برلیانس کراس C3؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در سال ۱۹۹۱ بود که کمپانی برلیانس به عنوان یکی از خودروسازان نوظهور چینی فعالیت خود را در شهر شن یانگ آغاز کرد. نقطه عطف تاریخ این برند را باید در سال ۲۰۰۲ و آغاز همکاری و جوینت ونچر آن با گروه خودروسازی بی‌ام‌و دانست. بر اساس این قرارداد، برلیانس رسما به سازنده محصولات بی‌ام‌و در چین تبدیل شد به طوری که امروزه این شرکت با در اختیار داشتن ۵۰ درصد از سهام بی‌ام‌و- برلیانس رسما در جمع ۱۰ شرکت برتر و تاثیرگذار بازار چین قرار دارد.

در اوایل دهه گذشته میلادی یک تب شدیدی برای سوار شدن به شاسی‌بلندها و کراس‌اوورهای شهری شکل گرفت. این تمایل مصرف کننده‌ها به این دسته بندی از خودروها باعث شد تا نمونه‌های هاچبک خودروها هم تلاش کنند تا با اعمال تغییراتی بتوانند خود را شبیه به این کراس‌اوورها کنند. در همین سال‌ها بود که رسما سگمنت جدیدی به نام هاچ‌بک کراس شکل گرفت. این خودروها در عمل همان هاچبک‌های شهری بودند که حالا با چند سانتی‌متر افزایش ارتفاع، اضافه شدن باربند سقفی و فلاپ‌های پلاستیکی اطراف خودرو، ظاهر و ژست یک کراس‌اوور کوچک را به خود گرفته بودند.

برلیانس نیز برای جا نماندن از این ترند بازار تصمیم گرفت تا در سال ۲۰۱۳، یک نسخه کراس از هاچبک H320 را با نام C3 Cross به بازار عرضه کند. این خودرو نهایتا در سال ۲۰۱۴ به عنوان یک نسخه کامل‌تر و با امکانات رفاهی بیشتر به تولید انبوه رسید.

اوایل دهه 90 شمسی نیز دقیقا در ایران یک تب خرید کراس‌اوورهای جمع و جور شکل گرفت. موفقیت و فروش بالای محصولاتی همچون رنو ساندرو استپ‌وی، اچ سی کراس و لیفان ایکس ۵۰ موجب شد تا شرکت سایپا و زیر مجموعه آن یعنی پارس خودرو برای تکرار موفقیت ساندرو استپ وی به سراغ شریک چینی خود بروند. نتیجه این تصمیم ورود برلیانس C3 کراس در سال ۱۳۹۶ به خط تولید پارس خودرو بود. این محصول به عنوان حسن ختام خانواده برلیانس، پیش از اعمال تحریم‌ها و توقف اجباری تولید به بازار عرضه شد.

معرفی برلیانس کراس C3

عرضه برلیانس کراس به بازار ایران با یک چالش فنی آغاز شد. نسخه‌های اولیه این خودرو همانند دیگر اعضای خانواده برلیانس H300، با موتور ۱.۵ لیتری به بازار عرضه شدند اما وزن بیشتر این مدل نسبت به نسخه‌های معمولی در کنار ماهیت کراس آن سبب شد تا این موتور ۱۰۳ اسب بخاری پاسخگویی لازم برای به حرکت درآوردن مناسب این اتاق را نداشته باشد. خوشبختانه پارس خودرو با درک درست این موضوع، از اواخر سال ۱۳۹۶ دست به یک ارتقای فنی زد و نسخه ۱.۶۵ لیتری را جایگزین نمونه قبلی کرد.

این خودرو در بازار ایران برای آن دسته از متقاضیانی طراحی شده که فضای کابین محدود خودروهایی همچون ۲۰۷ و ۲۰۶ را نپسندیده و از طراحی ساده و یکنواخت ساندرو استپ‌وی نیز استقبال نمی‌کنند، همچنین به‌دنبال کیفیت سواری و هندلینگی  فراتر از پلتفرم‌های قدیمی داخلی هستند. بهره‌مندی از پلتفرم مشترک با سری H300 باعث شده تا C3 کراس، علی‌رغم توقف تولید هچنان از شبکه خدمات پس از فروش پارس خودرو و یک بازار دست و دوم تقریبا منطقی بهره‌مند باشد.

طراحی ظاهری برلیانس c3 کراس

طراحی این خودرو را باید یکی از مهم‌ترین برگ‌های برنده آن در بازار ایران دانست. این خودرو دقیقا زمانی وارد بازار شد که دیگر خودروهای هاچبک به سختی تلاش می‌کردند تا با اضافه کردن المان‌هایی بتوانند ظاهری خشن و کراس‌مانند به خود بگیرند. این نماینده چینی توانست تا بر تکیه بر اصول طراحی متناسب وبهره‌مندی از تجربه و ژن مشترک با بی‌ام و، چهره‌ای پخته، هماهنگ و جوان‌پسند را خلق کند. برلیانس کراس با داشتن ابعادی معادل ۴۲۱۰ میلی‌متر طول، ۱۷۹۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۱۲ میلی‌متر ارتفاع و فاصله محوری ۲۵۸۰ میلی‌متری در کلاس هاچبک‌های سایز متوسط شهری جای می‌گیرد اما به‌لطف بهره‌مندی از تغییرات هوشمندانه در بدنه، هیکلی عضلانی‌تر از برادر خود یعنی برلیانس H330 دارد.

اولین المانی که در قسمت جلویی خودرو جلب توجه می‌کند، جلوپنجره دو تکه و نامتقارن آن است که شباهت بسیار زیادی به زبان طراحی محصولات نسل‌های گذشته بی ‌ام و دارد. طراحان برای ایجاد یک تمایز بصری بین دو نسخه کراس و معمولی از یک شبکه مشبک با طرح زنبوری مشکی رنگ به جای خطوط عمودی نقره‌ای در جلوپنجره برلیانس H320 استفاده کرده‌اند. همین تغییر باعث شده تا چهره خودرو به مراتب اسپرت‌تر و تهاجمی تر شود.

چراغ‌های جلو با یک فرم بیضی شکل و کشیده همراه با خطوط مایل و گرافیک داخلی تیره طراحی شده‌اند. همچنین حضور چراغ‌های راهنمای بزرگ در داخل آن‌ها، تناسب بسیار خوبی با جلوپنجره ایجاد کرده است. در طراحی سپر جلو از حجم پردازی‌های اغراق آمیز پرهیز شده و با استفاده از خطوط روی کاپوت، لبه دادن به زیر سپر و استفاده از ورودی هوای مشبک یا زنبوری مشابه با جلوپنجره، یک چهره پخته و هماهنگ خلق شده است. قاب‌های نقره‌ای‌رنگ اطراف چراغ‌های مه‌شکن نیز تکمیل‌کننده این نمای جذاب هستند.

در نمای جانبی نیز، اصل زیبایی در کمال سادگی حفظ شده است. در این بخش یک خط شانه برجسته از گوشه چراغ‌های عقب شروع شده و با یک شیب ملایم تا زیر آینه‌های کناری امتداد پیدا می‌کند. گلگیرهای جلو و عقب به‌صورت حجیم طراحی شده اند و لبه‌های آن‌ها توسط فلاپ‌های مشکی رنگ پلاستیکی کاور شده است. این فلاپ‌ها در قسمت پایینی درها نیز امتداد یافته و با تزئینات نقره‌ای‌رنگ ترکیب شده‌اند تا حس یک کراس‌اوور را به بیننده القا کنند.

یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های برلیانس کراس را باید طراحی دو رنگ بدنه دانست. سقف خودرو عمدتا به رنگ مشکی و متمایز است و ریل‌های باربند نقره‌ای نیز روی آن نصب شده‌اند. این باربندها در کنار افزایش ارتفاع ۵ سانتی‌متری سقف، ابهت بیشتری به قد و قامت این خودرو داده‌اند. رینگ‌های جدید ۱۶ اینچی آلومینیومی که طراحی جذاب‌تری نیز دارند جایگزین نمونه‌های ۱۵ اینچی قبلی شده ‌اند و زیبایی نمای جانبی را به شدت ارتقا داده‌اند.

بخش عقب این خودرو نیز از یک طراحی متناسب و پخته برخوردار است و با یک الهام‌گیری از نسل اول بی ام و سری ۱ طراحی شده است. چراغ‌های اصلی به صورت یک تکه همراه با خطوط تند و تیز در گرافیک داخلی به چشم می‌خورند. سپر عقب ابعاد نسبتا بزرگی دارد و از زیر چراغ‌ها تا روی گلگیرهای عقب کشیده شده است. همین سبک طراحی باعث شده تا خودرو از نمای عقبی عریض‌تر از آنچه هست، دیده شود.

در این نما از یک دیفیوزر با ترکیب رنگ نقره‌ای و مشکی و دو چراغ مه‌شکن در گوشه‌های سپر استفاده شده است. همچنین نصب یک بال عقب بلندتر نسبت به نسخه H320 در بالای شیشه عقب علاوه بر بهبود آیرودینامیک در سرعت‌های بالا به هرچه اسپرت دیده شدن آن نیز افزوده است. از نظر کاربردی باید به این نکته نیز اشاره کرد که با وجود زیبایی طراحی چراغ‌های عقب و نقش آن‌ها در عریض‌تر نشان دادن خودرو، برآمدگی این چراغ‌ها به سمت مرکز باعث شده تا عرض مفید دهانه صندوق کمی کاهش یابد. این موضوع ممکن است هنگام قرار دادن بارهای بسیار حجیم و عریض در صندوق، مالکان را با چالش مواجه کند.

در یک کلام باید گفت که این خودرو توانسته تا با ترکیبی از المان‌های اسپرت و مدرن، یک طراحی جذاب داشته باشد. برلیانس کراس در مقایسه با رقبای هم رده خود همچون رنو ساندرو استپ وی یا دانگ فنگ اچ ۳۰ کراس به راحتی برنده بازی می‌شود.

طراحی داخلی برلیانس کراس

نمای داخلی برلیانس C3 اما بر خلاف ظاهر اسپرت و هیجان انگیز بیرونی، در عمل یک فضای نسبتا ساده و دور از طراحی‌ اغراق آمیز است. در واقع فرم اصلی کابین تفاوتی با نسخه هاچبک ندارد اما طراحان تلاش کرده‌اند تا با استفاده از چند ترفند هوشمندانه حس اقتصادی بودن کابین را کمتر کنند.

طراحی داشبورد به صورت منظم و متقارن است و استفاده از تریم دو رنگ کرم و مشکی در سراسر داشبورد و رودری‌ها باعث شده تا فضایی دلبازتر و لوکس‌تر از رقبا شکل بگیرد. در بالاترین قسمت کنسول مرکزی، دریچه‌های تهویه مطبوع جای گرفته اند و در زیر آن‌ها از یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی استفاده شده است. در بخش پایین آن نیز یک پنل تنظیمات سیستم تهویه مطبوع به صورت دستی همراه با فندکی و یک محفظه کوچک قرار دارد.

یکی از جذاب‌ترین المان‌های کابین را باید نشانگر‌های پشت آمپر دانست. این کلاستر که به صورت تمام آنالوگ است به صورت سیلندری طراحی شده و یاداور کابین مزدا ۳ نیو است که یک کامپیوتر سفری را نیز در مرکز خود جای داده است. غربیلک فرمان با طراحی سه شاخه به صورت خوش‌دست و ارگونومیک حضور دارد که با روکش چرمی و دوخت قرمز رنگ، حس مثبتی را به راننده منتقل می‌کند.

نکته جالبی که در این بخش وجود دارد آن است که دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی روی فرمان تنها قابلیت انتخاب موزیک بعدی را دارند و برای انتخاب موزیک قبلی باید از مانیتور استفاده کنید. همچنین استارت خودرو برخلاف بسیاری از مدل‌های امروزی که دکمه‌ای هستند، با چرخاندن یک اهرم شبیه به میتسوبیشی لنسر یا مدل‌های کلاسیک پورشه انجام می‌شود که در نوع خود جالب است.

در بخش متریال داخلی باید گفت که این خودرو در این بخش ماهیت اقتصادی خود را به‌خوبی نشان می‌دهد. داشبورد و بخش بالایی رودری‌ها از پلاستیک خشک و با کیفیتی متوسط ساخته شده است. این کیفیت نازل پلاستیک‌ها موجب به صدا افتادن کابین به خصوص از پنل کنسول میانی و قاب دور اهرم دنده می‌شود. با این حال، کیفیت کلی مونتاژ قابل قبول است و روکش پارچه‌ای یا چرم مصنوعی در مدل‌های جدیدتر تا حدی جبران کننده این موضوع است.

فضای کابین یکی دیگر از نقاط قوت این محصول است که عملکردی فراتر از یک هاچبک شهری کراس دارد. فضای ردیف جلو برای راننده و سرنشین بسیار مناسب است و صندلی‌ها نیز از نرمی و دربرگیرندگی مناسبی برخوردارند. وضعیت ردیف عقب نیز به مراتب بهتر از خودروهایی همچون ۲۰۶ و ۲۰۷ است اما فضای آن از اچ ۳۰ کراس کوچک‌تر است. در ردیف دوم همچنین شاهد محدودیت در فضای سر هستیم به طوری که افرادی با قد بالای ۱۸۰ سانتی‌متر تا حدودی با محدودیت مواجه می‌شوند.

فضای صندوق عقب نیز در حدود ۳۱۴ لیتر است که برای یک هاچبک کراس منطقی است و از صندوق پژو ۲۰۶ با ظرفیت ۲۴۵ لیتر بسیار جادارتر است. خوشبختانه صندلی‌های عقب به صورت دو تکه با قابلیت تاشوندگی هستند که در صورت نیاز به حمل بارهای حجیم‌تر می‌توان روی این امکان حساب کرد.

مشخصات فنی برلیانس C3 کراس (موتور ۱.۵ و ۱.۶۵ لیتری)

همان طور که در بخش ابتدایی اشاره شد، پلتفرم سری H300 ابتدا با یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی وارد بازار شد. این موتور که تنها قادر به تولید ۱۰۳ اسب بخار قدرت و ۱۳۸ نیوتن‌متر گشتاور بود، عملکردی نه‌چندان جذاب داشت. این موتور در ترکیب با وزن ۱۲۴۰ کیلوگرمی نسخه کراس باعث شده بود تا حرکت در سربالایی‌ها به خصوص در زمان تکمیل بودن سرنشین‌ها به یک چالش جدی تبدیل شود که با افت کشش محسوسی همراه بود.

پارس خودرو با درک این موضوع تصمیم گرفت تا از اواخر سال ۱۳۹۶، پیشرانه این خودرو را با یک موتور ۱.۶۵ لیتری جدید جایگزین کند. این موتور تنفس طبیعی که بر پایه و اساس مهندسی میتسوبیشی شکل گرفته قادر است تا ۱۱۴ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۸۰۰ و ۱۵۴ نیوتن‌متر گشتاور را در دور موتور ۴۰۰ تولید کند. شاید این افزایش ۱۱ اسب بخاری و ۱۶ نیوتن‌متری روی کاغذ آنچنان هیجان انگیز به نظر نرسد اما در عمل رفتار حرکتی خودرو را دگرگون کرده است.

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های فنی ساختاری این موتور، بهره‌مندی از زنجیرتایم به جای تسمه تایم پلاستیکی است که استهلاک موتور را به شدت کاهش داده و مالک را از هزینه تعویض دوره‌ای تسمه تایم بی‌نیاز می‌کند.

نیروی تولید شده توسط موتور از طریق یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک که ساخت شرکت هیوندای پاور تک است به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. در نسخه ۱.۶۵ لیتری، مهندسان با اصلاح ضرایب نهایی دیفرانسیل، هماهنگی میان موتور و جعبه‌دنده را به بالاترین سطح ممکن رسانده‌اند.

برخلاف گیربکس‌های اقتصادی که عمدتا با خنگی و تقه همراه هستند اما عملکرد گیربکس هوشمندانه و تعویض دنده‌ها بسیار نرم است. پدال گاز نیز حساسیت بالایی دارد و گیربکس نیز واکنش خوبی به درخواست راننده برای کشیدن معکوس می‌دهد. همین هماهنگی بالا سبب می‌شود که راننده در هنگام سبقت گیری احساس کمبود و ضعف شتاب نکند.

شتاب صفر تا صد این نسخه در حدود ۱۳ ثانیه است اما کشش ثانویه آن رضایت بخش است و دیگر خبری از واماندگی نسخه ۱.۵ لیتری در مسیرهایی با شیب زیاد نیست.

سیستم تعلیق برلیانس کراس در محور جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب از نوع میل پیچشی است. با وجود افزایش ارتفاع ۲ سانتی‌متری تعلیق نسبت به نسخه هاچبک اما مرکز ثقل خودرو همچنان پایین است؛ هرچند تغییر ارتقاع محسوسی برای آن انجام نشده است. همین موضوع سبب شده تا هندلینگ، قربانی این تغییرات نشود به طوری که هندلینگ این خودرو در مقایسه با رقبایی مثل ام وی ام ایکس ۲۲ و یا خودروهای داخلی از پایداری و تعادل بهتری در پیچ‌ها برخوردار باشد. فرمان این خودرو نیز از نوع برقی حساس به سرعت است که به حفظ حس پایداری و مانورپذیری هرچه بیشتر برای راننده کمک بسیاری می‌کند.

سیستم ترمز در هر چهاچرخ از نوع دیسکی است و از سیستم‌های ضد قفل یا ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز یا EBD نیز پشتیانی می‌کند که قادر است توان توقفی مناسبی را برای این اتاق ۱.۲ تنی فراهم کند.

مصرف سوخت این خودرو به صورت ترکیبی در حدود ۷.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و گیربکس هوشمند آن، تاثیر زیادی در مصرف سوخت مناسب آن دارد که برای یک هاچبک کراس اتوماتیک بسیار مناسب است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های برلیانس سی ۳ کراس

برلیانس سی ۳ کراس در واقع نسخه فول‌آپشن و پرچمدار خانواده برلیانس به شمار می‌رود و پارس‌خودرو با آگاهی از توجه بازار ایران به سطح تجهیزات رفاهی، سعی کرده‌ تا پکیجی رقابتی را در این خودرو ارائه دهد. در رده قیمتی که رقبایی نظیر رنو ساندرو استپ‌وی با کابینی بسیار ساده و فاقد امکانات اولیه دست‌وپنجه نرم می‌کنند، نماینده برلیانس توانسته با ارائه تجهیزات کاربردی، سطح رفاه سرنشینان را به شکل ملموسی ارتقا دهد.

در بخش امکانات رفاهی شاهد نمایشگر ۷ اینچی لمسی در مرکز داشبورد همراه با پشتیبانی از بلوتوث، دوربین دنده عقب، سنسور دنده عقب، سیستم صوتی همره با ۶ بلندگو، سیستم ورود و خروج بدون کلید، استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت به صورت دستی همراه با گودی کمر، سانروف برقی دو حالته، شیشه بالابرهای برقی هر چهار در همراه با سیستم پاور ویندوز، آینه‌های جانبی برقی، فرمان برقی و کامپیوتر سفری هستیم.

در بخش ایمنی نیز این خودرو توانسته تا ۵ ستاره ایمنی از موسسه تصادفات چین دریافت کند. همچنین در این بخش از ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ همراه با ترمز ضد قفل و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ۲ کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو استفاده شده است. برای محافظت بیشتر در تصادفات، درون درهای جانبی از میله‌های ضربه‌گیر استفاده شده و ستون فرمان نیز به نحوی طراحی شده که در تصادفات شدید جمع شود تا از آسیب به قفسه سینه راننده جلوگیری کند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت برلیانس کراس C3

بزرگ‌ترین چالشی که در بازار خرید و فروش این خودرو وجود دارد، نگرانی بابت تامین قطعات و خدمات پس از فروش خودرو است. در شرایطی که ۵ سال از پایان مدت حضور آن در خط تولید می‌گذرد و وضعیت تامین قطعات یدکی آن توسط سایپا و پارس خودرو نامشخص است.

قیمت خودرو برلیانس C3 کراس در زمان نگارش مقاله (مهر ۱۴۰۵) و بر اساس میزان سلامت فنی و بدنه از حدود ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان آغاز شده و تا ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان آگهی می‌شود. علی‌رغم بهره مندی از مشخصات فنی جذاب و همچنین سطح مناسب امکانات رفاهی اما همچنان می‌تواند در برابر پژو ۲۰۷ اتوماتیک کارکرده در این بازه قیمتی، یک انتخاب دور دست باشد. همچنین در این بازه قیمتی می‌توان به سراغ ام وی ام X22 پرو دنده‌ای رفت که به سبب تیراژ بالاتر می‌تواند وضعیت بهتری در تامین قطعات داشته باشد.

به طور کلی این خودرو عملا نمادی از تکامل یک محصول اقتصادی در بازار کشور است. خودرویی که با رفع نقطه ضعف اصلی خود یعنی پیشرانه ضعیف ۱.۵ لیتری و بهره‌گیری از یک موتور قوی‌تر با زنجیر تایم، گیربکس نرم، هوشمند و هماهنگ کره‌ای و هندلینگ فراتر از انتظار، توانست خود را از زیر سایه سنگین رقبای فرانسوی بیرون بکشد. شاید به جز بازار خرید و فروش محدود، نمی‌توان ایراد دیگری به این هاچبک کراس تکامل یافته چینی گرفت.