیدا کرد. داشبورد مدرن و اسپرت به همراه تجهیزات تکنولوژیک نظیر نمایشگرهای لمسی، از جمله ویژگی‌های جذاب این سبک طراحی داخلی به حساب می‌آیند و باعث می‌شوند که افراد حاضر در این خودرو از نشستن درون آن حس خوشایندی پیدا کنند.

به‌ویژه که ام وی ام آریزو ۵ EV قرار است به عنوان تاکسی انجام وظیفه کند و طراحی داخلی برای کاربران مهم‌تر از نمای بیرونی است. سطح کیفی متریال کابین آریزو ۵ برقی مناسب است و انتقاد چندانی به آن وارد نیست.

از لحاظ میزان فضای پا در ردیف دوم مشکلی خاصی احساس نمی‌شود. زیرا در اینجا ۲۶۵۰ میلیمتر فاصله محوری داریم که باعث می‌شود فضای پای سرنشینان ردیف عقبب جادار باشد. از لحاظ فضای سر نیز محدودیت چندانی در اتاق ام وی ام آریزو ۵ برقی وجود ندارد.

اگر سری به بخش انتهایی خودرو بزنید، متوجه خواهید شد ۴۳۰ لیتر گنجایش درون صندوق عقب چری آریزو ۵ برقی وجود دارد که برای کاربردهای معمول متناسب است.

قیمت ام وی ام آریزو ۵ برقی در ایران

قیمت خودرو ام وی ام آریزو ۵ برقی در بازار چین حدود ۲۲ هزار دلار است و گفته می‌شود که این خودرو با بهایی نزدیک به یک میلیارد تومان در اختیار رانندگان تاکسی قرار خواهد گرفت. بنابراین به نظر می‌رسد که دولت از اعمال تعرفه‌ها و عوارض گوناگون روی ام وی ام آریزو ۵ EV صرف‌نظر کرده تا این خودرو با همان قیمت جهانی در اختیار متقاضیان داخلی قرار بگیرد. چراکه اگر قرار بود عوارض مالی مختلف نیز برای آن در نظر گرفته شود، دیگر رانندگان تاکسی تمایل چندانی به خرید خودرو برقی پیدا نمی‌کردند.

از طرف دیگر دولت با عرضه هرچه گسترده‌تر خودروهای تمام برقی می‌تواند یارانه پنهانی را که بابت بنزین هزینه می‌کند و همچنین مخارجی را که صرف مبارزه با آلایندگی هوا می‌شود، کاهش دهد. در نتیجه احتمالا سود بیشتری نسبت به تعرفه‌های مستقیم دریافتی از بابت تولید و واردات خودروهای بنزینی به دست می‌آورد.

بنابراین اگر خودروهایی مثل ام وی ام آریزو ۵ برقی با تعرفه کمتر در اختیار ناوگان تاکسیرانی و سپس در دسترس عموم مردم قرار گیرند، مخارج دولت بسیار کاهش پیدا می‌کند و تاثیر آن روی تورم و هزینه‌های زندگی مردم آشکارتر می‌شود. امیدواریم که عرضه ماشین ام وی ام آریزو ۵ EV نقطه شروعی برای فروش عمومی خودروهای الکتریکی با قیمت مناسب در کشور باشد و رفته‌رفته این محصولات را به صورت گسترده‌تر در خیابان‌ها ببینیم.

نویسنده: حسین باباپور