شرکت خودروسازی ونوسیا (Venucia) که یکی از برندهای زیرمجموعه مشترک دانگ فنگ و نیسان است، حالا قصد دارد مدل V-Online را در ساختار هیبرید نیز روانه بازار کند. زمزمه واردات ونوسیا V-Online پلاگین هیبرید توسط شرکت نورا موتور به گوش می‌رسید، اما ظاهرا تغییراتی در این رویه روی داده است و حالا این برند با شرکت مکث موتور روانه بازار ایران می‌شود.
در ادامه به بررسی نسخه هیبرید ونوسیا V-Online می‌پردازیم که با نام کامل ونوسیاV-Online DDi Super Hybrid و در برخی بازارهای جهان با نام ونوسیا Big V DDi شناخته می‌شود.
مزایا و معایب
+ برد مفید برای استفاده درون شهری
+ کاهش مصرف سوخت با سیستم پلاگین هیبرید
+ برد کلی (بنزینی / الکتریکی) فراتر از ۱۰۰۰ کیلومتر
+ مانوردهی و توان فنی ترکیبی بسیار خوب
+ طراحی به‌روز و خشن
– ناشناس بودن برند در بازار ایران
– نامشخص بودن مشخصات نسخه وارداتی
مشخصات فنی
نسخه پلاگین هیبرید (Plug-In Hybrid/PHEV) ونوسیا V-Online در بخش قوای محرکه بنزینی تفاوتی با نسخه بنزین‌سوز ندارد. تنها بخش اضافه‌شده به آن مجموعه الکتریکی خودرو است که مجموع توان و گشتاور را به ۲۰۴ اسب بخار و ۳۲۰ نیوتن.متر می‌رساند.
این موتور الکتریکی از طریق دو پک باتری قابل سفارش به ظرفیت ۱۰.۳ کیلووات.ساعت و ۱۸.۴ کیلووات.ساعت که به ترتیب برد الکتریکی خالص ونوسیا V-Online پلاگین هیبرید در چرخه NEDC (چرخه اندازه‌گیری بازده خودروهای الکتریکی با استانداردهای کشور چین) به ترتیب برابر با ۶۰ و ۱۱۰ کیلومتر است.
از آنجایی که خودروهای هیبرید با تمرکز بر کاهش مصرف سوخت در رانندگی درون‌شهری و افزایش برد مفید تمام الکتریکی به تولید می‌رسند، حداقل می‌توان نسخه ۱۸.۴ کیلووات.ساعت ونوسیا V-Online پلاگین هیرید را برای استفاده روزمره کاملا مناسب دانست. مهم‌ترین خروجی خودروهای هیبرید افزایش برد مفید ترکیبی است. در وی آنلاین DD-i تنها با یکبار سوخت‌گیری قابلیت پیمایش ترکیبی بنزینی/الکتریکی تا ۱۱۳۲ کیلومتر میسر شده که رقم قابل توجهی است.
البته خودروهای پلاگین هیبرید از نعمت دوم نیز بهره می‌برند که همان بهبود عملکرد و مانوردهی خودرو در حالت اسپرت است و به لطف گشتاور آنی و قابل توجه موتور الکتریکی، تاثیر شگرفی بر ویژگی‌های اسپرت خودرو می‌گذارد. ونوسیا V-Online هیبرید نیز از این نعمت مستثنی نیست.
ناگفته نماند که نسخه PHEV ونوسیا V-Online به احتمال بسیار قوی از گیربکس اتوماتیک مختص به خودروهای هیبرید یا DHT بهره خواهد گرفت که وظیفه انتقال نیرو هم‌زمان یا مستقل هر دو پیشرانه به چرخ‌ها را بر عهده دارد.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی + موتور الکتریکی |
| حجم موتور | ۱.۶ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | توربوشارژر |
| قدرت | ۲۰۴ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۲۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | اتوماتیک DHT |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | ۷.۸ ثانیه |
| سرعت | ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | کراس اوور کوچک |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۶۰۷ میلیمتر |
| عرض | ۱۹۱۷ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۶۲۹ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۷۰۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۶۴۵ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۶۰۵ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۴۷ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۹ اینچ |
آپشن ها و امکانات
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | ندارد |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | ندارد |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| اتو پارک | ندارد |
| سنسور جلو | ندارد |
| سنسور عقب | دارد |
| رادار نقطه کور | دارد |
| رادار تغییر لاین | ندارد |
| رادار تصادف جلو | ندارد |
| رادار تصادف عقب | ندارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | ندارد |
| ترمز اضطراری | ندارد |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | دارد |
| چراغ روز | دارد |
| دکمه‌های کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | ندارد |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | دارد |
| ناوبری | دارد |
| نمایشگر هدآپ | ندارد |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | دارد |
| کیسه هوا | دارد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | دارد |
| سردکن صندلی جلو | دارد |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | ندارد |
| سانروف | دارد |
طراحی ظاهری
نمای خارجی نسخه PHEV ونوسیا V-Online تفاوت چندانی با نسخه بنزینی آن ندارد. با این حال تمایز میان این دو مدل در برخی قسمت‌ها از جمله تفاوت در سبک طراحی جلوپنجره و تغییر سیستم روشنایی زیر چراغ اصلی و جایگزینی آن با مه‌شکن دیده می‌شود. سایر تمایزهای بسیار جزئی را باید در تغییر نوع طراحی ریم‌های ۱۹ اینچی و اضافه شدن یک لوگو با سایه آبی رنگ در پشت خودرو دید که نشان از هیبرید بودن این مدل به‌خصوص دارد.
طراحی داخلی
طراحی نمای داخلی ونوسیا V-Online پلاگین هیبرید با نسخه بنزین‌سوز نیز با تغییراتی بسیار جزئی همراه است. تنها نکته بارز در این فضا تغییر ظاهری اهرم دنده نسخه بنزینی و جایگزینی آن با یک کلید سه حالته است که در نسخه هیبرید به کار می‌رود. دلیل آن است که کنترل تمامی رفتارهای پیشرانه در واکنش به پدال گاز و شیوه رانندگی در بیشتر خودروهای هیبرید، از طریق کامپیوتر خودرو کنترل می‌شود. در نتیجه شخص راننده دخالت چندانی در شیوه مدیریت خروجی پیشرانه و رفتار خودرو ندارد.
در این نما همچنان همان ترند رایج خودروسازان چینی در استفاده گسترده از نمایشگرهای بزرگ دیجیتال برای مجموعه نشانگرهای پشت فرمان و سیستم مولتی مدیا دیده می‌شود. نسخه هیبرید V-Online نیز از دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای کلاستر و مولتی مدیا بهره می‌گیرد که نمونه‌های مشابه آن در بازار ایران در خودرویی چون فونیکس تیگو ۸ پرو نیز مشاهده شده است.
استفاده از طراحی مینیمال در ترکیب با نشانگرهای تمام دیجیتال و البته غربیلک فرمان سه شاخه اسپرت با طراحی نسبتا فضایی، بر پیشرفته به نظر رسیدن این فضا تاثیر بسیار زیادی گذاشته است.
قیمت ونوسیا V-Online هیبرید در بازار
برند ونوسیا برای بازار ایران نامی ناشناخته است. البته در صورت عرضه ونوسیا V-Online پلاگین هیبرید از سوی مکث موتور شاید شناخت این برند در بازار ایران کمی راحت‌تر شود. اما بدون تردید بزرگ‌ترین برگ برنده ونوسیا و محصولات آن در ایران، همکاری مستقیم کمپانی مادر با برند پرآوازه ژاپنی نیسان است که می‌تواند موجب دلگرمی خریدار باشد.
نویسنده: شهاب انیسی
