رنو ساندرو استپ وی سایپا (اتومات – دنده‌ای)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

شرکت رنو در سال ۲۰۰۷ یک خودروی هاچ‌بک مشتق‌شده از رنو لوگان یا همان رنو ال۹۰ را با همکاری زیرمجموعه‌های برزیلی و رومانیایی خود به بازار عرضه کرد. این خودرو رنو ساندرو نام گرفت و در بعضی بازارها نیز با نام داچیا ساندرو به فروش رسید. کمتر از ۱ سال بعد، زیرمجموعه برزیلی رنو تصمیم گرفت نسخه شبه‌کراس‌اور این هاچ‌بک را با نام رنو ساندرو استپ وی به بازارهای جهانی عرضه کند.

شرکت پارس خودرو که وظیفه مونتاژ و تولید انواع ال ۹۰ را بر عهده داشت، تولید رنو ساندرو را نیز در دستور کار قرار داد و از سال ۱۳۹۵، رنو ساندرو استپ وی را هم به فهرست محصولات خود اضافه کرد. این هاچ‌بک کراس‌اور جمع‌وجور تا سال ۱۳۹۸ و پیش از آغاز تحریم‌ها و قطع همکاری رنو با ایران، در بازار کشورمان به فروش رسید. این خودرو با وجود طراحی ظاهری و داخلی ضعیف، به دلیل استهلاک فنی پایین و دوام بالا، با استقبال مناسبی از سوی مشتریان ایرانی روبه‌رو شد. البته نبود رقبای متنوع و مطرح خارجی در رده قیمت خودرو رنو ساندرو استپ وی سایپا نیز کاملاً در موفقیت آن در بازار ایران مؤثر بود.

بررسی طراحی ظاهری رنو ساندرو استپ وی سایپا

رنو ساندرو استپ وی سایپا در مقایسه با نسخه معمولی هاچ‌بک رنو ساندرو سایپا، تقریباً هیچ تفاوت ذاتی و بنیادی ندارد؛ اما شرکت سازنده با اضافه کردن برخی فلاپ‌های پلاستیکی تزئینی به اطراف بدنه و نصب میله‌های باربند روی سقف، استایلی شبیه به کراس‌اور برای این خودرو به وجود آورده است. البته ناگفته نماند که ارتفاع رنو ساندرو استپ وی در مقایسه با نسخه معمولی کمی بیشتر است تا این خودرو بتواند خود را بیشتر به‌عنوان یک کراس‌اور به مشتریان معرفی کند.

در نمای جلو، چراغ‌های نیمه‌کروی در کنار جلوپنجره‌ای ساده و سپری با طراحی خاص که گویی گذشته و آینده را با هم فریاد می‌زند، همگی نشان‌دهنده خودرویی کاملاً اقتصادی و خانوادگی هستند که از دل دغدغه‌های اقتصادی شرکت سازنده بیرون آمده است. رنو سعی دارد با ارزان‌سازی محصولات خود، طیف بیشتری از مشتریان کشورهای در حال توسعه و کشورهای نه‌چندان ثروتمند را با خود همراه کند.

خطوط بدنه و نمای جانبی رنو ساندرو استپ وی سایپا در مقایسه با خانواده ال ۹۰، انحناهای بیشتری دارند و همین نکته را می‌توان پیشرفتی برای رنو در کلاس خودروهای اقتصادی آن زمان دانست. به هر حال، این انحناها باعث شده‌اند نازیبایی و ناهماهنگی بدنه خانواده ساندرو در مقایسه با تندر ۹۰ کمی کاهش پیدا کند. با این حال، در مجموع، استایل نمای جانبی این خودرو، به‌ویژه فرم پنجره‌ها، نحوه شکل‌دهی به ستون انتهایی و حجم‌پردازی بدنه، چندان دلچسب و هیجان‌انگیز نیست؛ هرچند باز هم باید تأکید کنیم که یک خودروی کراس‌اوور اقتصادی در آن زمان نمی‌توانست چندان زیباتر از این باشد.

البته اضافه شدن فلاپ‌های مشکی‌رنگ به برخی قسمت‌های بدنه، نظیر قوس گلگیرها، رکاب‌های تزئینی جدید و میله‌های باربند سقفی، ظاهر و قدوقامت جذاب‌تری برای ساندرو استپ وی به وجود آورده و آن را از مدل هاچ‌بک ساندرو کاملاً متمایز می‌کند. با این حال، این تحولات چندان چشمگیر نیستند و اختلاف قیمت میان این مدل و نسخه معمولی را اصلاً توجیه نمی‌کنند.

در قسمت عقب خودرو نیز از چراغ‌های عمودی با طراحی هندسی خاص و یک سپر سه‌رنگ استفاده شده است. بخش‌های مشکی و نقره‌ای زیر سپر توانسته‌اند استایل کلی این خودرو را بیشتر به محصولات کراس‌اور نزدیک کنند.

با این تفاسیر، رنو ساندرو استپ وی از لحاظ طراحی ظاهری به‌هیچ‌عنوان امتیاز بالایی دریافت نمی‌کند؛ اما تناسب و تعادل به‌کاررفته در قسمت‌های مختلف آن برای مشتریان بازار کم‌تنوع ایران چندان هم ناامیدکننده نبوده است. به همین دلیل، با وجود نازیبایی این خودرو و قدیمی بودن طراحی آن، خریداران ایرانی انتقاد چندانی از طراحی ظاهری رنو ساندرو استپ وی نداشته‌اند.

طراحی داخلی رنو ساندرو استپ وی مونتاژی

اوضاع فضای داخلی رنو ساندرو استپ وی سایپا از لحاظ زیبایی و ظرافت طراحی، حتی در مقایسه با نمای بیرونی آن نیز وخیم‌تر است. این سبک طراحی از فضای داخلی رنو ال ۹۰ یا همان تندر ۹۰ الهام گرفته شده و صرفاً برخی تغییرات جزئی در بخش‌هایی نظیر کلیدهای شیشه‌بالابر، فرم غربیلک فرمان و موارد دیگر، به همراه تغییراتی در طراحی پنل درها، دیده می‌شود. البته این تغییرات نیز تأثیر چندانی در ارتقای فضای داخلی خودرو نداشته‌اند.

به‌طور کلی، طراحی ساده‌ای با پوسته طوسی‌رنگ و برخی تزئینات نقره‌ای در ناحیه داشبورد دیده می‌شود که عناصر طراحی آن اصلاً زیبا نیستند. دریچه‌های تهویه به‌صورت دایره‌ای و ساده طراحی شده‌اند و فرم غربیلک فرمان سه‌شاخه نیز برای سال‌های پیش از ۲۰۱۰ می‌توانست تا حدودی قابل قبول باشد.

پلاستیک خشک بیشتر بخش‌های داشبورد و رودری‌ها را تسخیر کرده است و از همان ابتدای نشستن در کابین خودرو، با متریالی کاملاً اقتصادی و ارزان‌قیمت روبه‌رو خواهید شد. به همین دلیل، به‌هیچ‌وجه حس مناسبی از این فضا دریافت نخواهید کرد. با این حال، دقت مونتاژ قابل قبول است و دسترسی راننده به ادوات نیز چندان دشوار نیست.

صندلی‌های ردیف جلو در مقایسه با رنو تندر ۹۰ کمی راحت‌تر احساس می‌شوند؛ اما در مجموع، از لحاظ میزان سفتی و فرم بالشتک‌ها، نمی‌توانند شما را در مسافت‌های طولانی چندان آسوده و راحت نگه دارند.

صندلی‌های نیمکتی ردیف عقب نیز همچون صندلی‌های بسیاری از خودروهای اقتصادی، شرایط چندان مناسبی برای حضور طولانی‌مدت سرنشینان فراهم نمی‌کنند و راحتی چندانی ندارند. هرچند در مقایسه با برخی خودروهای تولید داخل، می‌توان صندلی‌های این خودرو را کمی راحت‌تر قلمداد کرد.

نکته مثبت کابین رنو ساندرو استپ وی مونتاژی، فضای نسبتاً جادار آن است که اجازه می‌دهد ۴ تا ۵ سرنشین با قد متوسط یا بلند در کابین خودرو حضور پیدا کنند و با محدودیت زیادی از لحاظ فضای پا یا سر، چه در ردیف جلو و چه در ردیف عقب، مواجه نشوند.

خبری از تنظیم برقی صندلی‌ها نیست و برخلاف انتظار، گرم‌کن صندلی نیز در آن‌ها به کار نرفته است. اگر سری به صندوق عقب بزنید، صندوقی نسبتاً جمع‌وجور با گنجایش حدود ۳۲۰ لیتر انتظار شما را خواهد کشید. این میزان ظرفیت در مقایسه با صندوق عقب بسیاری از هاچ‌بک‌های بازار، نظیر پژو ۲۰۷، کوییک، اطلس و…، به‌طور قابل توجهی بیشتر است؛ اما در مجموع، چندان جادار نیست و بیشتر برای استفاده یک خانواده سه‌نفره مناسب خواهد بود. به عبارت دیگر، می‌توان لوازم مسافرتی و چمدان‌های ۳ نفر را به‌راحتی در آن جا داد.

با توجه به توضیحات فوق، کابین رنو ساندرو استپ وی اصلاً امتیاز بالایی دریافت نمی‌کند. این کابین، به‌ویژه از لحاظ سبک طراحی، کاملاً قدیمی به نظر می‌رسد و امکانات موجود در آن نیز چندان دلپسند نیستند. متریال پلاستیکی خشک استفاده‌شده در این کابین کاملاً توی ذوق می‌زند و از این جهت، با خودروهای ارزان‌تر برابری می‌کند. بنابراین، اگر انتظار کابینی زیبا و باکیفیت را دارید، احتمالاً خودروهای چینی کارکرده هم‌رده در بازار آزاد می‌توانند گزینه‌های بهتری باشند.

مشخصات فنی رنو ساندرو استپ وی اتومات و دنده‌ای سایپا

رنو ساندرو استپ وی سایپا از لحاظ فنی تفاوتی با خانواده تندر ۹۰ و رنو مگان ۱۶۰۰ ندارد. بنابراین، موتور K4M با حجم ۱.۶ لیتر روی این خودرو نصب شده است. این موتور تنفس طبیعی در بهترین حالت ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.  رنو ساندرو استپ وی در قالب ۲ مدل دنده‌ای و اتوماتیک وارد بازار ایران شده است. مدل دنده‌ای به گیربکس دستی ۵ سرعته مجهز است و مدل اتوماتیک از جعبه‌دنده خودکار ۴ سرعته استفاده می‌کند.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مدل دنده‌ای تا حدودی سریع‌تر است و در حدود ۱۰.۵ ثانیه به ثبت می‌رسد؛ اما شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رنو ساندرو استپ وی اتوماتیک تقریباً ۱ ثانیه کندتر است و در شرایط استاندارد حدود ۱۱.۵ ثانیه برآورد می‌شود. این میزان شتاب در هر ۲ مدل، کاملاً پاسخ‌گوی نیازهای خانوادگی و شهری است و یکی از نقاط قوت رنو ساندرو استپ وی در مقایسه با رقبای آن به شمار می‌رود.

میانگین مصرف سوخت رنو ساندرو استپ وی نیز در دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک اختلاف نسبتاً قابل توجهی دارد؛ چراکه مدل اتوماتیک در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش ترکیبی حدود ۸ لیتر بنزین می‌سوزاند، اما نسخه دنده‌ای در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۶.۷ لیتر بنزین مصرف می‌کند. البته این ارقام در شرایط استاندارد و با فرض حضور یک سرنشین اندازه‌گیری شده‌اند و با تغییر شرایط رانندگی ممکن است متفاوت باشند.

وجود باک سوخت ۵۰ لیتری، به‌ویژه در نسخه دنده‌ای، می‌تواند با یک مرتبه سوخت‌گیری برد حرکتی قابل توجهی برای این خودرو فراهم کند و نیاز به مراجعه به جایگاه‌های سوخت را به حداقل برساند.

یکی از مهم‌ترین نقاط قوت فنی خانواده رنو ساندرو استپ وی مونتاژی، موتور کم‌استهلاک و بادوام آن است که در صورت رعایت برنامه سرویس‌های دوره‌ای و تعویض به‌موقع روغن و فیلترها، تا مدت‌ها نیازی به مراجعه به تعمیرگاه نخواهد داشت. البته در صورت خرابی نیز باید بدانید که هزینه تعمیرات و قطعات یدکی این موتور در مقایسه با محصولات هم‌رده، تا حدودی بالاتر است. به‌ویژه اگر از قطعات اصلی استفاده کنید، هزینه تعمیرات بسیار افزایش خواهد یافت.

گیربکس‌های دستی و اتوماتیک استفاده‌شده در رنو ساندرو نیز دوام مطلوبی دارند. به‌ویژه نسخه دستی مجهز به گیربکس JHQ که در صورت سالم بودن و نگهداری صحیح، می‌تواند سال‌ها بدون ایراد به کار خود ادامه دهد و در معرض مشکلاتی نظیر پارگی گردگیر پلوس و خروج ناگهانی روغن جعبه‌دنده قرار نگیرد.

کیفیت سواری رنو ساندرو استپ وی سایپا در مقایسه با نسخه هاچ‌بک کمی خشک‌تر شده است تا هندلینگ آن تحت تأثیر منفی افزایش ارتفاع قرار نگیرد؛ اما در مجموع، سواری نسبتاً قابل قبول، دلچسب و کمتر آزاردهنده‌ای از این خودرو دریافت خواهید کرد.

از لحاظ هندلینگ، شرایط کاملاً معمولی است و در صورت افزایش سرعت یا انجام مانورهای ناگهانی، احتمال انحراف قسمت عقب خودرو و افزایش تکان‌های جانبی وجود دارد. به‌ویژه نبود سیستم کنترل کشش و پایداری می‌تواند این موضوع را ملموس‌تر کند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های رنو ساندرو استپ وی سایپا

شاید مهم‌ترین ضعف رنو ساندرو استپ وی سایپا پس از طراحی و کیفیت پایین کابین، نبود امکانات متنوع و به‌روز باشد؛ موضوعی که در این دوره می‌تواند بسیاری از مشتریان را ناامید کند. حتی سیستم کنترل کشش و پایداری یا سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی نیز در این خودرو دیده نمی‌شود.

سنسور پارک عقب به‌صورت سفارشی روی این خودرو نصب می‌شود. در بعضی نسخه‌ها، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی و مانیتور عقب به همراه مسیریاب و دوربین عقب نیز به‌صورت آپشنال قابل نصب بوده‌اند. همچنین، نمایشگر تصویر دوربین عقب در نسخه‌های سفارشی داخل آینه وسط تعبیه شده است.

۲ کیسه هوا، تنظیم برقی آینه‌ها و شیشه‌ها و ترمز ضدقفل ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD نیز از دیگر تجهیزات رنو ساندرو استپ وی محسوب می‌شوند.

بنابراین، اگر به خودرویی با امکانات و آپشن‌های بیشتر نیاز دارید، رنو ساندرو استپ وی مونتاژی نمی‌تواند انتخاب مناسبی باشد و بهتر است به سراغ خودروهای چینی یا مونتاژی هم‌قیمت بروید.

قیمت رنو ساندرو استپ وی سایپا در بازار

رنو ساندرو استپ وی سایپا به‌عنوان یک هاچ‌بک شبه‌کراس‌اوور در بازار ایران، به دلیل استهلاک فنی پایین و دوام موتور و گیربکس، می‌تواند یکی از گزینه‌های مطلوب بازار برای افرادی باشد که می‌خواهند کمتر با خرابی‌های پی‌درپی خودرو و مراجعه به تعمیرگاه درگیر شوند.

البته نکته این است که امروزه بیشتر این خودروها به سن نیمه‌فرسودگی نزدیک شده‌اند و کارکرد بالایی را تجربه کرده‌اند. بنابراین، دیگر نباید مانند گذشته انتظار داشته باشید که این خودروها دچار خرابی نشوند. با این حال، اگر بتوانید نسخه‌های کم‌کارکرد و اصطلاحاً تمیز آن‌ها را خریداری کنید، احتمالاً از لحاظ خرابی و دردسرهای نگهداری، در مقایسه با محصولات چینی هم‌قیمت، خیال بسیار راحت‌تری خواهید داشت.

اما نکته اینجاست که این خودرو از لحاظ طراحی ظاهری نسبتاً قدیمی و ساده است و هیجان خاصی در فرم بیرونی آن احساس نمی‌شود. اوضاع در کابین بسیار وخیم‌تر است و طراحی کاملاً قدیمی و مشابه تندر ۹۰، همراه با متریال پلاستیکی کم‌کیفیت، در آن به چشم می‌خورد؛ مجموعه‌ای که اصلاً نمی‌تواند رضایت کامل مشتریان و کاربران را جلب کند. امکانات خودرو نیز بسیار محدود هستند و قطعاً از این جهت نمی‌توان امتیاز خاصی برای رنو ساندرو استپ وی قائل شد.

محصولاتی مانند ام وی ام X22 پرو، ام وی ام X33 اسپرت، دانگ فنگ H30 کراس و… از مهم‌ترین رقبای رنو ساندرو استپ وی در بازار ایران محسوب می‌شوند که می‌توانید پیش از خرید، آن‌ها را نیز بررسی کنید.

از لحاظ قیمتی، در بازه زمانی اواسط مهرماه ۱۴۰۵، قیمت رنو ساندرو استپ وی اتوماتیک با کارکرد حدود ۱۰۰ هزار کیلومتر و مدل ساخت ۱۳۹۷، نزدیک به ۳ میلیارد تومان برآورد می‌شود. نسخه دنده‌ای نیز تقریباً ۲.۵ میلیارد تومان ارزش‌گذاری شده است. قاعدتاً بسته به شرایط خودرو، میزان کارکرد و سلامت فنی و بدنه، قیمت‌های بالاتر یا پایین‌تر از این ارقام نیز در بازار مشاهده خواهید کرد.

به‌طور کلی، رنو ساندرو استپ وی از لحاظ دوام فنی و استهلاک پایین، خودرویی مطلوب به نظر می‌رسد و کیفیت سواری آن نیز دلپسند است؛ اما از جنبه‌های دیگر، به‌ویژه طراحی ظاهری و داخلی و تنوع امکانات، امتیاز بسیار پایین‌تری در مقایسه با رقبا دریافت می‌کند. بنابراین، اگر به تنوع تجهیزات و طراحی ظاهری خودرو اهمیت بیشتری می‌دهید، احتمالاً رقبای چینی گزینه‌های مطلوب‌تری برای شما خواهند بود.

فروش خودرو چند سالی است که به‌صورت صفر توسط سایپا متوقف شده است.

نویسنده: حسین باباپور