بررسی مشخصات فنی تویوتا لندکروزر پرادو ۲۵۰ مدل ۲۰۲۴

شرکت خودروسازی تویوتا که معمولا با تاخیر بسیار اقدام به معرفی نسل جدید خودروهایش می‌کند، این بار به سراغ نوسازی ناوگان لندکروز پرادو رفته تا نسل پنجم آن را با چاشنی طراحی گذشته‌گرا (رترو/Retro) روانه بازار کند.

نتیجه کار دو ظاهر بیرونی متمایز سوار بر پلتفرم و مشخصات فنی مشترک است که در کنار یکدیگر نسل پنجم خانواده تویوتا لندکروزر پرادو با کد شناسایی J250 را تشکیل می‌دهند.

مزایا و معایب

+ ارائه در دو ظاهر متمایز

+ استفاده از طراحی گذشته‌گرا

+ زنده کردن خاطرات محصولات نوستالژی

+ بازگشت نام لندکروزر به بازار آمریکای شمالی

+ ابعاد بزرگ‌تر در حد لندکروزر سری ۳۰۰

– قیمت نهایی قابل توجه

– عدم ارائه با پیشرانه‌های V6

مشخصات فنی

محصولات شاسی بلند تویوتا همواره با نام کلی لندکروزر (Land Cruiser/به معنای زمین پیما) به بازار معرفی می‌شود که الهامی مستقیم از نام برند لندروور (Land Rover) با معنا و مفهومی مشابه است. اما سری جانبی و کم‌اهمیت‌تر پرادو که بر اساس پلتفرم لندکروزر سری ۷۰ روانه بازار شد، با استفاده از نام پرادو در کنار کلمه کلی لندکروزر، خود را از خانواده اصلی جدا کرد تا مشتریان دچار سردرگمی نشوند.

نسل پنجم پرادو حالا با کد شناسایی J250 یا سری ۲۵۰ لندکروزر پرادو شناخته خواهد شد. پرادو نیز در خانواده شاسی‌بلندهای سایز بزرگ تویوتا قرار می‌گیرد که روی همان پلتفرم TNGA-F مشترک با تویوتا لندکروز ۳۰۰، سکویا و تاندرا سوار است، اما به دلیل تمایز جزئی در ابعاد خارجی، هرگز ابهت و هیبت نهایی سری اصلی لندکروزر را به همراه ندارد.

در نتیجه همان‌طور که از خانواده پرادو انتظار می‌رود، این شاسی بلند از طیف پیشرانه‌های ۴ سیلندر بنزینی و دیزلی مشترک با تاکوما (هایلوکس) بهره خواهد گرفت، نه از پیشرانه V6 توئین توربو سری J300 لندکروزر.

پیشرانه ۲.۷ لیتری تنفس طبیعی با قدرت و گشتاور بسیار کم همچنان در لیست سفارش برای ژاپن و اروپای شرقی قرار دارد. اما پیشرانه اصلی برای مهم‌ترین بازارهای جهان نمونه ۲.۴ لیتر توربو به قدرت ۲۷۶ اسب بخار و گشتاور ۴۳۰ نیوتون.متر است. بازار استرالیا شاهد پیشرانه ۲.۷ لیتری توربو دیزل با سیستم هیبرید به مجموع قدرت ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون.متر خواهد بود. اما داستان اصلی در مورد بازار بسیار مهم آمریکای شمالی است.

پرادو هرگز در بازار آمریکای شمالی حضور نداشته است. از آنجایی که لندکروزر سری ۳۰۰ نیز در این قاره عرضه نشده، حضور پرادو ۲۵۰ برای اولین بار و در غیاب سری اصلی تویوتا لندکروز انجام خواهد گرفت. برترین ترکیب پیشرانه در بازار آمریکای شمالی ارائه خواهد شد که شامل پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو به همراه سیستم هیبرید با خروجی قدرت و گشتاور قانع‌کننده و گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته است که در تمامی مدل‌ها از سیستم دو دیفرانسیل دائمی (AWD) و گیربکس کمکی دو سرعت (ضریب سنگین و سبک) بهره خواهد گرفت.

تویوتا لندکروزر پرادو جدید در سه تریم ۱۹۵۸ (چراغ دایره‌ای طراحی رترو، یادآور اولین لندکروزهای غیرنظامی)، لندکروزر (چراغ مستطیل مدرن) و سری اول (First Edition / چراغ مستطیل مدرن با تغییرات فنی ویژه آفرود) به تولید خواهد رسید.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

تویوتا در طراحی پنجمین نسل پرادو به‌طور مستقیم سبک طراحی رایج را مد نظر قرار داده است که با نام طراحی گذشته‌گرا یا Retrospective Design (به اختصار: Retro) شناخته می‌شود. بدون تردید خودروسازان آمریکایی را باید غول‌های مرحله آخر این سبک طراحی دانست، چرا که نزدیک به دو دهه از زمان ورود خودروسازان آمریکایی به این زبان طراحی می‌گذرد.

الهام اصلی طراحی پرادو ۲۵۰، لندکروزر J60 است که بین سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۹۲ روی خط تولید قرار داشت. این نسل از لندکروز در مدل قبل از فیس لیفت در نمای جلو از چراغ‌های دایره‌ای تک بهره می‌گرفت که شباهت بسیار زیادی به طراحی نیسان پاترول Y61 یا Y160 دارد و در ایران به اتاق فرماندهی مشهور است. این نسل در سال‌های پایانی تولید به چهار چراغ مستطیل مزین شد. در نتیجه تویوتا در طراحی جلوپنجره و صورت تریم ۱۹۵۸، به‌طور مستقیم نمونه ماقبل فیس لیفت سری ۶۰ را ملاک قرار داده است، در حالی که برای تریم لندکروزر از ظاهر نسخه فیس‌لیفت‌شده چهار چراغ سری ۶۰ الهام گرفته است.

تولید یک خودرو واحد در تریم‌هایی که با یکدیگر تمایزهای ظاهری هرچند اندک دارد، کار را برای خودروساز دشوار می‌کند، اما در عوض ضمن گسترش سبد محصولات برند، دست مشتری را برای انتخاب مدل مورد علاقه بازتر می‌گذارد. به‌خصوص آن که تویوتا قصد دارد با ورود پرادو ۲۵۰ به بازار آمریکای شمالی، نام «لندکروزر» را بار دیگر زنده کند.

تویوتا لندکروزر پرادو نسل پنجم در مقایسه با نسل چهارم (J150)، ۱۰۰ میلیمتر کشیده‌تر، ۹۵ میلیمتر پهن‌تر و ۲۰ میلیمتر بلندتر است و همچنین فاصله محورهای آن نیز ۶۰ میلیمتر کشیده‌تر شده است. در نتیجه از دیدگاه ابعاد نهایی خود را به لندکروزر سری ۳۰۰ بسیار نزدیک‌تر کرده است.

طراحی داخلی

نمای داخلی تویوتا لندکروزر پرادو ۲۵۰ با اندکی تغییر و تمایز، همچنان از سبک و زبان طراحی خانواده لندکروز سری ۳۰۰ طبعیت می‌کند. در نتیجه تمایز چندان مشهودی بین فضای داخلی این دو خودرو دیده نمی‌شود. در نمای داخلی تویوتا لندکروزر پرادو ۲۵۰ دریچه‌های بیرونی سیستم تهویه مطبوع به شکل دایره است و نمایشگر لمسی سیستم مولتی مدیا در وسط به قاب نشانگرهای تمام دیجیتال (LCD) پشت فرمان متصل شده‌ است. سبک کلی طراحی کنسول میانی و اهرم دنده تغییر مشهودی نداشته است اما بدون تردید نسل بعدی هایلوکس (در بازار آمریکای شمالی: تاکوما) به همین نوع طراحی مزین خواهد شد.

تویوتا لندکروزر پرادو ۲۵۰ نسل پنجم در ساده‌ترین نسخه که معمولا در ژاپن و استرالیا عرضه می‌شود، با صندلی‌های پارچه‌ای، سیستم تهویه مطبوع دستی و نمایشگر لمسی ۸ اینچی به فروش می‌رسد. اما نسخه‌های فول سفارش آمریکای شمالی از نمایشگر لمسی بزرگ ۱۲.۳ اینچی، شارژر بی‌سیم، صندلی‌های چرمی دارای سردکن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای و طیف گسترده‌ای از ویژگی‌های ایمنی و رفاهی نظیر کروز کنترل هوشمند تطبیق پذیر، رادار نقطه کور، کنترل حرکت بین خطوط، قفل دیفرانسیل الکترونیکی، تریم چرمی دو رنگ داخلی و ده‌ها آپشن دیگر بهره خواهد برد.

قیمت تویوتا لندکروزر پرادو در بازار

با غیب سنگین لندکروز سری ۳۰۰ که در پی فروش بسیار بد و مفتضحانه سری ۲۰۰ در آمریکای شمالی اتفاق افتاد، تویوتا حالا بار دیگر فرصت دارد تا با نسل جدید تویوتا لندکروزر پرادو سری ۲۵۰، با ابعاد بزرگ‌تر و طراحی گذشته‌گرایی که از مدل‌های محبوب قدیمی الهام گرفته است، این ضرر بزرگ را جبران کند.

البته این حجم از تغییرات سنگین و ویژگی‌های ایمنی و رفاهی ارائه‌شده روی پرادو نسل جدید نیز چندان ارزان‌قیمت نخواهد بود. انتظار می‌رود بازه قیمت نهایی این خودرو در بازار آمریکای شمالی از ۵۰ هزار دلار به بالا آغاز شود که برای یک برند اقتصادی‌ساز به نام تویوتا (و نه لکسوس)، رقم قابل توجهی است.

نویسنده: شهاب انیسی