لکسوس ES300h مدل ۲۰۲۶؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

سال ها پیش تویوتا در حال تولید خودروهایی بود که در اصطلاح و از لحاظ نوع کاربرد، شبیه قایق‌های موتوری بادوامی بودند که کار مردم را راه می‌انداختند و مسئولیت حمل و نقل افراد را به درستی انجام می‌دادند.  مالکان هم از دوام بالای خودروهای تویوتای خود راضی بودند. اما برخی دیگر از مشتریان تویوتا به ویژه افراد ثروتمندتر صرفا یک وسیله حمل و نقل عادی نیاز نداشتند، بلکه به سمت خودروهای لوکس تمایل داشته و باید از حضور در ماشین خود لذت بیشتری می‌بردند. بنابراین تویوتا تصمیم گرفت با تاسیس برند لکسوس، محصولات مجلل‌تری از لحاظ کاربرد و عملکرد تولید کند. این بار دیگر خبری از قایق‌های عادی حمل و نقل عمومی نبود، بلکه به جای آن باید حس قایق‌های تفریحی لوکس و گرانقیمت را نیز به مالک تحویل می‌داد.

قصه لکسوس از آنجا یعنی در سال ۱۹۸۹ آغاز شد و حالا محصولاتی تولید می‌کند که رقیب جدی برای خودروسازان معتبر و محصولات لوکس آلمانی به شمار می‌روند. لکسوس سری ES یکی از سدان‌های مجلل و لوکس سایز متوسط این برند ژاپنی است که تاکنون ۸ نسل آن وارد میدان شده و به موفقیت‌های زیادی هم در بازار دست یافته است. شرکت ایرتویا آخرین و جدیدترین نسخه از نسل هفتم لکسوس ES را با مدل ۲۰۲۶ به بازار ایران آورده که دارای قوای محرکه ترکیبی برقی-بنزینی یا همان هیبرید است.
لکسوس ES300h مدل ۲۰۲۶ یکی از مجلل‌ترین سدان‌های وارداتی در بازار ایران محسوب می‌شود که می‌تواند رقیب جدی برای سدان‌های سایز متوسط بنز و بی‌ام‌و نیز باشد. این خودرو در سال ۲۰۱۸ برای نخستین بار در نمایشگاه اتومبیل پکن رونمایی شد و تا پیش از سال ۲۰۲۶ به عنوان به‌روزترین سدان سایز متوسط لکسوس به حساب می‌آمد؛ اما در سال ۲۰۲۶ نسل هشتم لکسوس es از سوی کمپانی تویوتا معرفی شد و به نظر می‌رسد لکسوس ES300h ۲۰۲۶ آخرین مدل از نسل هفتم باشد که ما آن را در بازار ایران خواهیم دید.

طراحی ظاهری لکسوس ES300h مدل ۲۰۲۶

از نظر طراحی ظاهری، ES300h مدل ۲۰۲۶ همچنان از زبان طراحی شناخته‌شده خانواده لکسوس بهره می‌برد و با چهره‌ای شیک، مجلل و هماهنگ، ظاهری چشم‌نواز ارائه می‌دهد. خطوط بدنه نرم، سیال و طبیعی ترسیم شده‌اند و در کنار ابعاد جادار خودرو و سقف کوپه‌مانند با فرم آیرودینامیک، حس پویایی و نشاط را ایجاد می‌کنند. نوع خطوط و فرم زوایای بین آنها به نحوی ترسیم شده که لکسوس ES300h ضمن برخورداری از استایل ورزیده و به دور از حجم‌های نازیبا، تجمل و لوکس بودن مورد پسند مشتریان ثروتمند را در کنار ابعاد نسبتاً پهن و خوش ابهت ارائه دهد.

جلوپنجره نمادین دوکی‌شکل لکسوس که امضای کار خودروهای این برند لوکس اپنی به شمار می‌رود، طراحی کمی جدیدتر از قبل پیدا کرده و اکنون ظاهری برجسته‌ و سه‌بعدی‌تر با ابعاد بزرگتر را از خود به نمایش می‌گذارد. سبب شده که چهره لکسوس پهن‌تر احساس شود و دقیقاً همان حس تجمل و قاطعیت مورد پسند مشتریان ثروتمند را القا کند.

تزئینات کرومی ظریف جلوپنجره لکسوس ES 300h مدل ۲۰۲۶ زیر نور خورشید جلوه‌ای خیره‌کننده دارد و از عناصر اصلی تجملاتی شدن نمای روبروی این خودرو محسوب می‌شود. این جلوپنجره در کنار چراغ‌های جلوی LED با امضای نوری دوگانه L شکل، علاوه بر فراهم کردن روشنایی بسیار مطلوب، نمایی تهاجمی‌تر و باصلابت‌تر به بخش جلوی خودرو بخشیده است.

قسمت عقب لکسوس ES300h وارداتی هم سنت را حفظ کرده و هم لگدی به مدرنیته زده است؛ چرا که اگر کمی دور بایستید، چراغ‌های بزرگ با طراحی تقریباً کشیده و نسبتاً کلاسیک را مشاهده می‌کنید که استایل اصیل و مورد پسند محصولات لوکس ژاپنی را به شما هدیه می‌دهد؛ اما وقتی نزدیک‌تر می‌شوید، می‌بینید که یک نوار باریک این چراغ‌ها را به هم وصل کرده تا از روند رایج در بسیار از محصولات مدرن یعنی استفاده از چراغ‌هایی به هم پیوسته، عقب نماند.

این چراغ‌های شبه پیوسته با طراحی خاص، هنگام روشن شدن جلوه‌ای بسیار متمایز و چشمگیر ایجاد می‌کنند. همچنین استفاده از خروجی‌های اگزوز مخفی به همراه نوار تزیینی کرومی هم‌تراز با نوار پیونددهنده کاسه چراغ‌ها، به طراحی بخش عقب ظاهری هماهنگ، مدرن و در عین حال باوقار داده است.

در مجموع باید گفت که طراحی ظاهری لکسوس ES300h جدید یادآور خاطرات ما از محصولات مجلل و جذاب این برند بوده و دقیقاً همان خط سیر تکمیلی مورد انتظار را طی سال‌ها پشت سر گذاشته است. اما نکته اینجاست که این محصول در سال ۲۰۱۸ رونمایی شده و حالا چیزی نزدیک به ۸ سال از حضور آن در بازار می‌گذرد.

بنابراین جای تعجب ندارد که شاید استایل آن به ویژه در نمای جانبی را کمی قدیمی تصور کنید. به ویژه که در نسل هشتم این خودرو که هنوز به بازار ایران نیامده است، شاهد یک استایل کاملاً آینده نگرانه و فوق مدرن هستیم که تقریباً پیوند خود با نسل قبلی را تا حد زیادی از دست داده و در مقایسه با لکسوس ES300h وارداتی ایرتویا با مدل ۲۰۲۶ برای بازار ایران، ظاهر به مراتب آینده‌گرایانه و متفاوتی دارد. با همه این حرفا به نظر می‌رسد که مشتریان ثروتمند ایرانی همچنان همین استایل مدل وارداتی به بازار ایران را بیشتر از نسل جدید خواهند پسندید و ارتباط مطلوب‌تری با آن برقرار خواهند کرد.

طراحی داخلی لکسوس ES300h

بدون تردید، یکی از مهم‌ترین نقاط قوت لکسوس ES 300h  طراحی کابین آن است. اگر این مهم وجود نداشت، احتمالاً بسیاری از خریداران ترجیح می‌دادند با هزینه کمتر یک تویوتا کمری تهیه کنند. خوشبختانه نسخه ۲۰۲۶ ES 300h محیطی بسیار دلپذیر و لوکس ارائه می‌دهد و به‌خوبی توانسته تلفیقی از اصالت طراحی کلاسیک و فناوری‌های روز را به نمایش بگذارد.

در کابین همچنان یک ساعت آنالوگ و تعداد زیادی کلید فیزیکی دیده می‌شود. به نظر می‌رسد تیم طراحی لکسوس تلاش کرده‌اند فضایی ایجاد کنند که برای تمامی گروه‌های سنی و سلیقه‌ها کاربرپسند باشد و در این زمینه نیز موفق عمل کرده‌اند. همین رویکرد سنتی باعث شده ارگونومی کابین بسیار مناسب باشد و به‌جز یادگیری سیستم چندرسانه‌ای خاص خودرو، کار با سایر تجهیزات کاملاً ساده و آسان است.

استفاده گسترده از چرم نیمه آنیلین، نورپردازی داخلی و کیفیت بسیار بالای مونتاژ، به‌خوبی فلسفه ساخت «تاکومی» لکسوس را به نمایش می‌گذارد. همچنین برخلاف تصور، کابین ES هیچ شباهتی به خویشاوند نزدیک خود یعنی تویوتا کمری ندارد و از نظر کیفیت و حس لوکس بودن، در سطحی کاملاً بالاتر قرار می‌گیرد.

جایی که نسخه وارداتی لکسوس es هیبرید بیش از همه خودنمایی می‌کند، فضای ردیف عقب است. صندلی‌های جانبی عقب به‌صورت برقی قابلیت تنظیم زاویه پشتی دارند و علاوه بر راحتی فوق‌العاده، از نرمی بسیار خوبی نیز برخوردار هستند. با پایین آوردن زیرآرنجی مرکزی، مجموعه‌ای از کلیدهای کنترلی برای تنظیم سیستم تهویه، سیستم صوتی، صندلی‌ها، گرمکن صندلی و پرده شیشه عقب در اختیار سرنشینان قرار می‌گیرد. فضای پا بسیار جادار، فضای سر مناسب و تنها فضای قرارگیری پنجه پا در زیر صندلی‌های جلو کمی محدود است.

تنها نقطه ضعف صندلی‌های عقب این است که قابلیت خواباندن آن‌ها برای افزایش حجم صندوق وجود ندارد، هرچند دریچه مخصوص حمل وسایل بلند مانند اسکی در نظر گرفته شده است. با این حال، صندوق عقب با ظرفیت ۴۵۴ لیتر همچنان فضای مناسبی ارائه می‌دهد و یک زاپاس موقت نیز در زیر کف صندوق قرار گرفته است.

مشخصات فنی لکسوس ES300h مدل ۲۰۲۶

در زیر کاپوت لکسوس ES 300h مدل ۲۰۲۶ ایرتویا، سامانه محرک هیبریدی تویوتا قرار گرفته است. این مجموعه از یک موتور بنزینی چهار سیلندر ۲.۵ لیتری با چرخه اتکینسون، سیستم محرک برقی و یک باتری نیکل-هیدرید فلز با ظرفیت ۱.۶ کیلووات‌ساعت تشکیل شده است.

موتور بنزینی به‌تنهایی ۱۷۶ اسب بخار قدرت و ۲۲۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، در حالی که سیستم برقی مجموعاً ۸۸ کیلووات قدرت و ۲۰۲ نیوتن‌متر گشتاور در اختیار سامانه قرار می‌دهند. توان ترکیبی این مجموعه برابر با ۲۱۵ اسب بخار است. همانند تویوتا، لکسوس نیز میزان حداکثر گشتاور ترکیبی این سامانه را اعلام نکرده است اما احتمالاً همان رقم ۲۲۱ نیوتن متر گشتاور موتور بنزینی را می‌توان در این مورد مد نظر قرار داد. تمامی نسخه‌های ES 300h در بازار جهانی صرف‌نظر از تیپ، از سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو بهره می‌برند.

با وجود ابعاد بزرگ بدنه و عملکرد فنی قابل قبول که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن برابر با ۸.۷ ثانیه است، شتاب‌گیری و افزایش سرعت در سدان هیبرید لکسوس بیشتر آرام و یکنواخت انجام می‌شود. در حقیقت، با توجه به بازه قیمتی و ماهیت لوکس این خودرو، سامانه هیبریدی آن‌قدر نرم و بی‌دردسر عمل نمی‌کند که بتواند کاملاً انتظارات را از این سدان مجلل برآورده سازد.

گیربکس eCVT نیز در انجام این عملکرد یکنواخت شتاب‌گیری و انتقال قدرت به محور جلو کمک می‌کند. البته هنگام حرکت در بزرگراه یا حین سبقت‌گیری، دور موتور به نزدیکی محدوده قرمز می‌رسد و در نتیجه صدای غرش پیشرانه وارد اتاق می‌شود که اگرچه کمی مهیج است اما شاید مورد پسند همه مشتریان نباشد. امکان تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده از طریق پدال‌های پشت فرمان نیز وجود دارد، که استفاده از آن‌ها مزیت محسوسی در ایجاد حس هیجان رانندگی فراهم می‌کند.

با توجه به تجربه چندین دهه توسعه سامانه‌های هیبریدی تویوتا،  لکسوس ES 300h مدل ۲۰۲۶ به عنوان یک سدان بزرگ جثه، خودرویی بسیار کم‌مصرف محسوب می‌شود. لکسوس مصرف سوخت ترکیبی این خودروی ۱۷۱۰ کیلوگرمی را به‌صورت رسمی ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است؛ رقمی بسیار چشمگیر، به‌ویژه با توجه به اینکه این خودرو قادر نیست مسافت‌های طولانی را تنها با نیروی برق طی کند. در آزمایش‌های واقعی، میانگین مصرف سوخت ۵.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شد که باز هم بسیار پایین به شمار می‌رود.

اگرچه این میزان به عدد اعلامی کارخانه نرسید، اما با توجه به اینکه بخش عمده مسیر در آزمایش انجام شده توسط منابع خارجی، شامل جاده‌های برون‌شهری و بزرگراه‌ها بود، همچنان عملکردی بسیار قابل احترام به شمار می‌آید؛ زیرا سامانه هیبریدی در چنین شرایطی بالاترین بازده را ندارد. لکسس ES 300h می‌تواند تنها با نیروی موتورهای برقی حرکت کند، اما این قابلیت معمولاً تا سرعتی در حدود ۵۰ تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان‌پذیر است و مسافت آن نیز چندان قابل توجه نخواهد بود.

باتری ۱.۶ کیلووات‌ساعتی نیکل-هیدرید فلز نیز نیازی به شارژ خارجی ندارد و سامانه هیبریدی تویوتا تمام فرآیند شارژ آن را به‌صورت خودکار انجام می‌دهد. همچنین نمایشگرهای مختلف داخل کابین اطلاعات کاملی از نحوه عملکرد سامانه محرکه هیبرید در اختیار راننده قرار می‌دهند. حالت اختصاصی EV نیز برای طی مسافت‌های کوتاه در نظر گرفته شده است و برای جلوگیری از روشن شدن موتور بنزینی، باید پدال گاز را با نهایت ملایمت فشار داد.

این خودرو از بنزین بدون سرب با حداقل عدد اکتان ۹۵ استفاده می‌کند و به باک سوخت ۵۰ لیتری مجهز است. با توجه به آنکه گفته شده نسبت تراکم موتور بنزینی خودرو به حدود ۱۴ به یک رسیده است تا راندمان بهتری داشته باشد و سیستم پاشش سوخت مستقیم نیز استفاده می‌کند، باید گفت که متاسفانه حساسیت این موتور به کیفیت بنزین نسبتا بالا بوده و با توجه به سطح کیفی پایین بنزین در کشور ما، احتمال بروز ناک و آسیب‌های موتوری ناشی از آن نظیر خرابی رینگ و پیستون در بلند مدت برای لکسوس es  هیبرید وجود خواهد داشت.

درباره تجربه سواری با لکسوس ES 300h باید بدانید که اگر انتظار یک سدان اسپرت را دارید، بهتر است آن را تاحدودی نادیده بگیرید. ترکیب فنرها و کمک‌فنرهای آن بیشتر با هدف افزایش راحتی تنظیم شده است و همین موضوع باعث می‌شود در پیچ‌ها بدنه آزادی حرکت بیشتری داشته باشد، اما واقعیت این است که هدف اصلی ES 300h ارائه رانندگی اسپرت نیست، بلکه آسایش و لذت سرنشینان است.

در سرعت‌های بالا، کیفیت سواری بسیار نرم و آرامش‌بخش است و خودرو گاهی حس حرکت سدان‌های لوکس کلاس بالاتر را منتقل می‌کند. البته با وجود استفاده از رینگ‌های ۱۸ اینچی، سیستم تعلیق در برخورد با دست‌اندازهای تیز شهری و آسفالت‌های ناهموار گاهی عملکرد چندان مطلوبی ندارد.

این خودرو به حالت‌های مختلف رانندگی نیز مجهز است که از طریق یکی از جالب‌ترین اما شاید غیرضروری‌ترین کلیدهای چرخشی صنعت خودرو انتخاب می‌شوند. با چرخاندن یا فشردن این کنترل، حالت‌های Eco، Normal و Sport فعال می‌شوند. در عمل، دو حالت اول کاملاً کافی هستند و فرمان نیز در حالت Normal بهترین حس را ارائه می‌دهد، هرچند در هر سه حالت همچنان بازخورد محدودی از سطح جاده به راننده منتقل می‌شود.

با وجود انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، نه خبری از کشش فرمان هنگام شتاب‌گیری است و نه کاهش محسوس چسبندگی؛ زیرا قدرت پیشرانه آن‌قدر زیاد نیست که تایرهای مرغوب این خودرو را به چالش بکشد. حتی در جاده‌های خیس نیز خودرو پایداری مناسبی دارد. از سوی دیگر، عملکرد پدال ترمز نیز مطلوب است و اثر سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری چندان محسوس نیست.

اگرچه تویوتا کمری گاهی به ناحق خودرویی محافظه‌کار معرفی می‌شود، اما در عمل هندلینگ قابل قبولی دارد. داستان ES نیز تا حدودی مشابه است، با این تفاوت که لکسوس بیش از هر چیز بر آرامش، آسایش و حس لوکس بودن تمرکز کرده و ویژگی‌های دینامیکی آن نیز دقیقاً در همین راستا تنظیم شده‌اند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت‌ها

آپشن های لکسوس ES 300h مدل ۲۰۲۶

تنظیم برقی صندلی‌های جلو در ۸ جهت، گرمکن و تهویه برای صندلی‌های جلو، ورود و استارت بدون کلید، آینه‌های جانبی تا شونده برقی با گرمکن، نمایشگر لمسی ۱۴ اینچی مالتی مدیا، صفحه کیلومتر شمار ۷ اینچی دیجیتال، سیستم صوتی پریمیوم با ۱۰ بلندگو، تهویه اتوماتیک دو کاناله، کروز کنترل تطبیقی (ACC)، سیستم پیشگیری از برخورد (PCS)، کنترل خودکار نور بالا (AHB)،  هشدار خروج از خط (LDA) و سیستم ردیابی خط (LTA) ، کمک به پیچیدن فعال (ACA) و سیستم کنترل حرکت نرم فعال (AGC) برای تضمین حرکت پایدار و نرم خودرو در پیچ‌ها، ۱۰ عدد کیسه هوا، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC)، سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری خودرو (VSC)، ترمز پارک برقی (EPB)، سیستم کنترل الکترونیکی ترمز (ECB) و… جزو مهم‌ترین امکانات لکسوس ES 300h ۲۰۲۶ محسوب می‌شوند که نشان از سطح امکانات تقریباً مناسب این سدان لوکس ژاپنی دارد‌‌.

قیمت لکسوس ES300h مدل ۲۰۲۶ در بازار

لکسوس ES300h مدل ۲۰۲۶ خودرویی نیست که برای همه مناسب باشد. این سدان لوکس، محصولی باتجربه و جاافتاده است که بیشتر نظر گروه خاصی از مشتریان را جلب می‌کند؛ مشتریانی ثروتمند که همچنان به سدان‌های بزرگ و راحت علاقه دارند و باعث شده‌اند لکسوس برخلاف بسیاری از رقبا همچنان به توسعه این کلاس از خودروها ادامه دهد.

نسل هشتم این خودرو نیز پیشرفت بسیار بزرگی نسبت به مدل فعلی داشته و شاید ارزش صبر کردن برای واردات را داشته باشد. هرچند نسل هفتم همچنان کابینی بسیار لوکس، سواری راحت و امکانات مناسبی ارائه می‌دهد، اما نمی‌توان انکار کرد که طراحی و فناوری‌های آن تا حدی نشان‌دهنده قدمت این نسل هستند.

در شرایط فعلی، برای خرید لکسوس ES300h باید به شخصیت و ویژگی‌های خاص این خودرو علاقه داشته باشید و آن را به رقبای هم‌رده یا ارزانتر مثل تویوتا کمری هیبرید ۲۰۲۵ ترجیح دهید. با این حال، برای افرادی که ارزش آرامش، کیفیت ساخت بالا و اصالت لکسوس را می‌دانند، این سدان ژاپنی همچنان مانند یک کالای آنتیک باوقار و ارزشمند، به زیبایی گذر زمان را پشت سر گذاشته است.

قیمت لکسوس ES300h  ۲۰۲۶ در بازه زمانی اوایل تابستان ۱۴۰۵ حدود ۲۳ تا ۲۵ میلیارد تومان در بازار آزاد برآورد شده است اما با توجه به نوسانات و شرایط خاص بازار ایران، احتمال تغییر قیمت خودرو در آینده دور از ذهن نخواهد بود.

فروش خودرو به‌صورت محدود توسط ایرتویا انجام شده و بنابراین تعداد زیادی از آن در بازار موجود نیست.