پیکاپ بلیز؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

هر چه تا میانه دهه 1390 خورشیدی با کمبود و خلا در سگمنت پیکاپ‌های سایز متوسط دو کابین مواجه بودیم، از آن زمان تا کنون این سگمنت محبوب و پرفروش در بازار ایران استخوان ترکانده است.

تعدد گزینه‌های موجود از پیکاپ‌های دو کابین دو دیفرانسیل سایز متوسط در بازار ایران به لطف گزینه‌های چینی مونتاژی و حالا با فراوانی بیشتر در نسخه‌های وارداتی رو به رشد خیره‌کننده گذاشت. پیکاپ بلیز (Blaze/با تلفظ مشابه به نام شورولت بلیزر) یکی از گزینه‌های جدید از شرکت تیتان دیزل از زیرمجموعه‌های گروه صنعتی ماموت خودرو است که در کشور مونتاژ خواهد شد. شرایط فروش و قیمت خودرو به‌زودی اعلام می‌شود.

معرفی پیکاپ بلیز

آنچه ما در ایران با نام بلیز می‌شناسیم در حقیقت مدلی تحت عنوان دادائو (Dadao) از برند جی‌ام‌سی (JMC / شرکت خودروسازی جیانگ لینگ) کشور چین است که از سال 2023 راهی بازار چین شد.

پیکاپ بلیز در سه تیپ R100، R300 و R500 در ایران به تولید خواهد رسید که تمایزهای میان آن‌ها نسبتا قابل توجه است. به این ترتیب که پیکاپ بلیز R100 نمونه دارای کم‌ترین تجهیزات رفاهی و مجهز به گیربکس دنده دستی است و از این رو با داشتن قیمت نهایی کم‌تر از دو تیپ دیگر، نسخه‌ای مناسب‌تر برای استفاده در باربری و ترابری است.

تیپ دیگر با نام پیکاپ بلیز R300 نسخه رده میانی از خانواده بلیز به حساب می‌آید که ضمن اشتراک مشخصات فنی با تیپ R500، در مقایسه با تیپ R100 از تجهیرات ایمنی و رفاهی به مراتب بیشتری برخوردار است. پیکاپ بلیز R500 اما نسخه پرچم‌دار و مجهز‌ترین گزینه در خانواده بلیز به حساب می‌آید که ضمن تکمیل بودن تجهیزات رفاهی و ایمنی، از برخی تمایزهای جزئی در طراحی داخلی و بیرونی شامل استفاده از تجهیزات مناسب آفرود (رکاب فلزی، تایرهای عاج درشت، اسنورکل و …) بهره می‌گیرد تا گزینه‌ای گران‌قیمت و در تناسب با نیاز مشتریان بیراهه‌نورد و طبیعت‌گرد باشد.

اما خانواده بلیز یا همان JMC Dadao چه اهمیتی برای مشتری ایرانی دارد؟ برند JMC در سال 1947 میلادی و به عنوان یک تعمیرگاه مجاز خودروهای تجاری آغاز به کار کرد. این شرکت اما در سال 1993 به صورت رسمی به عنوان یک خودروساز به ثبت رسید.

داستان از جایی جالب می‌شود که در پس شکست شرکت فورد در برابر جنرال موتورز برای به دست آوردن سهام در شرکت چینی سایک موتور (SAIC Motor)، این خودروساز شناخته‌شده آمریکایی در سال 1995 به سراغ سهام شرکت JMC رفت و با تملک 20 درصدی از سهام این برند، به دومین سهام‌دار بزرگ این خودروساز چینی بدل شد.

همکاری رسمی فورد آمریکا و جی‌ام‌سی از سال 1995 آغاز شد و این شرکت چینی تولیدکننده محصولات آمریکایی شرکت فورد در بازار کشور چین است که گزینه‌هایی چون فورد رنجر (Ranger) را نیز در بر می‌گیرد.

پیکاپ بلیز نیز زاده همکاری مستقیم فورد با JMC به منظور خلق نسخه‌ای چینی از پیکاپ رنجر است. در نتیجه ساختار پلتفرم، پیشرانه و سیستم انتقال نیرو پیکاپ بلیز با مشارکت و دخالت مهندسی فورد طراحی و تولید شد اما این پیکاپ کپی مستقیمی از رنجر به حساب نیامده و شرکت JMC حجم مشارکت فورد در طراحی این خودرو را هرگز اعلام نکرده است.

از این رو ساختار مجموعه فنی پیکاپ بلیز اهمیت بسیار بالایی برای بازار ایران خواهد داشت چرا که پیشرانه به کار رفته در این پیکاپ نمونه چهار سیلندر 2.3 لیتری توربوشارژر تزریق مستقیم توسعه یافته بر اساس سری پیشرانه خانواده اکو بوست فورد است که در فورد رنجر و فورد ماستنگ نیز به کار گرفته شد.

این مهم از این زاویه در بازار ایران بسیار جالب توجه به حساب می‌آید که پیشرانه‌های سری اکوبوست خانواده فورد موتورهایی توانمند، بادوام و بسیار مشهور هستند و ورود نسخه‌های مشابه آن‌ها حتی در نسخه‌های تولید کشور چین به بازار ایران سوار بر یک پیکاپ چینی همچنان یک مزیت بسیار بزرگ به حساب می‌آید.

نام رسمی دادائو در حقیقت نام برند سری پیکاپ‌های تولیدی شرکت جی‌ام‌سی است. این واژه در زبانی چینی به معنای جاده بزرگ است اما از آن جایی که این کلمه در زبان پارسی بی‌‌معنا و تلفظ آن کمی مسخره است، شرکت تیتان دیزل نام انگلیسی بلیز (Blaze) به معنای زبانه آتش را برای آن انتخاب برگزید. نامی که تا حد بسیار زیادی به نام شورولت بلیزر (Blazer/به معنای جارچی) نزدیک بوده و در حقیقت نام محصولی از شرکت جنرال موتورز است و نه فورد.

طراحی ظاهری پیکاپ بلیز

قصد نداریم بگوییم که طراحی پیکاپ بلیز کپی مستقیمی از محصولات روز برند فورد آمریکا است اما با این وجود همچنان می‌توان المان‌های مشابه قابل توجهی را در ظاهر این خودرو مشاهده کرد. سیستم روشنایی اصلی خودرو در دو گوشه جلوپنجره با اندکی بیرون‌زدگی روی گلگیرهای جلو همراه است. المانی که در پیکاپ‌های روز شرکت فورد امضایی انحصاری به حساب می‌آید. گرافیک سیستم روشنایی در روز در داخل قاب این چراغ‌ها نیز بی‌شباهت به پیکاپ‌های فورد نیست.

گریل جلوپنجره پهن و مرتفع است و درست از راستای سیستم روشنایی جلو امتداد یافته و در یک ساختار مستطیلی پهن و مرتفع، پوزه خودرو را تکمیل می‌کند. این گریل از متریال پلاستیکی مشکی پیانویی تشکیل شده و در هر سه تیپ با لوگوتایپ بزرگ کرومی BLAZE همراه است.

اما بر اساس تصاویر ارائه‌شده از شرکت تیتان دیزل، ساختار زیرسپر در این سه تیپ با یکدیگر متمایز خواهد بود. به این ترتیب که تیپ‌های R100 و R300 از زیرسپر، شکاف ورودی ورودی ‌هوا و مه شکن‌های متمایز با یکدیگر بهره می‌گیرند در حالی که تیپ آفرودی R500 به دلیل استفاده از سپر جلو فلزی مشکی رنگ، ساختاری خشن‌تر را به تصویر کشیده و زاویه حمله تیزتری دارد.

بخش انتهایی پیکاپ بلیز از سیستم روشنایی مستطیلی عمودی بهره می‌گیرد که در بین بیشتر پیکاپ‌های جهان رایج است. با این تفاوت که گرافیک روشنایی درونی آن با استفاده از لنز شفاف، در تاریکی شب زیبایی بصری قابل توجهی به همراه خواهد داشت. فرورفتگی لبه بالایی قاب چراغ‌های عقب در تناسب با خط فرورفته تزئینی روی در محفظه بار هماهنگی بصری قابل توجهی ایجاد کرده و پیچیدگی طراحی این قسمت را ارتقا می‌دهد. لازم به تاکید است که در این بخش نیز سپر عقب تیپ R500 از نوع پلکانی فلزی مشکی رنگ بوده و با سپر تیپ‌های دیگر متفاوت است.

نمای جانبی بلیز ساختاری جعبه‌مانند موسوم به طراحی جعبه کفش (Shoe Box) را به تصویر می‌کشد که استفاده از خطوط قوس‌دار و زوایای نرم در آن بسیار محدود است. این طراحی حتی در طاق سه ضلعی گلگیرها و اندک بیرون‌زدگی عضلانی آن‌ها نیز مشهود است و باعث می‌شود خودرو حالتی قلدر، سخت‌جان و ماجراجو پیدا کند.

نمای جانبی کم‌ترین تمایز میان دو تیپ R100 و R300 پیکاپ بلیز را به همراه خواهد داشت اما در تیپ R500، لبه طاق گلگیرها با تریم تزئیناتی پلاستیکی مشکی مات ضد خش همراه شده و به دلیل استفاده از ریم‌های متفاوت، تایرهای عاج درشت بیابانی، رکاب‌های فولادی مشکی رنگ، اسنورکل و اندک ارتفاع بیشتر سیستم تعلیق، ظاهری به مراتب خشن‌تر و قلدرتر از دو تیپ شهری دیگر را به مشتری ارائه می‌‌دهد.

طراحی داخلی پیکاپ بلیز

سبک طراحی جعبه‌ای و گوشه‌دار بلیز در ساختار کابین خودرو نیز تکرار شده است. داشبرد ساختاری مستطیلی و متقارن به همراه دارد که در ترکیب با کنسول میانی پهن و شیک T مانند فضای کابین را رقم می‌زند.

دریچه‌های خروجی سیسم تهویه مطبوع و طراحی المان‌های رودری‌ها همگی از اشکال هندسی مستطیلی تشکیل شده که تا حد زیادی خشن، سرسخت و خالص جلوه می‌کند. این رویه البته نه فقط در این پیکاپ چینی، بلکه به عنوان یک المان طراحی بسیار قدیمی در بیشتر شاسی‌بلندهای کلاسیک آمریکایی و بسیاری از خودروهای مدرن امروزی از سگمنت SUV پیاده شده است.

این کابین به کمک نمایشگر مولتی مدیا میانه داشبرد در ساختار شناور، کلاستر دیجیتال شناور در پشت غربیلک فرمان چهار شاخه D-Cut، اهرم دنده الکترونیکی و مجموعه کلید‌های فیزیکی سعی دارد تا بخشی از ساختار مدرن خود در کنار میزان کاربردی و دم دست بودن تجهیزات را به سرنشینان انتقال دهد.

این مهم در حالی است که استفاده از تریم تزئیناتی چرمی بر روی داشبرد، غربیلک فرمان، رودری‌ها و پوشش صندلی‌ها به همراه دوخت بخیه قرمز‌ رنگ نیز جلوه محسوسی از لوکس‌گرایی را به بیننده منتقل می‌کند. بر اساس آنچه در کاتالوگ رسمی پیکاپ بلیز R500 عنوان شده است، کابین این خودرو به تریم داخلی قرمز-مشکی مجهز است. برداشت نگارنده این است که منظور همین دوخت‌های بخیه قرمز رنگ بر روی پوشش چرمی مشکی رنگ کابین مد نظر شرکت تیتان دیزل بوده است. در نتیجه این خودرو عملا تریم دو رنگ به همراه نداشته و سرتاسر مشکی بودن فضای داخلی آن به شدت از جذابیت جلوه‌های بصری و میزان لوکس‌گرایی آن می‌کاهد. دو تیپ دیگر R100 و R300 تنها با تریم مشکی به بازار عرضه شده و حتی این دوخت بخیه قرمز رنگ را نیز به همراه نخواهند داشت.

مشخصات فنی پیکاپ بلیز R100 و R300 و R500

بلیز یک پیکاپ دو کابین دو دیفرانسیل بیراهه‌نورد سوار بر پلتفرم متشکل از شاسی نردبانی مستقل از بدنه (Body on Frame) است که در همکاری با فورد ساخته شد. این خودرو خوشبختانه در هر سه تیپ از موتور 2.3 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر تزریق مستقیم بهره می‌گیرد که به ادعای شرکت تولیدکننده و برخی رسانه‌ها، نمونه مشترک با خانواده اکو بوست (EcoBoost) فورد است. پیشرانه‌ای که به لطف طراحی و تکنولوژی آمریکایی از دیدگاه توان و گشتاور خروجی یک سر و گردن بالاتر از تمامی پیشرانه‌های چینی هم‌سیلندر و هم‌حجم مشابه خود در بازار ایران قرار خواهد گرفت.

اما این موتور نیز همانند سایر بخش‌های فنی پیکاپ بلیز با همکاری و مشارکت مهندسی شرکت فورد ساخته شده و دقیقا همان سری اکو بوست فورد نیست. شرکت JMC این پیشرانه را با کد FEU معرفی کرده و کد شناسایی آن در بازار کشور چین JX4G23 GTDI است. پس عملا همان موتور از خانواده Eco Boost به حساب نمی‌آید.

این پیشرانه به‌کاررفته در تیپ رده‌بالاتر R500 به دلیل بهره‌گیری از تنظیمات متفاوت در واحد کنترل کامپیوتری (ECM)، به اندازه 13 اسب بخار و 50 نیوتون.متر قوی‌تر از پیشرانه مشابه در دو تیپ R100 و R300 است. رقمی که مخصوصا در حوزه گشتاور ممکن است تمایزی قابل احساس با سایر تیپ‌ها را به سرنشینان منتقل کند. البته فراموش نکنیم که پیکاپ بلیز R500 سنگین‌ترین عضو این خانواده به حساب آمده و معادل 135 کیلوگرم از R300 و برابر با 300 کیلوگرم از تیپ R100 سنگین‌تر است. به عبارت دیگر، تیپ R500 در مقایسه با دو تیپ R300 و R100 به ترتیب وزن یک و دو فرد بالغ سنگین وزن را با خود یدک می‌کشد. این اختلاف وزنی از دیدگاه دینامیکی به هیچ عنوان شوخی نیست.

داستان مجموعه فنی از موتور به بعد تغییر بیشتری می‌کند. تیپ R100 پیکاپ بلیز به عنوان نسخه رده‌پایین (Entery Level) و ارزان‌قیمت‌ترین تیپ، تنها نسخه از این خانواده سه نفره است که از گیربکس 6 سرعت دستی بهره می‌گیرد. بر اساس اطلاعات کاتالوگ رسمی این گیربکس نمونه‌ای از ساخته‌های شرکت سیستم انتقال نیروی مگنا (Megna Powertrains) آمریکا است اما برخی رسانه‌های بین‌المللی خبر از گیربکس ساخته شرکت گترگ (Getrag) آلمان می‌دهند. بالاخره کدام یک درست است؟

شاید تعجب کنید اگر بگوییم که گیربکس برند مگنا در حقیقت همان گیربکس گترگ است. داستان از این قرار است که شرکت سیستم انتقال نیروی مگنا یکی از زیرمجموعه‌های هلدینگ عظیم مگنا اینترنشنال با مالکیت کانادایی-آمریکایی است. این شرکت در طول سالیان دراز با برندهای قطعه‌ساز سیستم‌های انتقال نیرو و خودروسازان آمریکایی، از گترگ آلمان گرفته تا فورد، کرایسلر و جنرال موتورز و حتی شرکت اشتایر (Steyr) اتریش در ارتباط عمیق بوده و بخش عظیمی از سهام این برندها یا تمامیت آن را در اختیار دارد. به همین دلیل این گیربکس درست همانند گیربکس تورک فلایت 8HP آمریکا که با ZF 8HP آلمان یکی است، در برخی بازارهای هدف با نام مگنا و در اروپا با نام گترگ به فروش می‌رسد.

جالب اینجا است که دو تیپ دیگر میان‌رده و رده‌بالا از خانواده پیکاپ بلیز یعنی R300 و R500، هر دو با گیربکس‌های اتوماتیک 8 سرعت AT از ساخته‌های ZF بهره می‌گیرند. با وجود این که کاتالوگ رسمی بلیز هیچ جزئیات دقیق‌تری از این گیربکس ارائه نداده است اما تحقیقات در فضای اینترنت نشان می‌دهد که این گیربکس در حقیقت به خانواده سری 8HP از ساخته‌های مشترک تورک فلایت کرایسلر و ZF آلمان تعلق دارد. گیربکسی که در نسخه‌های تقویت‌شده و رده‌بالا در محصولاتی نظیر خانواده داج هلکت و حتی مرسدس بنز SLS AMG نیز به کار رفته است.

سیستم انتقال نیرو در بخش تقسیم گشتاور (گیربکس کمک) در هر سه تیپ از ساخته‌های شرکت بورگ وارنر (BW) آمریکا است. این گیربکس کمکی ضمن استفاده از مکانیزم الکترومکانیکی و قابلیت تنظیم حالت‌های مربوط به ضریب دنده سبک و سنگین و ساختار انتقال نیروی تک و دو محور از طریق کلید‌های داخل کابین، دارای عملکرد هوشمند اتوماتیک نیز بوده و در صورت تشخیص هرزگردی انتقال دو دیفرانسیل را به صورت اتوماتیک فعال می‌کند.

دیگر تمایز میان سه تیپ مورد بررسی را باید در ساختار تعلیق آن‌ها جست‌وجو کرد. اگرچه هر سه تیپ در محور جلو از ساختار تعلیق مستقل جناغی دوبل بهره می‌گیرند اما تیپ ارزان‌قیمت‌تر R100 به عنوان نمونه مناسب برای باربری در محور عقب به ساختار محور یکپارچه بر فنرهای شمش سوار است که از دیدگاه دوام و توان باربری یک سر و گردن از دو تیپ دیگر جلوتر است.

دو تیپ دیگر R300 و R500 به منظور ارائه سواری باکیفیت‌تر، پایدارتر و در تناسب بیشتر با بیراهه‌نوردی، در محور عقب از ساختار محور یکپارچه مولتی لینک (نوع 5 نقطه اتصال) بهره می‌برند.

اما پیکاپ بلیز R500 از این نظر باز هم با تیپ میان‌رده R300 در تمایز است. به این ترتیب که ذات بیراهه‌نورد و آفرودی R500 باعث شده است این تیپ به کمک‌های نیتروژنی و فنرهای برند K-MAN تجهیز شده و از دیدگاه ارتفاع نهایی به اندازه 20 میلی‌متر بالاتر از دو تیپ دیگر قرار بگیرد. نکته مهمی که در ترکیب با سپرهای فولادی باریک‌تر جلو و عقب، زوایای آفرود (زاویه حمله، شکست و فرار) آن به ترتیب برابر با 32، 24.5 و 27 درجه را به شکل محسوسی بهبود داده است.

از این موارد گذشته، تیپ آفرودی و گران‌قیمت R500 تنها عضو از خانواده پیکاپ‌ بلیز است که با قفل دیفرانسیل جلو و عقب به مشتری تحویل خواهد شد. به نظر می‌رسد که هیچ یک از دو تیپ دیگر حتی به قفل دیفرانسیل محور عقب نیز مجهز نیستند.

با وجود تعلق این سه خودرو به سگمت پیکاپ‌های دو کابین، شرکت تیتان دیزل ضمن اعلام ابعاد لگن بار از بیان حداکثر وزن مجاز قابل حمل این سه تیپ خودرو خودداری کرده است که این موضوع که بسیار عجیب به نظر می‌رسد. با این وجود خانواده پیکاپ بلیز بر اساس استانداردهای کلاس همگی در رده پیکاپ‌های یک تن دسته‌بندی می‌شوند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های پیکاپ بلیز

با تعلق پیکاپ بلیز به استانداردهای روز صنعت خودروسازی بین‌الملل، بسیاری از امکانات رفاهی و ایمنی میان سه گزینه مورد بررسی یکسان است. به عنوان مثال هر سه تیپ بلیز با ویژگی‌های مشترک نظیر کنترل کشش و پایداری، ترمز پارک برقی و اتوهلد، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، کنترل سرعت در سرازیری، ورود و استارت بدون کلید، نظارت بر فشار باد تایرها، دوربین دنده عقب دینامیک، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم روشنایی در روز LED، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با قابلیت تصفیه هوا، سنسور نور و باران، رادار هشدار حرکت بین خطوط، رادار هشدار برخورد از جلو، 6 کیسه ایمنی هوا و سیستم ضد واژگونی راهی بازار ایران خواهند شد.

در این بین اما تیپ R100 به عنوان نمونه ارزان‌قیمت و مناسب برای باربری، دارای کلاسترهای آنالوگ به همراه نمایشگر دیجیتال 3.5 اینچ TFT به همراه نمایشگر لمسی 10 اینچ سیستم مولتی مدیا با 4 اسپیکر است. پوشش صندلی‌ها در این تیپ از نوع پارچه‌ای بوده و سیستم روشنایی جلو و عقب آن نیز نمونه سنتی هالوژنی است.

تیپ‌های R300 و R500 بلیز نیز در امکانات مضاعفی همچون ترمز اضطراری اتوماتیک، کروز کنترل تطبیقی، سیستم دستیار حرکت در ترافیک، رادار نقاط کور، نمایشگر لمسی 12 اینچ مولتی مدیا با 6 اسپیکر، کلاستر دیجیتال 12.3 اینچ با سه تم متفاوت، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه گرم‌کن، آینه الکتروکروم کابین، پوشش چرمی صندلی‌ها، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، دوربین 540 درجه، لاینر ضد خش لگن بار، اهرم‌های تعویض دنده پشت فرمان (پدل شیفتر)، فرمان‌پذیری محور عقب، نور بالای اتوماتیک و سانروف با یکدیگر مشترک هستند.

اما در مقابل تیپ R500 برای بهبود جایگاه خود و تناسب بیشتر در استفاده بیراهه‌نوردی با اسنورکل، سپر‌های فولادی جلو و عقب با قابلیت نصب وینچ، رکاب فولادی، سینی فلزی محافظ موتور، سینی محافظ گیربکس و باک، پلکان تلسکوپی جمع‌شونده لگن بار، تایرهای آج درشت آفرودی MT، اینورتر 400 وات 220 ولت با دو خروجی مجزا یکی برای ردیف عقب و یکی برای محفظه بار، سیستم نورپردازی 64 رنگ کابین، دوخت بخیه قرمز رنگ کابین، قابلیت چرخش تانک (Tank U-Turn)، روشنایی ویژه لگن بار، قابلیت انتخاب 7 حالت مختلف رانندگی، کرال کنترل (کنترل حرکت بسیار آرام در بیراهه)، کیت سیستم تعلیق نیتروژنی برند K-MAN، قفل دیفرانسیل جلو و عقب و رادار تشخیص عمق آب به مشتری نهایی عرضه خواهد شد.

قیمت پیکاپ بلیز در بازار

پیکاپ بلیز با شرایط فروش خودرو در سه تیپ مختلف در سه رده قیمتی متفاوت و سطح امکانات رفاهی و ایمنی متنوع روانه بازار کشور خواهد شد. قرار است فرایند تولید این پیکاپ از پایان سال جاری (1405) آغاز شود. در نتیجه هنوز بسیار زود است که در خصوص قیمت نهایی این خودرو صحبتی داشته باشیم چرا که موعد تحویل نسخه‌های ابتدایی این خودرو زودتر از پایان شش ماهه اول سال 1406 نخواهد بود.

هدف از عرضه سه تیپ متمایز در خانواده پیکاپ بلیز تامین نیازهای مشتری نهایی در سه بازه قیمت متفاوت بوده است. اما اگر نیم نگاهی به قیمت پیکاپ‌های نیمه‌لوکس بازار روز ایران داشته باشیم خواهیم دید که این دست پیکاپ‌ها با قیمت نهایی فراتر از 10 میلیارد تومان در بازار معامله می‌شوند.

به عبارت دیگر هدف از تولید بلیز تیپ R100 هماهنگی بیشتر با نیازهای ترابری و هدف تیپ R500 تامین لذت سواری در بیراهه‌نوردی است. اما قیمت خودرو در تیپ برتر R500 و حتی R300 ممکن است به اندازه‌ای بالا باشد که مشتری نهایی تیپ R100 را حتی برای بیراهه‌نوردی به دو تیپ دیگر ترجیح دهد. از این رو نباید انتظار داشت که پیکاپ بلیز R500 در تیراژ قابل توجهی به تولید برسد.

بزرگ‌ترین برگ برنده پیکاپ بلیز تکیه بر اعتبار نام برندهای شناخته‌شده آمریکایی نظیر فورد و مگنا است. اگر تیتان دیزل بتواند قیمت نهایی این محصول را در رده‌ای رقابتی حفظ کرده و تامین خدمات پس از فروش آن را تضمین کند، خانواده بلیز در رده توانمندترین و محبوب‌ترین پیکاپ‌های دو کابین شاسی مستقل دو دیفرانسیل بازار ایران قرار خواهند گرفت.