تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

برندهای چینی با عرضه خودروهای انرژی نو به دنبال حضور در بازارهای جهانی هستند، در حالی که محصولات حاصل از همکاری‌های مشترک بین برندهای جهانی با تولیدکنندگان چینی نیز تلاش می‌کنند با عرضه خودروهای انرژی نو، بار دیگر به بازار بازگردند.

امروزه خودروهای حاصل از همکاری‌های مشترک به‌تدریج جایگاه پررنگ‌تری در بازار خودروهای انرژی نو پیدا می‌کنند و حتی برخی از آن‌ها، مانند نیسان N7 مدل ۲۰۲۵ و تویوتا bZ3X مدل ۲۰۲۵، به مدل‌هایی پرفروش تبدیل شده‌اند. این موضوع نشان می‌دهد که برندهای جوینت‌ونچر کاملا از بازار خودروهای انرژی نو کنار نمانده‌اند و در صورت عرضه محصولی مناسب، می‌توانند به همان اندازه مورد استقبال مشتریان قرار بگیرند.

با این حال، این پرسش مطرح می‌شود که چه نوع خودروهای انرژی نوی حاصل از همکاری‌های مشترک می‌توانند نظر مشتریان را جلب کنند؟ این موضوع ارزش بررسی دارد. برای مثال، فولکس‌واگن با عرضه مدل‌های مختلف سری ID، شامل ID.3، ID.4، ID.6 و ID.7، و…، نتوانسته مدل‌های زیادی را برای مدت طولانی در کانون توجه بازار نگه دارد. اما تویوتا، به‌عنوان یکی دیگر از غول‌های صنعت خودرو و از برندهای فعال در همکاری‌های مشترک با چینی‌ها، عملکرد کمی موفق‌تر از فولکس‌واگن داشته است. مدل پرفروش bZ3X از خانواده bZ را می‌توان محصولی دانست که بر پایه خودروهای برقی توسعه‌یافته توسط شریک چینی تویوتا، یعنی گروه GAC، شکل گرفته است.

در این میان، تویوتا bZ5 حتی در مقایسه با شمار زیادی از خودروهای انرژی نوی جدیدی که به‌تازگی از سوی برندهای جوینت‌ونچر معرفی شده‌اند، خودرویی متمایز به شمار می‌رود.

برخلاف نیسان N7، مزدا EZ-6 و bZ3X، که تغییرات گسترده‌ای بر پایه پلتفرم‌های توسعه‌یافته توسط شرکای چینی این خودروسازان در آن‌ها اعمال شده است، bZ5 محصولی است که بر اساس معماری اختصاصی e-TNGA تویوتا توسعه یافته است. البته این خودرو از دستاوردهای مهم زنجیره تامین داخلی چین نیز سود می‌برد؛ از جمله سامانه محرکه برقی BYD و سامانه رانندگی هوشمند شرکت مومنتا.

جایگاه‌گذاری این خودرو در بازار نیز جسورانه است. تویوتا bZ5 در ظاهر یک شاسی‌بلند میان‌سایز تمام‌برقی محسوب می‌شود، اما طراحی بدنه آن به یک کراس‌اوور کوپه واقعی شباهت دارد. از سوی دیگر، قیمت‌گذاری رقابتی آن نشان می‌دهد که این خودرو قرار نیست محصولی محدود به گروه خاصی از مشتریان باشد؛ بلکه مستقیما خریداران شاسی‌بلندهای خانوادگی جریان اصلی بازار را هدف قرار داده است. نام اولیه این خودرو bZ3C بود و می‌توان آن را نسخه کوپه bZ3 دانست؛ مدلی که حتی از شاسی مشترک با نسخه سدان bZ3 بهره می‌برد. با این حال، اگر برای نخستین بار در یک نمایشگاه خودرو با bZ5 مواجه شوید، طراحی آن بدون شک توجه شما را جلب خواهد کرد.

شرکت انرژی موتور آسیا دست روی تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵ گذاشته و این محصول برقی اصالتاً ژاپنی را جهت عرضه به بازار ایران انتخاب کرده است. طراحی ظاهری جذاب به فرم کراس اورهای کوپه و مشکلاتی که از جانب بنزین بی‌کیفیت برای بسیاری از خودروهای جدید احتراق داخلی وارداتی به بازار ایران ه وجود آمده است می‌تواند فرصت را برای موفقیت این محصول جدید در ایران بیش از پیش فراهم کند.

طراحی ظاهری تویوتا bZ5 پرو پلاس

تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵ همچنان از زبان طراحی خانوادگی تویوتا بهره می‌برد و نمای جلویی آن ظاهری کاملا اسپرت دارد. مجموعه چراغ‌های پیوسته در کنار چراغ‌های جلوی C‌شکل در دو طرف، هویت بصری متمایز اما آشنا برای خودرو ایجاد کرده‌اند، چراکه شبیه به چراغ‌های تویوتا کمری به نظر می‌رسند. افزون بر این، طراحی باریک چراغ‌ها و ارتفاع کم بخش جلویی بدنه، ظاهر خودرو را جوان‌پسندتر و مدرن‌تر کرده است.

فاو تویوتا bZ5 پرو پلاس به‌عنوان یک خودروی تمام‌برقی، از سپر جلوی کاملا بسته نیز بهره می‌برد. در مقایسه با مدل‌های پیشین bZ3 و bZ4، سپر جلوی این خودرو طراحی ساده‌تری دارد و از خطوط پیچیده کمتری در آن استفاده شده است؛ موضوعی که به ایجاد ظاهری مرتب و یکپارچه کمک می‌کند. در دو طرف سپر، خطوط تزئینی مستقلی دیده می‌شوند و در بخش پایینی مشکی‌رنگ نیز دریچه‌های ورودی هوا حفظ شده‌اند تا ضمن ایجاد جلوه‌ای مناسب، به زیبایی طراحی کمک کنند.

این خودرو در رده شاسی‌بلندهای کوپه با سقف فست‌بک قرار می‌گیرد. خطوط جانبی بدنه بسیار روان و آیرودینامیک طراحی شده‌اند. این ویژگی به‌ویژه در بخش شیشه عقب مشهود است؛ جایی که شیب سقف به میزان قابل‌توجهی افزایش پیدا می‌کند، اما در عین حال، فضای داخلی خودرو تحت تاثیر منفی قرار نمی‌گیرد. به این ترتیب، طراحان توانسته‌اند میان زیبایی ظاهری و تامین فضای مناسب برای سرنشینان و صندوق عقب، تعادل برقرار کنند.

این خودرو به سامانه پیشرفته دستیار رانندگی هوشمند مجهز شده است. به همین دلیل، یک حسگر لیدار روی سقف آن قرار گرفته و دوربین‌های بیشتری نیز روی گلگیرهای جلو و آینه‌های جانبی نصب شده‌اند تا امکان پایش بهتر محیط اطراف و افزایش ایمنی رانندگی فراهم شود.

خط سقف روان آن از ستون A تا بخش عقب امتداد پیدا می‌کند و در کنار خطوط تیز بدنه، مطابق با زبان طراحی خانواده bZ، و گلگیرهای برجسته جلو و عقب، ظاهری آینده‌نگرانه به خودرو می‌بخشد. با این حال، تعدد خطوط و شکست‌های بدنه تا حدی از سادگی طراحی کاسته است.

فاو تویوتا bZ5 از رینگ‌های جدید ۲۱ اینچی با طراحی کم‌مقاومت در برابر جریان هوا و ترکیب رنگ دورنگ بهره می‌برد. این رینگ‌ها چه در حالت توقف و چه هنگام حرکت، جلوه بصری جذابی دارند. تایرهای خودرو نیز در ابعاد 225/45 R21 انتخاب شده‌اند که به بهبود تجربه رانندگی کمک می‌کنند و در عین حال، با هدف تامین قابلیت حرکتی مناسب و کاهش صدای تایرها به کار رفته‌اند.

طراحی بخش عقب فاو تویوتا bZ5 نیز چشمگیر است و چراغ‌های عقب در این زمینه نقش مهمی دارند. فرم کلی این بخش اسپرت و هماهنگ به نظر می‌رسد. چراغ‌های عقب در دو طرف از طرح C‌شکل بهره می‌برند و انحناهای آن‌ها نیز جلوه زیبایی ایجاد کرده‌اند. وجود یک باله کوچک داک‌تیل روی درِ صندوق عقب، ظاهر خودرو را بیش از پیش به یک کوپه اسپرت شبیه می‌کند.

به دلیل استفاده از طراحی فست‌بک، درِ صندوق عقب به‌صورت یکپارچه با شیشه عقب باز می‌شود. این ساختار هاچ‌بک‌مانند، دسترسی به فضای بار را آسان‌تر می‌کند و امکان استفاده بهینه‌تر از صندوق را فراهم می‌آورد. سپر عقب نیز از نظر طراحی با سپر جلو هماهنگ است و با ترکیب رنگ دورنگ و بخش پایینی اسپرت، ظاهر یکپارچه‌ای ایجاد می‌کند.

اسپویلر عقب از ساختاری دو‌تکه بهره می‌برد و در انتهای درِ صندوق عقب نیز یک باله داک‌تیل تعبیه شده است که حس فناورانه طراحی را تقویت می‌کند. شیشه جانبی عقب هم ستون C را به دو بخش بالایی و پایینی تقسیم کرده و با پنهان کردن شیشه کوچک جانبی عقب در ساختار طراحی، جلوه‌ای شبیه به سقف شناور ایجاد می‌کند.

با این حال، فرم پیچیده و بومرنگ‌مانند انتهای چراغ‌های عقب باعث شده است گلگیر عقب نیز به بخش‌های مختلف تقسیم شود؛ مسئله‌ای که تا حدودی از یکپارچگی بصری و حجم‌پردازی سه‌بعدی بدنه می‌کاهد.

طراحی داخلی تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵

از زمان معرفی نخستین خودروی تمام‌برقی تویوتا، یعنی تویوتا bZ4X مدل ۲۰۲۵، طراحی کابین محصولات این خانواده به‌تدریج مدرن‌تر شده است؛ هرچند این مسیر با فرازونشیب‌های زیادی همراه بوده است.

در bZ4X، داشبورد با طراحی نامتقارن و الهام‌گرفته از اسیلوسکوپ شکل گرفته و تعداد زیادی از دکمه‌های فیزیکی را حفظ کرده است. در مدل bZ3، فضای کابین به میزان قابل‌توجهی ساده‌تر شد، اما طراحی نامتعارف نمایشگر عمودی و برخی راهکارهای ساده‌سازی در تعامل راننده با سامانه‌های خودرو، چندان متداول و متعارف نبودند.

اکنون در تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵، طراحی کابین به‌تدریج به الگوهای رایج بازار نزدیک شده و کیفیت ادراک‌شده آن نیز به‌طور محسوسی بهبود یافته است. بخش بالایی داشبورد که از پلاستیک نرم با روکش باکیفیت ساخته شده، اکنون اندکی نرم‌تر به نظر می‌رسد. هرچند کیفیت لمس این بخش همچنان با محصولات مرغوب فاصله دارد، دست‌کم ظاهر آن دیگر حس پلاستیکی براق و نامطلوبی ایجاد نمی‌کند. استفاده از طراحی دورنگ در کابین نیز به کاهش جلوه یکپارچه و بیش‌ازحد پلاستیکی فضای داخلی کمک کرده است.

نمایشگر مرکزی اکنون به یک صفحه‌نمایش بزرگ ۱۵.۶ اینچی با ابعاد متداول در خودروهای امروزی تبدیل شده است. با این حال، محل نصب آن بیش‌ازحد به مرکز داشبورد نزدیک است و فضای کافی برای قرارگیری دریچه‌های مرکزی سیستم تهویه مطبوع در اطراف نمایشگر وجود ندارد.

اهرم فیزیکی تعویض دنده نیز همچنان حفظ شده است، اما محل قرارگیری آن منطقی‌تر به نظر می‌رسد. این تغییر فضای بیشتری برای تعبیه جالیوانی‌ها، محل قرارگیری تلفن همراه و محفظه کنسول مرکزی فراهم کرده است.

در بخش فرمان، طراحی مبتنی بر پلتفرم خانواده bZ همچنان حفظ شده است. فرم غیرمتعارف فرمان با هدف شبیه‌سازی شیوه تعامل راننده در خودروهای مسابقه‌ای طراحی شده، اما با رویکرد رایج امروزی که بر یکپارچه‌سازی عملکردها، ساده‌سازی و استفاده مجدد از دکمه‌های فیزیکی تاکید داشته، تفاوت‌هایی اساسی دارد.

در این طراحی فرمان، تعداد زیادی از کلیدهای مستقل عملکردی حفظ شده‌اند و حتی اهرم راهنما نیز به مجموعه فرمان منتقل شده است. با این حال، برخلاف طراحی تسلا که کنترل چراغ‌های راهنما را در یک سمت فرمان متمرکز می‌کند، در تویوتا bZ5 کلیدهای راهنما در دو سمت چپ و راست قرار گرفته‌اند؛ چیدمانی که از نظر منطقی قابل‌قبول‌تر به نظر می‌رسد.

علاوه بر این، در سمت چپ فرمان از یک اهرم برای تنظیم سرعت استفاده شده، در حالی که سمت راست به یک کلید چرخان برای کنترل صدا اختصاص دارد. این ترکیب از نظر ارگونومی نیز حس بهتری ایجاد می‌کند. با این حال، هیچ‌یک از دکمه‌های روی فرمان نور پس‌زمینه ندارند؛ مسئله‌ای که استفاده از آن‌ها را در شب و بدون نگاه کردن به فرمان دشوار می‌کند.

اهرم‌های کنترل چراغ‌های جلو و برف‌پاک‌کن با کلیدهای پدالی پشت فرمان جایگزین شده‌اند. مزیت این طراحی آن است که کنترل هر دو عملکرد در مجموعه فرمان ادغام می‌شود و در نتیجه، طراحی ستون فرمان ساده‌تر خواهد شد؛ ضمن آنکه عادت کردن به این شیوه استفاده نیز چندان دشوار نیست.

فرمان خودرو امکان تنظیم در چند جهت، شامل بالا و پایین و جلو و عقب، را دارد. تویوتا صفحه آمپر دیجیتال و فرمان را با چیدمانی یکپارچه طراحی کرده است. در نتیجه، صفحه آمپر هم‌زمان با تغییر موقعیت فرمان تنظیم می‌شود و از بروز مشکلاتی مانند پوشیده شدن اطلاعات پشت فرمان یا ایجاد بازتاب نامطلوب نور جلوگیری می‌کند.

صفحه آمپر نیز تا حد امکان نزدیک به لبه جلویی شیشه جلو قرار گرفته است؛ بنابراین، نیازی به نمایشگر هدآپ (HUD) وجود ندارد. این رویکرد با فلسفه همیشگی تویوتا هماهنگ است که بر استفاده از طراحی علمی‌تر برای حذف هزینه‌های غیرضروری تاکید دارد.

در بخش سامانه اطلاعات و سرگرمی، اطلاعات چندانی درباره تراشه مورد استفاده در تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵ منتشر نشده است، اما دست‌کم طراحی رابط کاربری آن با الگوهای رایج بازار مطابقت دارد. نقشه در پس‌زمینه نمایش داده می‌شود، کارت‌های دسترسی سریع در سمت چپ قرار دارند و نواری در قسمت پایین صفحه نیز دسترسی به عملکردهای مختلف را فراهم می‌کند.

خوشبختانه طراحی عجیب کنترل شیشه‌های جانبی در bZ3 در مدل bZ5 اصلاح شده است. برخلاف برخی خودروهای جدید که برای کنترل شیشه‌های جلو و عقب از اهرم‌هایی با عملکردهای متفاوت و گیج‌کننده استفاده می‌کنند، در این خودرو چنین مشکلی وجود ندارد.

با این حال، کلیدهای فیزیکی تنظیم آینه‌های جانبی حذف شده‌اند و برای دسترسی به رابط تنظیم عملکردهای این بخش در سامانه اطلاعات و سرگرمی نیز نمی‌توان از فرمان صوتی استفاده کرد. بنابراین، راننده باید این گزینه را در منوهای فرعی پیدا کند.

در بخش جزئیات نیز گاهی اشتباهاتی دیده می‌شود که حتی می‌توان آن‌ها را خطاهایی ابتدایی دانست. برای مثال، پایه آینه وسط کابین بیش از حد کوتاه است و هنگام تنظیم زاویه آینه، با محفظه دوربین پشت آن برخورد می‌کند. در نتیجه، دامنه تنظیم آینه از هر دو سمت محدود می‌شود و راننده نمی‌تواند آن را به زاویه مناسب و متناسب با موقعیت دید خود بچرخاند.

صندلی‌های جلو چندان نرم نیستند و ضخامت بالشتک‌ها و کیفیت پرداخت آن‌ها نیز در سطح متوسطی قرار دارد. همچنین، بوی مواد به‌کاررفته در کابین خودروی نو کمی تند است. با این حال، راحتی صندلی‌ها و میزان حمایت آن‌ها از کمر قابل‌قبول ارزیابی می‌شود.

در سمت راست کنسول مرکزی و در مقابل سرنشین جلو، بخشی از روکش چرمی مصنوعی با سطح سوراخ‌دار در نظر گرفته شده است که برای تکیه دادن پاها طراحی شده و نشان‌دهنده توجه به جزئیات ارگونومیک است. امکان تنظیم ارتفاع کمربند ایمنی نیز حفظ شده است.

با این حال، هر دو درگاه USB کنسول سمت سرنشین جلو از نوع Type-C هستند که با برخی تلفن‌های همراه قدیمی‌تر سازگاری چندانی ندارند.

از نظر ارگونومی و تعامل راننده با محیط کابین، صندلی‌ها در ارتفاع نسبتا بالایی قرار گرفته‌اند و به همین دلیل، دید مناسبی به بخش جلویی خودرو وجود دارد. با این حال، ارتفاع عمودی کنسول مرکزی کمی بیش از حد به نظر می‌رسد.

تجربه نشستن در ردیف عقب نیز در مجموع متوسط است. از نظر فضای سر، به لطف سقف پانورامیک فاقد کشویی، فضای کافی در اختیار سرنشینان قرار دارد. فضای مقابل زانوها نیز تقریبا به اندازه عرض دو مشت است، اما طول نشیمنگاه صندلی کمی کوتاه به نظر می‌رسد و در نتیجه، حمایت از بخش زیرین ران‌ها چندان مطلوب نیست.

زاویه پشتی صندلی‌های عقب نیز بیش از حد عمودی است و امکان تنظیم آن وجود ندارد؛ بنابراین، پیدا کردن وضعیت نشستن راحت دشوار خواهد بود. در مقابل، میزان فوم و بالشتک‌های صندلی مناسب است و تعادل قابل‌قبولی میان نرمی و سفتی آن‌ها برقرار شده است.

کمربندهای ایمنی به رنگ زرد انتخاب شده‌اند تا بر ماهیت اسپرت خودرو تاکید کنند. با این حال، نکته کاربردی‌تر به فاصله‌ای مربوط می‌شود که میان کمربندهای ایمنی دو طرف ردیف عقب و سطح صندلی وجود دارد. این فاصله باعث می‌شود هنگام خواباندن پشتی صندلی‌ها، کمربندها زیر آن‌ها تحت فشار قرار نگیرند. همچنین، بخش نشیمنگاه صندلی به سمت جلو برجسته شده است تا بدن سرنشینان هنگام نشستن به سطوح سخت پلاستیکی تکیه نکند.

فضای صندوق عقب تا حدودی ناامیدکننده است. با وجود آنکه تویوتا bZ5 مدل ۲۰۲۵ به‌عنوان یک کراس اور با طول و عرض نسبتاً زیاد معرفی می‌شود، حجم صندوق آن تنها ۴۶۳ لیتر است و سطح داخلی صندوق نیز از نظر یکپارچگی و هم‌سطح بودن چندان مطلوب نیست.

حتی میان فضای صندوق عقب و محفظه سرنشینان نیز اختلاف ارتفاع محسوسی وجود دارد؛ به همین دلیل، حتی با خواباندن کامل صندلی‌های عقب، سطحی کاملا صاف و یکدست برای حمل بار ایجاد نمی‌شود.

به نظر می‌رسد تویوتا برای استفاده حداکثری از فضای صندوق، تمام گوشه‌ها و فضاهای موجود را به کار گرفته و حتی از فضایی که در حالت معمول زیر کف صندوق در نظر گرفته می‌شود نیز استفاده کرده است. این موضوع نشان می‌دهد که تویوتا همچنان با محدودیت‌هایی در زمینه بهینه‌سازی چیدمان اجزای این خودرو مواجه است.

مشخصات فنی تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵

از زمان معرفی bZ3، فاو تویوتا در خودروهای انرژی نوی خود در بازار چین از سامانه سه‌گانه برقی BYD شامل باتری، موتور الکتریکی و سیستم کنترل الکترونیکی استفاده کرده است و تویوتا bZ5 پرو پلاس وارداتی به ایران نیز از این قاعده مستثنا نیست.

دو مجموعه باتری با ظرفیت‌های ۶۵ و ۷۴ کیلووات‌ساعت برای این خودرو در نظر گرفته شده‌اند که هر دو از نوع لیتیوم‌آهن‌فسفات و ساخت شرکت فودی پاور هستند. البته ظاهرا باتری بزرگتر روی نمونه‌های وارداتی انرژی موتور آسیا حضور دارد. زمان لازم برای شارژ کامل این باتری‌ها توسط شارژر خانگی حدود ۸ ساعت ارزیابی شده اما در صورت استفاده از فست شارژ، میزان ۲۷ دقیقه زمان لازم است تا باتری از ۳۰ تا ۸۰ درصد شارژ شود. این بازی شارژ برای حفظ سلامت افزایش طول عمر باتری‌های لیتیومی کاملاً مناسب بوده و توصیه می‌شود معمولاً در این بازه شارژ باتری خودرو را نگه دارید.

در بخش قوای محرکه، تمام تیپ‌های تویوتا bZ5 از جمله نسخه پرو پلاس تنها از یک موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم استفاده می‌کنند که حداکثر ۲۰۰ کیلووات یا ۲۷۲ اسب بخار قدرت و ۳۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ رقمی که برای این خودروی ۲۰۱۰ کیلوگرمی کاملا کافی به نظر می‌رسد تا بتواند ظرف مدت زمان حدود ۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. برد پیمایشی آزمایشگاهی خودرو با یک مرتبه شارژ نیز حدود ۶۳۰ کیلومتر برآورد شده که احتمالاً در عمل چیزی نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر خواهد بود.

متاسفانه نیروی موتور فقط به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و خبری از سیستم چهار چرخ محرک نیست. به نظر می‌رسد فضاسازی اجزای سامانه محرکه نیز چندان مطلوب نیست؛ موضوعی که احتمالا در نبود صندوق جلو (فرانک) بی‌تاثیر نبوده است. البته، نصب یک میله تقویتی میان برجک‌های کمک‌فنر جلو، که معمولا با عنوان «میله استرات» شناخته می‌شود، جلوه‌ای از زیبایی‌شناسی خودروهای بازار داخلی ژاپن (JDM) را به این خودرو بخشیده است.

البته، تجربه رانندگی واقعی با تویوتا bZ5 پرو پلاس ۲۰۲۵ ارتباط چندانی با خودروهای پرفورمنس ندارد. نحوه تحویل قدرت کاملا خطی است و واکنش موتور به فشردن پدال گاز نیز سریع انجام می‌شود. هرچند شتاب‌گیری خودرو احساس چندان شدیدی از فشرده شدن بدن به پشتی صندلی ایجاد نمی‌کند، نیروی محرکه آن کاملا کافی است و خودرو تقریبا متناسب با میزان فشردن پدال گاز شتاب می‌گیرد.

تفاوت تنظیمات حالت‌های مختلف رانندگی نیز چندان محسوس نیست. برای استفاده روزمره، حالت اکو یا استاندارد هر دو مناسب هستند و تا زمانی که پدال گاز به اندازه کافی فشرده شود، نگرانی چندانی بابت کمبود قدرت وجود ندارد.

با این حال، چسبندگی تایرها در سطح متوسطی قرار دارد. هنگام شروع حرکت روی مسیرهای بتنی، فشردن بیش از حد پدال گاز ممکن است باعث هرزگردی چرخ‌ها و حتی بروز پدیده گشتاور کششی فرمان (Torque Steer) شود؛ وضعیتی که در آن، گشتاور انتقالی به چرخ‌های جلو موجب کشیده شدن فرمان به یک سمت می‌شود.

نکته دیگر اینکه سامانه اتوهلد (AUTOHOLD) به‌صورت پیش‌فرض غیرفعال است و راننده پس از ورود به خودرو باید آن را به‌صورت دستی فعال کند. واکنش این سامانه نیز نسبتا کند است و برای فعال شدن آن باید پدال ترمز را مدتی نگه داشت.

هنگام حرکت با سرعت پایین نیز صدای هشدار مخصوصی از داخل و خارج خودرو پخش می‌شود. این صدا بیشتر به صدای تقویت‌شده موتور الکتریکی شباهت دارد و از ظرافت صوتی چندانی برخوردار نیست؛ در نتیجه، تا حدودی نامتعارف و عجیب به گوش می‌رسد.

طراحی ظاهری و کابین خودرو با هدف القای حس اسپرت انجام شده و تنظیمات شاسی نیز همین رویکرد را دنبال می‌کنند؛ با این حال، عملکرد هندلینگ آن در مقایسه با bZ3 تفاوت چندانی ندارد.

فرمان از لقی مرکزی اندکی برخوردار است و دقت آن نیز قابل‌قبول ارزیابی می‌شود، اما حس و بازخورد چندان مطلوبی به راننده منتقل نمی‌کند. تفاوت محسوسی در میزان مقاومت فرمان نسبت به تغییر زاویه آن ایجاد نمی‌شود و بازخورد آن تا حدودی خشک و سفت است. سرعت بازگشت فرمان به موقعیت مرکزی نیز کمی پایین است و به همین دلیل، این خودرو برای مانورهای تهاجمی در پیچ‌ها چندان مناسب به نظر نمی‌رسد.

تنظیمات سیستم تعلیق به سمت سفتی بیشتر متمایل است و بر ایجاد پایداری و حفظ وضعیت بدنه هنگام عبور از پیچ‌ها تاکید دارد. با این حال، چسبندگی تایرها قابل قبول است ولی هنگام عبور از برخی پیچ‌های تند، احتمال شنیده شدن صدای جیغ تایرها وجود دارد.

تنظیمات سیستم تعلیق از نظر جذب ارتعاشات نیز چندان ظریف نیست. کورس حرکتی تعلیق خیلی بلند نیست و میرایی آن در ابتدای فشرده شدن، به‌ویژه هنگام حرکت با سرعت بالا، نسبتا سفت عمل می‌کند. در نتیجه، عبور از مسیرهای ناهموار ضربه نسبتا محسوسی به کابین وارد می‌کند؛ اما این ضربه با حس استحکام و انسجام متناسبی همراه است و در مجموع، عملکرد تعلیق را می‌توان دلگرم کننده قلمداد کرد.

عملکرد عایق‌بندی صوتی کابین در سطح متوسطی قرار دارد. با حذف صدای قوای محرکه، صدای غلتش تایرهای اصلی بریجستون این خودرو به‌وضوح شنیده می‌شود. حتی هنگام رانندگی با سرعت کم تا متوسط روی مسیرهای آسفالت نیز صدای تماس و غلتیدن تایرها روی سطح جاده به‌راحتی به گوش می‌رسد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های تویوتا bz5 پرو پلاس مدل ۲۰۲۵

این ماشین برقی ژاپنی از لحاظ امکانات و تجهیزات رفاهی ایمنی و دستیارهای رانندگی هوشمند با دست کاملاً پر به بازار آمده و تقریبا اکثر امکانات روز دنیا را به شما ارائه می‌دهد. مهمترین امکانات تویوتا bz5 پرو پلاس ۲۰۲۵ وارداتی انرژی موتور آسیا به شرح زیر است.

سیستم‌ها و تجهیزات ایمنی و کمک رانندگی:

ترمز ABS و EBD، کمکی ترمز (BA/EBA/BAS)، کنترل پایداری (ESP/DSC/VSC)، ترمز پارک برقی، کروز کنترل با رادار اکتیو، کنترل کشش (ASR/TCS/TRC)، هشدار خروج از خط (LDA)، هشدار برخورد از جلو، دستیار تغییر مسیر هوشمند (LCA)، حرکت بین خطوط (LTA)، تابلوخوان جاده‌ای (RSA)، کمک رانندگی فعال (PDA)، اتصال صندلی کودک (ISOFIX)، هشدار نقاط کور آینه‌ها، کنترل نوربالای خودکار (AHB)، هشدار ترافیک محیطی، خودکار توقف اضطراری، پایش حالات راننده، مانیتورینگ نقاط کور، کنترل خودرو در سطح شیب‌دار (HAC)، رادار هشدار پیش از تصادف (PCS)، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو و عقب، تعداد دوربین‌ها ۱۱ عدد، رادار اولتراسونیک ۱۲ عدد، رادار موج میلی‌متری ۵ عدد، سنسور لیدار، دستیار پیشرفته کمک رانندگی سطح ۲ (TOYOTA PILOT 2)، ایربگ جلو، زانوی راننده و سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای، نمایشگر لحظه‌ای فشار باد تایر خودرو (TPMS)

تجهیزات رفاهی:

صندلی‌های چرمی مجهز به گرم‌کن و سردکن صندلی‌های ردیف اول، صندلی برقی راننده و سرنشین با حافظه، نمایشگر ۱۵.۶ اینچی لمسی (پشتیبانی از Apple CarPlay/Android Auto)، سیستم صوتی پریمیوم JBL مجهز به ۱۰ بلندگو، قابلیت اتصال WIFI یا Hotspot 5G مرکزی، سیستم هوشمند پیمایش و شارژ، مدیریت شارژ هوشمند، صفحه کیلومتر دیجیتال ۵ اینچی، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، شارژر وایرلس ۵۰ وات، پورت شارژ Type C، سیستم ضد بخار شیشه عقب، شیشه جلوی آکوستیک، سیستم ردیابی خودرو در محیط‌های شلوغ، سیستم ردیاب، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، در صندوق برقی مجهز به Kick Sensor، فرمان با پوشش چرم، سقف پانوراما، سنسور باران، نورپردازی AMBIENT داخل کابین (۲۵۶ رنگ).

قیمت تویوتا bz5 پرو پلاس در بازار

واضح است که تویوتا برای توسعه bZ5 تلاش زیادی کرده است. در بخش‌های مختلف، بهبودهای قابل‌توجهی نسبت به bZ3 اولیه دیده می‌شود و رویکرد این شرکت در تعیین جایگاه و طراحی محصول نیز جسورانه است.

با این حال از لحاظ کاربردی دیگر محصولات برقی تویوتا نظیر bz4x و bz3x بهتر می‌توانند نقش یک کراس اور نسبتاً جادار و کارآمد خانوادگی را بازی کنند. تویوتا bz5 پرو پلاس ۲۰۲۵ بیشتر می‌تواند یک هاچبک قدبلند اسپرت در نظر گرفته شود و طراحی ظاهری جوان‌پسند آن نیز موید همین مطلب است.

به هر حال برخورداری از توان فنی نسبتاً مناسب و شتاب قابل قبول در کنار امکانات متنوع از مهم‌ترین نقاط قوت تویوتا bz5 پرو پلاس که قطعاً اکثر مشتریان را از خود راضی نگه خواهد داشت، منتها نبود سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک می‌تواند این خودرو را در مقایسه با محصولاتی نظیر آئودی Q4 e-tron مدل ۲۰۲۵ کمی عقب نگه دارد. البته اکثر رقبای تویوتا bz5 پرو پلاس ۲۰۲۵ در بازار ایران نه از جمله فولکس واگن آی دی یونیکس ۲۰۲۵، آئودی Q5 e-tron مدل ۲۰۲۵، فولکس واگن ID4 مدل ۲۰۲۵ و ایکس پنگ G6 به صورت تک محور محرک در ایران عرضه شده‌اند

در مورد قیمت تویوتا bz5 پرو پلاس نیز باید بدانید که شرکت وارد کننده آن را با قیمت ۹ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان در بازه زمانی مهرماه ۱۴۰۵ برای فروش در معرض تصمیم خریداران گذاشته است.

فروش خودرو به صورت محدود در مدل‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ انجام شده و قیمت خودرو توسط شرکت‌های واردکننده اعلام می‌شود.

نویسنده: حسین باباپور