مقایسه آریزو ۶ جی تی با آریزو ۸

شرکت مدیران خودرو (MVM) با در پیش گرفتن رویه کاری متمایز از سایر خودروسازان ایران، توانست در گذر نزدیک به دو دهه به یکی از بزرگ‌ترین، مقبول‌ترین و دارای متنوع‌ترین سبد محصولات در ایران بدل شود.

این شرکت به دلیل عرضه سریع نسخه‌های جدید محصولات شرکت چری چین، درست همانند یک خودروساز بین‌المللی عمل کرده و همین رویه موجب شد تا مدیران خودرو به شدت مورد توجه مشتریان ایرانی قرار بگیرد.

در اختیار داشتن سهم قابل توجهی از سبد محصولات خودرو در بازار ایران از سوی مدیران خودرو در گرو ارائه گروه محصولات در سه رده خودروهای اقتصادی با برند MVM، خودروهای پریمیوم با برند فونیکس (Fownix) و خودروهای لوکس با برند اکستریم (Xtrim) است.

دو سدان آریزو ۶ جی تی (GT) و آریزو ۸ که در سگمنت میانی و از برند فونیکس قرار دارند، از پرفروش‌ترین خودروهای مدیران خودرو به حساب می‌آیند. مقایسه آریزو ۶ جی تی با آریزو ۸ مشخص می‌کند که کدام محصول برای شما مناسب‌تر است.

معرفی آریزو ۶ جی‌ تی و آریزو ۸

خانواده آریزو ۶ بازار ایران در حقیقت نسخه بهبودیافته همان آریزو ۵ در بازار کشور چین است که با نام آریزو ۵ پلاس شناخته می‌شود. به همین ترتیب آریزو ۶ GT در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده و اسپرت‌تر همان آریزو ۵ با نام آریزو ۵ جی‌تی در بازار کشور چین است.

اگرچه فیس‌لیفت سنگین انجام‌شده در مقایسه با آریزو ۶ پرو دلیل اصلی نام‌گذاری آریزو ۶ جی تی بوده، اما پیشرانه قدرتمندتری نیز برای این خودرو در راستای هماهنگی با پسوند GT در نام آن استفاده شده است و ازاین‌رو آریزو 6 GT به واقع خودرویی توانمندتر، چالاک‌تر، اسپرت‌تر و جوان‌پسندتر است.

آریزو ۸ خودرو سایز متوسط شرکت چری و پرچم‌دار خانواده سدان‌ها در خط تولید شرکت چری کشور چین است. به این معنا که در سبد محصولات این خودروساز چینی سدانی بزرگ‌تر از آریزو ۸ وجود ندارد.

با تعلق طراحی آریزو ۸ به سال‌های پس از ۲۰۲۰، این سدان نیز همانند آریزو ۶ جی تی از ظاهری منطبق با سبک طراحی روز برند چری الهام گرفته و به همین دلیل ساختاری شیک اما اسپرت را ارائه می‌دهد.

با وجود عرضه آریزو ۸ به موازات و همزمان با آریزو ۶ جی تی در سال ۱۴۰۲ و همچنین معرفی نسخه فیس‌لیفت این سدان سایز متوسط با نام آریزو ۸ پرو در بازار کشور چین، نسخه ارتقایافته و جدیدتر این سدان هنوز روانه بازار ایران نشده است.

لازم به تاکید است که شرکت مدیران خودرو در سال‌های اخیر اقدام به تغییر نام محصولات خانواده فونیکس کرد. در نتیجه آنچه ما به عنوان آریزو 6 جی‌تی و آریزو 8 می‌شناسیم، اکنون با نام‌های رسمی فونیکس Z6 GT و فونیکس Z8 شناخته می‌شوند.

مقایسه طراحی ظاهری آریزو ۶ جی تی با آریزو ۸

زمانی که آریزو ۶ GT روانه بازار ایران شد، اولین لقبی که به آن نسبت دادند عنوان لکسوس چینی بود. اگر نگاه مختصری به نمای جلوپنجره این سدان سایز کوچک بکنید، خواهید دید که سبک جلوپنجره مشبک مشکی‌رنگ Xمانند آن در کنار سبک طراحی سیستم روشنایی بسیار باریک با روشنایی در روز شبیه به لوگو برند نایکی، دقیقا المان‌هایی است که مستقیما از سبک طراحی محصولات چند سال اخیر لکسوس الهام گرفته است.

چهره آریزو ۶ (که در حقیقت همان آریزو ۵ پلاس است) به اندازه‌ای متمایز بود که شباهت‌های خود با آریزو ۵ تولیدی بازار ایران را از میان بردارد. حالا آریزو ۶ جی تی آنچنان فیس‌لیفت سنگینی به خود دیده که به واقع می‌توان از آن به عنوان یک سدان کاملا جدید و فاقد هر گونه ارتباط با آریزو ۵ یاد کرد.

اگرچه طراحی نمای جلو در آریزو ۶ جی‌تی کاملا متفاوت با آریزو ۵، آریزو ۶ و آریزو ۶ پرو است اما این خودرو در بخش طراحی عقب و ساختار طراحی گرافیکی سیستم روشنایی، شباهت خود به آریزو ۶ پرو (نسخه فیس لیفت آریزو ۶) را حفظ کرده که خوشبختانه با آریزو ۶ معمولی متمایز است.

تنها المان‌های بصری متفاوتی که در طراحی بخش انتهایی آریزو ۶ جی‌تی در مقایسه با آریزو ۶ پرو به چشم می‌آید، به کارگیری طراحی متمایز تریم مشکی‌رنگ زیرسپر به همراه استفاده از چهار سراگزوز کرومی است. این سراگزوزها اگرچه فیک و فاقد اتصال به به سیستم اگزوز هستند اما ساختار اسپرت‌تری برای بخش انتهایی خودرو به ارمغان آورده و هماهنگی بصری بسیار خوبی با پسوند GT در نام این خودرو دارند.

در این طراحی بسیار گیرا و متمایز، جای تاسف بسیار زیاد دارد که خط شانه ممتد از پشت گلگیرهای جلو تا لبه در صندوق که مستقیما با آریزو ۵ قدیمی نیز مشترک است، در آریزو ۶ جی تی نیز حفظ شده و تغییری در آن صورت نگرفته است. در نتیجه هنوز می‌توان بخشی از هویت قدیمی و شناخته‌شده آریزو ۵ را نیز در ساختار آریزو ۶ جی‌تی تشخیص داد.

آریزو ۸ به صورت موازی با آریزو ۶ جی تی توسعه یافت. در نتیجه می‌توان سبک طراحی مشترک X مانند در ساختار جلوپنجره این خودرو به همراه سیستم روشنایی باریک را در آن مشاهده کرد. جدا از سبک طراحی متفاوت ساختار زیرسپر و بخصوص شکاف‌های مثلثی دو گوشه سپر، تریم تزئیناتی خطی متصل‌کننده دو چراغ جلو و همچنین سیستم روشنایی در روز بسیار باریک در بالای چراغ‌ها، ظاهری بسیار متمایز و منحصربه‌فرد برای آریزو ۸ به همراه داشته است.

سبک طراحی انتهایی در آریزو ۸ با استفاده از سیستم روشنایی پیوسته با گرافیک کاملا مشابه به فونیکس FX، انسجام بصری بسیار خوبی با نمای جلو به همراه دارد. جالب آن است که خط شانه ممتد از پشت گلگیرهای جلو که از قضا امضای انحصاری برند چری در سری محصولات سگمنت سدان این خودروساز است، در آریزو ۸ نیز دیده می‌شود. با این تفاوت که این خط درست در قسمت لبه صندوق کمی برجسته شده و به شکل لیپ اسپویلر (Lip Spoiler / اسپویلر مختصر لبه صندوق) درآمده است.

این مهم در کنار استفاده از شکاف‌های عمودی در دو گوشه پایینی زیرسپر و همچنین به‌کارگیری چهار سراگزوز کرومی دوار در ساختار زیرسپر، هرچند فیک و فاقد اتصال به سیستم اگزوز، هویتی اسپرت / لوکس برای آریزو ۸ رقم زده است.

این سبک طراحی دو تاثیر شگرف بر آریزو ۸ دارد. اول آن که موجب می‌شود ظاهر خودرو از آنچه که هست پهن‌تر به نظر برسد. توجه داشته باشید که داشتن جلوه پهن و عریض در یک خودرو به صورت اتوماتیک موجب خلق هویت لوکس می‌شود. دوم این که آریزو ۸ از دیدگاه طراحی کاملا متمایز و دارای کم‌ترین ارتباط به سایر سدان‌های تولیدی چری است. ازاین‌رو پرچم‌دار بودن آریزو ۸ به وضوح مشهود بوده و به عنوان یک خودرو رده‌بالا از برند فونیکس قابل تشخیص است.

مقایسه طراحی داخلی آریزو ۶ جی تی با آریزو ۸

زمانی که قدم به داخل کابین دو خودرو آریزو ۶ جی تی و آریزو ۸ که بگذاریم، شاهد افزایش چشم‌گیر در حجم شباهت‌های به‌کاررفته در طراحی فضای داخلی آن‌ها خواهیم شد. هر چند که المان‌های بیرونی دو خودرو از یکدیگر متمایز است، نمای داخلی خبر از یکسان بودن المان‌های زبان طراحی دارد.

در نتیجه هر دو خودرو از نمایشگرهای پیوسته سیستم مولتی‌مدیا و کلاستر در ساختار شناور، غربیلک فرمان سه‌شاخه D-Cut، ساختار افقی و طبقاتی داشبرد، قوس اندک داشبرد در بخش میانی به منظور ایجاد حس راننده‌محور، کنسول وسط ساده‌سازی‌شده به همراه اهرم دنده الکترونیکی کوتاه و استفاده بسیار کنترل‌شده و وسواسی از تریم‌های تزئیناتی کابین را شاهد هستیم.

آنچه فضای داخلی این دو گزینه را از یکدیگر متمایز می‌کند، توجه بیشتر به جزئیات و ریزه‌کاری‌های طراحی کابین آریزو ۸ است که به عبارت بهتر در صفت انگلیسی فینِس (Finesse / به معنای ظرافت و دقت) خلاصه می‌شود.

به این ترتیب که کابین آریزو ۸ در به‌کارگیری بسیار ماهرانه سیستم روشنایی انتزاعی بر داشبرد و رودری‌ها، جزئیات فراوان در طراحی دستیگره درها، رودری‌ها و کلیدهای بالابر شیشه‌ها و به صورت کلی استفاده از متریال باکیفیت‌تر است.

البته نباید فراموش کنیم که آریزو ۸ با تعلق به یک سگمنت بالاتر از آریزو ۶ جی‌تی و داشتن ۱۲۰ میلی‌متر فاصله محور بیشتر، فضای نشیمن ردیف دوم بسیار دلباز‌تر و جادارتری به همراه دارد. آریزو ۸ همچنین برابر با ۱۰۰ میلی‌متر کشیده‌تر از آریزو ۶ جی تی است اما فضای صندوق آن برابر با ۲۵۵ لیتر و معادل ۳۲ لیتر کمتر از ظرفیت صندوق آریزو ۶ جی تی است.

البته این نکته جای تعجب ندارد. آریزو ۸ با داشتن فاصله محورهای بیشتر بر بهبود کیفیت سواری و افزایش فضای نشیمن ردیف دوم تمرکز کرده است. در نتیجه قابلیت افزایش فضای بار در این سدان بزرگ‌تر، فدای فاکتورهای آسایشی سرنشینان شده است. با این وجود اختلاف حجم ۳۲ لیتری صندوق آریزو ۸ با آریزو ۶ جی‌تی کاملا قابل چشم‌پوشی است.

مقایسه مشخصات فنی آریزو ۶ جی تی با آریزو ۸

یکی دیگر از مهم‌ترین تمایزهای میان دو خودرو مورد بررسی، در بخش مشخصات فنی و قوای محرکه دیده می‌شود. آریزو ۶ جی تی با داشتن ذاتی اسپرت، از پیشرانه ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربو تزریق مستقیم (T-GDI) بهره می‌گیرد که اولین بار با معرفی تیگو ۸ پرو به بازار ایران راه یافت.

این پیشرانه به کمک گیربکس ۷ سرعت اتوماتیک دو کلاچ روغنی (7 W-DCT از نوع تَر) توان حرکتی بسیار خوبی برای این سدان ۱.۳ تنی فراهم می‌آورد. داشتن شتاب اولیه کم‌تر از ۸ ثانیه در بازار ایران نماد چالاکی و داشتن روحیه اسپرت است که در آریزو ۶ جی تی قابل دسترسی است. این مهم با ذات اسپرت این خودرو کاملا هماهنگ و در تناسب با سلیقه مشتری جوان ایرانی است.

آریزو ۸ اما از پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربو تزریق مستقیم (T-GDI) در اتصال به گیربکس ۷ سرعت دو کلاچ تر استفاده می‌کند. از قضا این ستاپ انتقال نیرو نیز دقیقا با تیگو ۸ پرو مکس بازار ایران مشترک است. این مجموعه توانمندتر باعث می‌شود که آریزو ۸ با حدود ۲۰۰ کیلوگرم وزن خالص بیشتر نسبت به آریزو ۶ جی‌تی، از شتاب اولیه یکسانی برخوردار باشد. پس آریزو ۸ با وجود داشتن جلوه‌ای لوکس و نه‌چندان اسپرت، در عمل همانند آریزو ۶ جی تی رفتاری اسپرت و جوان‌پسند به همراه دارد.

از یاد نبریم که توانایی فنی و شتاب اولیه یادشده بر اساس ادعا و ارقام کاتالوگ و بر حسب ایدئال‌ترین شرایط فنی مقدور خواهد بود. در نتیجه نه‌تنها این رقم رسمی با استفاده از بنزین بی‌کیفیت تولیدی پالایشگاه‌های ایران دست‌یافتنی نیست، بلکه پیشرانه پیشرفته این خودروها با استفاده از سیستم‌های بسیار پیچیده و حساس GDI و توربوشارژر، از دیدگاه فنی دارای حساسیت به مراتب بالاتر و در معرض آسیب‌دیدگی بیشتری هستند.

دیگر نکته دارای اهمیت در زمینه تمایزهای بارز این دو محصول مدیران خودرو آن است که آریزو 6 GT در محور عقب از سیستم تعلیق نیمه‌مستقل محور پیچشی بهره می‌گیرد. سیستمی که بیشتر درخور خودروهای اقتصادی و در تناسب با استفاده روزمره است و نه رانندگی تیز و بز. در مقابل، آریزو ۸ در محور عقب به سیستم تعلیق پیچیده‌تر و گران‌قیمت‌تر مولتی‌لینک مجهز است. در نتیجه پایداری رفتاری آریزو ۸ و همچنین کیفیت سواری آن در سبک رانندگی تند و تیز به مراتب بهتر از آریزو ۶ جی تی و پایداری آن در پیچ‌ها قابل احترام است. هر دو گزینه در محور جلو به سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات مجهز هستند.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های آریزو ۶ جی تی با آریزو ۸

تعلق هر دو گزینه به برند پریمیوم فونیکس از زیرمجموعه‌های تولیدی چری در بازار ایران، به معنای اشتراکات فراوان دو خودرو در بخش ویژگی‌های رفاهی و ایمنی است.

ازاین‌رو قابلیت‌هایی چون طیف کامل رادارهای سیستم کمک راننده (ADAS)، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند، دوربین ۳۶۰ درجه با وضوح HD، دوربین دنده عقب دینامیک، سنسور نور و باران، نظارت بر فشار باد تایرها، کروز کنترل تطبیقی، سیستم روشنایی تمام LED، اهرم دنده الکترونیکی، قابلیت انتخاب حالات مختلف رانندگی، تنظیم برقی صندلی راننده و شاگرد به همراه گرمکن و تهویه، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دارای فیلتر تصفیه هوا، سیستم نورپردازی انتزاعی ۶۴ رنگ کابین، ورود و استارت بدون کلید، ریموت استارتر، پاور ویندوز و آنتی ترپ، ترمز پارک برقی و اتوهلد، آینه الکتروکرومیک کابین و سنسور پارک جلو و عقب در هر دو خودرو مشترک است.

اما آریزو ۶ جی‌تی از ۶ کیسه ایمنی هوا، نمایشگرهای پیوسته مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال هر یک به ابعاد ۱۰ اینچ به همراه سیستم صوتی با ۶ اسپیکر، تریم داخلی چرم قرمز رنگ و سانروف برقی بهره می‌برد.

در مقابل امکانات مضاعف آریزو ۸ شامل ۱۰ کیسه ایمنی هوا، نمایشگرهای کلاستر دیجیتال و مولتی‌مدیا هر یک به ابعاد ۱۲.۳ اینچ به همراه سیستم صوتی با ۱۲ اسپیکر، پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان، سیستم پخش رایحه تهویه مطبوع، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه، گرم‌کن صندلی‌های ردیف عقب، سانروف پانوراما، دوربین ثبت وقایع، کول باکس و هات باکس است.

پس آریزو ۸ عملا خودرویی لوکس‌تر و دارای سطح امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر است.

خرید آریزو ۶ جی تی یا آریزو ۸

اگر قرار باشد بین آریزو ۶ جی تی و آریزو ۸ تنها یک گزینه را انتخاب کنیم، بدون لحظه‌ای شک و تردید باید بگوییم قطعا آریزو ۸.

آریزو ۸ سدانی جادارتر، لوکس‌تر، زیباتر، دارای قوای محرکه به مراتب قدرتمندتر و زیربندی باکیفیت‌تر است. این خودرو در زمینه امکانات رفاهی و ایمنی یک سر و گردن بالاتر از آریزو ۶ جی‌تی قرار گرفته و کیفیت سواری آن با آریزو 6 GT قابل مقایسه نیست. آریزو ۸ به عنوان یک پرچم‌دار از برند بسیار موفق چری در بازار ایران، به‌سادگی با بسیاری از وارداتی‌های گران‌قیمت روز سرشاخ می‌شود.

اما در عین حال نباید فراموش کرد که فاکتور قیمت خودرو در این رقابت تاثیری شگرف دارد. آریزو ۶ جی تی با قیمت رسمی شرکتی ۴.۲ میلیارد تومان به بازار عرضه می‌شود، اما قیمت رسمی شرکتی آریزو ۸ برابر با ۶ میلیارد تومان است. یعنی خودرو برتر آریزو ۸ در قسمت رسمی شرکتی معادل ۱.۸ میلیارد تومان گران‌تر از آریزو ۶ جی‌تی است.

اما اگر نگاهی به بازار آزاد داشته باشیم، آریزو ۶ جی‌تی صفر کیلومتر را در حدود ۵ میلیارد تومان و آریزو ۸ صفر کیلومتر را در حدود ۶.۷ میلیارد تومان خواهیم یافت. به این معنا که اختلاف قیمت میان دو خودرو در بازار آزاد تقریبا هم‌اندازه اختلاف قیمت شرکتی و معادل تقریبا ۱.۷ میلیارد تومان است. اختلاف قیمتی که اگرچه ارزش پرداخت را دارد اما شاید در توان بسیاری از مشتریان نهایی نباشد.

اگرچه مدیران خودرو در سال‌های گذشته این خودروها را به فروش رسانده، اما فروش خودرو برای هر دو محصول از زمستان ۱۴۰۴ تقریبا متوقف شده است.

https://khodro45.com/mag/?p=112451