بی ام و 735i مدل ۲۰۲۶؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

یکی از جذاب‌ترین تغییرات در قوانین واردات خودرو به کشور در دور جدید، حذف قانون ممنوعیت واردات خودروهای دارای حجم موتور فراتر از ۲.۵ لیتر بود. این تغییر عملا به معنای قابلیت ورود خودروهای خاص با پیشرانه‌های حجیم‌تر و قدرتمند نظیر تویوتا لندکروزر J300 یا تویوتا سوپرا ۲۰۲۵  به ایران است.

در همین راستا، شرکت معین خودرو ایرانیان موفق به اخذ مجوز واردات اولین سری ۷ نسل هفتم با پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر به بازار کشور شد. بی ام و 735i مدل ۲۰۲۶، خودرویی لوکس از برند باواریایی بی ام و که برخلاف نسل پیشین، بلاخره با یک پیشرانه درخور و قابل احترام روانه ایران خواهد شد.

معرفی بی ام و 735i

نسخه جدید بی ام و سری ۷ وارداتی ایران در حقیقت از نسل هفتم با کد شناسایی G70 است که از سال ۲۰۲۲ بر خط تولید بی ام و قرار گرفت. نسل هفتم بی ام و سری ۷ بر اساس پلتفرم CLAR بی ام و بنا شده است. پلتفرمی که نسخه نسل هفت از سری ۷ را قادر می‌سازد تا به صورت مشترک در نسخه‌های هیبرید ملایم و تمام الکتریکی (EV) به تولید برسد بدون آن ‌که ساختار شاسی خودرو تفاوتی با یکدیگر داشته باشند.

در نتیجه همان‌طور که حدس می‌زنید، نسل هفتم سری هفت وارداتی بازار ایران یک سدان فول‌سایز لوکس هیبرید خواهد بود که ستاپ فنی آن از ارزان‌قیمت‌ترین تیپ ممکن تشکیل شده است تا قیمت خودرو برای فروش ماشین را در بازه‌ای نسبتا معقول حفظ کرده و در عین حال توان حرکتی مناسب برای استفاده درون‌شهری مشتری ایرانی را فراهم آورد.

از دیگر تمایزهای اصلی در نسل هفتم سری ۷، تغییر فاحش در سبک طراحی بدنه و دوری از اصل سنتی برند بی ام و است که از دیدگاه نگارنده، تحمل نمای بیرونی این خودرو جدید را دشوار و بعضا غیر ممکن می‌سازد. البته این مهم برای تیراژ واردات نسبتا محدود بی ام و 735i جدید و سلیقه مشتری ایرانی که سال‌ها است از نعمت واردات خودرو روز دور مانده است، مشکلی به وجود نخواهد آورد.

طراحی ظاهری بی ام و 735i مدل ۲۰۲۶

بیایید بپذیریم که هر قدر هم که طرفدار دوآتشه و پر و پا قرص برند باواریایی بی ام و باشید، باز هم حجم انتقاد‌های سنگین وارد به طراحی نمای بیرونی محصولات جدید این برند و مخصوصا خانواده پرچم‌دار سری ۷ را درک خواهید کرد. تغییرات طراحی در هفتمین نسل سری ۷ به اندازه‌ای رادیکال و بازر بوده است که موجب بروز حجمه بسیار سنگین از انتقادات بین‌المللی حتی از سوی طراحان پیشین این برند در خصوص سبک طراحی بسیار عجیب آن شد.

جالب آن است که حتی طراحان بی ام و نیز پیش از رونمایی رسمی از نسل جدید سری ۷ در سال ۲۰۲۲ انتظار واکنش‌های منفی بسیار زیادی داشتند، اما این طراحی رادیکال موجب افت فروش سری ۷ نشد، چرا که بیشتر متقاضیان سدان‌های پرچمدار فول‌سایز لوکس، غالبا افراد ثروتمند، تاجران و دیپلمات‌ها هستند که توجهی زیادی به ظاهری بیرونی خودرو نداشته و بیشتر جنبه لوکس‌گرا و پرستیژ خودرو نظر برای آن‌ها در اولویت است.

اما بیایید نگاهی از زاویه دید مردمان عادی یا به اصلاح ماشین‌بازها به نسل جدید بی ام و 735i داشته باشیم. طراحی نمای جلو مدل G70 تا سال ۲۰۲۶ از چراغ‌های باریک دوبل موازی موسوم به Split Headlight (روشنایی دوتکه) تشکیل شده است. بخش بالایی دربرگیرنده سیستم روشنایی در روز و بخش پایینی دربر گیرنده روشنایی اصلی است. ساختار جلوپنجره فول‌کروم آبشاری اگرچه دیگر به طراحی کلیوی (Kidney Style) سنتی شباهت چندانی ندارد، اما هنوز در قالب دو قلو درصد بسیار بزرگی از بخش جلوی خودرو را شکل می‌دهد. این جلوپنجره به اندازه‌ای بزرگ است که نزدیک به یک‌چهارم صورت سری ۷ نسل هفتم را به خود اختصاص داده است. بخصوص آن که به سیستم روشنایی نیز مجهز شده و در تاریکی شب اجازه نخواهد داد آن را با هیچ خودرو دیگری اشتباه بگیرید.

در مقابل، ساختار زیر سپر بسیار ساده و بی‌آلایش قلم خورده است. نمای جانبی نیز تنها با یک خط شانه سرتاسری نه چندان بارز از سیستم روشنایی عقب تا روشنایی جلو همراه شده و طاق گلگیرها نیز به هیچ عنوان سعی در ارائه هویتی عضلانی ندارد.

بخش انتهایی حجم سادگی را به اوج می‌رساند. جایی که شاهد در صندوق بسیار کوتاه (در مقایسه با جثه کلی خودرو) و البته سیستم روشنایی عقب بسیار مختصر و باریک مواجه هستیم. نه خبری از سراگزوز است و نه لیپ اسپویلر روی لبه در صندوق. هویت این نسل از سری ۷ به صورت مطلق بر لوکس‌گرایی و پرستیژ متمرکز شده و تا حدودی یادآور خطوط شکل‌دهنده و حجم‌پردازی‌های به‌کاررفته در رولزرویس فانتوم است که از قضا از سوی شرکت بی ام و تولید می‌شود.

به باور بسیاری از منتقدان و همچنین علاقه‌مندان برند بی ام و، نسل سوم سری ۷ با کد شناسایی E38 (از ۱۹۹۴) به طراحی بویک بویِر (Boyke Boyer) زیباترین و باوقارترین سری ۷ تاریخ به حساب می‌آید. حتی به عقیده شخص نگارنده که به هیچ عنوان از طرفداران این برند نیست، این باور کاملا درست است. اما باید پذیرفت که رعایت اصالت، توجه به زیبایی بصری و خلق اثری هنری در محصولات برند بی ام و در نسل چهارم سری ۷ با کد شناسایی E65 (از ۲۰۰۱) به قلم کریس بنگل آمریکایی و مدیر طراحی مشهور برند بی ام و به پایان رسید. جایی که پس از آن نه کریم حبیب و نه نادر فقیه‌زاده در طراحی نسل‌های بعدی (به ترتیب F01 و G11) نتوانستند فاکتور اصالت را به سری ۷ بازگردانند.

نکته بسیار مهم در خصوص طراحی بی ام و سری 7 نسل هفتم (G70) آن است که بر اساس انتقاد‌های بسیار زیاد وارد بر جلوه بصری این خودرو، بی ام و در سال میلادی جاری (۲۰۲۶) اقدام به ارائه یک فیس‌لیفت سنگین برای این خودرو کرد. فیس‌لیفتی که تلاش دارد بسیاری از المان‌های بصری پر ایراد G70 از جمله سادگی بیش از حد بدنه آن را با تغییر در ساختار زیرسپر و گرافیک طراحی روشنایی عقب جبران کند. این فیس‌لیفت جدید از سال ۲۰۲۷ روانه بازار خواهد شد و نسخه وارداتی بازار ایران را دربر نمی‌گیرد.

طراحی داخلی بی ام و 735i G70

هنگامی که سخن از یک خودرو سایز بزرگ سواری لوکس پرچم‌دار از محصولات آلمانی به میان می‌آید، واضح است که بیشتر قابلیت‌های جالب توجه در فضای داخلی کابین نهفته خواهد بود.

طراحی کابین سری ۷ نسل هفتم به دلیل ساختار هیبرید/الکتریکی این نسل، با سادگی بیش از حد انتظار ترکیب شده و همانند گذشت جلوه نیمه‌اسپرت ذاتی برند را به همراه ندارد. در نتیجه در فضای داخلی کابین با داشبرد نامتقارن اما بسیار ساده‌ای مواجه هستیم که تنها به دلیل حضور مجموعه نمایشگرهای کلاستر و سیستم مولتی‌مدیا پیوسته سرتاسری منحنی در پشت غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut از سادگی خارج می‌شود.

تریم تزئیناتی نواری باریک افقی در میانه داشبرد که تا روی درهای جلو امتداد یافته و همچنین روی درهای عقب نیز تکرار شده است، به کمک سیستم نورپردازی انتزاعی با قابلیت تغییر رنگ پیکسلی تزئین شده و ضمن دربرگرفتن برخی کلید‌های لمسی، فضایی دربرگیرنده را شبیه‌سازی می‌کند.

کنسول میانی دارای زیرآرنجی دوبل است و همانند بیشتر محصولات روز برند بی ام و، دیگر خبری از اهرم دنده خلبانی الکترونیکی نیست چرا که یک کلید کریستالی کوچک وظیفه انتخاب دنده را بر عهده گرفته که با سایر ادوات کنترلی نظیر کلید استارت، گردانه دوار سیستم مولتی‌مدیا و غلتک کنترلی حجم صدای سیستم مولتی‌مدیا، همگی از جنس کریستال در تناسب بصری کامل است.

استفاده از تریم تزئیناتی مشکی پیانویی در ترکیب با کروم براق در فضای داخلی و بخصوص کنسول میانی و غربیلک فرمان با وسواس بسیار زیاد انجام شده است اما این فضا همچنان بیش از حد ساده جلوه می‌کند. در عوض کیفیت ساخت و متریال به‌کاررفته در فضای کابین هوش از سر سرنشینان خواهد برد.

در خودروهای لوکس فول سایز، نشیمن ردیف دوم نقطه عطف طراحی کابین است. جایی که کنسول میانی مستقل با ادوات کنترلی برای تنظیم رفتار سیستم تهویه مطبوع، نمایشگر بسیار بزرگ سیستم مولتی‌مدیا انحصاری سرنشینان عقب، تنظیمات مربوط به زاویه نشیمن و سیستم‌های تهویه و گرم‌کن صندلی و همچنین پرده‌های برقی را دربر می‌گیرد.

با داشتن فاصله محورهای ۳۲۱۵ میلی‌متری و طول کلی ۵۳۹۱ میلی‌متری، جای تعجب بسیار دارد که فضای صندوق سری ۷ نسل جدید تنها برابر با ۴۲۰ لیتر، حتی کوچک‌تر از برخی سدان‌های سایز کوچک بازار ایران است. البته توجیه کاملا منطقی برای این مهم وجود دارد. این خودرو لوکس به منظور تامین بیشترین رفاه و آسایش سواری، مخصوصا برای سرنشینان ردیف دوم طراحی شده است و حمل بار برای آن در اولویت نیست. ازاین‌رو در عوض ارائه فضای صندوق نزدیک به ۶۰۰ لیتر، این حجم فدای افزایش فضای پا و راحتی نشیمن ردیف دوم شده است.

مشخصات فنی بی ام و 735i مدل ۲۰۲۶

بخش مشخصات فنی بدون شک جذاب‌ترین قسمت داستان برای علاقه‌مندان صنعت خودرو خواهد بود. سری ۷ منتخب بازار ایران از نسل هفتم (G70)، در پایین‌ترین رده فنی برگزیده شده است. به این ترتیب شاهد استفاده از یک پیشرانه بنزینی شش سیلندر خطی تزریق مستقیم تک توربوشارژر از نوع توئین اسکرول (Twin Scroll / با سیستم توئین توربو اشتباه نشود) به حجم ۳.۰ لیتر با کد شناسایی B58 هستیم که با یک موتور الکتریکی بسیار کوچک ۱۸ اسب بخاری ۲۰۰ نیوتون.متری در ساختار استارتر/ژنراتور ترکیب شده تا ساختار هیبرید نوع ملایم (Mild Hybrid) را شبیه سازی کند.

پک باتری دارای ولتاژ خروجی ۴۸ ولت است اما بی ام و به صورت رسمی حرفی از ظرفیت این پک باتری به میان نیاورده است. این مهم کاملا قابل درک است چرا که در ساختار خودروهای هیبرید ملایم، بخش الکتریکی به هیچ عنوان وظیفه ارائه توان حرکتی سنگین و برد تمام‌الکتریکی قابل توجه را بر عهده ندارد. این سیستم هیبرید تنها موظف است که حرکت کند و آهسته خودرو در ترافیک‌های سنگین کلانشهرها، تامین نیروی سیستم‌های حیاتی به هنگام توقف خودرو و همچنین استارت پیشرانه بنزینی در زمان شتاب‌گیری را کنترل می‌کند.

در نتیجه 735i بازار ایران برای حفظ توان حرکتی خود در سناریو‌های مختلف به شکلی چشم‌گیر متکی بر خروجی پیشرانه بنزینی است و سیستم هیبرید آن جز در موارد خاص و تنها برای افت میزان مصرف سوخت در ترافیک، کار بخصوص دیگری برای آن انجام نخواهد داد. در نتیجه مصرف سوخت متوسط ۱۰ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، بهترین میانگین مصرف ممکن برای این سدان لوکس است.

اما نکته بسیار مهم آن است که بی ام و 735i ۲۰۲۶ بازار ایران همچنان ساختار انتقال نیروی دیفرانسیل عقب (RWD) خود را حفظ کرده و با وجود داشتن وزن نزدیک به ۲.۱ تن، به کمک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعت AT، در صورت شارژ بودن پک باتری بسیار کوچک همچنان توانایی دستیابی به شتاب اولیه ۶.۷ ثانیه را داراست. رقمی که بدون شک قابل احترام است.

نکته فنی قابل توجه در خصوص این پیشرانه بنزینی در بازار ایران آن است که موتور B58 اگرچه موتور پرتوان و سرزنده‌ای به حساب می‌آید، اما دارای ضریب تراکم قابل توجه ۱۱.۰:۱ بوده و از دو سیستم پیچیده توربوشارژر و سوخت‌رسانی تزریق مستقیم بهره می‌برد. ازاین‌رو حساسیت این پیشرانه به کیفیت بسیار بد بنزین‌های تولیدی پالایشگاه‌های کشور بسیار بالا است. موضوعی که در درازمدت می‌تواند با هزینه‌های سنگین فنی برای مالک همراه شود.

جثه قابل توجه سری ۷ جدید بازار ایران همانند گذشته در محور جلو سوار بر سیستم تعلیق مستقل جناغی دوبل و در عقب بر تعلیق مستقل مولتی لینک سوار است. این ستاپ فنی تعلیق اگرچه هزینه‌بردار و گران‌قیمت است اما برای خودروهای سایز بزرگ و سنگین‌وزن، بهترین نمونه به حساب می‌آید که معجونی قدرتمند از پایداری، لذت رانندگی و آسایش را فراهم می‌آورد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های بی ام و 735i G70

شرکت معین خودرو ایرانیان هنوز به صورت رسمی اطلاعات دقیق از ویژگی‌های رفاهی و ایمنی بی ام و 730i وارداتی بازار ایران منتشر نکرده است. با توجه به اطلاعات عمومی موجود در رسانه‌های بین المللی این خودرو با قابلیت‌هایی نظیر کلاستر دیجیتال ۱۲.۳ اینچ، نمایشگر سیستم مولتی مدیا ۱۴.۹ اینچ احتمالا به همراه سیستم صوتی ۱۸ اسپیکر برند بُوِر ویلکینز (Bower & Wilkins) یا هارمن کاردن (Harman Kardon)، نمایشگر هدآپ (HUD)، سانروف پانوراما، درهای سافت کلوز (بسته شدن اتوماتیک در)، صندوق عقب برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک چهار منطقه، صندلی‌های برقی جلو به همراه حافظه، گرم‌کن و تهویه، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، نورپردازی انتزاعی پیکسلی کابین، در صندوق برقی، پرده‌های برقی ردیف عقب، حداقل ۸ کیسه ایمنی هوا، پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان، سنسورهای پارک جلو و عقب، رادار نقاط کور، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم کمک پارک، کروز کنترل هوشمند تطبیق پذیر به همراه تابلو خوان، ترمز اضطراری هوشمند، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط، کنترل حرکت بین خطوط، هشدار عبور ترافیک از عقب، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سیستم روشنایی تمام LED، سنسور نور و سنسور باران روانه بازار خواهد شد.

از آن‌جایی که تیپ وارداتی بازار ایران مختص به بازارهای در حال توسعه است، نه‌تنها پیشرانه B58 آن نسبت به نسخه بازار بین الملل ضعیف‌تر است بلکه احتمالا امکاناتی نظیر صندلی برقی مدیریتی ردیف عقب به همراه ماساژور، درهای برقی اتوماتیک، ماساژور صندلی‌های جلو و عقب، نمایشگر سینمایی ۳۱.۱ اینچ مختص به ردیف دوم، سیستم تعلیق بادی هوشمند تطبیق پذیر و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب در آن ارائه نخواهد شد.

قیمت بی ام و 735i ۲۰۲۶ در بازار

با توجه به قیمت حدود ۸۰ هزار دلاری نسخه وارداتی از بی ام و 735i به بازار ایران، قیمت خودرو پس از واردات نباید کم‌تر از ۵۰ میلیارد تومان باشد.

ازاین‌رو این پرچم‌دار باواریایی در زمره گران‌قیمت‌ترین خودروهای بازار روز خودرو ایران قرار می‌گیرد. خودرویی که بیشتر ایرانیان تنها می‌توانند آن را در خیابان‌ها فقط نگاه کنند. هنوز زمانی برای فروش خودرو توسط معین خودرو تعیین نشده است.