تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ (VXR – GXR – هیبرید)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شاید بتوان گفت دو خودرو بیش از هر مدل دیگری نماد خانواده‌های نسبتا ثروتمند در خاورمیانه هستند: نیسان پاترول و البته تویوتا لندکروزر افسانه‌ای که خوشبختانه واردات هر دو محصول به کشورمان آغاز شده‌ است.

لندکروزر در نسل‌های اخیر یک شاسی‌بلند کاملا همه‌کاره به شمار می‌رود؛ خودرویی که هم برای رفتن به یک مکان تفریحی داخل شهر مناسب است و هم برای سفرهای طولانی در سراسر کشور یا حتی گشت‌وگذار در بیابان و عبور از جنگل‌ها و دشت‌ها. محبوبیت و جایگاه اسطوره‌ای که لندکروزر طی سال‌های گذشته با زحمت و البته که به‌حق برای خود ایجاد کرده، در نهایت باعث شده است تعداد بسیار زیادی از مشتریان تویوتا لندکروزر جدید را اوج رویاها و آرزوهای خودرویی خود بدانند

البته افرادی که شناخت کافی از این خودرو دارند، احتمالا به شما خواهند گفت که تویوتا لندکروز واقعی با نسل ۸۰ به پایان رسیده یا در بهترین حالت، آخرین نمونه واقعی آن نسل ۱۰۰ بوده است. درست یا نادرست بودن این نقطه نظر هرچه باشد، محبوبیت پرچم‌دار تویوتا بعد از آن نه تنها کاهش نیافت، بلکه نسل قبلی، یعنی تویوتا لندکروز سری ۲۰۰، همان‌طور که انتظار می‌رفت به موفق‌ترین مدل تاریخ لندکروزر از نظر میزان تقاضا تبدیل شد.

این خودرو طی ۱۴ سال طولانی تولید و پس از دریافت دو فیس‌لیفت، فروش چشمگیر ۱.۵ میلیون دستگاهی برای خودرویی در این رده قیمتی را در سراسر جهان ثبت کرد که واقعا شگفت‌انگیز است. لندکروز ۳۰۰ جدید نیز با وجود صحبت‌هایی مبنی بر اینکه فناوری‌های پیچیده و امکانات لوکس‌تر جدید آن تنها روح واقعی لندکروزر را از بین می‌برند، شانس زیادی برای عبور از این موفقیت دارد. در ادامه به بررسی تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ وارداتی به ایران می‌پردازیم و تیپ‌های مختلف آن را از لحاظ تفاوت‌ها و نوع اختلافات بین آنها بررسی می‌کنیم.

بررسی طراحی ظاهری تویوتا لندکروز ۲۰۲۶

احتمالا حتی نیازی به صحبت درباره ظاهر تویوتا لندکروز جدید نیست؛ زیرا روشن است که مردم این خودرو را صرفا به دلیل زیبایی ظاهری خریداری نمی‌کنند، بلکه جایگاه اجتماعی، ابهت و وقار آن اهمیت بیشتری دارد.

تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ نیز تمام این ویژگی‌های دیداری را در اختیار دارد: نمای جلویی مرتفع با جلوپنجره کرومی بسیار بزرگ، کاپوت بلند و عضلانی و بخش عقب عمودی و دیواره‌مانند؛ تمام این ویژگی‌ها، هرچند با تفسیری جدید، در نسل جدید لندکروزر نیز حفظ شده‌اند. چراغ‌های خودرو نیز در نسخه‌های رده‌بالا به طور کامل از نوع LED هستند. با این حال، از نظر ما تغییرات فنی این خودرو بسیار جذاب‌تر و مهم‌تر به نظر می‌رسند.

برخی مدل‌های فول آپشن نیز به سپرها، رکاب‌ها و چراغ‌های متفاوتی مجهز شده است، بلکه فضای داخلی آن نیز تا حدی با سایر نسخه‌ها تفاوت دارد اما این اختلافات خیلی شدید نیست و استایل ظاهری تمامی تیپ‌های تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ شباهت زیادی به یکدیگر دارد و تفاوت‌های بین آنها بدون دقت کردن به جزئیات خیلی قابل تشخیص نیست.

به طور کلی شرکت تویوتا با بهره‌گیری از یک استایل تقریباً جعبه‌ای و تلفیق آن با برخی انحناهای جذاب در کنار استفاده از الگوهای هندسی برای المان‌های اصلی نظیر فرم چراغ‌ها و جلو پنجره، یک طراحی سرسخت با اصالت با صلابت و مورد پسند طرفداران این شاسی بلند اصیل ژاپنی را به خدمت گرفته است تا ضمن تداوم مسیر برتری ظاهری نسل قبلی تویوتا لندکروز، نسل جدید با یک ظاهر کمی مدرن‌تر اما برآمده از دل سلیقه طرفداران اصلی تویوتا لندکروزر بتواند همچنان استایل جذاب و گیرای خود را برای این بخش از مشتریان به نمایش بگذارد و کاملاً هم در این راه موفق بوده است.

طراحی داخلی تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶

طراحی داخلی، با وجود حفظ ابهت و ظاهر آشنای خود که همچنان تا حدی حجیم و چهارگوش است، در واقع به شکلی اساسی نسبت به سری ۲۰۰ دگرگون شده است. علاوه بر افزایش فضای کابین، به‌ویژه برای سرنشینان ردیف دوم، کیفیت مواد به‌کاررفته در تریم نیز ارتقا یافته است. نمایشگرهای جدید ۹ و ۱۰ اینچی نیز به کابین اضافه شده‌اند، هرچند گرافیک آنها تا حدی قدیمی به نظر می‌رسد.

همچنین کنسول مرکزی کاملا جدیدی با پنل کنترل تهویه مطبوع غیرلمسی و کاربردی، صندلی‌های جدید، فرمان جدید و حتی دکمه استارت موتور مجهز به سیستم تشخیص اثر انگشت در نظر گرفته شده است.  فضایی کابین کاملا کاربردی بوده و رنگ روشن برخی تریمها، حس دلبازتری به کابین می‌بخشد. دکوراتیو طرح چوب نسبت به نسب قبل ظاهر بهتری دارد، اما همچنان صرفا یک نمونه مصنوعی است. محفظه عریض و خنک‌شونده زیر آرنجی نیز از هر دو طرف باز شده که ویژگی کاربردی و مناسبی محسوب می‌شود.

فرم صندلی‌های جلو برجسته‌تر و ارگونومیک‌تر شده و موقعیت رانندگی نیز کمی پایین‌تر قرار گرفته است، اما دامنه تنظیم طولی صندلی همچنان چندان گسترده نیست. صفحه کیلومترشمار همچنان عقربه‌های کلاسیک سرعت‌سنج و دور موتور را حفظ کرده، اما یک نمایشگر رنگی بزرگ و بسیار اطلاعاتی میان آنها قرار گرفته است. روی کنسول مرکزی، علاوه بر ترمز پارک برقی و کلید گردان بزرگ انتخاب حالت رانندگی که اکنون حالت اتوماتیک نیز به آن اضافه شده، کنترل‌های مربوط به تجهیزات آفرود نیز دیده می‌شود؛ از جمله انتخاب دنده کمک، قفل دیفرانسیل مرکزی و فعال‌سازی سیستم‌های مولتی ترین و کرال کنترل.

ردیف دوم لندکروزر همواره فضای جاداری داشته است، اما تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ نسخه ۳۰۰ با وجود حفظ فاصله محوری ۲۸۵۰ میلی‌متری، به لطف طراحی متفاوت‌تر کابین، فضای کمی بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. امکانات این بخش شامل یک زیرآرنجی بزرگ،  تنظیمات مستقل برای کنترل تهویه مطبوع، دریچه‌های تهویه در سقف، گرم‌کن و تهویه صندلی‌ها و درگاه‌های USB-C و ۱۲ ولت است. پشتی صندلی عقب با نسبت ۲:۱:۲ تا می‌شود و امکان خواباندن کامل صندلی‌ها نیز وجود دارد. صندلی‌های ردیف سوم خودرو وجود دارد که خیلی جادار نیستند و برای آنها دریچه‌های تهویه و جا لیوانی‌ تعبیه‌شده است.

حجم صندوق عقب در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف سوم حدود ۹۰۹ لیتر است که در حداکثر حالت یعنی خواباندن صندلی‌های ردیف دوم به ۲۰۰۰ لیتر می‌رسد. چند محفظه کوچک نیز زیر کف کاذب قرار دارند و لاستیک زاپاس در زیر کف خودرو نصب شده است.

مشخصات فنی تویوتا لندکروز ۲۰۲۶

برای بسیاری از طرفداران لندکروزر، نخستین و مهم‌ترین قربانی پیشرفت فناوری، موتور V8 پرطرفدار آن بوده است؛ پیشرانه‌ای که در تویوتا لندکروز اتاق ۱۰۰ و ۲۰۰ لندکروزر به یکی از مشخصه‌های اصلی این خودرو تبدیل شده بود. البته پیش از آن نیز لندکروزر در سری‌های ۶۰ و ۷۰ از موتورهای شش سیلندر خطی و حتی چهار سیلندر استفاده کرده بود.

به هر حال از این پس یک موتور V6 مدرن مجهز به دو توربوشارژر و فهرستی طولانی از فناوری‌های پیشرفته در اختیار خریداران قرار دارد. توان خروجی ۴۱۵ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر واقعا چشمگیر است و لندکروزر تاکنون هرگز تا این اندازه قدرتمند نبوده است. برای پاسخ به تردیدها نیز باید گفت که این موتور طی سه سال استفاده در محصولات لکسوس، با شکایت یا ایراد مهمی روبه‌رو نشده است. تنها گیربکس قابل انتخاب با موتور تویین توربو لندکروزر، یک نمونه جدید ۱۰ سرعته اتوماتیک AT است.

بنابراین عمده مدلهای تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ سری ۳۰۰ در حال حاضر در کشورمان با پیشرانه بنزینی شش سیلندر توربوشارژ Dynamic Force V35F-FTS عرضه می‌شود؛ موتوری که پیش از این زیر کاپوت سدان لکسوس LS 500 نیز قرار گرفته بود. این پیشرانه پیشرفته با بهره‌گیری از دو توربوشارژر، بلوک آلومینیومی با منیفولد ورودی و سرسیلندر یکپارچه، زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها در بخش ورودی و خروجی، اینترکولر مایع خنک، کارتل ریخته‌گری‌شده با بستر میل‌لنگ و پنج وزنه بالانسر، پیستون‌های آلیاژی سبک با پوشش پلیمری، سیستم تایمینگ زنجیری و روغن موتور 0W-20، توان ۴۱۵ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند و به‌طور انحصاری با گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته همراه شده است.

ناگفته نماند که پیشرانه توربودیزل F33A-FTV با حجم ۳.۳ لیتر، قدرت ۲۹۹ اسب بخار و گشتاور ۷۰۰ نیوتن‌متر نیز در برخی بازارهای بین‌المللی عرضه شده که قاعدتاً احتمال حضور آن در کشورمان بسیار پایین است.

اما خبر خوبی هم برای طرفداران قدیمی این خودرو وجود دارد، به ویژه مشتریان ایرانی که به بنزین با کیفیت دسترسی محدود دارند و معمولاً از دردسرهای موتورهای توربو شارژ بیزارند. برخی از نمونه‌های وارداتی تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ به کشورمان دارای یک موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۴ لیتر بوده که پیش از این نیز در برخی محصولات قدیمی‌تر تویوتا در کشورمان استفاده شده بود. موتور 1GR-FE تویوتا در لندکروز ۲۰۲۶ تیپ GXR و VXR وارداتی به خدمت گرفته شده و حدود ۲۷۱ اسب بخار قدرت به علاوه ۳۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس این مدل از نوع ۶ سرعته اتوماتیک و همچون تمامی نسخه‌ها به یک سیستم انتقال قدرت دودیفرانسیل نیرو ارسال می‌کند.

علاوه بر این دو مورد باید اشاره کنیم که نمونه هیبرید پیشرانه ۳.۵ لیتری تویین توربو شارژ نیز در تیپ‌های GXR و VXR و GR تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ وارداتی به کشورمان دیده می‌شود. این سامانه به یک موتور الکتریکی مجهز شده که وظیفه روشن شدن موتور بنزینی را بر عهده دارد و گاهی مواقع هم قادر به انتقال نیرو به صورت مستقل به محور چرخ‌هاست. حداکثر قدرت تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ هیبرید ۴۵۷ اسب بخار است و بیشترین گشتاور آن به ۷۹۰ نیوتن متر می‌رسد که از طریق گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک بین چرخ‌ها تقسیم می‌شود.

از لحاظ ساختار، تویوتا لندکروزر ۳۰۰ همچنان از ساختار شاسی مستقل نردبانی و سیستم تعلیق عقب مستقل بهره می‌برد. شاسی در نگاه نخست تفاوت چندانی با شاسی نسل ۲۰۰ ندارد، اما در واقع کاملاً جدید است. این شاسی با فناوری ساخت متفاوت، تیرهای عرضی بزرگ‌تر و روش ویژه جوشکاری LTB یا Laser Tailored Blank تولید شده است. بدنه نیز مانند نسل پیشین در هشت نقطه به شاسی متصل می‌شود، اما اکنون تمام ساختار اصلی از فولاد با استحکام بالا ساخته شده و تقریباً تمام پنل‌های بیرونی بدنه آلومینیومی هستند. این موضوع شاید برای صافکاران و تعمیرکاران بدنه خبر چندان خوشایندی نباشد، اما از نظر طراحی و عملکرد یک مزیت محسوب می‌شود؛ زیرا بدنه اکنون مقاوم‌تر، صلب‌تر و بسیار سبک‌تر شده است.

همانطور که اشاره کردیم شاسی تویوتا LC 300 از نظر ظاهری شباهت زیادی به نمونه مورد استفاده در نسل قبل دارد و بدنه نیز همچنان از طریق هشت پایه به آن متصل می‌شود. با این حال، در واقع تفاوت‌های قابل توجهی وجود دارد. این شاسی از فولاد ۵ میلی‌متری ساخته شده و برای نخستین بار در یک شاسی‌بلند بادی-آن-فریم، از فناوری ویژه LTB استفاده شده است؛ روشی که امکان حذف بخش‌های هم‌پوشان و برخی اتصالات جوشی را فراهم می‌کند. تمام اعضای سازه‌ای نیز از فولادهای بسیار مستحکم با مقاومت ۹۸۰ مگاپاسکال و بالاتر ساخته شده‌اند.

پلتفرم GA-F نیز در اصل کاملاً جدید محسوب می‌شود و نخستین نسخه از پلتفرم TNGA برای خودروهای بزرگ تویوتا به شمار می‌رود. در نتیجه، ساختار بدنه نه‌تنها ۲۰ درصد صلب‌تر شده، بلکه وزن خودرو نیز حدود ۲۰۰ کیلوگرم کاهش یافته و مرکز ثقل آن پایین‌تر آمده است. تمام پنل‌های بیرونی بدنه، به‌جز گلگیرهای عقب، از آلومینیوم ساخته شده‌اند.

یکی دیگر از خبرهای خوب، امکان خرید لندکروز ۳۰۰ در نسخه‌های فول نظیر GR SPORT با سه سیستم قفل دیفرانسیل است؛ شامل یک قفل دیفرانسیل مرکزی و دو قفل دیفرانسیل بین‌چرخ‌ها.

به این ترتیب، لندکروزر سرانجام به فهرست نسبتاً کوتاه خودروهای مجهز به سه قفل دیفرانسیل پیوسته است؛ فهرستی که مرسدس بنز G-Class، جیپ رنگلر روبیکان و هاوال H9 نیز در آن قرار دارند. برخی نسخه‌ها علاوه بر سه قفل دیفرانسیل، به نسل جدید میل‌تعادل‌های فعال E-KDSS و مجموعه‌ای از سیستم‌های تخصصی آفرود نیز مجهز است که از جمله آن‌ها می‌توان به مولتی ترین، کرال کنترل، دوربین نمایش مجازی زیر خودرو و… اشاره کرد.

سیستم ترمز به لطف طراحی کمی متفاوت، اکنون قابلیت خنک‌کاری بهتری دارد، اما قطر دیسک‌های ترمز جلو همچنان بدون تغییر و برابر با ۳۴۰ میلی‌متر است. با این حال، رینگ‌های لندکروزر ۲۰۰ روی نسل جدید قابل نصب نیستند؛ زیرا تعداد پیچ‌های توپی چرخ از پنج به شش عدد افزایش یافته و عرض تایر نیز از ۲۸۵ به ۲۶۵ میلی‌متر کاهش پیدا کرده است.

ساختار سیستم تعلیق تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ بدون تغییر باقی مانده است؛ یعنی سیستم جناغی دوبل در جلو و محور یکپارچه چهار اتصالی به همراه میله پانارد در عقب. با این حال، در عمل تقریبا همه اجزای این مجموعه جدید هستند. این تغییرات نه‌تنها امکان افزایش ۱۵ میلی‌متری دامنه بازشدن سیستم تعلیق را فراهم کرده‌اند، بلکه باعث شده‌اند دو نسخه رده‌بالای خودرو به سیستم کمک‌فنر تطبیقی AVS مجهز شوند.  تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ به‌صورت استاندارد از فنرها و کمک‌فنرهای معمولی استفاده می‌کندو فعلا در هیچ‌یک از تیپ‌ها به سیستم تعلیق بادی مجهز نیست.

در واقع اصلا نیازی به سیستم تعلیق بادی نیست! حتی در جاده‌های ناهموار، کیفیت سواری خودرو برای یک شاسی‌بلند شاسی مستقل فوق‌العاده راحت است. اکنون سواری بسیار نرم‌تر شده و حتی روی دست‌اندازها و موج‌های جدی نیز خبری از گهواره‌ای شدن بدنه نیست. حرکات عرضی بدنه به میزان قابل توجهی کاهش یافته و لرزش‌های ناشی از اجرام فنربندی‌نشده نیز به حداقل رسیده‌اند

تویوتا لندکروز ۳۰۰ نسبت به گذشته بسیار یکپارچه‌تر و مستحکم‌تر احساس می‌شود. فرمان واکنش‌پذیرتر اما سبک‌تر شده است؛ سیستم هیدرولیک فرمان اکنون در کنار فرمان برقی فعالیت می‌کند و ضربات ناشی از ناهمواری‌های مسیر نیز به‌خوبی از فرمان جدا شده‌اند. واکنش‌های خودرو با توجه به وزن آن منطقی و قابل پیش‌بینی هستند و خودرو می‌تواند بدون کوچک‌ترین احساس ناراحتی، با سرعت ۱۶۰ تا ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت در جاده‌های آسفالته حرکت کند. بنابراین جای تعجب ندارد که حداکثر سرعت آن به ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یافته است.

از نظر ما، تنها دلیل استفاده از سیستم تعلیق بادی، در صورت اضافه شدن آن، می‌تواند فراهم کردن امکان افزایش بیشتر ارتفاع خودرو از سطح زمین باشد؛ ارتفاعی که همین حالا نیز رقم چشمگیر ۲۳۵ میلی‌متر را ثبت می‌کند.

دستیابی به چنین سرعتی بدون موتور جدید ممکن نبود. البته همه ما می‌دانیم که تعمیر این پیشرانه مدرن و پیشرفته در هر منطقه دورافتاده‌ای احتمالا کار ساده‌ای نخواهد بود و مسیری که تا انجام تعمیرات اساسی طی می‌کند نیز احتمالا به اندازه موتورهای V8 طولانی نخواهد بود، اما شاید این موارد تنها ایرادهای موتور شش سیلندر جدید باشند. در غیر این صورت، همه‌چیز مزیت است.

این خودرو با وزن ۲.۵ تن اکنون چنان عملکرد پویایی دارد که رسیدن به چالاکی آن که معادل شتاب صفر تا صد ۶.۷ ثانیه در نسخه تویین توربو بوده، کاملا دشوار است. اما مهم‌تر از همه، واکنش پدال گاز سریع‌تر و خطی‌تر شده و گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته آیسین نیز در حالت‌های اسپرت تقریبا بدون تاخیر عمل می‌کند؛ حالت‌هایی که در نسل جدید به هیچ وجه صرفا یک ویژگی نمایشی نیستند. البته در حالت نرمال، گیربکس گاهی با مکث و تردید عمل می‌کند؛ رفتاری که آن را از محصولات لکسوس نیز به خاطر داریم. در مقابل، ترمزها که آنها نیز مورد بازنگری قرار گرفته‌اند، واکنش‌پذیرتر و دقیق‌تر شده‌اند، هرچند قطر دیسک‌های ترمز تغییری نکرده است.

شتاب‌گیری از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۷ ثانیه انجام می‌شود؛ شروعی که می‌تواند با بسیاری از هاچ‌بک‌های اسپرت رقابت کند. از نظر عملکرد دینامیکی، لندکروزر جدید فاصله قابل توجهی با نسل ۲۰۰ ایجاد کرده است. گیربکس اتوماتیک در شرایط رانندگی عادی تقریبا نامحسوس عمل می‌کند، سواری حتی بدون سیستم تعلیق بادی نیز نرم و راحت است و عایق‌بندی صوتی خودرو در سطح بسیار خوبی قرار دارد.

تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ جدید همچنان یک خودروی شاسی مستقل است و ارتفاع آن از سطح زمین نسبت به نسل قبل ۵ میلی‌متر افزایش یافته و به ۲۳۵ میلی‌متر رسیده است. توزیع وزن اکنون ۴۶.۵ به ۵۳.۵ است و سهم بیشتری به بخش جلو اختصاص دارد؛ در نسل قبل این نسبت ۴۵ به ۵۵ بود. زاویه ورود بدون تغییر و برابر با ۳۲ درجه باقی مانده، اما زاویه خروج ۱.۵ درجه کاهش یافته و به ۲۵ درجه رسیده است.

این خودرو به سیستم چهارچرخ محرک دائمی مجهز است و همچنان از همان دیفرانسیل مرکزی Torsen استفاده می‌کند که در تمام تیپ‌ها قابلیت قفل شدن دارد. برخی مدل‌ها به دیفرانسیل لغزش محدود عقب هم مجهز هستند، در حالی که برخی دیگر از دو دیفرانسیل بین‌چرخ با مکانیزم قفل و میل‌تعادل‌های الکترونیکی E-KDSS بهره می‌برد. میل‌تعادل جلو نیز اکنون به دو بخش مستقل تقسیم شده است. این تغییر امکان افزایش دامنه حرکت سیستم تعلیق را تا رقم چشمگیر ۷۱۵ میلی‌متر فراهم کرده است؛ رقمی که حتی از سری ۸۰ افسانه‌ای نیز بیشتر است.

هنگام بالا رفتن یا پایین آمدن آرام و بااحتیاط از مسیرهای دشوار، سیستم کرال کنترل کمک بزرگی محسوب می‌شود. این سیستم سرانجام تولید صداهای نگران‌کننده را متوقف کرده و اکنون تقریبا کاملا بی‌صدا عمل می‌کند. با این حال، حداقل سرعت ۲ کیلومتر بر ساعت در برخی از این مسیرهای ناهموار بیش از حد کم بود و راننده مجبور می‌شد به‌صورت دستی از ترمز استفاده کند.

سیستم تعلیق بار دیگر ما را تحت تاثیر قرار داد؛ تقریبا غیرممکن است که سیستم تعلیق به انتهای کورس خود برسد و حتی در شدیدترین شرایط آفرود نیز سطح راحتی بسیار خوبی ارائه می‌دهد. تنها رانندگان بسیار جسور می‌توانند Land Cruiser را به‌صورت مورب از زمین بلند کنند، زیرا دامنه حرکت سیستم تعلیق به رقم چشمگیر ۷۱۵ میلی‌متر می‌رسد.

البته وزن بالای خودرو باعث می‌شود که به‌سرعت در مناطق باتلاقی یا مسیرهای گِلی فرو برود. در چنین شرایطی، یا باید فشار باد لاستیک‌ها را تا حدود ۱.۸ اتمسفر کاهش داد یا برای عملیات دشوار بیرون کشیدن خودرو با تجهیزات ویژه و احتمال جدا شدن برخی قطعات بدنه آماده بود.

باید مجدد اشاره کنیم که نوع قوای فنی این خودرو مشخص کننده تیپ آن نیست؛ بدین ترتیب ما در بازار ایران تویوتا لندکروزر GXR و VXR با موتور تنفس طبیعی یا توربو داریم. همچنین تیپ GR SPORT و VXR مجهز به پیشرانه هیبرید نیز کمابیش در کشورمان حضور دارند.

مشخصات فنی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های تویوتا لندکروز ۲۰۲۶

با توجه به تنوع تیپ‌ها و مدل‌های وارداتی تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ به بازار خاورمیانه و البته کشورمان، شاید نتوان به طور دقیق سطح تجهیزات تک‌تک نسخه‌های واردشده به ایران را اعلام کرد؛ چرا که ممکن است، برای مثال، در دو خودروی تیپ GXR و VXR نوع آپشن‌ها و تجهیزات با یکدیگر متفاوت باشد.

به هر حال، به طور کلی باید به اطلاع برسانیم که نسخه GX معمولاً مدل پایه محسوب می‌شود و پس از آن، مدل GXR امکانات بیشتری را در اختیار شما قرار می‌دهد. همچنین مدل VX تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ از هر دو تیپ قبلی پرآپشن‌تر محسوب می‌شود و در نهایت، در میان مدل‌های استاندارد تویوتا لندکروزر، تیپ VXR حکم نسخه کاملاً فول‌آپشن را دارد. همچنین مدل‌های GR Sport نیز از لحاظ تجهیزات آفرودی و برخی آپشن‌های رفاهی و ایمنی، معمولاً امکانات بیشتری نسبت به نسخه‌های استاندارد یادشده در اختیار کاربران خود قرار می‌دهند.

جدول زیر جزئیات مرتبط با آپشن‌های هر تیپ از تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ را با دقت بیشتری به اطلاع شما می‌رساند؛ اما به هر حال، هنگام خرید باید به صورت دقیق و موردی، بررسی‌های کامل نسبت به وجود تجهیزات و امکانات در خودروی مورد نظر انجام شود.

تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ هیبرید نیز با تیپ VXR وارد شده است.

قیمت تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ در بازار ایران

تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ از نظر قیمت خودرو در حال حاضر گران‌قیمت‌ترین محصول تویوتا در بازار ایران محسوب می‌شود و در واقع، نماد شاسی‌بلندهای ژاپنی در سطح جهان نیز به شمار می‌رود. این خودرو هم برای طرفداران محصولات لوکس و دارای شأن اجتماعی بالا مناسب است و هم برای افرادی که می‌خواهند از خودروی خود در مسیرهای بی‌راهه استفاده کنند. قطعاً تویوتا لندکروزر برای چنین افرادی یک آفرودر لوکس محسوب خواهد شد.

نکته‌ای که باید به آن اشاره کنیم، این است که نوع قوای فنی خودرو معمولاً ارتباط مستقیمی با مدل یا تیپ آن ندارد. به عنوان مثال، تیپ GXR با دو نوع پیشرانه مختلف، شامل موتور تنفس طبیعی و تویین‌توربوشارژ، وارد بازار شده است. بنابراین، باید هنگام خرید به این نکته توجه کنید و بدانید که تیپ‌بندی‌های لندکروزر بیشتر به سطح آپشن‌ها و تجهیزات این خودرو ارتباط پیدا می‌کند.

نزدیک‌ترین و اصلی‌ترین رقیب تویوتا لندکروز ۲۰۲۶ در بازار ایران، نیسان پاترول ۲۰۲۶ است که از بسیاری جهات می‌تواند حریفی قدرتمند برای تویوتا لندکروزر باشد؛ اما به هر حال، استقبال مشتریان از آن در مقایسه با تویوتا لندکروزر پایین‌تر است.

قیمت تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ در بازار ایران، در بازه زمانی اواسط شهریور ۱۴۰۵، چیزی حدود ۶۳ تا ۶۵ میلیارد تومان برای مدل VXR فول‌آپشن ارزیابی شده و سایر تیپ‌های استاندارد نیز تا حدودی ارزان‌تر از این رقم معامله می‌شوند. قاعدتاً اگر توان پرداخت این مبلغ را دارید و می‌خواهید یک شاسی‌بلند لوکس، همه‌کاره، باکیفیت و دارای شأن اجتماعی بالا خریداری کنید، قطعاً تویوتا لندکروزر ۲۰۲۶ می‌تواند انتخابی عالی باشد.

به دلیل خاص بودن لندکروز، فروش خودرو نیز متفاوت از عرضه محصولات ارزان‌تر و معمولی‌تر است.