لکسوس IS300 مدل ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

گرچه در روزگاری قرار داریم که کمتر سخنی از سدان‌ها به میان می‌آید، اما می‌دانیم برای استفاده روزمره یا رانندگی در جاده‌های پرپیچ‌وخم، یک خودرو با ارتفاع کمتر می‌تواند راحتی بیشتری به همراه داشته باشد. شاسی‌بلندها به دلیل موقعیت رانندگی مرتفع‌تر و میدان دید گسترده‌تر، حس امنیت بیشتری به راننده منتقل می‌کنند، اما سدان‌ها از نظر کاهش نقاط کور دید مزیت دارند. هرچند ممکن است برای خانواده‌های پرجمعیت چندان مناسب نباشند، اما برای افرادی که فرزندانشان بزرگ شده‌اند، مزایای کاربردی فراوانی ارائه می‌دهند.

لکسوس IS300 یک سدان اسپرت با ابعاد متوسط است که نخستین نسل آن در سال ۱۹۹۸ وارد میدان شد. این خودرو که با نام تویوتا آلتزا نیز شناخته می‌شد، رفته‌رفته به یک محصول محبوب در کلاس سدان‌ها، به ویژه برای جوانان، تبدیل شد. خصوصا از نسل دوم به بعد، این خودرو دارای طراحی به مراتب لوکس‌تر و تهاجمی‌تر شد که همین موضوع در ارتقای جذابیت آن کاملا تاثیرگذار بود.

اما شاید برایتان جالب باشد بدانید که نسل سوم لکسوس IS300 از سال ۲۰۱۳ کماکان روی خط تولید باقی مانده است و طراحی استایل آن به قدری جذاب بوده که فعلا مدیران تویوتا و لکسوس تمایلی به ایجاد تغییرات اساسی در آن نداشته‌اند. البته طی این سال‌ها قطعا تیغ گرافیکی نوک مداد طراحان لکسوس برای جراحی پلاستیک بدنه این خودرو به کار گرفته شده و طرح‌های خوش‌خط‌وخال‌تری برای بدنه این خودرو، به ویژه در بخش چهره آن، به وجود آمده است.

لکسوس IS300 یک بار در سال ۲۰۱۷ و بار دیگر در سال ۲۰۲۰ دستخوش فیس‌لیفت شد. نسخه فعلی وارداتی شرکت آذریوردسال برای بازار ایران نیز مربوط به دومین فیس‌لیفت این خودرو است که از مدل ۲۰۲۱ به بعد عرضه شده است.

بدنه ورزیده، عملکرد فنی چابک و متعادل، به همراه استایلی باوقار، سبب شده تا سدان لکسوس IS300 مدل ۲۰۲۵ همچنان جذابیت‌های زیادی برای مشتریان جهانی داشته باشد، رقیب قدر سلاطین این رده یعنی مرسدس کلاس C و ب ام و سری ۳ باقی بماند و احتمالا در بازار ایران نیز توجه ویژه طرفداران کلاس سدان‌های اسپرت و لوکس را به خود جلب کند.

این خودرو توسط شرکت آذریوردسال به بازار ایران وارد شده و به همین دلیل نیز در ادامه به معرفی کامل و بررسی دقیق لکسوس IS300 ۲۰۲۵ می‌پردازیم تا نقاط ضعف و قوت آن برای خریداران احتمالی و سایر مخاطبان، به شکلی مطلوب و پرجزئیات، مشخص شود.

طراحی ظاهری لکسوس IS300 ۲۰۲۵

اگر بخواهیم یک خودرو را به عنوان نماد اصالت هنر ژاپنی معرفی کنیم، احتمالا همین لکسوس IS300 می‌تواند بهترین گزینه باشد. نوادگان آهنگران بااصالت ژاپنی که فولاد آب‌دیده را به شمشیرهای بسیار باکیفیت سامورایی تبدیل می‌کردند، حالا در قالب مهندسان و طراحان خودرو موفق به ارائه ظاهری کاملا خشن، در عین حال مجلل و ورزیده برای لکسوس IS300 شده‌اند.

نمای بیرونی این خودرو به صورت یک جنگجوی مبارز و کاملا ورزیده طراحی شده تا بتواند حس اسپرت بودن و خشونت مورد نیاز یک دست‌پرورده سرزمین سامورایی‌ها را به خوبی به بیننده القا کند. در نمای روبه‌رو، المان سنتی و نشان مخصوص شرکت لکسوس، یعنی جلوپنجره بزرگ دوکی‌شکل، را می‌توان مشاهده کرد که البته امروزه برخی به آن جلوپنجره X مانند نیز می‌گویند. این جلوپنجره بخش زیادی از سپر و نمای روبه‌روی خودرو را تسخیر کرده است تا هم وظیفه خنک‌کاری و هوارسانی به بخش فنی را به درستی انجام دهد و هم چهره تهاجمی و بااصالت این محصول لکسوس را به رخ بکشد.

به چشمان این خودرو، یعنی کاسه‌چراغ‌های جلو، که نگاه کنید، نوارهای دی‌لایت تیک‌مانند یا L شکل را مشاهده می‌کنید که طی سال‌های گذشته به یکی از نمادهای اصلی چهره خودروهای لکسوس تبدیل شده است. لنزهای بزرگ و نافذ نیز کاسه‌چراغ را هم از لحاظ زیبایی و هم از نظر قدرت و کارایی، کاملا کارآمد ساخته‌اند.

در دو طرف سپر نیز دریچه‌های هوای تزیینی طراحی شده تا احیانا اگر بعدها کسی به فکر اسپرت‌تر کردن خودرو و البته افزایش سایز رینگ یا کالیپر ترمزها افتاد، بتواند افزایش دمای این قطعات مهم را با ارسال هوا از طریق سپر جلو جبران کند. برآمدگی روی درپوش موتور یا همان کاپوت نیز نشانگر عضلات ورزیده چهره این خودرو است که قدرت، صلابت و ابهت این ماشین ژاپنی را ارتقا می‌بخشد.

در طراحی جانبی می‌توان تناسب و تعادل بین دو نیمه جلو و عقب خودرو را به نحو مطلوب‌تری مشاهده کرد. طراحی فریم پنجره‌ها همچون گذشته حالتی کمی کلاسیک با نوارهای تزیینی کرومی دارد که به دلیل شیب مناسب ستون‌های ابتدایی و انتهایی سقف، توانسته هیجان و زیبایی خود را به نحو مطلوب حفظ کند. یادگار چکش‌های آهنگران سنتی ژاپنی در طراحی پروفایل جانبی لکسوس IS300 در قالب خطوط برجسته و حجم‌های مثبت و منفی جذاب به چشم می‌خورد که نشانگر هنرهای سنتی کشور ژاپن، از جمله هنر اوریگامی، است.

از جذابیت‌های دیگر نمای جانبی لکسوس IS300 ۲۰۲۵ می‌توان به شیب جذاب ستون انتهایی و طول کوتاه درِ صندوق، به همراه باله کوچک انتهایی آن، اشاره کرد که استایل خودرو را به سمت محصولات فست‌بک متمایل کرده است. همین نکته می‌تواند در هرچه اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر به نظر رسیدن نمای بیرونی این خودرو تاثیر مثبتی داشته باشد.

فرم کاسه‌چراغ‌های عقب در نمای جانبی با همان زوایای تند و تیز کاملا مشخص است و در نمای پشت نیز به صورت به‌هم‌پیوسته درآمده تا هم ظاهری نوین به خود بگیرد و هم اصالت خود را در هماهنگی با سایر المان‌های دارای زوایای تند و تیز حفظ کند. سپر برآمده و نسبتا حجیم، به همراه سراگزوزهای کروی استیل که از زیر آن بیرون زده‌اند، نیز در ایجاد فضای مورد پسند مشتریان جوان و افراد جویای خودروهای تهاجمی تا حد زیادی تاثیر مثبت داشته است.

هنر طراحان لکسوس در این بوده که استایل بدنه خودرو را طی بیش از ۱۳ سال همچنان به گونه‌ای روزآمد کرده‌اند که هم طراوت ابتدای عرضه را داشته باشد و هم اصالت، خشونت، اسپرت بودن و تجملات مورد نیاز یک محصول لکسوس را در قالب این پکیج به شکلی مطلوب به مشتریان ارائه دهد. به گونه‌ای که طرح‌های جدید و خوش‌خط‌وخال نیز همچنان نمی‌توانند به راحتی با این سبک طراحی بااصالت لکسوس IS300 به رقابت بپردازند.

طراحی داخلی لکسوس IS 300 مدل ۲۰۲۵

فضای داخلی لکسوس IS300 تقریبا شباهتی به یک قصر متحرک ندارد، اما آن‌قدر باکیفیت و جذاب طراحی شده است که همچنان بتوان دو عنصر اصالت و وقار را در کنار المان‌های جوان‌پسند داخل آن مشاهده کرد.

طراحی داشبورد عاری از هرگونه پیچ‌وتاب غیرعادی یا المان‌هایی با زوایای تند و تیز است که بتواند خشونت بیش از حد را به داخل کابین راه دهد، اما در عین حال داشبورد حالتی خوش‌استایل و باوقار را در قالب یک تم افقی، به همراه المان‌های لوکسی نظیر ساعت آنالوگ میان دریچه‌های تهویه میانی، به شما ارائه می‌دهد.

فرم غربیلک فرمان نسبت به نمونه‌های قدیمی‌تر این خودرو تغییر چندانی نکرده و همان حالت سه‌شاخه اصیل را مقابل چشمان راننده قرار می‌دهد که البته شاید از نظر بعضی مشتریان کمی قدیمی شده باشد، اما همچنان حس خوب یک خودروی بااصالت ژاپنی را به شما منتقل می‌کند؛ به‌ویژه اینکه طراحی غربیلک فرمان نیز همچنان زیبا و ارگونومیک به نظر می‌رسد.

صفحه پشت غربیلک فرمان یا همان صفحه کیلومترشمار، برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی، به‌صورت کامل دیجیتال نشده است، بلکه همچنان از ترکیب سنتی دو عقربه سرعت‌سنج و دور موتور سود می‌برد که یک نمایشگر کامپیوتر سفری بین آن‌ها وجود دارد و تنظیمات آن از طریق کلیدهای روی غربیلک فرمان قابل انجام است.

در قسمت بالایی داشبورد و فضای فوقانی دریچه‌های میانی نیز یک نمایشگر مالتی‌مدیا با حالت ایستاده یا اصطلاحا شناور دیده می‌شود که اصلا فضای اصیل، قدمت و ترکیب آنتیک خودرو را تحت تاثیر منفی قرار نداده است.

در اینجا اگرچه نمایشگر به‌صورت لمسی نیز قابل استفاده است، اما به رسم خودروهای لکسوس، یک تاچ‌پد لمسی مخصوص در کنسول بین صندلی‌های جلو تعبیه شده تا راننده راحت‌تر بتواند به منوهای مورد نظر خود در نمایشگر مالتی‌مدیا دست پیدا کند. در کنار این تاچ‌پد روی کنسول بین صندلی‌های جلو می‌توان دو جا لیوانی، کلید گردان تنظیم حالت‌های رانندگی، اهرم تعویض دنده و برخی کلیدهای دیگر نظیر اتوهلد را مشاهده کرد.

اهرم تعویض دنده نیز همان حالت و فرم نسبتا کلاسیک خود را حفظ کرده و ترجیح داده است تا از طرح‌های فوق مدرنی که در محصولات جدید مشاهده می‌کنیم دوری کند. پنل تهویه و سیستم صوتی نیز در قسمت زیر دریچه‌های تهویه میانی روی داشبورد قرار گرفته‌اند و طراحی آن‌ها تقریبا به فرم ساده اما منظم صورت گرفته است تا کاربری با آن‌ها حین رانندگی کاملا راحت باشد. وجود پدل‌شیفتر پشت فرمان هم به راننده اجازه می‌دهد در شرایط مورد نیاز، تجربه رانندگی بهتر و با تسلط بیشتری را داشته باشد.

استفاده از روکش چرم مصنوعی باکیفیت برای بخش‌هایی از داشبورد، رودری‌ها و البته صندلی‌ها سبب می‌شود تا کیفیت فضای داخل کابین همچنان همان چیزی باشد که از یک محصول اصیل لکسوس انتظار داریم.

فرم صندلی‌های ردیف جلو نیز کاملا مطابق با بدن سرنشینان با قد تا حدود ۱۹۰ سانتی‌متر طراحی شده و به‌راحتی می‌تواند آن‌ها را هنگام دور زدن‌های سریع و وارد شدن شتاب جانبی در جای خود نگه دارد. در مسافرت‌های طولانی نیز احتمالا این صندلی‌ها می‌توانند راحتی و آسایش قابل قبولی برای راننده یا سرنشین جلو فراهم کنند.

صندلی‌های ردیف عقب به واسطه فاصله محوری ۲۸۰۰ میلی‌متری، فضای پای مناسبی دارند، اما با توجه به شیب نسبی سقف در قسمت انتهایی، احتمالا افرادی با قد بلندتر از ۱۹۰ سانتی‌متر ممکن است از ناحیه سر با محدودیت‌هایی مواجه شوند.

همچنین صندلی‌های ردیف دوم برای حضور دو نفر مناسب‌تر هستند، چرا که به دلیل ارتفاع زیاد قسمت کف خودرو ناشی از عبور میل‌گاردان، نفر سوم تقریبا فضای کف پای قابل قبولی ندارد و نهایتا یک خردسال می‌تواند در این بخش حضور پیدا کند. اگر سری هم به صندوق عقب بزنید، متوجه می‌شوید که یک محفظه حدود ۴۸۰ لیتری با عمق مناسب زیر درِ صندوق وجود دارد که اجازه می‌دهد لوازم مسافرتی ۴ تا ۵ نفر به‌راحتی در این بخش قرار گیرد.

همچنین از نکات خاص فضای داخلی این کابین می‌توان به محل قرارگیری دکمه ترمز پارک برقی اشاره کرد که برخلاف بسیاری از خودروها، به فضای زیر غربیلک فرمان و روی پوسته پایینی داشبورد منتقل شده است، اما دکمه اتوهلد همچنان روی کنسول وسط قرار دارد.

در مجموع باید گفت که فضای داخلی لکسوس IS300 اگرچه از طراحی‌های مدرن و فوق‌پیچیده امروزی به دور است و نمی‌تواند نیاز بصری طرفداران این دست خودروها را به‌طور کامل برآورده کند، اما قطعا همان چیزی است که هواداران اصیل سدان‌های لکسوس انتظار دارند و کیفیت بالا، به همراه طراحی متعادل و کمی اسپرت، ارگونومی مطلوب و حس اصالت را برای آنان فراهم می‌کند.

مشخصات فنی لکسوس IS300 مدل ۲۰۲۵

اما یکی از بخش‌های جذاب لکسوس IS300 ۲۰۲۵ به قوای محرکه آن مربوط می‌شود. موتور ۲ لیتری چهار سیلندر خطی توربوشارژ با توان ۲۴۱ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر، ساختاری جمع‌وجور دارد و به دلیل استفاده نکردن از سامانه هیبریدی، حدود ۵۰ کیلوگرم از نسخه هایبرید که فعلا وارد نشده، سبک‌تر است.

جذابیت این پیشرانه تنها به قدرت آن محدود نمی‌شود، بلکه عملکرد رانندگی بسیار خوبی نیز ارائه می‌دهد. این موتور به صورت طولی روی لکسوس is ۳۰۰ نصب شده و از طریق گیربکس و میل گاردان نیروی خود را به محور عقب انتقال می‌دهد. البته نسخه‌های دو دیفرانسیل یا تمام چرخ محرک این خودرو در بازارهای جهانی موجود هستند که فعلاً اثری از حضور آنها در ایران به چشم نمی‌رسد.

این موتور ازنوع چهار سیلندر خطی ۲ لیتری DOHC توربوشارژ بنزینی بوده و با کد موتور 8AR-FTS در جمع پیشرانه های تویوتا لکسوس شناخته می‌شود. حجم سیلندرهای موتور این محصول لکسوس معادل ۱۹۹۸ سی‌سی بوده که قطر سیلندر و کورس پیستون آن نیز به ترتیب برابر ۸۶ × ۸۶ میلی‌متر است.

حداکثر قدرت ۲۴۱ اسب بخاری آن در ۵۲۰۰ تا ۵۸۰۰ دور بر دقیقه به دست می‌آید که کمی بالاست اما بیشینه گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متری از دور موتور ۱۶۵۰ تا ۴۴۰۰ دور بر دقیقه در دسترس راننده خواهد بود. سیستم سوخت‌رسانی با کد D-4ST  نیز روی این موتور نصب شده که ترکیبی از تزریق مستقیم و تزریق غیرمستقیم است. این پشرانه شتاب صفر تا صد حدود ۷ ثانیه را فراهم می‌کند و چابکی نسبتا مهیجی را رقم می‌زند.

موتور 8AR-FTS که از سال ۲۰۱۵ روی سری IS نصب می‌شود، شاید دیگر آن تاثیرگذاری اولیه را نداشته باشد، اما به لطف بهره‌گیری از توربوشارژر توئین‌اسکرول و سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ VVT-iW، همچنان عملکرد بسیار مطلوبی در دورهای پایین و میانی دارد. این پیشرانه در کنار گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، هنگام تعویض دنده در دورهای پایین شتابی پیوسته و بدون وقفه ارائه می‌دهد و از نظر کشش، حتی از برخی موتورهای تنفس طبیعی ۳ لیتری نیز عملکرد بهتری دارد اما باید بنزین استاندارد در آن استفاده شود تا به حداکثر کارایی برسد.

هرچند برای کاهش مصرف سوخت از سیستم خاموش و روشن شدن خودکار موتور استفاده می‌کند، اما لرزش هنگام روشن شدن مجدد نسبت به موتورهای چند سیلندر بیشتر است و ضربه محسوسی به کابین منتقل می‌شود. مصرف سوخت نیز در حد خودروهای مجهز به موتورهای حجیم قرار دارد و در رانندگی شهری حدود ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ هرچند در بزرگراه‌ها حدود ۳۰ درصد بهبود پیدا می‌کند. این مورد را می‌توان یکی از نقاط ضعف یک موتور توربوشارژ خالص دانست. مصرف سوخت رسمی ترکیبی بر اساس استاندارد WLTC برابر با ۸.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که شامل ۱۱.۴ واحد در شهر، ۸.۳ در مسیرهای حومه و ۶.۸ لیتر  در ۱۰۰ کیلومتر بزرگراهی می‌شود.

به لطف سیستم تعلیق هندلینگ فوق‌العاده خودرو تمامی نقاط ضعف را جبران می‌کند. انتقال قدرت تا نزدیکی ردلاین موتور در محدوده‌ای اندکی بالاتر از ۶۰۰۰ دور بر دقیقه کاملا یکنواخت و نرم انجام می‌شود و خودرو واکنش‌های چابک و کنترل‌پذیری بالایی از خود نشان می‌دهد. در حالت SPORT و بالاتر، تعویض دنده‌ها با تاخیر بیشتری انجام می‌شود تا راننده بتواند از تمام ظرفیت موتور بهره ببرد و حفظ مداوم موتور در محدوده گشتاور بالا، تجربه‌ای هیجان‌انگیز و پویا ایجاد می‌کند.

از آنجا که این نسخه وارداتی آذریوردسال فاقد باتری و موتور برقی است، بخش جلوی خودرو سبک‌تر بوده و احساس فرمان در حین رانندگی تغییر چندانی نمی‌کند. به همین دلیل دماغه خودرو با نرمی و دقت وارد پیچ‌ها می‌شود، خودرو پس از عبور از ناهمواری‌ها به سرعت پایدار شود و واکنش بسیار دقیقی به فرمان راننده نشان دهد.

در رانندگی شهری، فرمان‌پذیری طبیعی خودرو موجب می‌شود حرکت آن کاملا روان و بدون تنش باشد و در بزرگراه نیز چسبندگی مطلوب به سطح جاده، پایداری و دقت بالایی را به همراه می‌آورد. با وجود آنکه حدود ۱۰ سال از معرفی این نسل می‌گذرد و از پلتفرم جدید TNGA استفاده نمی‌کند، اما به لطف بهبودهای مستمر سالانه از جمله تقویت بدنه و…، هیچ نشانه‌ای از کهنگی در آن دیده نمی‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های لکسوس IS300 مدل ۲۰۲۵

نسخه‌های ابتدایی لکسوس IS300 ۲۰۲۵ وارد شده به بازار ایران از نوع پایه بوده و برخی امکانات مهم نظیر کروز کنترل تطبیقی رادار نقطه کور هشدار برخورد از جلو رادار خط خوان و ..‌. در آنها موجود نبوده است اما احتمال حضور نسخه‌های فول آپشن‌تر خودرو با تنوع امکانات بالاتر در کشورمان دور از ذهن نخواهد بود.

با این حساب مهم‌ترین امکانات لکسوس IS300 ۲۰۲۵ وارداتی به شرح زیر است:

۱۰ عدد کیسه هوا، کنترل پایداری، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی، رادار خط خوان (سفارشی)، رادار نقطه کور (سفارشی)، هشدار برخورد از جلو (سفارشی)، ترمز اضطراری اتوماتیک (سفارشی)، اتولایت، سانروف برقی، استارت دکمه ای، صندلی های برقی جلو، کروز کنترل، تودروزی  چرم، ساعت آنالوگ، نمایشگر لمسی مالتی مدیا، دوربین عقب، حسگر پارک جلو و عقب، ترمز پارک برقی و اتوهلد، چندین حالت رانندگی ، تاچ پد نمایشگر مالتی مدیا، شیفتر دنده پشت فرمان، تهویه اتوماتیک دوگانه، گرمکن و سردکن برای صندلی های جلو (سفارشی)، کروز کنترل تطبیقی (سفارشی)، دستیار رانندگی بین خطوط (سفارشی)، مموری صندلی راننده (سفارشی)، دوربین ۳۶۰ درجه (سفارشی)، نور بالای خودکار (سفارشی)، رادار تابلوخوان (سفارشی) و… .

قیمت لکسوس IS300 ۲۰۲۵ در بازار

لکسوس IS300 نسل سوم علیرغم استفاده از یک پلتفرم نسبتاً قدیمی، طی این سال‌ها رو به رشد بوده و همواره در فرایند تکامل قرار داشته است. در واقع همین روند تکامل و بهبود مداوم باعث شده توانایی‌های این سدان دیفرانسیل عقب تویوتا بیش از پیش احساس شود و هر بار که پشت فرمان آن می‌نشینید، ناخواسته با رضایت سر تکان دهید. ابعاد مناسب و طراحی هوشمندانه آن، کاربردپذیری بالایی به خودرو بخشیده و ظاهر جذابش نیز باعث می‌شود که مشتریان با رده سنی مختلف آن را دوست داشته باشند.

در شرایطی که تمرکز اصلی لکسوس به سمت شاسی‌بلندها معطوف شده است و مدل GS نیز از خط تولید کنار رفته، لکسوس IS300 مدل ۲۰۲۵ همچنان می‌تواند به عنوان یک سدان لوکس اسپرت بسیاری از توقعات مشتریان این کلاس را برآورده کند.

البته نسخه‌های وارداتی ابتدایی به بازار ایران از لحاظ آپشن‌های منی فعال کمی ضعیف ظاهر شدند اما نسخه‌های فول آپشن این مشکل را برطرف می‌کنند. محصولاتی مثل مرسدس بنز C300، سری ۳ بی ام و، آئودی A5 و… مهم‌ترین حریفان این خودرو در بازارهای جهانی محسوب می‌شوند که احتمالاً در ایران نیز حضور پیدا خواهند کرد. قیمت لکسوس IS300 ۲۰۲۵ وارداتی آذریوردسال در بازار ایران حدود ۲۲ میلیارد تومان اعلام شده که قاعدتاً نوسانات نرخ ارز و سایر شرایط نظیر ارتقای سطح امکانات می‌تواند روی قیمت این خودرو تاثیر مستقیم داشته باشد. قاعدتا در این محدوده قیمت خودرو طرفداران سدان‌های آلمانی در ایران بیشتر خواهند بود اما بسیاری مشتریان نیز این سدان خاص ژاپنی را ترجیح می‌دهند.

به دلیل خاص بودن و قیمت بالا، فروش خودرو توسط محدود انجام شده و بنابراین تعداد کمی از آن در بازار موجود است.