نیسان سیلفی Enjoy Edition؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

نیسان برندی است که حضور آن در ایران همواره با نام‌های ماندگار و شیرینی گره خورده است. دو دهه پیش بود که پارس خودرو با عرضه نیسان ماکسیما توانست تا استانداردهای جدیدی از قدرت، امکانات و پرستیژ را به بازار ایران معرفی کند. این خودرو در آن زمان به سرعت تبدیل به نمادی از موفقیت و ثروت شد و پس از گذشت سال‌ها، هنوز هم از جایگاه ویژه‌ای در میان علاقه‌مندان به خودرو برخوردار است. پس از آن نیسان تیانا در اواخر دهه هشتاد وارد بازار شد تا بتواند موفقیت گذشته را تکرار کند. نیسان تیانا ۱۳۹۰ – ۱۳۹۲ اگرچه در آن زمان به‌دلیل طراحی خاص و محافظه کارانه خود و ترکیب فنی که توان رقابت با رقبای قدرتمند کره‌ای و ژاپنی مانند آزرا، سوناتا یا کمری را نداشت، نتوانست مانند نیسان ماکسیما ۱۳۸۱-۱۳۹۱ آن طور که باید از فروش خودرو بالایی برخوردار باشد اما با گذشت زمان و اثبات کیفیت بالای آن تبدیل به گزینه‌ای محبوب در بازار خودروهای کارکرده شد. همین پیشینه قدرتمند محصولات نیسان باعث شده تا ذهنیت مشتریان ایرانی نسبت به دوام و کیفیت سدان‌های نیسان بسیار مثبت باشد.

پس از سال‌ها غیبت از حضور این برند در ایران اما در دور جدید واردات که از سال 1402 شروع شد، بار دیگر پای سدان‌های این برند ژاپنی به خیابان‌های کشور باز شده است. سیلفی محصولی است که در این دوره وظیفه احیای نام نیسان در کلاس سدان‌ها خانوادگی را برعهده دارد که در بازارهای جهانی و آمریکا با نام سنترا عرضه شده است. این محصول نخستین بار در سال ۲۰۰۰ میلادی به عنوان جایگزین مدل نیسان بلوبرد معرفی شد. از نظر ابعاد و جایگاه، این خودرو در کلاس سدان‌های جمع و جور شهری قرار می‌گیرد. این یعنی جایگاه آن بین دو محصول نیسان سانی و پایین‌تر از سدان‌های سایز متوسط یعنی آلتیما و تینا است.

این سگمنت همواره به دلیل ارائه ترکیب متناسبی از فضای کافی برای خانواده‌ها، مصرف سوخت اقتصادی و قیمت خودرو معقول، پرطرفدارترین کلاس خودرویی در بسیاری از نقاط جهان بوده است. هدف تولید سیلفی توسط نیسان دقیقا در همین راستا و با هدف تسخیر بازارهای جدید و پرتقاضای آسایی و خاورمیانه است.

معرفی نیسان سیلفی Enjoy Edition

نسخه‌ای که وارد بازار ایران شده در واقع نسخه چینی از نسل چهارم این محصول است که در سال ۲۰۱۹ برای اولین بار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شده و در سال ۲۰۲۴ یک فیس‌لیفت جزئی را تجربه کرد. این نسل بر پایه پلتفرم CMFN که حاصل اتحاد رنو-نیسان است، توسعه یافته و به همین دلیل استانداردهای بالایی در زمینه ایمنی، پایداری و کیفیت سواری ارائه می‌دهد.

ورود سیلفی به ایران اما با تنوع‌های زیادی همراه بوده و هر کدام از شرکت‌های واردکننده به سراغ تیپ و نسخه خاصی از این مدل رفته‌اند. در ابتدا نسخه‌های هیبریدی این خودرو با نام سیلفی Epower در تیپ‌هایی مانند مکس ادیشن توسط واردکنندگانی چون آمیتیس و نامی خودرو به بازار معرفی شدند. با این حال شرکت جهان‌نوین آریا در تابستان ۱۴۰۴ تصمیم گرفت تا نسخه خاصی از این محصول را با نام Enjoy Edition (انجوی ادیشن) وارد ایران کند.

بررسی این محصول نشان می‌دهد که در این نسخه ما با یک سدان کاملا بنزینی و تنفس طبیعی روبرو هستیم که در کارخانجات دانگ‌فنگ چین تولید می‌شود. نیسان سیلفی بنزینی در بازار چین دارای چندین تیپ مختلف است که تیپ enjoy در واقع یکی از پایه‌ترین، ارزان‌ترین و اقتصادی‌ترین نسخه‌های این خانواده به شمار می‌رود. هدف از عرضه این محصول را باید ارائه یک سدان با مهندسی ژاپنی با ساختار فنی ساده‌تر و استهلاک پایین‌تر درنظر گرفت. شاید توجیه حضور این تیپ در بازار این باشد که بسیاری از خریداران همچنان نسبت به پیچیدگی‌های فنی خودروهای هیبریدی و هزینه‌های نگهداری آن‌ها در درازمدت با دید تردید نگاه می‌کنند و حضور یک خودرو روزمره، کم‌مصرف و با استهلاک پایین می‌تواند برایشان جذاب باشد. جذابیتی که در این بازه قیمتی می‌تواند به نقطه ضعف بزرگی تبدیل شود.

طراحی ظاهری نیسان سیلفی Enjoy Edition

طراحی ظاهری نیسان سیلفی اینجوی در واقع نشان دهنده رویکرد و رویه پخته و تکامل یافته برند نیسان برای خلق یک سدان خانوادگی است. طراحی که نه آن ساختار شکنی‌های عجیب و غریب مانند نیسان جوک را همراه دارد و نه آنقدر ساده است که کسل کننده به‌نظر برسد. این طراحی عملا یک میانه روی را در پیش گرفته که همزمان بتواند نظر خریداران جوان و خانواده‌ها را به خود جلب کند.

تناسب بسیار خوب ابعاد کلی خودرو در نگاه اول توجه را به سوی خود جلب می‌کند. این خودرو با طول ۴۶۵۲ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۵۰ میلی‌متر در سگمنت سدان‌های کلاس C یعنی جمع و جور شهری قرار می‌گیرد. بهره‌مندی از فاصله محوری ۲۷۱۲ میلی‌متری باعث شده تا علاوه بر تامین فضای مناسب درون کابین، چرخ‌ها نیز به گوشه‌های بدنه نزدیک‌تر شده‌اند و استایل کلی خودرو را با ثبات‌تر نشان می‌دهند. ارتفاع کف خودرو تا سطح زمین در حدود ۱۲۵ میلی‌متر است که اگرچه باعث پایداری بیشتر و هندلینگ بیشتر می‌شود و ظاهر اسپرت آن را تقویت می‌کند اما امکان برخورد کف با ناهمواری‌ها یا دست‌اندازهای مرتقع وجود دارد.

درنمای جلویی شاهد استفاده از جلوپنجره بزرگ ومعروف V-Motion هستیم که به وضوح خودنمایی کرده و هویت اصیل نیسان را به نمایش می‌گذارد. ترکیب این جلوپنجره با چراغ‌های کشیده و باریک که از یک گرافیک تیره و دی‌لایت‌های LEDبهره می‌برند، چهره‌ای تهاجمی، جذاب و تاحدی مینیمال را به سیلفی بخشیده است. از نکات جذاب طراحی در این نما استفاده از دو خط موازی و برآمده روی کاپوت است که از ستون‌های جلویی آغاز شده و دقیقا در امتداد نوارهای کرومی دوبل جلوپنجره و خطوط روی سپر قرار می‌گیرند. این هارمونی درست هندسی در کنار استفاده از ترکیب قطعات کرومی و مشکی براق در قسمت ورودی هوای مرکزی و جلوپنجره باعث تقویت انسجام بصری و جذابیت نمای جلو شده است.

در نمای جانبی این خودرو می‌توان ظاهری کلی برادر بزرگتر آن یعنی آلتیما را دید. خط سقف به صورت کمانی طراحی شده و در ترکیب با کاهش ارتفاع سقف و کوتاه‌تر شدن شیشه‌ها، فرمی شبیه به نمونه‌های فست بک با آیرودینامیک بالا ایجاد کرده است. در این قسمت از سه خط اصلی برای شکل دادن نمای جانبی استفاده شده است. دو خط مجزا که از امتداد چراغ‌های جلو و عقب شروع شده و با رسیدن به مرکز درها محو شده و باعث پهن‌تر دیده شدن گلگیرها می‌شوند. یک خط نازک‌تر نیز این دو قسمت را به لحاظ بصری به یکدیگر متصل می‌کند. در این نما از رینگ‌های ۱۶ اینچی چند پر استفاده شده که تناسب خوبی با ابعاد کلی بدنه دارد.

در قسمت عقبی نیسان سیلفی enjoy اما طراحان از خطوط تیز و شارپ نمای جلویی فاصله گرفته و به سمت استفاده از خطوط منحنی متمایل شده‌اند. نوع طراحی نمای عقب به نحوی است که خودرو خوابیده‌تر و عریض‌تر از آنچه که هست به نظر می‌رسد.

طراحی سپر عقب ساده، متعادل و هماهنگ با ابعاد و حجم کلی بدنه است. فرم هندسی چراغ‌های مه شکن که در بخش پایینی سپر قرار دارند تا حدودی خشک و بی روح احساس می‌شوند و گویا صرفا برای رعایت استانداردهای ایمنی به این بخش اضافه شده‌اند. در صندوق عقب نیز با یک طراحی منحنی شکل حضور دارد و میزان بازشدگی دهانه آن طوری طراحی شده که دسترسی به فضای ۵۶۰ لیتری صندوق، بسیار آسان باشد.

طراحی داخلی نیسان سیلفی Enjoy Edition

با ورود به کابین نیسان سیلفی اینجوی اولین حسی که منتقل می‌شود، مشاهده تعادلی درست میان سادگی، نظم و کاربردی بودن ادوات است. زبان طراحی نیسان برای این کابین بر خلاف بسیاری از رقبای چینی که صرفا بر روی استفاده از مانیتورهای بزرگ و حذف دکمه‌های فیزیکی تمرکز دارند، هویتی درست و مستقل دارد. داشبورد این محصول با استفاده از خطوط افقی و استفاده از تریم دورنگ طراحی شده که کابین را از نظر بصری، دلبازتر و جادارتر از ابعاد واقعی‌اش نشان می‌دهد.

یکی از نقاط قوت سیلفی اینجوی ادیشن را باید ارگونومی بسیار خوب صندلی‌های آن دانست. نیسان در طراحی این صندلی‌ها از فناوری جاذبه صفر استفاده کرده است که از دربرگیرندگی بسیار خوبی بهره‌مند باشند. نوع طراحی این صندلی‌ها باعث شده تا در مسافرت‌های طولانی، از خستگی و کوفتگی سرنشینان تا حد زیادی جلوگیری شود و در هنگام مانورهای سریع یا دور زدن‌ در پیچ‌های تند، حمایت بسیارخوبی از پهلوهای راننده و سرنشین صورت بگیرد.

در مرکز داشبورد از یک نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی با کیفیت HD و رزولوشن بالا استفاده شده که قابلیت اتصال به بلوتوث و وایفای را دارد. حفظ کلیدهای فیزیکی کنترل سیستم تهویه و سایر تنظیمات روی کنسول میانی، در کنار سه دریچه دایره‌ای و اسپرت تهویه مطبوع نه‌تنها صحنه‌ای زیبا و دلنشین در کابین خلق کرده، بلکه حواس‌پرتی راننده را در هنگام رانندگی به حداقل می‌رساند و دسترسی به تنظیمات را بسیار سریع و آسان کرده است. نمایشگر پشت امپر یا کلاستر خودرو برخلاف ترند روز همچنان به صورت آنالوگ است که از کیفیت خوب و خوانا بهره‌ می‌برد و با ذات کلی خودرو هماهنگی دارد.

برای صحبت درباره کیفیت متریال داخلی این خودرو باید به این موضوع اشاره کرد که سیلفی enjoy درواقع یک نسخه بسیار اقتصادی در سگمنت سدان‌های کلاس C است و نباید از آن انتظار متریال با کیفیت بسیار بالا را داشت. قیمت بالای این محصولات در ایران باعث می‌شود تا سطح انتظارات خریدار بیش از آنچه که باید، درباره کیفیت بالا برود. ساختار اصلی داشبورد عمدتا از پلاستیک‌های خشک است اما از کیفیت و مونتاژ خوبی برخوردارند. با این وجود نیسان از یک پنل نرم برای بخش‌های اصلی کابین یعنی روی داشبورد و رودری‌ها استفاده کرده است. استفاده از روکش چرمی برای صندلی‌ها در کنار روکش چرم فرمان دی-کات با طراحی خاص خود، باعث تقویت کیفیت کلی کابین حتی نسبت به بسیاری از رقبای هم رده شده است.

فضای در دسترس کابین به لطف فاصله محوری ۲۷۱۲ میلی‌متری آن بسیار خوب است و فضاسازی و راحتی سرنشینان در کابین از نقاط قوت این محصول به حساب می‌آید. حضور سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه به همراه دریچه‌های تهویه مستقل برای ردیف عقب، سطح آسایش خانواده‌ها را ارتقا داده است. در بخش فضای بار نیز، صندوق عقب با حجم بسیار خوب ۵۶۰ لیتر، به راحتی گنجایش ۴ چمدان مسافرتی استاندارد را دارد که سیلفی را به گزینه‌ای ایده‌آل برای مسافرت‌های خانوادگی تبدیل می‌کند.

مشخصات فنی نیسان سیلفی Enjoy Edition

در بخش مشخصات فنی باید گفت که سیلفی اینجوی ادیشن رویه‌ای کاملا متفاوت از نسخه‌های وارداتی قبل از خود یعنی مکس ادیشن و پلاس را در پیش گرفته است. در حالی که تمامی نسخه‌های قبلی با تکنولوژی هیبریدی به بازار عرضه شدند اما نسخه اینجوی تنها تیپی است که با یک موتور کاملا بنزینی وارد بازار کشور شده است. پیشرانه اصلی این خودرو یک موتور تنفس طبیعی چهارسیلندر ۱۶ سوپاپه با حجم ۱.۶ لیتر است که با کد فنی ۱۶HR شناخته می‌شود.

این پیشرانه توانایی تولید ۱۳۵ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۳۰۰ و ۱۵۹ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۴۴۰۰ را دارد. وزن ۱۲۸۷ کیلوگرمی آن باعث شده تا این موتور بتواند خروجی بالاتر از حد انتظار داشته باشد و شتاب صفر تا صدی در حدود ۱۲ ثانیه به ثبت برساند. یکی از نقاط قوت پنهان این پیشرانه، استفاده از سیستم مدیریت موتور چندنقطه‌ای (MPI) است که در شرایط آب‌وهوایی متنوع ایران و با در نظر گرفتن کیفیت سوخت داخلی، عملکردی بسیار پایدار و به دور از حساسیت‌های رایج موتورهای توربوشارژ یا سیستم‌های تزریق مستقیم (GDI) از خود نشان می‌دهد.

نیروی تولید شده توسط این پیشرانه از طریق یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شوند. نیسان در این گیربکس از قابلیت تعویض دنده مصنوعی ۷ سرعته استفاده کرده است. این تکنولوژی باعث می‌شود رفتار گیربکس از آن حالت یکنواخت و کسل‌کننده رایج در مدل‌های CVT قدیمی فاصله گرفته و با شبیه‌سازی دقیق تعویض دنده‌ها، حس و حالی نرم و تا حدودی هیجان‌انگیز را به راننده منتقل کند. هماهنگی بسیار خوب موتور ۱.۶ لیتری با این گیربکس باعث شده تا سیلفی بنزینی به یک گزینه اقتصادی در بازار تبدیل شود چرا که مصرف سوخت ترکیبی آن در حدود ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و با داشتن یک باک ۴۷ لیتری می‌تواند شعاع حرکتی مناسبی را برای پیمایش طولانی فراهم کند.

در بخش سیستم تعلیق از سیستم مک فرسون در محور جلو و سیستم تورشن بیم یا میل پیچشی در قسمت عقب استفاده شده است. این ساختار اگرچه ساده به نظر می‌رسد، اما ترکیبی مناسب از پایداری و دوام بالا را ارائه می‌کند و هزینه نگهداری آن به مراتب پایین‌تر از سیستم‌های مولتی‌لینک است. استفاده از ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در هر دو محور جلو و عقب، قدرت بازدارندگی بالایی را در ترمزگیری‌های شدید این خودرو تضمین می‌کند.

تمایز اصلی تیپ Enjoy Edition با سایر نسخه‌های سیلفی موجود در بازار، در همین بخش فنی نهفته است. در مدل‌های e-Power، یک پیشرانه بنزینی ۱.۲ لیتری تنها نقش ژنراتور را ایفا می‌کند و نیروی اصلی توسط یک موتور الکتریکی با گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر تامین می‌شود. طبیعی است که نسخه e-Power از نظر شتاب‌گیری و مصرف سوخت برتری محسوسی نسبت به این خودرو داشته باشد. در طرف دیگر ماجرا اما نسخه بنزینی تنفس طبیعی (Enjoy Edition) فاقد هرگونه پیچیدگی مرتبط با باتری‌های ولتاژ بالا، موتورهای الکتریکی و اینورترها است. این ساختار ساده به معنای استهلاک بسیار پایین‌تر، عدم نیاز به بنزین سوپر یا اکتان‌ و مهم‌تر از همه، آشنایی بیشتر تعمیرکاران ایرانی با قطعات و مکانیک کلی آن است. بنابراین، برای خریداری که به دنبال نگهداری کم‌دغدغه و بی‌دردسر یک خودروی بنزینی در طولانی‌مدت است، تیپ Enjoy هنوز هم می‌تواند کمی جذابیت داشته باشد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های نیسان سیلفی Enjoy Edition

وقتی صحبت از بررسی امکانات نیسان سیلفی در تیپ Enjoy Edition به میان می‌آید، باز هم باید اشاره کنیم که این خودرو برخلاف ایران، یک محصول کاملا اقتصادی در بازار جهانی است. با این حال، نیسان سعی کرده با ارائه یک پکیج استاندارد و کاربردی، تعادلی میان قیمت اقتصادی و پاسخ‌دهی به نیازهای روزمره مشتریان ایجاد کند.

در بخش تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمک راننده این خودرو به امکاناتی چون ۶ کیسه هوا شامل ایربگ‌های سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای، سیستم ترمز اضطراری خودکار، ترمز ضد قفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز یا EBD، ترمز کمکی (BA)، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، سیستم شروع حرکت در سربالایی (HSA)، ترمز دستی برقی، اتوهلد و سیستم پایش فشار بادلاستیک مجهز است.

در بخش امکانات رفاهی این محصول باید گفت که محور اصلی کابین این خودرو یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی با پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کارپلی است. از دیگر امکانات می‌توان به سیستم ورود و خروج بدون کلید، استارت دکمه‌ای هوشمند، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، دریچه اختصاصی تهویه برای سرنشینان عقب، سانروف برقی، شیشه بالابر برقی اتوماتیک و همین طور امکان رانندگی در حالت اسپرت را نام برد.

با وجود این امکانات اما ماهیت اقتصادی این تیپ سبب شده تا از نظر امکانات رفاهی حتی پایین‌تر از برخی خودرهای تولید داخل ظاهر شود به طوری که در آن خبری از تنظیم برقی صندلی‌های راننده و سرنشین جلو نبوده و به صورت ۶ حالته دستی تنظیم می‌شوند. نکته جالب‌تر آنکه تیپ‌های فول آپشن‌تر نسخه بنزینی این خودرو در چین یعنی اسمارت ادیشن هم همانند این خودرو از امکانات ساده‌ای چون سنسور‌های پارک جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم گرمکن صندلی‌ها،آینه‌های تاشونده برقی یا حتی کروز کنترل بی‌بهره‌اند.

لازم به ذکر است که در این مدل، تکنولوژی‌های خودران سطح 2 مانند سیستم پیشرفتهProPILOT نیسان، رادارهای هشداردهنده نقطه‌کور، کروز کنترل تطبیقی (ACC) و سیستم نوربالای اتوماتیک که در نسخه‌های گران‌قیمت‌تر مانند مکس ادیشن دیده می‌شوند، در این تیپ حذف شده‌اند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت نیسان سیلفی اینجوی ادیشن

قیمت نیسان سیلفی اینجوی در زمان نگارش مقاله (آبان ۱۴۰۵) در بازه قیمتی ۹ میلیارد تومان برای نسخه صفر کیلومتر و حدود ۸ میلیارد تا ۸ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان در نسخه‌های کارکرده اعلام می‌شود. بدون تعارف باید گفت که این تیپ از سیلفی در این بازه قیمتی ارزش خرید بالایی ندارد چرا که نه از نظر فنی جذابیتی برای عرضه دارد و نه از سطح مناسبی از امکانات و آپشن‌های رفاهی بهره‌مند است.

بنابراین می‌توان گفت که اگر تصمیم به خرید نمونه‌های چینی بازار را نداشته باشید، بهتر است نیم نگاهی به سایر هموطنان این محصول یعنی تویوتا کرولا یا تویوتا لوین داشته باشید که با بهره‌مندی از سیستم توربوشارژ یا هیبرید ملایم، می‌توانند عمکلرد فنی بهتری نسبت به سلیفی اینجوی داشته باشند.