هوندا وزل ۲۰۲۵؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

برکسی پوشیده نیست که بازار خودروی ایران همواره احترام خاصی به حضور برندهای اصیل و نام آشنای ژاپنی در بازار کشور نشان داده است. در ایران اما برخلاف تویوتا و نیسان که توانسته‌اند به خوبی جایگاه خود را در کشور تثبیت کنند اما برند هوندا با وجود شهرت و اعتبار بالای جهانی، آنچنان که باید حضور پررنگی در دهه‌های گذشته نداشته است. علت این ضعف و غیبت در بازار را باید نداشتن یک نماینده درخور شان این برند در ایران دانست. در دور جدید واردات که از سال ۱۴۰۳ آغاز شد، مجدد پای محصولات این برند به کشور باز شده است. در این دوره شرکت‌های مختلفی از جمله معین خودرو، آذریورد سال و آروین خودرو دست به کار شدند تا محصولات هوندار را وارد خیابان‌های ایران کنند. در بین این مدل‌ها باید هوندا وزل را یکی از استراتژیک‌ترین و پرتقاضاترین خودروها دانست که برای بازار تشنه و انحصاری ایران انتخاب شده است. این کراس‌اوور جمع و جور با مدل ۲۰۲۵ که با کمترین تغییرات نسبت به مدل‌های قبلی یعنی ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ طراحی شده، در بازار ایران حضور دارد.

برای درک جایگاه امروز این خودرو باید ابتدا به نمایشگاه توکیو در سال ۱۹۹۷ باز گردیم. در همان سال بود که هوندا رویکرد جدید خود را برای محصولات قرن بیست و یکم در پیش گرفت. بر اساس همین فلسفه بود که یک کانسپت کراس اوور جمع و جور شهری با طراحی کاملا آینده نگرانه معرفی شد. هوندا که تا آن زمان عمدتا رویه‌ای محافظه کارانه در پیش می‌گرفت، در این کانسپت دست به سنت شکنی زده و نقش اصلی طراحی را به گرافیک چراغ‌ها سپرد. یک سال بعد و در نمایشگاه ۱۹۹۸ ژنو بود که نسخه تجاری این کانسپت با نام HR-V معرفی شد.

نسل اول این خودرو از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۶ روی خط تولید قرار داشت و برپایه یک پلتفرم هاچ‌بک و اقتصادی توسعه یافته بود. هدف هوندا برای این مدل، ارائه یک کراس اوور شهری با ساختار تک دیفرانسیل بود اما این خودرو مستقیما با محصولاتی همچون سوزوکی ویتارا، تویوتا راو۴، میتسوبیشی پاجرو و نیسان پث فایندر در رقابت بود که با ساختار دو دیفرانسیل و سرسخت، رسما بازار را در اختیار خود داشتند. به همین دلیل بود که هوندا تصمیم به توقف توسعه این خودرو به صورت مقطعی گرفت. نسل دوم این خودرو پس از یک استراحت ۷ ساله در سال ۲۰۱۳ با ظاهری پخته‌تر و با نام Vezel به بازار جهانی معرفی شد.

یکی از چالش‌های شناخت محصولات هوندا را باید استراتژی نام‌گذاری این شرکت دانست که به صورت منطقه‌ای انجام می‌شود. به طور مثال هوندا وزل در کشورها و مناطق مختلف جهانی، نامی متفاوت دارد. این خودرو در بازار جهانی و اروپایی عمدتا با نام HR-V شناخته می‌شود. در بازار آمریکا با کمی نغییر با نام ZR-V و در بازار چین تحت نام XR-V به فروش می‌رسد.

هوندا وزل ۲۰۲۵

نسخه‌ای که تخت عنوان وزل توسط معین خودرو به ایران راه پیدا کرده، نسل سوم این محصول است که معرفی اولیه آن به سال ۲۰۲۱ برمی‌گردد و در بازار چین و ژاپن نیز به همین نام شناخته می‌شود.

یکی از مهم‌ترین موضوعاتی که درباره هوندا وزل وارداتی انجام می‌شود، محل مونتاژ آن است. نسخه‌های بنزینی وارد شده به ایران ساخت کشور ژاپن نبوده و محصول جوینت ونچر کارخانه GAC در کشور چین محسوب می‌شوند. این موضوع اما به معنی افت کیفیت قطعات، شاسی یا قوای محرکه نیست و قطعا تمامی قطعات و مهندسی موتور تحت استاندارد کمپانی مادر قرار دارند. دوام قطعات، کیفیت رنگ بدنه و استهلاک پایین این محصول نسبت به محصولات کاملا چینی بازار، به خوبی خود را نشان می‌دهد و تا حدی موفق شده تا حس و حال یک خودروی ژاپنی را به مالک انتقال دهد.

اگر بخواهیم برای وزل یک رسالت تعیین کنیم، آن چیزی نیست جز ترکیبی از چابکی مدل‌های هاچبک، پایداری سدان‌ها و کارایی مدل‌های خانوادگی در قالب یک پکیج اقتصادی شهری. نسخه ۲۰۲۵ این خودرو با یک موتور کم حجم بنزینی در حالی وارد بازار شده که رقبای توربوشارژ آن با پرفورمنس بهتر در مقابل استهلاک پایین و دوام فنی بالای این محصول، رقابت می‌کنند.

طراحی ظاهری هوندا وزل ۲۰۲۵

وقتی صحبت از طراحی محصولات ژاپنی می‌شود، بلافاصله مفاهیمی همچون ماندگاری بالا، پختگی و پرهیز از اغراق در ذهن تداعی می‌شود. هوندا وزل ۲۰۲۵ که در واقع نماینده نسل سوم از این خانواده است، دقیقا تجلی‌بخش همین فلسفه و استاندارد طراحی است. در این مدل برخلاف بسیاری از رقبای شرقی آن که استفاده از حجم‌پردازی‌ها و خطوط طراحی اغراق آمیز را به نهایت خود رسانده اند، اما وزل رویکردی آرام، محافظه کارانه و در عین حال مدرن را در پیش گرفته است.

زبان طراحی هوندا در این مدل به طور کلی عامه پسندانه است و با الگوگیری از خودروهای برقی، ظاهری مدرن و آینده نگرانه دارد. یکی از نکات مهمی که در ابتدای بررسی خودرو نمایان می‌شود، کیفیت بسیار بالا و عمق رنگ بدنه است که نشان از سطح بالای استاندارد این محصول در کارخانه GAC دارد.

در قسمت جلویی خودرو اولین المانی که خودنمایی می‌کند، استفاده از یک جلوپنجره بدون قاب و شش ضلعی است. طراحان هوندا به‌جای استفاده از شبکه‌های کرومی شلوغ از خطوط موازی و افقی هم‌رنگ بدنه استفاده کرده‌اند. همین موضوع با ایجاد یک خطای دید باعث شده تا عرض خودرو بیش از آنچه هست نشان داده شود و همچنین حسی شبیه به خودروهای برقی بدون جلوپنجره به بیننده القا شود.

چراغ‌های جلو یک طراحی کشیده، باریک و نسبتا تهاجمی با گرافیک تمام LED دارند که در ترکیب با دی‌لایت‌ها و لوگوی درشت هوندا در مرکزشان، اصالت خانوادگی هوندا و شباهتش با نسل یازدهم هوندا سیویک را یادآور می‌شوند. استفاده از دو خط شانه برجسته که از ستون جلویی خودرو آغاز شده و تا روی کاپوت امتداد دارند، باعث پهن‌تر دیده شدن و عضلانی‌تر شدن دماغه خودرو شده است. استفاده از یک ورودی هوا با شبکه زنبوری همراه با فلاپ کرومی باریک در قسمت پایینی سپر باعث شده تا حس اسپرت بودن و لوکس گرایی خودرو تا حدی تقویت شود.

وزل ۲۰۲۵ در کلاس کراس‌اوورهای جمع و جور شهری دسته بندی می‌شود و ابعادی معادل با ۴۳۸۰ میلی‌متر طول، ۱۷۹۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۹۰ میلی‌متر ارتفاع دارد. ارتفاع این خودرو نسبت به این کلاس خودرویی کمی کوتاه است و حس اسپرت بودن آن را تقویت می‌کند. خط سقف با یک شیب ملایم به سمت ستون عقبی کشیده شده و شیشه‌های جانبی طراحی نسبتا کوچکی دارند که در کنار دماغه کشیده خودرو باعث هرچه اسپرت دیده شدن آن می‌شوند.

یکی از جذاب‌ترین ریزه‌کاری‌های طراحی در نمای جانبی را باید پنهان کردن دستگیره‌های درهای عقب در لچکی شیشه‌ها دانست که قبلا در طراحی محصولاتی همچون تویوتا CHR یا نیسان جوک شاهد بودیم. این تکنیک باعث شده تا وزل در نگاه اول شبیه به یک خودروی اسپرت سه‌در به نظر برسد. استفاده از فلاپ‌های مشکی رنگ پلاستیکی در اطراف گلگیرها و رکاب پایین درها باعث شده تا تضاد رنگی مناسبی ایجاد شده و حس کراس‌اوور بودن بدنه تقویت شود.  در این نما شاهد استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی شش پر با تریم دو رنگ هستیم که تناسب بسیار خوبی با ابعاد کلی خودرو دارند. استفاده از این سایز رینگ باعث شده تا فضای خالی بین لاستیک و گلگیر به خوبی پر شود. آینه‌های جانبی بزرگ روی درها نصب شده‌اند که علاوه بر بهبود دید راننده، به کاهش نقاط کور و بهبود ضریب آئرودینامیک نیز کمک می‌کنند.

نمای عقب وزل ۲۰۲۵ یک طراحی مینیمال دارد. برخلاف بسیاری از خودروهای آسیایی که از طراحی شلوغ و خطوط تیز در طراحی نمای عقب بهره می‌برند اما هوندا از طراحی تمیز و مهندسی شده بهره می‌برد. ترند جهانی چراغ‌های پیوسته با استایل خاصی طراحی شده و کاسه چراغ‌ها دارای تم تیره هستند. این چراغ‌ها در ترکیب با نوار LED قرمز رنگ متصل به هم و نشان هوندا در مرکز، گرافیکی بسیار جذاب و اسپرت را خلق کرده‌اند. این خط افقی نوری در شب، عرض خودرو را بسیار بیشتر از آنچه هست به رخ می‌کشد.

استفاده از شیب تند طراحی برای شیشه عقب که با یک اسپویلر اسپرت ترکیب شده و حضور آنتن کوسه‌ای روی سقف، باعث شده تا فرم کوپه مانند آن تقویت شود. خوشبختانه در وزل ۲۰۲۵ برخلاف بسیاری از رقبای چینی و غیر چینی از خروجی اگزوز فیک استفاده نشده و هوندا اگزوز اصلی را به طور کامل در زیر سپر و دیفیوزر عقب مخفی کرده است.

طراحی داخلی هوندا زول ۲۰۲۵

وقتی به کابین هوندا وزل ۲۰۲۵ نگاه کنیم با فلسفه متفاوتی از کابین‌های شلوغ، پر از نمایشگر سرتاسری و نورپردازی‌های اغراق آمیز مرسوم در کراس‌اوورهای چینی مواجه می‌شویم. این سبک طراحی در واقع پیروی از فلسفه معروف و دیرینه هوندا در طراحی کابین خودرو است و آن این است که بیشترین فضای ممکن باید در اختیار سرنشینان قرار بگیرد و کمترین فضا توسط اجزا و المان‌های داشبورد اشغال شود. نتیجه این رویکرد، خلق یک کابین مینیمال، ساده و در عین حال بسیار کاربردی برای وزل ۲۰۲۵ است.

در بخش کیفیت متریال داخلی باید گفت که این خودرو همانند هر خودروی اقتصادی دیگری در بازار جهانی از یک رویکرد دوگانه بهره می‌برد به طوری که در قسمت‌هایی که بیشترین تماس فیزیکی را با سرنشینان دارند و در دید مستقیم هستند از متریال نرم و روکش‌های چرم مصنوعی استفاده شده که حس بسیار خوبی را منتقل می‌کند؛ اما در طرف دیگر در سایر قسمت‌های داشبورد و بخش میانی از پلاستیک خشک استفاده شده است. اگرچه استفاده از پلاستیک خشک در خودرویی با این رده قیمتی در بازار ایران ممکن است در نگاه اول یک نقطه ضعف به نظر برسد، اما دقت مونتاژ قطعات و کیفیت قالب‌گیری آن‌ها به حدی بالاست که پس از هزاران کیلومتر کارکرد نیز هیچ‌گونه صدای اضافه یا افت کیفیتی در کابین شنیده یا دیده نمی‌شود.

طراحان هوندا تلاش کرده‌اند تا با استفاده از تریم مشکی براق یا پیانویی در کنار کروم کاری‌های ظریف روی دستگیره‌ها و خطوط داشبورد، بتوانند از ساده بودن کابین کاسته و جلوه‌ای لوکس به آن تزریق کنند. در مرکز داشبورد یک نمایشگر مالتی مدیای ۹ اینچی (نسخه فول آپشن) به صورت ایستاده و شناور حضور دارد که از کیفیت تاچ، سرعت پردازش و رابط کاربری بسیار خوبی بهره می‌برد.

در پشت فرمان سه شاخه و خوش دست این خودرو یک کلاستر ۷ اینچی دیجیتال قرار دارد. دیزاین گرافیکی این کلاستر در نوع خود بسیار جذاب است چرا که ترکیبی از حس مدرن و سنتی است. بخش دیجیتال آن به قدری دقیق و باکیفیت طراحی شده که در نگاه اول کاملا شبیه به عقربه‌های آنالوگ و کلاسیک به نظر می‌رسد. یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت کابین هوندا وزل، استفاده از کلیدها و غربیلک‌های فیزیکی کلاسیک برای تنظیم سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک است. در دورانی که بسیاری از خودروسازان، تنظیمات کولر را به درون منوهای پیچیده مانیتورها منتقل کرده‌اند اما حضور کلیدهای فیزیکی در وزل باعث می‌شود تا راننده بدون برداشتن چشم از جاده، بتواند دمای مطلوب را تنظیم کند.

دریچه‌های تهویه کناری نیز دارای یک مکانیسم سه‌حالته و اختصاصی هوندا هستند که پرتاب باد را به بهترین شکل در کابین مدیریت می‌کنند. لمسی بودن چراغ‌های مطالعه سقفی با حساسیت بالا از دیگر ریزه‌کاری‌های جذاب کابین این محصول است. روکش صندلی‌ها ترکیبی از پارچه و چرم مصنوعی با کیفیت نسبتا بالاست که از تعریق زیاد در تابستان جلوگیری می‌کند. صندلی‌های هوندا وزل ۲۰۲۵ از دربرگیرندگی مناسبی برخوردارند و درسفرهای طولانی مانع از خستگی سرنشینان می‌شوند. نکته ای که در بخش وجود دارد آن است که قسمت نشیمنگاه صندلی‌ها برای فرم کلی بدن ما ایرانی‌ها تا حدودی کوچک است و باعث خستگی پاها در طولانی مدت می‌شود.

متاسفانه کنترل تنظیمات صندلی‌ها به صورت تمام دستی است و خبری از گرمکن یا سردکن صندلی‌ نیست که برای یک کراس‌اوور در این بازه قیمتی، یک نقطه ضعف آشکار است.

با اینکه طول خودرو در حدود ۴.۳ متر است ونسبت به رقبا برتری محسوسی ندارد اما بهره‌مندی آن از فاصله محوری ۲۶۱۰ میلی‌متری تبدیل به یک برگ برنده شده است. به لطف همین فاصله محوری مناسب، فضای پا برای سرنشینان ردیف عقب بسیار خوب است و عملا با شاسی‌بلندهای یک کلاس بالاتر از این خودرو رقابت می‌کند. البته به دلیل نوع طراحی و شیب سقف خودرو، فضای سر سرنشینان عقب کمی محدود است. در ردیف عقب از دریچه تهویه مجزا و دو پورت USB برای افزایش رفاه سرنشینان استفاده شده اما متاسفانه شاهد غیبت زیر آرنجی در این قسمت هستیم.

یکی دیگر از نقاط قوت هوندا وزل ۲۰۲۵ را باید در آپشن ویژه آن برای افزایش فضای بار دانست. در این خودرو، علاوه بر قابلیت خواباندن پشتی صندلی‌های عقب که یک کفی کاملا تخت را ایجاد کرده و فضای بار را به ۱۳۰۵ لیتر افزایش می‌دهد، قابلیت جمع شدن کفی صندلی‌های عقب به سمت بالا نیز وجود دارد. با این مکانیزم خلاقانه امکان جا دادن وسایل بسیار بزرگ مانند دوچرخه یا گیاهان آپارتمانی و هر چیزی با ابعاد بزرگتر به صورت ایستاده در ردیف دوم مقدور است.

مشخصات فنی هوندا وزل ۲۰۲۵

در حالی که بازار خودرو ایران در سال‌های اخیر مملو از کراس‌اوورهای چینی با حجم موتور پایین با بهره‌مندی از توربوشارژ شده است؛ انتخاب نوع پیشرانه برای یک خودرو وارداتی در این بازه قیمتی از اهمیت بالایی برخوردار است. هوندا وزل در بازارهای جهانی با پیشرانه تمام برقی، هیبریدی و بنزینی حضور دارد که نسخه‌هایی از نمونه تمام برقی آن با نام هوندا ENS1 در بازار کشور حضور دارد. نسخه وارداتی به ایران اما از نوع بنزینی ساده مجهز به یک موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی است.

این موتور قادر است تا ۱۲۴ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۶۰۰ دور در دقیقه و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور در ۴۷۰۰ دور در دقیقه تولید کند. شاید این ترکیب فنی روی کاغذ برای یک کراس‌اوور امروزی و با توجه به وزن و ابعاد آن ضعیف به نظر برسد اما راز موفقیت این پیشرانه را باید در مهندسی انحصاری هوندا یعنی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ‌ها تحت عنوان I-VTEC جستجو کرد.

سیستم i-VTEC در این پیشرانه به شکلی عمل می‌کند که گویی خودرو دارای دو شخصیت متفاوت است. این موتور دارای میل‌بادامک‌های مستقل برای سوپاپ‌های دود و هواست. در رانندگی‌های شهری و دورهای پایین، بادامک‌های کوچک‌تر وارد عمل می‌شوند؛ آن‌ها سوپاپ‌ها را کمتر باز می‌کنند که نتیجه آن مصرف سوخت به‌شدت پایین با کارکردی آرام است. اما با فشردن پدال گاز و نیاز به شتاب‌گیری ناگهانی، سیستم به صورت هوشمند بادامک‌های بزرگ‌تر را درگیر می‌کند. این بادامک‌ها سوپاپ‌های هوا را به میزان بیشتر و برای مدت طولانی‌تری باز نگه می‌دارند. در این حالت، حجم بیشتری از هوا و سوخت وارد سیلندر شده و قدرت و گشتاور مضاعفی تولید می‌شود. این موضوع در دورهای بالا حسی شبیه به ورود یک سیستم توربوشارژر خفیف به مدار را به راننده القا می‌کند.

این افزایش راندمان موتور اما باعث تولید سر و صدای زیاد به‌خصوص در دورموتور بالای ۴۰۰۰ دور در دقیقه می‌شود که برای افراد حساس به صدا ممکن است تا حدی آزار دهنده باشد.

نیروی تولید شده توسط پیشرانه از طریق یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. این گیربکس جزو یکی از بهترین نمونه‌های سی وی تی تولید شده در جهان است که روی وزل ۲۰۲۵ نصب شده است و عملکردی روان، نرم و بدون تقه دارد. هوندا تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده را به این گیربکس اضافه کرده تا از آن حالت کسل‌کننده و یکنواخت CVTهای قدیمی نیسان فاصله بگیرد. این گیربکس در سراشیبی‌ها نیز به طور هوشمند عمل کرده و با سنگین کردن ضریب دنده باعث می‌شود تا از شتاب گیری بی‌مورد خودرو جلوگیری شده و فشار را از روی ترمزها برمی‌دارد.

وزل ۲۰۲۵ با وزنی در حدود ۱۲۹۶ کیلوگرم، خودرویی نسبتا سبک در کلاس خود محسوب شده و شتاب صفر تا صد آن در حدود ۱۲ ثانیه اعلام شده است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که برخلاف تصور اولیه، این خودرو در شیب‌های تندی مانند مناطق شمال تهران با افت کشش روبرو نشده و به‌واسطه هماهنگی بسیار خوب موتور و گیربکس، کشش مطلوبی را ارائه می‌دهد.

سیستم تعلیق وزل در محور جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب از نوع میل پیچشی یا تورشن بیم است. استفاده از این نوع تعلیق در قسمت عقب باعث افزایش فضای کابین و صندوق شده است. عمکلرد کلی این سیستم تعلیق درمسیرهای پر پیچ و خم بسیار خوب است و این خودرو از پایداری و هندلینگ مناسبی بهره می‌برد. ترمزها در هر چهارچرخ از نوع دیسکی بوده و قدرت توقف مناسبی را فراهم می‌کنند. با این حال اما به دلیل فاق لاستیک‌ها و نوع تنظیم سیستم تعلیق، سواری خودرو تا حدودی خشک است و ضربات جاده را به کابین منتقل می‌کند.

شاید تنها مزیت ترکیب فنی هوندا وزل ۲۰۲۵ را باید سازگاری کامل پیشرانه تنفس طبیعی آن با کیفیت بنزین ایران دانست که نگرانی‌های موجود درباره ناک زدن موتور و خرابی‌های پرهزینه سیستم توربوشارژ را ندارد. مصرف سوخت نیز در وضعیت مناسبی است و در حدود ۶.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. حجم باک این محصول در حدود ۴۰ لیتر است که برای این کلاس ابعادی، نسبتا کوچک است و بهتر بود از باک با ظرفیت بیشتری برای آن استفاده می‎شد. به طور کلی این خودرو به هیچ عنوان برای شتاب‌گیری هیجانی، کل‌کل‌های خیابانی یا مسیرهای آفرود ساخته نشده و تمرکز آن صرفا روی استهلاک پایین، اصالت بالا که البته با مونتاژ در چین کمی مخدوش شده همراه با جان سختی بالا است که نوید یک رانندگی بی دردسر در افق‌های ۵ تا ۱۰ ساله را می‌دهد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های هوندا وزل ۲۰۲۵

اگر کاتالوگ رسمی این خودرو را کنار یک رقیب هم قیمت چینی قرار دهیم، تفاوت فلسفه دو صنعت خودروسازی به خوبی آشکار می‌شود. در حالی که نماینده‌های چینی تلاش می‌کنند تا با استفاده از حداکثر امکانات رفاهی بتوانند نظر مشتریان را به سوی خود جلب کنند اما نماینده ژاپنی صرفا روی مفاهیمی چون دوام بالا، کارایی و ایمنی تمرکز کرده است و بسیاری از امکانات رفاهی را در این مسیر فدا نموده است.

این خودرو با دو نسخه یعنی تیپ لو آپشن به عنوان نسخه پایه و تیپ فول وارد بازار ایران شده است. در تیپ فول این خودرو از امکاناتی همچون سیستم دستیار صوتی اختصاصی هوندا با نام Honda Sensing در کنار ۸ رادار اولترا سونیک، سیستم کروز کنترل تطبیقی، رادار حفظ خودرو بین خطوط، سیستم پیشگیری از تصادف، رادار تابلوخوان، ۷کیسه هوا در ۱۱ نقطه از کابین شامل ایربگ زانویی راننده، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، دستیار کمکی حرکت در سربالایی و سرازیری و سیستمHDC که در ترکیب با گیربکس هوشمند این خودرو، در سراشیبی‌های تند به خوبی سرعت را محدود کرده و مانع از داغ شدن ترمزها می‌شود، استفاده شده است.

در بخش آپشن و امکانات رفاهی، نسخه فول این خودرو از امکاناتی همچون سقف پاناروما با کاور دستی، سنسور نور و باران، چراغ‌های تمام LED، نور بالای اتوماتیک، چراغ مطالعه لمسی، سیستم تهویه مطبوع دیجیتالی، سیستم ورود و خروج بدون کلید، ترمز پارک برقی، اتوهلد و نمایشگر ۹ اینچی لمسی بهره می‌برد.

بزرگ‌ترین نقدی که در بخش امکانات رفاهی به هوندا وزل وارد می‌شود، نبود آپشن‌های متداولی است که در خودروهای بسیار ارزان‌تر بازار به چشم می‌خورند. نبود تنظیمات برقی صندلی راننده و شاگرد، نبود گرم‌کن و سردکن صندلی و برقی نبودن در صندوق از مواردی هستند که هضم آن‌ها برای خریدارانی که مبلغ هنگفتی برای یک خودرو پرداخته‌اند، کمی دشوار است. آینه‌های جانبی نیز اگرچه قابلیت تاشوندگی برقی دارند، اما این عمل با ریموت خودرو انجام نشده و حتما باید دکمه مربوطه را از داخل کابین فشار دهید.

تفاوت‌های تیپ پایه و فول آپشن هوندا وزل ۲۰۲۵

شناخت تفاوت تیپ‌ها در زمان خرید این خودرو بسیار مهم است. اگر به سراغ تیپ لو‌آپشن بروید، نه‌تنها سقف پانورامای شیشه‌ای جای خود را به یک سقف تمام فلزی می‌دهد، بلکه نمایشگر مالتی‌مدیا از ۹ اینچ به ۸ اینچ کوچک شده و کلاستر دیجیتال ۷ اینچی نیز با یک صفحه کیلومتر آنالوگ جایگزین می‌شود. عجیب‌ترین تفاوت در نسخه لو‌آپشن، حذف کامل پکیج Honda Sensing است به طوری که در این تیپ حتی کروز کنترل معمولی نیز وجود ندارد و جای خالی دکمه‌های آن بر روی سمت راست فرمان، به‌شدت خودنمایی می‌کند. بنابراین می‌توان اینطور ارزیابی کرد که نسخه پایه یا لوآپشن این خودرو از ارزش خرید بسیار پایین‌تری نسبت به نسخه فول بهره می‌برد و بازی را به تمامی رقبای هم‌رده‌اش واگذار می‌کند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت هوندا وزل ۲۰۲۵ در بازار

برای صحبت درباره ارزش خرید و قیمت هوندا وزل ۲۰۲۵ باید به این نکته توجه داشته باشیم که این خودرو در بازارهای جهانی، یک خودرو کاملا اقتصادی شهری است و قیمتی در حدود ۲۰ هزار دلار دارد. در ایران اما جایگاه آن تغییر کرده و تبدیل به یک خودروی تقریبا لوکس شده است که خرید آن برای عمده جمعیت کشور غیر ممکن است.

قیمت هوندا وزل ۲۰۲۵ در بازار ایران و در زمان نگارش مقاله (آبان ۱۴۰۵) از حدود ۸ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان تا ۹ میلیارد اعلام می‌شود. در این بازه قیمتی کار برای وزل کمی دشوار است چرا که در میان رقبای هم وطن و غیر هم وطن خود محاصره شده است. در این بازه قیمتی می‌توان به سراغ خرید تویوتا کرولا کراس ۲۰۲۵ یا سوزوکی ویتارا ۲۰۲۵ رفت که از نظر ترکیب فنی و امکانات در همین سطح هستند. در طرف دیگر داستان نیسان قشقایی و حتی رقبای کره‌ای همچون سانگ یانگ تورس و کوراندو نیز حضور دارند که از قوای فنی و سطح امکانات رفاهی بیشتری بهره می‌برند.

اما سخت‌ترین رقابت وزل، با کراس‌اوورهای مونتاژی چینی است. خودروهایی مانند فونیکس FX، تیگو ۸ پرو مکس، لوکانو L7 و فیدلیتی پرستيژ با ترکیب فنی بسیار قدرتمندتر همراه با سطح بالای آپشن و امکانات رفاهی می‌توانند کار را برای این سامورایی ژاپنی دشوار کنند.

قیمت روز خودرو کارخانه و بازار را در خودرو۴۵ ببینید و فروش فوری خودرو را با خودرو۴۵ انجام دهید.

نویسنده: کوشا رستمی