فهرست مطالب
در بازار امروزی اشباع شده از کراساوورهای چینی کشور ایران، محصول نسبتا نوین ایران خودرو از برند هایما با نام مدل 8S، به شکلی کاملا متمایز میدرخشد. خودرویی که از زمان عرضه به بازار در سال ۱۴۰۱، سبک و سیاق محصولات این شرکت خودروساز دولتی را دگرگون کرد و تا حدودی به رقبای چینیساز نزدیکتر ساخت.
بدون تردید مهمترین وجه برتر هایما 8S، سبک طراحی مدرن و بسیار جذاب آن است. سبکی که پیشتر در میان محصولات ایران خودرو رایج نبوده و از زمان عرضه این کراساوور، ذاتی جدید از محصولات نوین و رادیکال برند هایما را روانه بازار ایران کرده است.
معرفی هایما 8S
هایما 8S یک کراساوور سایز کوچک چینی با طراحی بسیار متمایز و نوین از برند هایما است که با هر آنچه که بازار ایران از نام هایما میشناخت در تضاد است. اگرچه بازار ایران برند هایما را با دو مدل S5 و S7 میشناسند اما این خودروساز در طراحی محصولات نوین خود رویهای بسیار متمایز و تا حدودی آوانگارد را در پیش گرفت که خودرو چند منظوره 7X و کراساوور 8S از بارزترین مثالهای این رویکرد جدید هستند.
شاید باور آن سخت باشد اما طراحی 8S به سال ۲۰۱۸ باز میگردد. به همین دلیل، نوآوری و تغییر بارز در سبک طراحی برند هایما حداقل در این مدل و مخصوصا در بازار ایران، بسیار تازه و منحصر به فرد به حساب میآید.
طراحی ظاهری هایما 8S
شاید هایما در طراحی MPV (خودرو چند منظوره) X7 کمی شور داستان را درآورده باشد، اما داستان درخصوص 8S اینطور نیست. این کراساوور کامپکت بر اساس المانهای بارز نیمه دوم دهه ۲۰۱۰ ساخته شد. المانهایی که شکل دهنده خودروهای مطرح بازار بین الملل از جمله سیتروئن C4 کاکتوس، نیسان جوک و جیپ چروکی بود.
ازاینرو نمای جلو خودرو با سیستم روشنایی در روز باریک، قرارگرفته در بالاترین بخش چهره خودرو در جای رایج سیستم روشنایی اصلی، بدون شک مهمترین المان طراحی است که با جابجایی در چراغهای جلو به دو گوشه سپر همراه بوده و امضای خودروسازان برتر و خوش فروش بازار ایران و جهان در سالهای منتهی به ۲۰۲۰ به حساب میآید.
اما 8S در نمای خارجی خود نه اغراق میکند و نه از تناسبات هندسی خارج است. همین دو فاکتور کافی است تا ظاهر این کراساوور که امروزه در بازار بین الملل حداقل شش تا هفت سال سن دارد، هنوز هم مورد پذیرش و جذاب جلوه کند.
به عنوان مثال، ساختار جلوپنجره همان قاب آشنا و مشابه سایر محصولات هایما در بازار ایران را به همراه دارد و از سبک طراحی فضایی هایما 7X بسیار دور است. نمای جانبی از خط شانه ممتد از لبه کاپوت و گلگیرهای جلو تشکیل شده که تا میانه درهای عقب امتداد دارد و با خط شخصیت بخش پایینی بدنه در تناسب است.
سیستم روشنایی در بخش انتهایی خودرو از نمونه پیوستهای است که در دهه ۲۰۱۰ در میان خودروسازان بینالملل بسیار باب شد و تاکنون همچنان ادامه دارد. پس در نمای بیرونی هایما 8S هیچ المان انحصاری و جدیدی به چشم نمیآید.
اما آنچه موجب تمایز 8S با سایر رقبای دولتی خود در بازار ایران میشود، ترکیب معقول، منطقی و گرهخورده با تناسبات هندسی از خطوط نرم و زوایای شکسته است. ترکیبی که موجب میشوند نتوانید ظاهر بیرونی این خودرو را نرم و صیقلی یا شکسته و خشن توصیف کنید، چرا که حاصل نهایی ترکیبی از هر دو سبک است.
طراحی داخلی هایما 8S
فضای داخلی کابین هایما 8S تا حدود زیادی از پلاستیک خشک تشکیل شده است. ساختاری که در میان خودروسازان اقتصادی چینی بسیار رایج است و از المانهای ثابت خودروهای داخلی بازار خودمان نیز به حساب میآید. پس این کابین از دیدگاه متریال ذاتی کاملا معمولی و ارزانقیمت را به تصویر میکشد.
اما درست همانند فضای بیرونی، جلوههای بصری رادیکال در داخل کابین هم به کار رفته است. به عنوان مثال خط تزئیناتی افقی در میانه داشبرد که با طراحی شش ضلعی دریچههای خروجی سیستم تهویه مطبوع ترکیب شده و تلاش دارد حسی اسپرت و جوانپسند ارائه دهد.
بخش دیگر از طراحی اسپرت را باید در ساختار طراحی اهرم دنده الکترونیکی و نمایشگر شناور بیرون زده از بخش میانی داشبرد جستوجو کرد. المانهایی که در دهه ۲۰۱۰ در میان محصولات بی ام و بسیار رایج بوده و کاربرد قابل توجهی در سبد محصولات این برند باواریایی داشت.
غربیلک فرمان سهشاخه D-Cut، تریم تزئیناتی متمایزکننده نقرهایرنگ با چیدمان رانندهمحور (جداکننده فضای شاگرد از سیستمهای کنترلی در دسترس راننده) و کلاستر تمامدیجیتال که از قضا از دیدگاه جلوههای بصری نیز به محصولات اخیر از برند بی ام و شباهت دارد، از مهمترین المانهای اسپرتگرا در کابین 8S است.
اگر نتوانید دل خود را به کیفیت نچندان خیرهکننده متریال به کار رفته در کابین هایما 8S خوش کنید، بدون تردید میتوانید از حجمپردازی و تفکر سنتشکن در راستای طراحی فضای کابین (همانند نمای بیرونی) لذت ببرید، چرا که با سایر محصولاتی که از برند هایما میشناسید، کاملا تفاوت دارد.
مشخصات فنی هایما 8S
با پیشرفت تکنولوژی، شاهد بهبود قابل توجه در سیستم انتقال نیروی محصولات برند هایما در سالهای اخیر بودیم. هایما 8S نیز به همان ترتیب از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژر با سیستم پاشش سوخت تزریق مستقیم (سیستم ترکیبی T-GDI) بهره میگیرد که خوشبختانه با گیربکس ۶ سرعت اتوماتیک معمولی نوع AT هماهنگ شده است.
اگرچه استفاده از گیربکس اتوماتیک دوکلاچ در میان خودروسازان چینی بسیار رایج است و از آن به عنوان یک آپشن دهانپرکن یاد میشود، اما نه آنطور که انتظار میرود سریع و اسپرت است و نه استفاده از آن در خودروهای کراساوور توجیه منطقی به همراه دارد. ازاینرو استفاده از گیربکس بسیار سادهتر، ارزانتر و بادوامتر AT در 8S را باید یکی از مهمترین برگهای برنده آن دانست چرا که ضمن ارائه مصرف سوخت متوسط نسبتا پایین، از دیدگاه عملکرد تحت شرایط شتابگیری ناگهانی و فشارهای نامتعارف، استحکام قابل توجهی از خود نشان میدهد.
از آن گذشته، هایما 8S در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات بهره میگیرد که در بیشتر خودروهای تولید انبوه سبک کاملا رایج به حساب میآید. سیستمی که بسیار ارزانقیمت و نسبتا ضعیف اما از دیدگاه تعمیرات و نگهداری بسیار ساده است. اما خوشبختانه سیستم تعلیق عقب از نوع مستقل مولتی لینک انتخاب شده که ضمن داشتن هزینههای بیشتر در بخش نگهداری و تعمیرات، با دوام قابل قبول و فرمانپذیری بسیار عالی همراه است.
هایما 8 اس نه خودرویی اسپرت است و نه چالشپذیر، اما خوشبختانه به لطف استفاده از یک ستاپ فنی هماهنگ در بخش انتقال نیرو و همچنین سیستم تعلیق، با شتاب اولیه کمتر از ۸ ثانیه (بر اساس اطلاعات رسمی شرکت ایران خودرو) همراه میشود و قابلیت ارائه حس سواری درونشهری و برون شهری نیمه اسپرت و بسیار راحت را دارا است.
مشخصات کلی
نوع موتور خودرو | بنزینی تزریق مستقیم |
حجم موتور | ۱.۶ لیتر |
سیلندر / سوپاپ | ۴/۱۶ |
تنفس موتور | توربوشارژر |
قدرت | ۱۹۲ اسب بخار |
گشتاور | ۲۹۳ نیوتن.متر |
گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک AT |
محور محرک | جلو |
شتاب | ۷.۸ ثانیه |
سرعت | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت |
مصرف سوخت | ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
فرمان | برقی |
بدنه | کراساوور کوچک (کامپکت) |
نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
طول | ۴۵۶۵ میلیمتر |
عرض | ۱۸۵۰ میلیمتر |
ارتفاع | ۱۶۸۲ میلیمتر |
فاصله محورها | ۲۷۰۰ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۵۶۰ کیلوگرم |
تعداد سرنشین | ۵ نفر |
ظرفیت صندوق عقب | ۳۴۰ لیتر |
حجم مخزن سوخت | ۵۸ لیتر |
قطر رینگ | ۱۹ اینچ |
آپشنهای هایما 8S
هایما ۸اس نه در آن حد و اندازه نوین است که همچون رقبای چینی روز بازار از دیدگاه آپشن در سطح بالایی قرار بگیرد و نه یک خودرو مونتاژی از سوی شرکتهای خودروساز نیمه دولتی است. با این وجود در جایگاه یک محصول مونتاژی از سوی شرکت خودروساز دولتی ایران خودرو و به لطف استانداردهای نوین بینالملل و داخلی (از جمله استانداردهای ۸۵گانه)، در سطح مناسبی قرار دارد.
این کراساوور با ویژگیهای نظیر ۶ کیسه ایمنی هوا، سانروف پانورامیک، صندلیهای برقی ردیف جلو به همراه گرمکن، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دومنطقه، ورود و استارت بدون کلید، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو، کنترل کشش و پایداری، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سیستم کمک حرکت در سرازیری و سربالایی، سیستم کمک حرکت بین خطوط، هشدار خروج از خط، ترمز اضطراری هوشمند، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو، رادار نقاط کور، فرمان برقی با غربیلک چرمی، نمایشگر ۱۲.۳ اینچ مولتی مدیا با چهار اسپیکر، کلاستر دیجیتال ۱۰ اینچ، نوربالا اتوماتیک، روشنایی ترک خودرو، پاورویندوز و آنتی ترپ (تشخیص مانع) برای هر چهار شیشه، تریم چرمی پوشش داخلی، در صندوق برقی مجهز به سنسور پا، دوربین ثبت وقایع، سنسور نور و باران و شیفتر دنده الکترونیکی روانه بازار میشود که درخور توجه است.
کروز کنترل | دارد |
کروز کنترل هوشمند | دارد |
کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
کنترل سرعت در سرازیری | دارد |
کنترل کشش | دارد |
کنترل پایداری | دارد |
اتو پارک | – |
سنسور جلو | دارد |
سنسور عقب | دارد |
سنسور باران | دارد |
سنسور فشار باد تایر | دارد |
رادار نقطه کور | دارد |
رادار تغییر لاین | دارد |
رادار تصادف جلو | دارد |
رادار تصادف عقب | – |
ترمز ضدقفل | دارد |
توزیع نیروی ترمز | دارد |
ترمز کمکی | دارد |
ترمز اضطراری خودکار | دارد |
ترمز پارک برقی | دارد |
اتولایت | دارد |
دی لایت | دارد |
دکمههای کنترلی فرمان | دارد |
نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۱۲.۳ اینچ |
سیستم صوتی | ۴ اسپیکر |
ناوبری | دارد |
دوربین عقب | دارد |
دوربین ۳۶۰ درجه | دارد |
کیسه هوا | ۶ عدد |
ورود بدون کلید | دارد |
استارت بدون کلید | دارد |
تهویه اتوماتیک | دارد |
صندلی برقی راننده | دارد |
صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
گرمکن صندلی جلو | دارد |
سردکن صندلی جلو | – |
آینه بغل برقی | دارد |
گرمکن آینه بغل | دارد |
پانوراما | دارد |
سانروف | دارد\ |
مزایای هایما 8S
+ طراحی ظاهری و داخلی قابل قبول
+ توان فنی مناسب
+ استفاده از گیربکس بادوام AT
+ امکانات رفاهی قابل توجه
معایب هایما 8S
– کیفیت نچندان جالب متریال داخلی
– فضای محدود صندوق عقب
– عرضه نسبتا محدود به بازار
– قیمت نهایی درخور توجه
قیمت هایما 8S در بازار
هایما 8S ترکیبی معقول و موجه از طراحی بهروز و گیرا، ساختار فنی جوانپسند و امکانات ایمنی و رفاهی بسیار مناسب است. ترکیبی که معمولا از سوی خودروسازان دولتی در بازار کشور عرضه نمیشود.
اما در عین حال با داشتن قیمت فروش نسخه صفر کیلومتر در بازار آزاد در حدود ۲.۲ میلیارد تومان، هایما 8اس خودرو ارزانقیمت و در دسترس عموم به حساب نمیآید. اما در مقایسه با بسیاری از گزینههای مونتاژی از سوی سایر خودروسازان چینی بازار ایران و همچنین در برابر بسیاری از رقبای وارداتی امروزی، شانس موفقی قابل توجهی به همراه دارد که بخش مهمی از آن را مدیون شبکه بسیار گسترده خدمات پس از فروش و تامین قطعات شرکت ایران خودرو در سراسر کشور است.
نویسنده: شهاب انیسی
نسبت به تیگو ۷پرو که گیربکس ۹سرعته دوکلاچه داره ضعیف به نظر میرسه ای کاش گیربکس هم تغیراتی میکرد کلا mwm واقعا کیفیت محصولات اش بالاست
گیربکس mvm یا چری های جدید همشون سی وی تی cvt هست ولی این دنده داره و خیلی متفاوت محسوب میشه ونباید این دو نوع گیربکس باهم مقایسه بشن
ولی نسبت به قیمتشون ارزش خرید ندارن
هیچکدام از خودروهای چینی گیربکس دوکلاچه ۹ سرعته ندارند. تیگو گیربکس سی وی تی دارد که یک سر و گردن عقبتر از گیربکس های اتومات متعارف است.
داداش تیگو ۷ پرو گیربکس سی وی تی داره که ضعیف تر از دوکلاچه هست. رانندگی با دوکلاچه لذت بیشتری داره.
تیگو ۷پرو گیربکسش cvt هستش دوست عزیز. و ۹ سرعته شبیه سازی یا مصنوعی هستش
اصلا قابل مقایسه با تیگو ۷ پرو نیست خیلی سر تر از تیگو ۷ هست
این ماشین تو کلاس تیگو ۸ پرو هست
هایما رو حدود یک ماه و ۲۰۰ کیلومتر روندم برای نظر دادن هنوز زوده ولی قدرت موتور خیلی خوبه گیربکس در هر شرایطی به شما عکس العمل نشون میره و به نسبت چینی ها قدیمی خیلی بهتر شده به طور کلی موتور و گیربکسش در حد کلاسش و چینی بودنش عالیه و راننده رو راضی میکنه سیستم صوتی خیلی معمولیه و در حد پارس و ۲۰۶ صدا داره یه مقدار باسش از اونا بیشتره همین دوربینها کیفیتش مثل فیدلیتی هست ترمزش خوبه صدای لاستیک عقب در سرعت حدود ۸۰ اگر دقت کنید شنیده میشه رادار نقطه کور دقیق هست رانندگی بین خطوط و ترمز اضطراری مثل تیگو ۸ پرو هست خیلی دقیق نیست و هنوز این آپشنها کار دارن تا بخوان خودکار بشن. در مجموع از لاماری فیدلیتی و هفت پرو سر تره
دوستانی که تجربه رانندگی با این ماشین را دارن نظرشون خیلی مفیدتر از سایر دوستان هستش.
ممنون که بیطرفانه راعنمایی میکنید.
دوستان دیگه ای هم که این خودرو را دارن نظر بدن، برای کسایی که میخوان خرید کنند خیلی راهگشاست…???
ماشین خوبی است ولی حیف قیمت زیادی دارد قیمتش این قدر زیاد است که باید زار و زندگی مون را بفروشیم
با این قیمت بره به اونجایی که اومده این ماشین باید ۶۰۰ الی ۷۰۰ باشه اینطور که تعریف میکنند مثل خودرو ۲۲ mwm هستش
صندوقش خیلی بزرگ نیست
با سلام خدمت دوستان
به نظر من برای انتخاب و مقایسه هر خودرویی ابتدا بایست از نظر قیمت و سپس از نظر موتور گیربکس هندلینگ و آپشن های واقعی. خودروها با هم مقایسه شوند بحث قیافه و رنگ کاملا سلیقه ای میباشد
هایما ۸ از نظر موتور گیربکس و هندلینگ واقعا نسبت به رقبا)تیگو ۷ فونیکس دیگنتی بهتر عمل کرده جوری که شتاب واقعی این ماشین با بنزین خوب زیر ۹ ثانیه میباشد و در سربالایی واقعا عملکرد عالی دارد در سر پیچها هندلینگ این ماشین بسیار هوشمندانه تر ار رقبایش کار میکند جوری که شما با ۱۲۰ تا سرعت براحتی میپیچید و ماشین منحرف نمیشود که در تصادفات بسیار بحث هندلینگ مهم میباشد آپشنهای بسیار کاربردی دز این ماشین وجود دارد کروز کنترل تطبیقی و را دار بین خطوط و نقطه کورش بسیار به دقت و عالی عمل میکند و یک آپشن کاربردی میباشد سیستم اتو هلدش در ترافیک خوب عمل میکند در کل تو رنج قیمتی ۱۸۵۰ به نظر من از فونیکس دیگنتی تیگو ۷ بهتر میباشد
سلام
خودرویی با آپشنها و نرمی و شتاب تیگو ۸ پرو با هزینه یک میلیارد کمتر
گیربکس بهتر از تیگو ۸ پرو
مصرف واقعی جاده ای بسیار کم صدی ۷ لیتر
بدون ناک
جاپای ردیف عقب بسیار عالی
تو خریدش شک نکنید
منکه خیلی راضی هستم