بررسی مشخصات فنی کی ام سی J7 EV (جک E50A)

یکی دیگر از خودروهای رونمایی‌شده در دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو، سدان تمام الکتریکی کرمان موتور با نام کی ام سی J7 EV است که در حقیقت ساخت برند سیهول (Sehol) و مدل تغییر نام داده E50A است.

گویا بزرگ‌ترین هدف این نمایشگاه به نمایش گذاشتن طیف قابل توجهی از خودروهای برقی وارداتی (و نه مونتاژی)، به عنوان نماد تحول در صنعت خودرو کشور بود. این خودرو با نام جک E50A در سامانه خودروهای وارداتی عرضه شده است و نسخه مونتاژی آن با نام KMC J7 EV در آینده وارد بازار خودرو کشور می‌شود.

مزایا و معایب

+ توان فنی مناسب

+ برد مفید قابل توجه

+ طراحی ظاهری مناسب

– قیمت نهایی بالا

– سطح امکانات رفاهی معمولی

مشخصات فنی

سدان تمام الکتریکی (EV) کرمان موتور که مدل وارداتی آن با اسم جک E50A وارد کشور شده و نسخه مونتاژی آن قرار است با نام J7 EV و برند KMC وارد ایران شود، در حقیقت نسخه برقی جک A5 از زیر برند سیهول (زیرمجموعه الکتریکی‌ساز جک) با نام A5 EV است که در نسخه بنزینی با اسم جک J7 نیز شناخته می‌شود. اما کی ام سی J7 عرضه‌شده از سوی کرمان موتور در سال ۱۴۰۱، در حقیقت جک J7 پلاس است. این خودرو در بازارهای مختلف با نام‌های متمایز و زیربرندهای مختلفی عرضه شده است، در نتیجه به منظور پیشگیری از سردرگمی مخاطب از بیان آن خودداری می‌کنیم.

سدان سایز کوچک کی ام سی J7 EV (جک E50A) از یک موتور الکتریکی آهنربا دائمی ۱۴۲ کیلوواتی بهره می‌گیرد که بر اساس کاتالوگ رسمی کرمان موتور، با باتری ۵۰.۱ کیلووات.ساعت تغذیه می‌شود. از آنجایی که گشتاور خروجی موتورهای الکتریکی کاملا آنی و از دور ابتدایی موتور است، تنها از یک ضریب دنده کاهنده (Gear Reduction) به‌جای گیربکس بهره می‌گیرد که به کمک سیستم‌های کنترل کامپیوتری، کاملا اتوماتیک عمل می‌کند.

مدت زمان شارژ پک باتری کی ام سی J7 EV با برق شهری (خانگی) از ۱۵ تا ۱۰۰ درصد مدت زمان قابل توجه ۸.۵ ساعت به طول می‌انجامد. اگرچه این زمان در طول شب برای استفاده حدود ۴۰۰ کیلومتری اعلام‌شده، کاملا رضایت بخش است، اما در صورت استفاده از شارژرهای مخصوص و گران‌قیمت، این زمان برای ۳۰ تا ۸۰ درصد شارژ، حدود ۵۰ دقیقه به طول می‌انجامد. نتیجه اینکه در صورت عدم پرداخت مبلغ نسبتا قابل توجه برای شارژرهای سریع و مخصوص، در شرایط کاهش شارژ باتری، استفاده از خودرو دشوار می‌شود.

البته این موضوع در مورد تمامی خودروهای الکتریکی جهان صدق می‌کند. اما در ایران به دلیل نداشتن زیرساخت‌های عمومی ویژه خودروهای برقی نظیر ایستگاه‌های شارژ، داستان پیچیده‌تر می‌شود.

وزن نهایی کی ام سی J7 EV به دلیل بهره‌گیری از پک باتری حدود ۲۰۰ کیلوگرم از نسخه بنزینی سنگین‌تر است، اما به دلیل گشتاور قابل قبول موتور الکتریکی و زیربندی خوب خودرو، به‌خصوص در محور عقب از نوع مولتی لینک، انتظار می‌رود که از دیدگاه هندلینگ و پایداری، تمایز چندانی با نسخه بنزینی نداشته باشد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

طراحی ظاهری

کی ام سی J7 برقی وارداتی کرمان موتور متاسفانه نمونه پیش از فیس لیفت سیهول E50A است. از این رو از دیدگاه طراحی کمی قدیمی جلوه می‌کند. دلیل قدمت ظاهری این خودرو برای مشتریان ایرانی آن است که J7 بنزینی عرضه‌شده در بازار ایران از سال ۱۴۰۱، همان جک J7 پلاس است که الهام‌بخش طراحی نسخه فیس‌لیفت‌شده E50A به حساب می‌آید. بنابراین نسخه وارداتی KMC J7 EV، از دیدگاه طراحی از نمونه بنزینی عرضه‌شده در بازار ایران قدیمی‌تر جلوه می‌کند.

با این وجود ظاهر خودرو ساده، شیک و کمی اسپرت به نظر می‌رسد. بسته بودن قسمت جلوپنجره که تقریبا در تمامی ماشین‌های EV جهان نیز انجام می‌شود، با جانمایی ورودی‌های شارژر خودرو همراه شده است تا این فضای بسته با کاربری حقیقی عجین شود و از برش‌خوردگی اضافه بر روی بدنه جلوگیری کند.

زیبایی نمای خارجی جک E50A یا همان J7 برقی را باید در شیب لطیف انتهای سقف تا در صندوق عقب جست‌وجو کرد که به صورت لیفت‌بک (Liftback) به همراه شیشه عقب باز می‌شود و ظاهری کوپه مانند به این سدان بخشیده است و باعث می‌شود از نمای جانبی کمی شبیه به کیا استینگر جلوه کند.

طراحی داخلی

نمای داخلی کابین کی ام سی J7 EV شباهت بسیار زیادی به نسخه KMC J7 بنزینی داخل ایران دارد. این شباهت به دلیل یکسان بودن دو مدل با یکدیگر است، اما دلیل تفاوت همان‌طور که پیش‌تر بیان شد، در آن است که کی ام سی J7 EV نسخه پیش از فیس لیفت E50A است و از این رو فاقد برخی از المان‌های بهبودیافته و زیباتر نمای داخلی KMC J7 پلاس کرمان موتور است.

این تمایز را می‌توان در طراحی متمایز کنسول میانی با اتصال به نمایشگر لمسی سیستم مولتی مدیا، طراحی قدیمی‌تر غربیلک فرمان و گرافیک متفاوت رودری‌ها و جزئیات داشبرد دید. خوشبختانه جک E50A با تریم داخلی دو رنگ روانه بازار می‌شود که بر جذابیت بصری نمای داخلی خودرو به شکل قابل توجهی می‌افزاید. با توجه به نوع عملکرد سیستم انتقال نیروی خودرو، شیفتر دنده یک کلید چرخشی و تنها با سه حالت ساده R و N و D است.

فضای نشیمن با توجه به کلاس اتومبیل (سدان کامپکت) مناسب به نظر می‌رسد، اما با توجه به ساختار کوپه خودرو، فضای صندوق نسبتا جادار آن با فدا کردن کمی از فضای پای ردیف دوم ممکن شده است. طبیعتا در خودروهای لیفت بک، سبک طراحی شیب‌دار انتهای سقف کمی از فضای صندوق می‌کاهد. البته لازم به ذکر است که در صورت خوابیدن ردیف دوم صندلی‌ها، حجم صندوق تا رقم قابل قبول ۱۶۵۰ لیتر افزایش می‌یابد.

آپشن ها و امکانات

در مقایسه با محصولات چینی فعلی بازار و برخی از هیبریدهای امروزی، کی ام سی J7 EV الزاما خودرو پرآپشنی به حساب نمی‌آید. بعضی از ویژگی‌های استاندارد ایمنی مانند سیستم کنترل پایداری و کشش، تهویه مطبوع اتوماتیک لمسی با خروجی مجزا برای ردیف عقب، کلاستر دیجیتال پشت فرمان، نشانگر فشار باد تایرها، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، سنسور نور و باران، سیستم روشنایی و روشنایی در روز LED، پاور ویندوز، اتوهلد، ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل و فرمان با قابلیت تنظیم زاویه در دو جهت از مهم‌ترین ویژگی‌های این خودرو به حساب می‌آید.

در نتیجه خبری از تنظیم برقی صندلی‌ها، ماساژور یا حتی گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو (حداقل در داخل کاتالوگ رسمی) نیست. البته این مهم احتمالا به دلیل کاهش قیمت نهایی و معقول نگه‌داشتن قیمت خودرو برای فروش است.

قیمت کی ام سی J7 EV در بازار

یکی از بزرگ‌ترین مشکلات خودروهای هیبرید و برقی، داشتن قیمت نهایی به مراتب بالاتر از نسخه‌های بنزینی است که کی ام سی J7 EV (جک E50A) نیز به عنوان یک محصول وارداتی، از آن مستثنا نخواهد بود. در کنار این موضوع برای خودروهای برقی باید فاکتورهایی چون مدت زمان طولانی شارژ کامل باتری، عدم وجود زیرساخت‌های عمومی ویژه خودروهای برقی و قیمت بالای شارژهای مخصوص سریع را نیز افزود.

چنین ترکیبی موجب می‌شود که خودروهای الکتریکی در بازار ایران کاربرد برون‌شهری نداشته باشند، اما در عوض برای استفاده روزمره درون‌شهری به اندازه کافی شارژ برای استفاده روزمره را فراهم می‌کنند. حتی اگر برد مفید نهایی آنها بر اساس چرخه اندازه‌گیری استاندارد کشور چین باشد، باز هم برای استفاده روزمره داخل شهر بسیار کارآمد هستند.

نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: میلاد قزللو