مزدا ۳ نیو (اتوماتیک – دنده‌ای)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

سگمنت سدان‌های جمع و جور یا همان کلاس C همواره یکی از پرمخاطب‌ترین و رقابتی‌ترین خودروها در بازار ایران بوده است؛ جایی که خریداران به دنبال ترکیبی از ابعاد مناسب برای ترددهای شهری، کارایی روزمره، مصرف سوخت مناسب همراه با جذابیت ظاهری هستند. در میان تمام گزینه‌هایی که در دو دهه اخیر در بازار ایران حضور داشتند، مزدا ۳ نیو جایگاهی کاملا متمایز دارد. آنچه در بازار ایران با نام مزدا ۳ جدید شهرت دارد در عمل نسل دوم مزدا ۳ با کد اتاق BL است که سال‌ها پیش در بازارهای جهانی جای خود را به نسل‌های سوم و چهارم داد اما در ایران تا سال‌ها روی خط مونتاژ قرار داشت و هنوز هم یکی از معتبرترین، خوش‌نام‌ترین و پرطرفدار‌ترین گزینه‌ها در بازار خرید ماشین و فروش خودرو است. همین باعث شده تا قیمت خودرو نسبت به رقبای جدیدتر افت چندانی نداشته باشد.

معرفی مزدا ۳ نیو

ریشه حضور برند مزدا در ایران به دهه‌های قبل برمی‌گردد. این شرکت که در سال ۱۹۲۰ در ژاپن تاسیس شده بود، از سال ۱۹۳۱ به‌طور رسمی فعالیت خود را در زمینه تولید وسایل نقلیه آغاز کرد. این شرکت اولین همکاری خود را در سال ۱۳۳۸ با شرکت ایران خلیج کو که در واقع نام قبلی شرکت بهمن موتور است، آغاز کرد. ماحصل این همکاری تولید یک وانت سه‌چرخ با ظرفیت حمل ۲۰۰ کیلو بار بود. این همکاری مشترک در دهه ۸۰ شمسی و با مونتاژ سدان محبوب مزدا ۳۲۳ وارد فاز جدیدی شد. با پایان یافتن عمر مزدا ۳۲۳ در بازار جهانی، این شرکت در سال ۲۰۰۳ اقدام به عرضه محصولی جدید با نام مزدا ۳ کرد. گروه بهمن نیز در راستای ادامه سیاست همکاری با مزدا، در سال ۱۳۸۶ نسل اول مزدا ۳، معروف به مزدا ۳ قدیمی را با کد اتاق BK را روی خط تولید برد. کیفیت ساخت بالا، طراحی جذاب و عملکرد فنی مناسب نسل اول باعث شد تا نام مزدا ۳ به سرعت روی زبان‌ها بیفتد.

نکته قابل توجه در تاریخچه فعالیت گروه بهمن، فاصله زمانی بسیار کوتاه میان عرضه جهانی نسل دوم مزدا ۳ و ورود آن به ایران بود. در سال ۱۳۸۹ بود که نسل اول مزدا به سرعت جای خود را به نسل دوم داد تا این خودرو به صورت CKD در ایران مونتاژ شود. در تابستان ۱۳۸۹ بود که این خودرو در دو تیپ سدان و هاچبک وارد بازار شد. شروع مونتاژ این خودرو در کشور بلافاصله با یک چالش اساسی روبرو شد و آن سونامی ژاپن بود. این پدیده زنجیره تامین قطعات کارخانه‌های مزدا را با چالش روبرو کرد و باعث شد تا شرکت مادر برای کاهش هزینه‌ها، چند آپشن جزئی را از نسخه‌های تولیدی پس از بهار ۱۳۹۰ حذف کند.

چالش دوم مونتاژ مزدا ۳ نیو در ایران با شروع تحریم‌ها در ابتدای دهه ۹۰ رقم خورد. گروه بهمن در اواخر سال ۱۳۹۱ نسخه فیس‌لیفت جهانی این خودرو را با نام رسمی تیپ ۳ FL که در بازار به سرعت با نام مزدا ۳ نیو تیپ ۴ شهرت یافت، جایگزین تیپ‌های قبلی کرد. با این وجود، فشارهای ناشی از تحریم باعث شد که تولید این خودرو در سال‌ ۱۳۹۲ متوقف شود.

تیپ دنده‌ای این خودرو نیز با موتور ضعیف‌تر و سطح امکانات کمتر نسبت به تیپ‌ ۴ به‌صورت محدود در سال‌های ۹۲ و ۹۳ تولید می‌شد.

پس از یک وقفه ۲ ساله، با عقد قرارداد برجام و رفع تحریم‌ها مجددا مزدا ۳ نیو تیپ ۴ از سال ۱۳۹۴ روی خط تولید بهمن موتور قرار گرفت و این روند تا سال ۱۳۹۸ ادامه پیدا کرد. در این سال با وضع مجدد تحریم‌ها و قطع ارتباط میان مزدا و شریک ایرانی، پرونده مونتاژ محصولات این کمپانی نیز تا به امروز بسته شد.

در تمام سال‌های پایانی، تنها تیپ ۴ با پیشرانه ۲ لیتری و گیربکس اتوماتیک روی خط تولید قرار داشت و گروه بهمن تلاش کرد با اعمال برخی تغییرات نظیر اصلاح ارتفاع سیستم تعلیق از سال ۱۳۹۵ و افزودن نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور عقب در سال‌های ۱۳۹۶ و ۱۳۹۷، این سدان پا به سن گذاشته را با نیازهای روز بازار هماهنگ نگه دارد.

طراحی ظاهری مزدا ۳ نیو

با وجود گذشت بیش از ۱۵ سال از زمان معرفی نسل دوم مزدا۳ اما طراحی ظاهری آن هنوز هم جذاب، اسپرت و چشم‌نواز به نظر می‌رسد و در خیابان، از رقبای چینی جدید خود چیزی کم ندارد. راز این ماندگاری و اصالت طراحی را باید در فلسه طراحی مزدا در اواخر دهه ۲۰۰۰ میلادی جستجو کرد. این فلسفه طراحی با نام ناگاره شکل گرفته بود که بر اساس جریان باد، آب و حرکات در طبیعت پایه‌گذاری شده بود.

بر خلاف نسل اول مزدا ۳ که عمدتا از خطوط صاف و استایلی نسبتا جعبه‌ای بهره می‌برد اما در مزدا ۳ نیو شاهد طراحی و حجم‌پردازی منحنی، گلگیرهای عضلانی و خطوط نرم و سیالی هستیم که در حالت سکون خودرو هم حس چابکی را به بیننده منتقل می‌کنند. این سبک طراحی علاوه بر اسپرت جلوه دادن خودرو موجب افزایش آیرودینامیک این اتاق نیز شده است به طوری که ضریب درگ در نسخه سدان به عدد بسیار خوب ۰.۲۸ رسیده است که نقش مهمی در هنگام شکافتن هوا و پایداری در سرعت‌های بالا دارد.

در نمای جلویی مزدا ۳ نیو شاخص‌ترین المانی که به چشم می‌آید، جلوپنجره بزرگ و پنج ضلعی آن است که در بخش پایینی سپر قرار گرفته و به طرح لبخند مزدا نیز شهرت دارد. در دو طرف این ورودی هوای بزرگ، قاب‌های عمودی مه‌شکن‌ها به همراه شکاف‌های ورودی هوا حضور دارد که باعث افزایش عرض ظاهری خودرو شده است. چراغ‌های جلو نیز فرمی کشیده و زاویه‌دار داشته و به سمت گلگیرها امتداد یافته‌اند که با دو خط برجسته که از گوشه‌های جلوپنجره آغاز شده و به ستون‌های جلویی می‌رسند، ظاهری تهاجمی به خودرو بخشیده‌اند.

در نمای جانبی مزدا ۳ نیو از خط شانه استفاده شده که با شیبی ملایم که از گلگیر جلو آغاز شده و تا چراغ‌های عقب امتداد دارد. این خط در کنار رکاب‌های جانبی اسپرت و شیب ملایم سقف باعث شده تا بدنه حالتی رو به جلو و کشیده داشته باشد.

در نمای عقب نیز شاهد یک طراحی ساده همراه با دو تکه چراغ با فرمی کشیده همراه با در صندوق نسبتا کوتاه با لبه برجسته هستیم که هماهنگی کاملی را با نمای جلویی ایجاد کرده است. این خودرو از نظر ابعاد دارای طول ۴۵۸۰ میلی‌متر، عرض ۱۷۵۵ میلی٬متر و ارتفاع ۱۴۷۰ میلی‌متر است و دارای فاصله محوری 2640 میلی‌متر است. در نسخه هاچ‌بک، به دلیل حذف صندوق عقب و فرم متفاوت بخش انتهایی، طول خودرو با ۷۵ میلی‌متر کاهش به ۴۵۰۵ میلی‌متر رسیده، اما عرض، ارتفاع و فاصله محوری با نسخه سدان یکسان است.

تفاوت‌های ظاهری تیپ‌های مزدا 3 نیو

در قسمت طراحی ظاهری، میان تیپ‌های مختلف این خودرو تفاوت زیادی وجود دارد. در تیپ‌های اولیه که در سال‌های ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۲ تولید شدند اگرچه کلیت طراحی یکسان است اما در جزییات با یکدیگر تفاوت دارند.

مزدا ۳ نیو تیپ ۱ به عنوان نسخه پایه فاقد سانروف، رکاب‌های جانبی اسپرت، شیشه‌شور چراغ‌های جلو و چراغ‌های زنون است و در برخی نسخه‌های اولیه حتی با رینگ‌های ۱۵ اینچی عرضه می‌شد. مزدا ۳ نیتو تیپ ۲ و ۳ به رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی ۵ پره دوبل، سانروف، رکاب‌های جانبی و برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران یا به عبارتی سنسور باران مجهز شدند. در مزدا ۳ نیو تیپ ۳، سیستم شیشه‌شور چراغ‌های جلو نیز روی سپر دیده می‌شود.

در تیپ ۴ اما تغییرات جزئی دیگری در قسمت نمای ظاهری خودرو اضافه شده تا به هرچه پخته‌تر دیده شدن آن کمک کند. مهم‌ترین تفاوت ظاهری مزدا ۳ نیو تیپ ۴ با تیپ‌های قبلی در سپر جلو دیده می‌شود.

در تیپ‌های ۱ تا ۳ مزدا۳ نیو، مه‌شکن‌های جلو حالتی مستطیلی و کشیده دارند و در قابی بزرگ و زاویه‌دار حضور دارند اما در تیپ ۴، مه‌شکن‌ها به فرم دایره‌ای تغییر یافته‌اند و قاب دور آن‌ها به همراه ورودی هوای مرکزی سپر، فرمی گردتر، یکپارچه‌تر و مدرن‌تر به خود گرفته است. در این تیپ بخش زیرین سپر بازطراحی شده و برجستگی لبه بالایی سپر کمتر شده تا بارگیری صندوق راحت‌تر انجام شود. رینگ‌ها نیز در این تیپ تغییر کرده و از الگوی ۵ پره صاف به طرحی چند پره با انحنای ملایم تبدیل شده است.

نکته‌ای که در بخش طراحی خارجی و اتاق این خودرو وجود دارد، ارتفاع پایین خودرو از سطح زمین است که به دلیل ماهیت اسپرت و مرکز ثقل پایین آن شکل گرفته است. در تیپ‌های ۱ تا ۳ و همچنین نسخه‌های اولیه تیپ ۴ (تولیدی تا سال ۱۳۹۴)، فاصله کم کف خودرو و به‌ویژه امتداد بلند و پایین سپر جلو، باعث می‌شد تا در عبور از سرعت‌گیرهای غیراستاندارد، دست‌اندازها و شیب رمپ پارکینگ‌ها، کف خودرو یا زیر سپر جلو به زمین برخورد کند. گروه بهمن برای رفع این مشکل، از نیمه دوم سال ۱۳۹۵ در مزدا ۳ نیو تیپ ۴، با اعمال تغییراتی در بخش فنربندی، ارتفاع کلی خودرو را حدود ۳.۵ تا ۴ سانتی‌متر افزایش داد.

مزدا ۳ نیو دنده‌ای طراحی ظاهری یکسانی با مزدا ۳ نیو تیپ ۴ اتوماتیک دارد.

همچنین کیفیت رنگ‌آمیزی مزدا۳ نیو در خط تولید گروه بهمن نیز از دیگر نکات مربوط به بدنه این خودرو است. ضخامت کم لایه رنگ و کیلر، پدیده‌ای که در بازار به رنگ پوست‌پیازی شهرت دارد، یکی از نقاط ضعف اصلی این خودرو در برابر رقبای وارداتی به شمار می‌رود. این ضعف به‌ویژه در رنگ‌های تیره مانند مشکی و سربی و همچنین بر روی قطعات پلاستیکی نظیر سپرها، رکاب‌ها و اسپویلر بیشتر به چشم می‌خورد.

طراحی داخلی مزدا ۳ نیو

با ورود به کابین مزدا ۳ نیو نیز دقیقا با همان فلسفه طراحی بیرونی اسپرت، مدرن و راننده‌محور روبرو می‌شویم. طراحی داشبورد با استفاده از خطوط منحنی و به‌صورت لایه‌لایه طراحی شده و کنسول میانی با زاویه‌ای ملایم به سمت راننده متمایل شده است.

یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های کابین را باید طراحی دو طبقه آن دانست به طوری که در بالاترین نقطه داشبورد و درون یک فرورفتگی، دو نمایشگر دیجیتالی باریک قرار دارند که اطلاعات مربوط به کامپیوتر سفری، دمای محیط، وضعیت سیستم تهویه و سیستم صوتی را نمایش می‌دهند. این نمایشگرها طوری جانمایی شده‌اند که راننده نیازی به خم کردن سر و برداشتن چشم از سطح جاده نداشته باشد. در زیر این بخش نیز دریچه‌های مرکزی سیستم تهویه و پنل سیستم صوتی همراه با کلیدهای کنترلی با چیدمانی درست قرار دارد.

در برابر راننده یک فرمان سه شاخه و خوش‌دست قرار دارد که با روکش چرمی پوشیده شده و میزبان کلیدهای کنترلی است. این فرمان هیچنین از شیفترهای تعویض دنده میزبانی می‌کند که حس تسلط بر خودرو را در راننده افزایش می‌دهد. در پشت فرمان از دو نشانگر دایره‌ای با طراحی عمیق و به اصطلاح سیلندری برای مشاهده دور موتور و سرعت استفاده شده که در مزدا ۳ نیو تیپ ۴ دارای گرافیک داخلی به رنگ آبی و سفید با خوانایی بسیار خوب هستند. ارگونومی کلی کابین در بخش جلویی بسیار خوب است و صندلی‌های جلو فرمی اسپرت و لبه‌ها حالت برجسته دارند که بدن سرنشینان را به‌خوبی دربر می‌گیرند.

طراحی ستون‌ها جلو و حالت قرارگیری آينه‌ها جانبی نیز به شکلی است که دید بسیار مناسبی به جلو و طرفین برای راننده فراهم می‌کند. به دلیل ارتفاع بالا و شیب شیشه عقب، دید رو به عقب کمی محدود است که در مدل‌های سال ۱۳۹۶ به بعد با افزوده شدن دوربین و سنسور دنده‌عقب تا حد زیادی جبران شده است.

از نظر کیفیت متریال داخلی باید گفت که کیفیت مواد به کار رفته در بخش بالایی داشبورد و رودری‌ها از جنس پلاستیک نرم و باکیفیت است اما در بخش پایینی داشبورد، کنسول میانی و رودری از پلاستیک خشک استفاده شده است. نکته‌ای که در این بخش وجود دارد آن است که میان تیپ‌های تولیدی سال ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۱ و تیپ ۴ تولیدشده در سال‌های ابتدایی، تفاوت محسوسی در کیفیت مونتاژ و دوام متریال به چشم می‌خورد. در مدل‌های جدیدتر، چرم طبیعی و باکیفیت صندلی‌ها، غربیلک فرمان و سردنده جای خود را به چرم مصنوعی با ضخامت و دوام کمتر داده است به طوری که در صورت عدم استفاده از واکس‌های محافظتی چرم، روکش صندلی راننده و چرم دور فرمان در کارکردهای نسبتا پایین دچار ساییدگی، براق‌شدگی و ترک‌خوردگی می‌شوند.

با وجود تمامی نکات مثبت و ارگونومی مناسب این خودرو در ردیف جلو اما بزرگ‌ترین چالش کابین مزدا ۳ نیو را باید در بخش فضای سرنشینان عقب یافت. بهره‌مندی از فاصله محوری ۲۶۴۰ میلی‌متری در کنار فرم ضخیم صندلی‌های جلو و شیب سقف در بخش انتهایی باعث شده تا فضای سر  و پا در ردیف عقب با محدودیت همراه باشد.

اگر سرنشینان جلو افراد قدبلندی باشند و صندلی‌های خود را عقب بدهند، فضای زانو برای سرنشینان بزرگسال در ردیف عقب بسیار تنگ خواهد بود. علاوه بر این وجود تونل میانی نسبتا بلند در کف کابین عقب، قرار دادن پاها را برای سرنشین میانی دشوار کرده و نبود دریچه مجزای تهویه مطبوع برای ردیف عقب نیز از دیگر کمبودهای این بخش در فصل گرم سال به شمار می‌رود.

در بخش فضای بار نسخه سدان مزدا ۳ نیو با ارائه صندوق عقبی به حجم ۴۳۰ لیتر، فضایی کاملا استاندارد و کارآمد را برای قرار دادن چمدان‌ها و وسایل سفر یک خانواده چهارنفره فراهم می‌کند.

تفاوت‌های کابین تیپ‌های مزدا ۳ نیو

در تیپ ۴ مزدا ۳ نیو همانند نمای ظاهری، درون کابین نیز دچار تغییراتی شد تا جلوه‌ای مدرن‌تر بگیرد. در تیپ‌های ۱ تا ۳، بخش میانی داشبورد و قاب دور سیستم صوتی و اهرم دنده به رنگ نقره‌ای روشن بود و کلیدهای کنترلی روی فرمان فرمی بیضی‌شکل و گرد داشتند؛ اما در تیپ ۴، رنگ تریم میانی داشبورد و کنسول به خاکستری تیره و مشکی تغییر یافت و کلیدهای روی فرمان نیز با طراحی چهارگوش و زاویه‌دار جایگزین شدند. گرافیک صفحه کیلومترشمار و رنگ نورپردازی کلیدها نیز در این تیپ بهبود داشتند.

در نسخه‌های تولیدی از سال ۱۳۹۶ به بعد نیز پنل سنتی سیستم صوتی که تنها دارای رادیوپخش  CD بود حذف شده و جای خود را به یک نمایشگر لمسی مالتی‌مدیا داده که ظاهر داشبورد را به خودروهای روز نزدیک‌تر کرده است.

مشخصات فنی مزدا ۳ نیو اتوماتیک و دنده‌ای

در قسمت مشخصات فنی باید گفت که تمامی تیپ‌های اتوماتیک مزدا ۳ عرضه‌شده در ایران از ترکیب فنی یکسانی بهره می‌برند. این ترکیب در واقع نسخه بهینه‌شده و تکامل پیداکرده همان موتور و گیربکس نسل اول مزدا ۳ محسوب می‌شود. پیشرانه این سدان ژاپنی یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی با حجم ۲ لیتر از سری خانواده موتورهای MZR مزدا با کد فنی   LF-DEاست. این پیشرانه به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و سیستم کنترل تلاطم سوخت در منیفولد ورودی مجهز است که باعث بهینه‌سازی تنفس موتور در دورهای مختلف می‌شود. خروجی این موتور ۱۴۷ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۵۰۰ و گشتاور ۱۸۷ نیوتن‌متر در دور موتور ۴۰۰۰ است.

نیروی تولیدشده توسط این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده دستی به چرخ‌ها جلو منتقل می‌شود. در مقایسه با نسل اول مزدا ۳ که از گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک بهره می‌برد، اضافه شدن دنده پنجم در مزدا ۳ نیو تاثیر زیادی روی کاهش دور موتور در سرعت‌های بالا، بهبود شتاب‌گیری ثانویه و کاهش مصرف سوخت داشته است. شتاب صفر تا صد این خودرو با وزنی در حدود ۱۲۶۰ کیلوگرم در حدود ۱۰ ثانیه به طور واقعی ثبت شده است. مصرف سوخت ترکیبی مزدا ۳ نیو در حدود ۷.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که با توجه به باک ۵۵ لیتری آن، برد پیمایشی مناسبی را فراهم می‌کند.

مزدا ۳ نیو دنده‌ای از پیشرانه ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برده که ۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن.متر گشتاور را در اختیار راننده می‌گذارد. به همین دلیل شتاب این تیپ از مزدا ۳ حدود ۲ ثانیه کمتر از نسخه اتومات است، با این حال در هر ۱۰۰ کیلومتر فقط ۶.۲ لیتر بنزین مصرف می‌کند که حدود ۱.۳ لیتر از نسخه اتومات کمتر است.

برگ برنده اصلی مزدا ۳ نیو در برابر تمامی رقبای هم‌رده‌اش چه در زمان عرضه و چه در برابر محصولات جدید چینی، در پشت فرمان و تجربه رانندگی آن نهفته است. بر کسی پوشیده نیست که مزدا همواره به ساخت خودروهایی با محوریت لذت رانندگی شهرت دارد و مزدا ۳ نیو نیز در واقع تجسم کامل این رویکرد است. هماهنگی بسیار خوب موتور و گیربکس به شکلی است که خودرو با کوچک‌ترین اشاره به پدال گاز، واکنشی درست، تیز و بدون تاخیر از خود نشان می‌دهد. گیربکس این خودرو برخلاف بسیاری از خودروهای جدید که از گیربکس CVT یا دوکلاچه بهره می‌برند، از نوع اتوماتیک سنتی است که عملکردی بسیار هوشمند، دقیق و سریع دارد و تعویض دنده‌ها را به بهترین شکل ممکن انجام می‌دهد. در تیپ‌های ۳ و ۴، وجود پدال‌های تعویض دنده (شیفتر) در پشت فرمان، هیجان رانندگی اسپرت در جاده‌های کوهستانی و معکوس‌کشی‌های سریع را دوچندان کرده است.

بخش مهم دیگری از این پایداری و فرمان‌پذیری کم‌نظیر، حاصل مهندسی سیستم تعلیق و فرمان خودرو است. سیستم تعلیق مزدا ۳ نیو در بخش جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب از نوع مولتی لینک است. این در حالی است که رقبای مستقیم آن زمان همچون کیا سراتو مونتاژی (TD)، هیوندای النترا و تویوتا کرولا در محور عقب از سیستم تعلیق ساده‌تر و ارزان‌تر میل پیچشی یا  تورشن بیم استفاده می‌کنند. فرمان الکتروهیدرولیک خودرو نه مانند فرمان‌های برقی جدید بیش از حد نرم و بی‌حس است و نه مانند فرمان‌های هیدرولیک قدیمی سنگین است. این سیستم اطلاعات سطح جاده را با دقت بالایی به دستان راننده منتقل می‌کند و در پیچ‌های تند، خودرو بدون کمترین انحراف یا حس ناپایداری دقیقا در همان مسیر تعیین‌شده حرکت می‌کند.

البته باید به این نکته اشاره کرد که این هندلینگ اسپرت و پایداری بالا بهایی نیز به همراه داشته است و آن خشکی نسبی سیستم تعلیق است. کمک فنرهای سفت و تایرهایی با فاق نسبتا کوتاه موجب شده تا ضربات ناشی از دست‌انداز و ناهمواری‌های جاده به داخل کابین منتقل شود. با این حال، در مدل‌های تولیدی نیمه دوم سال ۱۳۹۵ به بعد که ارتفاع فنربندی آن‌ها توسط گروه بهمن حدود ۳.۵ تا ۴ سانتی‌متر افزایش یافت، علاوه بر رفع مشکل گیر کردن کف خودرو به سرعت‌گیرها، کوبش‌های سیستم تعلیق نیز تا حدی ملایم‌تر و سواری خودرو برای استفاده‌های خانوادگی نرم‌تر شد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های مزدا ۳ نیو

مزدا ۳ نیو در زمان ورود به کشور به خصوص در دو تیپ ۳ و۴، عملا یکی از مجهزترین سدان‌های میان رده بازار بود و امکاناتی را ارائه می‌داد که حتی در برخی خودروهای بالارده‌تر نیز دیده نمی‌شد. اگرچه امروزه و با ورود موج جدید خودروهای چینی مجهز به نمایشگرهای عریض و رادارهای کمک‌راننده، لیست امکانات مزدا ۳ نیو دیگر شگفت‌انگیز به نظر نمی‌رسد، اما همچنان نسبت به بسیاری از خودروهای وارداتی جدید، برتر است و نیاز سرنشینان را تا حد خوبی برآورده می‌کند.

مزدا ۳ نیو در بخش ایمنی کارنامه درخشانی دارد به طوری که موفق شده ۵ ستاره ایمنی از موسسه تست تصادفات اروپا دریافت کند. شاسی و ستون‌های این خودرو با بهره‌گیری از فولاد با مقاومت کششی بسیار بالا و بر اساس ساختار مهندسی انحصاری مزدا موسوم به سیستم توزیع و جذب ضربه سه‌گانه (MAIDAS) طراحی شده‌اند که در هنگام تصادف، انرژی وارده را در مسیرهای مشخصی در اطراف کابین پخش کرده و از تغییر شکل اتاق سرنشینان جلوگیری می‌کند.

از جمله امکانات ایمنی این خودرو در تمامی تیپ‌ها می‌توان به ۶ کیسه هوای ایمنی، پشت‌سری‌های فعال صندلی‌ها جلو که در هنگام تصادف از عقب، به سرعت به سمت جلو حرکت می‌کنند تا از آسیب دیدگی مهره‌های گردن جلوگیری کنند، کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده و سیستم ضد سرقت اشاره کرد. در بخش ایمنی فعال نیز تنها تیپ ۱ فاقد سیستم‌های کنترلی پیشرفته است و در تیپ‌های ۲، ۳ و ۴، مجموعه کاملی از سیستم‌های کمکی شامل ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمکی ترمز (BA)، سیستم کنترل پایداری دینامیکی (DSC) و سیستم کنترل کشش (TCS) به صورت استاندارد حضور دارند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت مزدا ۳ نیو در بازار

مسیر قیمت‌گذاری مزدا ۳ نیو در بازار ایران کاملا خاص بوده و در هیچ زمانی دچار افت قیمت نشده است. نبود سدان‌های جایگزین ژاپنی و تقاضای بسیار بالا برای در اختیار داشتن آن و علم به این موضوع که حتی نسخه‌های کارکردبالای آن هم از ارزش خرید زیادی برخوردارند باعث شده تا بتوانیم مزدا ۳ نیو را به عنوان دارنده بهترین بازار خرید و فروش خودرو و حفظ ارزش پول در میان سدان‌های مونتاژی به شمار بیاوریم.

در میان تیپ‌های عرضه‌شده، تیپ ۱ و تیپ ۲ اتوماتیک و دنده‌ای به دلیل عرضه بسیار محدود و کمبود امکانات رفاهی و ایمنی، سهم بسیار ناچیزی از بازار دارند و با قیمت‌های به مراتب پایین‌تری معامله می‌شوند. در بین تیپ‌های عرضه شده عمده تمرکز روی تیپ ۳ و همچنین تیپ ۴ است که از سال ۱۳۹۶ با اضافه شدن آپشن و ارتقاهای جزیی وارد بازار شد. قیمت مزدا ۳ نیو در زمان نگارش مقاله (آبان ۱۴۰۵) برای تیپ ۳ بسته به وضعیت سلامت فنی و بدنه و سال ساخت از حدود ۳ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان تا ۵ میلیارد تومان آگهی می‌شود. قیمت گل سر سبد تیپ‌های موجود یعنی تیپ ۴ تولیدی پس از سال ۱۳۹۶ اما وضعیت خاصی دارد. این مدل‌ها عمدتا با قیمت بالاتری نسبت به تمامی خودروهای هم‌رده خود معامله می‌شوند. قیمت مزدا ۳ نیو تیپ ۴ نیز از حدود ۵ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان تا ۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان اعلام می‌شود.

در زمانی که قیمت نسخه‌های صفر کیلومتر خودروهایی همچون ریسپکت پرایم در در بازار حدود ۵ میلیارد ۷۰۰ میلیون و کی ام سی j7 به حدود ۷ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان رسیده است، به جرات می‌توان گفت اگر بتوانید با همین بودجه یک نمونه کاملا سالم و با کارکرد کم از مزدا ۳ نیو تیپ ۴ را خریداری کنید، بدون شک برنده بازی شما خواهید بود.