نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در بازار داخلی، تعداد سدان های میان‌سایز تولیدشده با همکاری شرکت‌های معتبر جهانی با اصالت غیرچینی چندان زیاد نیست. نیسان ماکسیما ۱۳۸۱ – ۱۳۹۱ یکی از معروف‌ترین آن‌هاست و نیسان تیانا ۱۳۹۰ -۱۳۹۲ نیز به‌عنوان یک سدان میان‌سایز ژاپنی، مدت کمتری نسبت به ماکسیما در بازار ایران حضور داشته است.

نیسان تیانا تاکنون در قالب ۴ نسل در بازارهای جهانی حضور پیدا کرده که نسل دوم آن با کد اتاق J32 در اواخر سال ۱۳۸۹ به صورت وارداتی و سپس نمونه مونتاژی با مدل ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ به بازار ایران آمد. نسل چهارم آن نیز اخیراً با مدل ۲۰۲۵ به بعد به صورت وارداتی در ایران حضور پیدا کرده است.

نیسان تیانا مونتاژی پارس خودرو در قالب دو تیپ نیمه فول XV و فول‌آپشن XL در بازار ایران حضور پیدا کرد و با وجود سال‌های کمتر مونتاژ نسبت به ماکسیما توانست توجه مشتریان نسبتاً زیادی را در بازار ایران به خود جلب کند و در حال حاضر نیز به عنوان یک سدان کارکرده نسبتاً باکیفیت و خوش ساخت ژاپنی همچنان مورد استقبال برخی مشتریان و طرفداران خودروهای اصیل قرار دارد. در ادامه به بررسی و معرفی نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ مونتاژی پارس خودرو می‌پردازیم و ویژگی‌های فنی و ظاهری به همراه مزایا و معایب این سدان ژاپنی رو به طور دقیق بررسی می‌کنیم.

طراحی ظاهری نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲

تیانا نسل دوم را نمی‌توان یک مدل کاملا بازطراحی‌شده دانست، اما چند تغییر کلیدی آن نسبت به نسل قبل باعث شده که این خودرو ظاهری جذاب‌تر از قبل پیدا کند و حس‌وحال متفاوتی نسبت به گذشته داشته باشد. تیانای نسل اول، با خطوط بدنه نسبتا گرد و حجیم خود، ظاهری مستحکم و در عین حال تا حدودی محافظه‌کارانه داشت. این سبک طراحی اگرچه جذابیت‌های خاص خود را داشت، اما کمی کسل‌کننده به نظر می‌رسید.

برای مثال، سپر جلوی منحنی‌شکل نسل اول تیانا بیش از حد عریض بود، خطوط جلوپنجره بالایی کاملا مستقیم طراحی شده بودند و ورودی هوای پایینی نیز شکلی مستطیلی داشت. مجموع این ویژگی‌ها باعث می‌شد نمای جلوی خودرو ساده و یکنواخت به نظر برسد.

اما در نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲، برخی عناصر تازه به طراحی اضافه شده‌اند. سپر جلو اندکی صاف‌تر شده و خطوط سه‌بعدی در دو طرف آن به کار رفته‌اند. این تغییرات باعث شده‌اند نمای جلو قدرتمندتر به نظر برسد و لایه‌بندی اجزای آن تجمل بیشتری داشته باشد. هواکش سپر نیز تقریباً به شکل حرف U و با عرض بیشتر طراحی شده است. ترکیب این هواکش با چراغ‌های مه‌شکن گرد و نوارهای تزئینی امتدادیافته از دو طرف، چهره تیانا جدید را پویاتر و جذاب‌تر از نسل قبل این خودرو کرده است.

اگرچه معمولا در طراحی خودروهای میان‌سایز، ظاهری باوقار و متین ترجیح داده می‌شود، اما با جوان‌تر شدن گروه مشتریان هدف این کلاس، استفاده از عناصر اسپرت و پویا نیز اهمیت بیشتری پیدا کرد. در همین راستا، در نمای جانبی خط شانه اندکی منحنی تر شده که حس پویایی بیشتری ایجاد می‌کند. همچنین، محل اتصال ستون C به درها با انحنای نرم‌تری ترسیم شده است.

چراغ‌های جلو نیز بازطراحی شده‌اند و اکنون گوشه‌های تیز و متمایزتری دارند. این چراغ‌ها با ابعاد نسبتا بزرگ، از نمای روبه‌رو شکلی شبیه به یک مثلث کلاسیک دارند و از نمای جانبی نیز امتداد آن‌ها به سمت بالا کاملا مشهود است.

در مقایسه با نمای جلو، تغییرات بخش عقب نسبت به نسل اول تیانا محدودتر هستند و عمدتا چراغ‌های عقب و چراغ مه‌شکن را در بر می‌گیرند.

چراغ‌های عقب بزرگ و مثلثی‌شکل نسل قبلی جای خود را به مجموعه‌ای ظریف‌تر با ترکیب رنگ قرمز و سفید داده‌اند. با این حال، طراحی حجیم بخش عقب که از قبل نیز مشخصه این خودرو بود، بدون تغییر باقی مانده است. این موضوع برای یک سدان میان‌سایز بزرگ مانند نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ جدید قابل درک است، اما باعث می‌شود نمای عقب از انسجام و جمع‌وجور بودن کافی برخوردار نباشد.

در مجموع طراحی ظاهری نیسان تیانا وارداتی و مونتاژی بازار ایران در مقایسه با سدان‌های هم دوره به ویژه نیسان ماکسیما از لحاظ وقار و تجمل ظاهری شرایط مطلوب و مساعدی را در دوران عرضه ارائه می‌داد و به همین دلیل هم خیلی زود با استقبال مشتریان روبرو شد اما ویژگی‌های اسپرت کمتری نسبت به ماکسیما در المان‌های ظاهری نیسان تیانا پارس خودرو مشاهده می‌شود که شاید به همین دلیل نتوانست محبوبیت ماکسیما را از لحاظ طراحی ظاهری به دست آورد.

طراحی داخلی نیسان تیانا مونتاژی پارس خودرو

فضای داخلی نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ نیز از تغییر سبک طراحی حکایت داشت و در زمان خودش یکی طرح‌های داخل نسبتا لوکس به شمار می‌رفت. طراحی تخت پیشین داشبورد جای خود را به ساختاری منحنی و چندلایه داده که ضمن ایجاد حجم و عمق بصری بیشتر، از یکنواخت شدن فضای داخلی جلوگیری می‌کند. استفاده از تریم طرح چوب با عرض بیشتر نیز در کنار این تغییرات، جلوه‌ای ملایم‌تر و هماهنگ‌تر به کابین بخشیده است.

طراحی فرمان به‌وضوح از سبک‌های رایج در خودروهای آن زمان نیسان الهام گرفته است. در این بخش، ساختار سنتی چهارشاخه با ادغام دو شاخه پایینی در یکدیگر تغییر کرده تا میان ظاهر مدرن و حس استحکام و وقار تعادل برقرار شود. دکمه‌های چندمنظوره نیز در دو طرف بخش مرکزی فرمان قرار گرفته‌اند.

دوخت روکش چرمی فرمان چندان ظریف نیست و از دوخت درشت و کاملا قابل مشاهده استفاده شده است؛ سبکی که در مقایسه با برخی سدان‌های میان‌سایز ژاپنی دیگر، کمتر ظریف به نظر می‌رسد. فرمان ابعاد نسبتا بزرگی دارد و به‌خوبی در دست جای می‌گیرد. روکش چرمی و دوخت‌های درشت آن نیز باعث می‌شوند هر دو دست هنگام گرفتن فرمان، اصطکاک و چسبندگی مناسبی داشته باشند.

صفحه آمپر در نگاه نخست معمولی به نظر می‌رسد، اما با دقت بیشتر می‌توان متوجه طراحی مناسب آن شد. استفاده از نوشته‌های سیاه و سفید، سبک سنتی این بخش را حفظ کرده و خبری از طرح‌های پرزرق‌وبرق نیست. با این حال، خطوط و نشانه‌های سفیدرنگ نورانی در اطراف و روی صفحات مدرج، جلوه‌ای چشمگیر و در عین حال ظریف به مجموعه بخشیده‌اند.

با این حال، قرارگیری پنل نمایشگر مرکزی در موقعیتی تقریبا مرتفع، استفاده از آن را چندان آسان نکرده است و افراد کوتاه‌قدتر برای مشاهده کامل پنل تهویه باید کمی به جلو متمایل شوند. خوشبختانه خودرو به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه مجهز است و پس از تنظیم اولیه، معمولا نیازی به تغییر مداوم دما و تنظیمات آن وجود ندارد.

پیچ‌ها و دکمه‌های پنل تهویه ابعاد نسبتا بزرگی دارند و کار با آن‌ها آسان است. کلیدهای عددی مربوط به سیستم صوت نیز با فاصله مناسب از یکدیگر چیده شده‌اند تا احتمال فشردن اشتباهی آن‌ها کاهش یابد.

با وجود فضای جادار کابین نیسان تیانا مونتاژی پارس خودرو، طراحی فضاهای ذخیره‌سازی آن چندان چشمگیر نیست. از بخش جلو تا عقب خودرو، تنها محفظه‌های متداولی مانند جالیوانی‌های کنسول مرکزی جلو، داشبورد، محفظه زیر آرنجی جلو و صندوق عقب در نظر گرفته شده‌اند و خبری از طراحی‌های خلاقانه نیست.

محفظه‌های تعبیه‌شده در رودری‌های جلو نسبتا باریک هستند و فضای اختصاصی مناسبی برای قرار دادن بطری‌های نوشیدنی ندارند. رودری‌های عقب نیز کاملا فاقد محفظه نگهداری وسایل هستند و عملا هیچ کاربردی در این زمینه ندارند. در مجموع، تنها ۴ محل برای قرار دادن نوشیدنی در کابین وجود دارد: ۲ جالیوانی متداول در جلو و ۲ جالیوانی در عقب. با توجه به اینکه نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ یک سدان میان‌سایز ۵ نفره است و حتی برای سرنشین وسط ردیف عقب نیز پشت‌سری در نظر گرفته شده، به نظر می‌رسد طراحان توجه چندانی به این نیاز کاربردی نداشته‌اند.

با این حال، کیفیت مواد به‌کاررفته در رودری‌های نیسان تیانا پارس خودرو قابل قبول است. بخش بالایی آن‌ها از مواد نرم ساخته شده و قسمت عمده سطح نیز با روکش چرمی پوشانده شده است. تکیه‌گاه‌های آرنج پنل رودری‌ها به‌ویژه عریض و نرم هستند و پشتیبانی مناسبی از دست‌ها فراهم می‌کنند.

به‌جز داشبورد بسیار عمیق و جادار، سایر بخش‌های کابین از نظر فضای ذخیره‌سازی ویژگی خاصی ندارند. محفظه داشبورد نیسان تیانا آن‌قدر بزرگ است که می‌تواند تمام دست را در خود جای دهد؛ اما از امکانات تکمیلی مانند سیستم خنک‌کننده برخوردار نیست. افزون بر این، چنین محفظه بزرگی فاقد تقسیم‌بندی داخلی است و وسایل به‌راحتی در آن روی هم انباشته و نامرتب می‌شوند؛ در نتیجه، پیدا کردن وسایل مورد نیاز نیز دشوار خواهد بود که البته این مسئله در بسیاری خودروهای دیگر هم دیده می‌شود.

قابلیت تا شدن بخشی از پشتی صندلی‌های عقب که در نسل قبلی وجود داشت، در مدل جدید حذف شده است. صندلی‌های عقب تیانا نسل دوم ثابت هستند و این تصمیم نشان می‌دهد که طراحان، تامین آسایش کافی برای سرنشینان را بر افزایش ظرفیت حمل بار در اولویت قرار داده‌اند. وجود صندوق عقب ۵۰۶ لیتری می‌تواند یک نقطه قوت برای دارندگان نیسان تیان نسل دوم باشد و دغدغه آنها را برای جا دادن ۴ الی ۵ چمدان نسبتاً بزرگ مسافرتی به حداقل برساند.

خوشبختانه صندلی‌های نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ با هدف تامین حداکثر راحتی طراحی شده‌اند. نرمی روکش چرمی و لایه‌های داخلی صندلی به‌محض نشستن، احساس دلپذیری ایجاد می‌کنند. صندلی‌های ردیف عقب تیانا نیز نسبتا نرم و راحت هستند و قطعا آسایش کافی را برای سرنشینان فراهم می‌کنند.

البته ارزیابی راحتی صندلی تا حد زیادی به سلیقه افراد بستگی دارد. همان‌طور که برخی تشک‌های سفت را ترجیح می‌دهند و عده‌ای دیگر به تشک‌های نرم علاقه دارند، انتخاب صندلی نیز در نهایت به ترجیح شخصی بازمی‌گردد. با این حال، اگر تنها راحتی در حالت سکون را در نظر بگیریم، صندلی‌های نیسان تیانا پارس خودرو را می‌توان از راحت‌ترین نمونه‌ها در کلاس و محدوده قیمتی خود دانست؛ هرچند در سفرهای طولانی، پشتیبانی کافی از بدن ارائه نمی‌کنند.

صندلی‌های جلو به تنظیم برقی مجهز هستند، اما تنظیم گودی کمر به‌صورت دستی انجام می‌شود. اهرم این تنظیم نیز بیش از حد باریک است و استفاده از آن چندان راحت نیست. علاوه بر این، حافظه تنظیمات صندلی راننده و گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو نیز در نسخه فول وجود دارد.

فضای سر در ردیف جلو و فضای پا در ردیف عقب کاملا مناسب است. حتی یک سرنشین مرد با قد ۱۸۰ سانتی‌متر می‌تواند در صندلی عقب پاهای خود را روی هم بیندازد؛ البته به شرط آنکه راننده‌ای با همین قد، در صندلی جلو وضعیت نشستن متعارفی داشته باشد.

در مقابل، فضای سر در ردیف عقب کمی محدود است. اگر سرنشین کاملا صاف بنشیند، فضای چندانی بالای سر او باقی نمی‌ماند. خوشبختانه پس از عبور از محدوده سقف شیشه‌ای و ساختار داخلی آن، فضای سر در بخش عقب وضعیت بهتری پیدا می‌کند. افراد بلندقدتر از ۱۸۵ سانتی‌متر نیز می‌توانند کمی پایین‌تر بنشینند تا وضعیت راحت‌تری داشته باشند.

مشخصات فنی نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲

نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ بازار ایران از موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی سری VQ25DE نیسان استفاده می‌کند. این پیشرانه ۶ سیلندر V شکل به سامانه کنترل متغیر ورودی هوا NICS و سیستم هوشمند زمان‌بندی متغیر پیوسته سوپاپ‌ها مجهز است و حداکثر توان ۱۸۲ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۲۲۸ نیوتن‌متر تولید می‌کند. یک گیربکس اتوماتیک CVT با حالت تعویض دستی ۶ سرعته نیز وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌های جلو را بر عهده دارد.

انتخاب گیربکس CVT در خودروی خانوادگی، نرمی عملکرد و راحتی رانندگی را افزایش می‌دهد و گیربکس CVT علاوه بر فراهم کردن این ویژگی‌ها، می‌تواند به بهبود مصرف سوخت و ارتقای کیفیت کلی رانندگی نیز کمک کند اما ممکن است بعضی رانندگان نحوه عملکرد گیربکس سی وی تی به ویژه نیاز به افزایش دور جهت شتابگیری و به طور کلی عملکرد نسبتا آرام‌تر آن در مقایسه با سایر انواع گیربکس اتوماتیک را خیلی نپسندند. جهت اطلاع این نوع گیربکس با مکانیزم زنجیر یا تسمه و مخروطی کار می‌کند و از لحاظ ساختاری با سایر انواع جعبه دنده تفاوت‌های زیادی دارد.

از لحاظ تجربه رانندگی نیسان تیان ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ باید اشاره شود که راننده به‌محض نشستن، فرورفتن بدن در لایه‌های نرم صندلی را احساس می‌کند؛ تجربه‌ای که آسایش چشمگیری به همراه دارد. فرمان نیز به میزان لازم سبک و روان است. حتی رانندگان خانم می‌توانند هنگام توقف خودرو، فرمان را به‌راحتی با یک دست بچرخانند. با وجود سبکی فرمان، بازخورد آن مناسب است، دقت هدایت خودرو بالاست و لقی چندانی در آن احساس نمی‌شود. در مجموع، رانندگی با تیانا از ابتدا تا انتها تجربه‌ای آرام و کم‌تنش است.

نیسان تیانا پارس خودرو در رانندگی روزمره نیز عملکردی بسیار راحت دارد. گیربکس CVT نرمی قابل توجهی ارائه می‌دهد و در مقایسه با سایر گیربکس‌های اتوماتیک دارای ۵ دنده یا بیشتر، مزیت تغییر پیوسته نسبت دنده‌ها کاملا محسوس است.

با این حال، رانندگانی که به گیربکس‌های متعارف دنده‌ای عادت دارند، باید توجه بیشتری به تغییرات سرعت داشته باشند؛ زیرا ترکیب موتور ۲.۵ لیتری و گیربکس CVT باعث می‌شود تیانا پارس خودرو بتواند بدون ایجاد صدای محسوس، در مدت کوتاهی به سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

هنگامی که پدال گاز تا انتها فشرده می‌شود، گیربکس واکنش نسبتا سریعی نشان می‌دهد و دور موتور بلافاصله از محدوده ۲۰۰۰ دور بر دقیقه به بیش از ۴۰۰۰ دور بر دقیقه افزایش می‌یابد.

با این حال، به دلیل ویژگی‌های عملکردی گیربکس CVT، راننده آن حس شتاب‌گیری ناشی از معکوس کشیدن و کاهش یک یا ۲ دنده را تجربه نمی‌کند. در نتیجه، شتاب‌گیری خودرو در مقایسه با مدل‌های مجهز به گیربکس‌های ۵ یا ۶ سرعته اتوماتیک معمولی ممکن است ضعیف‌تر به نظر برسد.

اما آیا شتاب‌گیری واقعی خودرو نیز همین‌قدر ضعیف است؟ پاسخ تاحد زیادی منفی است؛ این احساس عمدتا ناشی از نوعی خطای ادراکی ناشی از نرمی عملکرد گیربکس است. در واقع، تیانا مونتاژی پارس خودرو ماشین کندی نیست. طبق اعلام سازنده، این مدل برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۹.۸ ثانیه زمان نیاز دارد که رقم قابل قبولی است اما رکورد های سریعتر از این هم برای تیانا نسل دوم قابل دستیابی بوده است.

در آزمایش ترمز، عملکرد تیانا مونتاژی پارس خودرو در حد متوسط ارزیابی شده و بهترین مسافت توقف ثبت‌شده برای آن ۴۵.۸ متر است. وزن بالای بدنه و نرمی نسبی سیستم تعلیق باعث می‌شوند هنگام ترمزگیری، بار زیادی به ترمزهای دیسکی جلو وارد شود. به نظر ما، این موضوع یکی از دلایل اصلی طولانی بودن نسبی مسافت توقف است.

در واقع، هنگام فشردن پدال ترمز، نیروی ترمزگیری نسبتا ملایم خودرو تا حدی این نتیجه را پیش‌بینی می‌کرد.

با این حال، از نظر ما، ترمزهای تیانا مونتاژی پارس خودرو عملکرد راحت و قابل کنترل دارند و کارکرد آن‌ها نرم اما تدریجی است. به‌ویژه در لحظات پایانی پیش از توقف کامل خودرو، راننده می‌تواند با تنظیم دقیق فشار پا از ایجاد تکان ناگهانی در انتهای ترمزگیری جلوگیری کند.

به بیان دیگر، کنترل نیروی ترمز در تیانا جدید نسبتا آسان است و راننده می‌تواند پایداری خودرو و راحتی سرنشینان را بهتر حفظ کند.

نتایج آزمایش صدای نفوذی کابین تیانا جدید هم به شرح زیر است که در مجموع نشان از یک کابین نسبتاً راحت و قابل قبول در این رنج قیمتی دارد.

• در حالت درجا: ۵۶.۱ دسی‌بل
• در سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت: ۶۶.۴ دسی‌بل
• در سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت: ۶۸ دسی‌بل
• در سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت: ۷۰.۸ دسی‌بل

همانطور که اشاره کردیم، در مجموع نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ پارس خودرو در مهار صدای نفوذی به کابین عملکرد خوبی دارد؛ به‌ویژه در سرعت‌های بالا. صدای موتور و تایرها تا حد زیادی از ورود به کابین بازداشته می‌شود و تنها صدای باد در اطراف ستون‌های A نسبتا محسوس است. این صدا نیز عمدتا به ابعاد بزرگ آینه‌های جانبی مربوط می‌شود.

در تمام مراحل تجربه رانندگی با تیانا مونتاژی، از نخستین برخورد تا انجام تست رانندگی، همواره از واژه «راحت» برای توصیف شرایط استفاده کردیم. این واژه نه‌تنها بیانگر راحتی صندلی‌های جلو و عقب که به مبل شباهت دارند و عملکرد مطلوب موتور و گیربکس CVT است، بلکه نشان‌دهنده معیاری مهم برای آسایش در کلاس سدان‌های میان‌سایز بازار داخل نیز محسوب می‌شود که حتی بسیاری رقبای جدیدتر هم نتوانستند معادل نیسان تیانا نسل دوم مونتاژی پارس خودرو به آن دست پیدا کنند و مهم‌تر از همه، این خودرو سطحی از راحتی را ارائه می‌دهد که به‌خوبی با نیازهای واقعی مصرف‌کنندگان هماهنگ است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ پارس خودرو

نیسان تیانا مونتاژی پارس خودرو در دو نسخه نیمه فول XL و فول آپشن XV وارد بازار ایران شد که مدل نیمه فول فاقد سیستم کنترل کشش یا هرزگردی، ایربگ‌های پرده‌ای، اتولایت، سردکن صندلی‌های جلو، سقف پانوراما و سانروف است.

بنابراین نسخه فول آپشن نیسان تیانا نسل دوم در بازار ایران امکاناتی مثل کروز کنترل، سیستم کنترل کشش و پایداری، سنسور نور، تنظیم ارتفاع اتوماتیک نور چراغ‌های جلو، سیستم چراغ شور، نمایشگر مالتی مدیا ۵ اینچی،شش کیسه هوا، ورود و استارت بدون کلید تهویه اتوماتیک دوگانه دریچه تهویه عقب، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، حافظه صندلی راننده، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، روکش چرمی صندلی، آینه‌های جانبی تا شونده برقی، سانروف و سقف پانوراما ارائه می‌دهد.

قیمت نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ در بازار

نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ مونتاژی پارس خودرو به‌عنوان یکی از رقبای قدرتمند کلاس خودروهای خانوادگی یا به بیان دقیق‌تر، رقیبی مستقیم برای هوندا آکورد و تویوتا کمری، با آمادگی کامل وارد میدان شد. این خودرو از نظر فناوری، تجهیزات و رویکرد مبتنی بر ارتقای راحتی سرنشینان، توانایی رقابت با حریفان همدوره خود را داشت و از بسیاری جهات نظیر دوام و راحتی، حتی از آنها پیشی گرفت.

محصولاتی نظیر هیوندای سوناتا YF، کیا اپتیما TF، هیوندای آزرا گرنجور ۲۰۱۲ و… را می‌توان به عنوان دیگر رقبای مستقیم نیسان تیانا در بازار ایران مد نظر قرار داد.

این خودرو از نظر استهلاک فنی و درصد خرابی نسبت به بسیاری از محصولات رقیب کره‌ای شرایط بسیار بهتری دارد و در صورت رعایت سرویس‌های تعویض روغن و فیلتر می‌تواند سال‌های سال بدون دردسر شما را به یک سواری کاملا راحت و لذت بخش مهمان کند البته نبود برخی امکانات به ویژه در نسخه نیمه فول می‌تواند برای بعضی مشتریان ناراحت کننده باشد اما در مجموع تجهیزات نسخه فول آپشن این خودرو به ویژه در مقایسه با رقبای هم دوره تقریباً کفایت خواهد کرد و نیاز اکثر مشتریان را برآورده خواهد ساخت با این حال اگر تیانا با حریفان جدید به ویژه محصولات هم قیمت چینی در بازار ایران مقایسه شود نبود امکاناتی مثل رادار هشدار نقطه کور و سنسور پارک و… یکی از مهمترین نقطه ضعف‌های تیانا محسوب خواهد شد.

در مجموع می‌توان گفت که نیسان تیانا به عنوان یک خودرو میان‌رده که حالا قیمت نسخه‌های کارکرده آن برای شمار بیشتری از مشتریان قابل تامین است، یک انتخاب ایده آل در بازار کم تنوع ایران محسوب می‌شود و افرادی که به دنبال یک سدان و خانوادگی جادار و راحت هستند احتمالاً تیانا بتواند اکثر نیازهای آن‌ها را به نحو مناسب برآورده سازد. با این حال باید اشاره کنیم که نیسان تیانا ۱۳۹۰-۱۳۹۲ حالا یک خودرو با عمر نسبتاً بالا محسوب می‌شود و پیش از خرید حتماً باید از سلامت فنی و بدنه و شاسی آن توسط کارشناسان متخصص اطمینان حاصل کنید تا بعداً با هزینه‌های غیر مترقبه و نسبتا بالای تعمیرات مواجه نشوید.

جهت مشاهده قیمت خودرو در کارخانه و بازار، به این صفحه مراجعه کنید. برای فروش فوری خودرو یکی از شعب خودرو۴۵ در سراسر ایران را انتخاب کنید.

نویسنده: حسین باباپور