بررسی موتور K4M؛ پیشرانه خانواده رنو در ایران

موتور رنو K4M بیش از دو دهه است که به‌عنوان یکی از پرکاربردترین موتورهای بنزینی در محصولات رنو و داچیا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این پیشرانه به دلیل دوام مناسب، ساختار ساده و هزینه نگهداری پایین، همچنان در بازارهای مختلف نظیر آمریکای لاتین، آفریقا، اروپای شرقی و خاورمیانه از محبوبیت بالایی برخوردار است.

این موتور در کشور ما نیز بسیار شناخته‌شده است؛ چرا که روی برخی از پرفروش‌ترین محصولات رنو در بازار ایران، یعنی انواع تندر ۹۰، رنو ساندرو، رنو داستر، رنو مگان و… نصب شده است. به دلیل کیفیت ساخت بالا و استهلاک نسبتاً پایین، موتور K4M در ایران بسیار محبوب شده و به سخت‌جانی معروف است. با این حال، این پیشرانه نیز در صورت رعایت نکردن سرویس‌های دوره‌ای یا فرسودگی زیاد، می‌تواند به برخی ایرادات دچار شود. در ادامه، ضمن معرفی موتور K4M رنو، به بررسی مشکلات، نقاط قوت و نقاط ضعف این پیشرانه می‌پردازیم.

موتور رنو K4M چیست؟

رنو K4M یک موتور بنزینی ۴ سیلندر خطی با حجم ۱.۶ لیتر از خانواده موتورهای K-Series رنو است. این موتور در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی به‌عنوان نسخه ۱۶ سوپاپ موتور قدیمی‌تر K7M معرفی شد و با هدف بهبود جریان عبور هوا، ارائه توان نرم‌تر و افزایش بازده کلی توسعه یافت.

در طول سال‌های تولید، موتور K4M روی میلیون‌ها دستگاه از خودروهای رنو و داچیا در سراسر جهان نصب شده است. سیستم سوخت‌رسانی انژکتور چندنقطه‌ای (MPI)، بلوک سیلندر چدنی بادوام و ساختار مکانیکی ساده، این موتور را به گزینه‌ای محبوب در بازارهایی تبدیل کرده است که قابلیت اطمینان و هزینه پایین نگهداری در آنها اهمیت بالایی دارد.

موتور رنو K4M با حجم ۱.۶ لیتر و قدرت ۱۰۲ اسب بخار، پیشرانه جدیدی محسوب نمی‌شود. رنو از سال ۱۹۹۹ تاکنون نسخه‌های مختلف این موتور را روی خودروهایی مانند مگان، کلیو II، لاگونا و سایر محصولات خود به کار گرفته است. این موتور در واقع نسخه تکامل‌یافته خانواده K7M به شمار می‌رود و مهم‌ترین تغییر آن، استفاده از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ جدید است.

تفاوت‌های K4M با K7M تنها به تعداد سوپاپ‌ها محدود نمی‌شود؛ این موتور به سرسیلندر جدید با دو میل‌سوپاپ، میل‌سوپاپ‌های سبک‌تر، پیستون‌های متفاوت، تایپیت‌های هیدرولیکی و مجموعه‌ای از تغییرات فنی دیگر مجهز شده است. این پیشرانه در نسخه‌های مجهز یا فاقد سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها عرضه شده و نسبت تراکم آن نیز بسته به نسخه، بین ۹.۵ تا ۱۰ متغیر است. همین تفاوت‌ها، به همراه برنامه‌ریزی متفاوت واحد کنترل موتور (ECU)، باعث اختلاف جزئی در توان خروجی می‌شوند، اما از نظر ساختار کلی، تمامی موتورهای K4M مشابه یکدیگر هستند.

وجود کدهای مختلف پس از نام K4M نشان‌دهنده استاندارد آلایندگی (یورو ۳، ۴ یا ۵)، نوع گیربکس، وجود یا عدم وجود سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها، نسبت تراکم و سایر ویژگی‌های مربوط به نصب این موتور روی خودروهای مختلف است.

نسخه‌ای اسپرت از این پیشرانه نیز با نام K4M RS تولید شده که به لطف استفاده از میل‌سوپاپ‌هایی با پروفیل تهاجمی‌تر و تغییرات انجام‌شده در مجاری سرسیلندر، از حجم ۱.۶ لیتر توان ۱۳۵ اسب بخار تولید می‌کند.

از آنجا که این موتور از بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر آلومینیومی بهره می‌برد، نگهداری صحیح سیستم خنک‌کننده اهمیت بسیار زیادی دارد. در صورت داغ شدن بیش از حد موتور، معمولاً نخستین قطعه‌ای که دچار تاب‌برداشتن یا ترک‌خوردگی می‌شود، سرسیلندر آلومینیومی است.

مشخصات فنی موتور K4M رنو

طراحی و فناوری موتور K4M

موتور K4M رنو ال ۹۰ از بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی ساخته شده است. این پیشرانه دارای حجم ۱.۶ لیتر یا ۱۵۹۸ سی‌سی بوده و از آرایش چهار سیلندر خطی بهره می‌برد. همچنین سرسیلندر استفاده‌شده در این موتور از نوع ۱۶ سوپاپ با دو میل‌سوپاپ مجزا برای سوپاپ‌های ورودی و خروجی است که عملیات تنظیم لقی سوپاپ‌ها به‌وسیله تایپیت‌های هیدرولیکی و به‌صورت خودکار انجام می‌شود. بنابراین نیازی به شیم‌بندی یا فیلرگیری دستی در این موتور وجود ندارد.

ساختار سیستم روغن‌کاری این موتور در تمامی نسخه‌ها یکسان است. فشار روغن توسط یک پمپ روغن دنده‌ای که در قسمت پایینی موتور نصب شده، تأمین می‌شود. روغن از کارتل مکش شده و تحت فشار وارد مدار روغن‌کاری می‌شود. روغن‌کاری دیواره سیلندرها از طریق مه روغن ایجادشده بر اثر چرخش میل‌لنگ انجام می‌شود و برخلاف برخی موتورهای مدرن، نازل‌های پاشش روغن برای خنک‌کاری قسمت زیرین پیستون‌ها در این موتور وجود ندارد.

انتخاب روغن موتور مناسب برای رنو لوگان به شرایط کاری موتور بستگی دارد و نوع روغن پایه اهمیت چندانی ندارد. از آنجا که طراحی این پیشرانه به دهه ۱۹۸۰ میلادی بازمی‌گردد، تمامی مواد و متریال به‌کاررفته در آن امکان استفاده از روغن‌های معدنی، نیمه‌سنتتیک و تمام‌سنتتیک را فراهم می‌کنند.

با این حال، سازنده استفاده از روغن‌های معدنی و نیمه‌سنتتیک را به دلیل صرفه اقتصادی بیشتر توصیه کرده است. این موتورها حساسیت بالایی نسبت به استفاده از روغن‌های تمام‌سنتتیک ندارند و الزامی برای استفاده از روغن‌های مدرن و گران‌قیمت وجود ندارد. روغن مورد استفاده در کارخانه نیز Elf 5W-30 از نوع نیمه‌سنتتیک چهارفصل برای بازار اروپا یا روسیه است. البته در کشور ما، با توجه به تفاوت شرایط آب‌وهوایی و گرمای بیشتر، معمولاً از روغن 10W-40 برای موتور ال ۹۰ استفاده می‌شود.

انتخاب روغن مناسب باید بر اساس وضعیت موتور، میزان کارکرد و شرایط دمایی محیط انجام شود. به‌طور کلی، روغن‌های 10W-40 و 5W-40 از مناسب‌ترین گزینه‌ها برای موتور رنو لوگان محسوب می‌شوند و عملکرد مطلوبی را در شرایط آب‌وهوایی مختلف فراهم می‌کنند.

موتور K4M از پیچ‌های سرسیلندر کششی (Torque-To-Yield یا TTY) استفاده می‌کند. این پیچ‌ها هنگام نصب باید حتماً با نمونه‌های نو جایگزین شوند. استفاده مجدد از پیچ‌های قدیمی می‌تواند باعث توزیع نامناسب نیروی فشاری و در نهایت خرابی مجدد واشر سرسیلندر شود.

همچنین نصب صحیح سرسیلندر روی بلوک به اندازه کیفیت خود قطعه اهمیت دارد. حتی یک سرسیلندر باکیفیت نیز در صورت رعایت نکردن دستورالعمل‌های سفت کردن پیچ‌ها یا آماده‌سازی نامناسب سطوح، ممکن است خیلی زود دچار خرابی شود. در این راستا، ابتدا تمام پیچ‌های سرسیلندر این موتور را با گشتاور ۲۰ نیوتن‌متر سفت کنید. سپس گشتاور را به ۴۰ نیوتن‌متر برسانید. در مرحله بعد، پیچ‌ها باید ۱۱۰ درجه دیگر چرخانده شوند. در پایان نیز یک بار دیگر پیچ‌ها ۱۱۰ درجه دیگر سفت شوند.

نکته: مقادیر گشتاور ممکن است بسته به نسخه موتور K4M و سال تولید، اندکی متفاوت باشد. بنابراین همیشه باید دستورالعمل رسمی دفترچه تعمیرات رنو مربوط به همان موتور را ملاک قرار دهید.

علاوه بر رعایت مقادیر گشتاور، آب‌بندی مناسب و دوام بلندمدت سرسیلندر و بلوک به عوامل زیر نیز وابسته است:

• اطمینان از صاف بودن کامل سطح بلوک سیلندر و سرسیلندر
• تمیز کردن کامل رزوه پیچ‌ها و سطوح آب‌بندی
• استفاده از روان‌کننده مناسب هنگام سفت کردن پیچ‌ها
• استفاده از واشر سرسیلندر با مشخصات فنی صحیح
• تعمیر کامل سیستم خنک‌کننده پیش از مونتاژ مجدد موتور

نسخه‌های مختلف سرسیلندر K4M و تفاوت‌های آن‌ها

موتور K4M در طول دوران تولید خود با نسخه‌های مختلفی مانند K4M 690، K4M 710، K4M 716، K4M 760 و سایر مدل‌ها در بازارهای جهانی عرضه شد که تفاوت آن‌ها عمدتاً به بازار هدف و استانداردهای آلایندگی مربوط می‌شود.

اگرچه ساختار اصلی این موتور، یعنی ۱.۶ لیتری، DOHC و ۱۶ سوپاپ، ثابت مانده است، اما برخی جزئیات میان نسخه‌ها تفاوت دارد.

مهم‌ترین تفاوت‌ها عبارت‌اند از:

• پروفیل میل‌سوپاپ و زمان‌بندی سوپاپ‌ها
• طراحی محل اتصال منیفولدهای ورودی و خروجی
• محل نصب حسگرها
• نوع سیستم EGR (بسته به بازار)
• آرایش کویل‌ها
• سازگاری با دریچه گاز
• اتصالات مرتبط با استانداردهای آلایندگی

اگرچه قالب اصلی ریخته‌گری سرسیلندر تقریباً یکسان است، اما تفاوت‌های جزئی در ماشین‌کاری و نقاط نصب قطعات می‌تواند مانع از نصب مستقیم برخی نسخه‌ها به جای یکدیگر شود.

پیش از خرید سرسیلندر، این موارد را بررسی کنید:

• کد دقیق موتور حک‌شده روی بلوک سیلندر
• شماره شاسی (VIN)
• سال تولید خودرو و بازار مقصد
• استاندارد آلایندگی
• اینکه سرسیلندر به‌صورت کامل مونتاژشده عرضه می‌شود یا به‌صورت خام

انتخاب نسخه اشتباه ممکن است موجب عدم تطابق حسگرها، مشکلات نصب یا روشن شدن چراغ چک ماشین شود. بررسی دقیق این موارد پیش از خرید، از بازگشت کالا و توقف تعمیرات جلوگیری می‌کند.

عملکرد فنی و تجربه رانندگی

در مورد عملکرد فنی و تجربه رانندگی با موتور K4M رنو، به‌ویژه در خودروهای خانواده ال ۹۰ و ساندرو، شاهد کارکردی نرم، کم‌صدا، متعادل و نسبتاً پرتوان از این پیشرانه روی اتاق این خودروها هستیم. اکثر دارندگان محصولات اقتصادی رنو با موتور K4M، استهلاک پایین، عملکرد مناسب و شتاب کافی خودرو را مهم‌ترین نقطه قوت آن می‌دانند و از کارکرد نرم موتور خود رضایت کامل دارند.

در انواع تندر ۹۰ و ساندرو، به‌ویژه نسخه‌های مجهز به گیربکس دستی، توان این موتور عملکردی نسبتاً مهیج داشته و موجب شتابی نسبتاً دلچسب برای این خودروها شده است. در نسخه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک نیز اگرچه عملکرد موتور قابل قبول است، اما کندی گیربکس‌های ۴ سرعته موجب کاهش شتاب و نارضایتی نسبی برخی مالکان شده است.

در مجموع، موتور K4M برای خودروهای کوچک اقتصادی، گزینه‌ای مطلوب، کم‌استهلاک و نرم‌کار محسوب می‌شود که در نمونه‌های مجهز به گیربکس دستی، شتاب مناسب و مصرف سوخت پایینی را برای مالکان به همراه دارد؛ ویژگی‌هایی که از مهم‌ترین نقاط قوت این پیشرانه به شمار می‌روند.

موتور K4M روی چه خودروهایی نصب شده است؟

موتور رنو K4M از اواخر دهه ۱۹۹۰ تا دهه ۲۰۱۰ میلادی به‌طور گسترده در خودروهای سواری رنو و داچیا مورد استفاده قرار گرفت. این پیشرانه عمدتاً روی خودروهای کامپکت و متوسط نصب می‌شد؛ خودروهایی که قابلیت اطمینان بالا و هزینه نگهداری اقتصادی در آنها اهمیت زیادی داشت.

این موتور در طول دوره تولید خود با نسخه‌های مختلفی مانند K4M 690، K4M 710 و K4M 716 عرضه شد که تفاوت آنها عمدتاً به بازارهای هدف و استانداردهای آلایندگی مربوط می‌شود.

موتور K4M رنو روی بسیاری از محصولات رنو و داچیا در سراسر جهان نصب شده است؛ اما در ایران این پیشرانه را بیشتر با خودروهایی مانند رنو ال ۹۰ (تندر ۹۰)، رنو ساندرو، رنو سیمبل، رنو مگان و… می‌شناسیم.

مزایای موتور K4M

• بلوک سیلندر چدنی مستحکم با قابلیت پیمایش بالا
• سیستم انژکتور چندنقطه‌ای (MPI) ساده و کم‌هزینه برای تعمیر
• طراحی متعادل ۱۶ سوپاپ با دو میل‌سوپاپ (DOHC) و عملکرد نرم موتور
• دسترسی گسترده به قطعات یدکی
• استفاده در طیف وسیعی از خودروهای رنو و داچیا
• در صورت انجام سرویس‌های منظم، بسیاری از موتورهای K4M بدون خرابی اساسی بیش از ۲۵۰ هزار کیلومتر کار می‌کنند.

معایب موتور K4M

• حساسیت زیاد سرسیلندر آلومینیومی به داغ شدن بیش از حد موتور
• ضرورت تعویض کیت تسمه تایم در زمان‌بندی توصیه‌شده
• نیاز به نگهداری دقیق سیستم خنک‌کننده
• قیمت بالاتر قطعات یدکی نسبت به محصولات هم‌رده در ایران

خرابی‌های موتور K4M

موتور K4M به‌طور کلی پیشرانه‌ای قابل اعتماد و بادوام است، اما بیشتر مشکلات جدی آن به داغ شدن بیش از حد موتور (Overheating) یا بی‌توجهی به نگهداری سیستم خنک‌کننده مربوط می‌شود. از آنجا که سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، در مقایسه با بلوک سیلندر چدنی حساسیت بیشتری نسبت به تنش‌های حرارتی دارد.

در ادامه، رایج‌ترین مشکلاتی که در تعمیرات این موتور مشاهده می‌شوند، بررسی شده‌اند.

داغ شدن بیش از حد موتور و تاب برداشتن سرسیلندر

این مورد شایع‌ترین ایراد موتور K4M محسوب می‌شود و دلایل رایج آن شامل خرابی ترموستات، خرابی واترپمپ، گرفتگی رادیاتور بخاری ماشین، نقص در عملکرد فن خنک‌کننده، نشتی مایع خنک‌کننده و… است.

علائمی مانند خروج دود سفید از اگزوز، کاهش سطح مایع خنک‌کننده، بد کار کردن یا احتراق ناقص موتور، روشن شدن چراغ هشدار دمای موتور و مشاهده روغن شیری‌رنگ یا کف‌آلود، از جمله علائم خرابی سرسیلندر یا واشر سرسیلندر هستند.

در صورت داغ شدن بیش از حد موتور، سرسیلندر دچار تاب‌برداشتگی می‌شود. اگر میزان تاب برداشتن سرسیلندر از حد مجاز فراتر باشد، تراشکاری آن توصیه نمی‌شود و تعویض سرسیلندر معمولاً راهکاری مطمئن‌تر، اما بسیار گران‌تر خواهد بود.

خرابی واشر سرسیلندر

این مشکل اغلب در اثر داغ شدن مکرر موتور یا نصب نادرست سرسیلندر ایجاد می‌شود و نشانه‌های رایج آن شامل ایجاد حباب در منبع انبساط، افزایش فشار سیستم خنک‌کننده بلافاصله پس از روشن شدن موتور سرد، افت فشار تراکم یا کمپرس سیلندرها، ورود مایع خنک‌کننده به محفظه احتراق و… است.

اگر این مشکل در مراحل اولیه تشخیص داده شود و سرسیلندر ترک نداشته باشد، معمولاً امکان تراشکاری و احیای سطح سرسیلندر وجود دارد. اما در صورت داغ شدن شدید موتور، احتمال آسیب‌های پنهان در ساختار ریخته‌گری سرسیلندر بسیار زیاد است.

ترک‌خوردگی بین نشیمنگاه یا سیت سوپاپ‌ها

دمای بسیار بالا می‌تواند موجب ایجاد ترک‌های مویی میان نشیمنگاه سوپاپ‌های ورودی و خروجی شود. اگر این ترک‌ها باعث از بین رفتن آب‌بندی یا نفوذ به مجاری آب شوند، معمولاً تنها راه‌حل، تعویض کامل سرسیلندر است.

فرسودگی سیت سوپاپ‌ها

در موتورهایی که کارکرد بالایی دارند، به‌ویژه در کشورهایی با کیفیت سوخت نامناسب، احتمال فرسایش سیت یا نشیمنگاه سوپاپ‌ها افزایش می‌یابد. این مشکل می‌تواند باعث موارد زیر شود:

• لرزش موتور در دور آرام
• کاهش فشار تراکم یا کمپرس سیلندر
• افت توان و عملکرد موتور

در اغلب موارد، خرابی‌های سرسیلندر K4M ناشی از ضعف طراحی نیست، بلکه نتیجه بی‌توجهی به نگهداری سیستم خنک‌کننده یا تعمیرات غیراصولی قبلی است. پیش از تصمیم‌گیری برای تراشکاری یا تعویض سرسیلندر، باید علت اصلی خرابی به‌درستی شناسایی شود. همچنین احتمال دارد موتور تندر ۹۰ دچار روغن‌سوزی یا مصرف بیش از حد روغن شود که می‌تواند ناشی از استفاده از روغن بی‌کیفیت، فرسودگی زیاد موتور یا رعایت نکردن بازه‌های زمانی تعویض روغن باشد.

هزینه نگهداری موتور K4M

هزینه نگهداری موتور رنو ال ۹۰ بسته به برند روغن مصرفی، نوع فیلترها و میزان استفاده از خودرو متفاوت است و نمی‌توان رقم دقیقی برای آن اعلام کرد. با این حال، در صورت رعایت دقیق زمان سرویس‌های تعویض روغن و فیلترها و همچنین تعویض به‌موقع قطعات مصرفی مانند کیت تسمه تایم و شمع‌ها، موتور به این راحتی دچار خرابی‌های پرهزینه نخواهد شد.

بنابراین، عمده هزینه‌های نگهداری موتور K4M شامل تعویض روغن، ضدیخ، فیلترها، شمع، وایر و کیت تسمه تایم در بازه‌های زمانی و کارکردهای مشخص است.

اما در صورت خرابی سیستم خنک‌کننده موتور، ممکن است با آسیب‌دیدگی سرسیلندر نیز مواجه شوید که قطعاً هزینه نگهداری موتور K4M را به‌شدت افزایش می‌دهد؛ زیرا قیمت سرسیلندر در بازار نسبتاً بالا است. برای تعمیرکاران و مراکز بازسازی موتور، انتخاب میان تراشکاری یا تعویض سرسیلندر تصمیمی مهم است که بر هزینه و دوام تعمیر موتور تأثیر مستقیم دارد.

اگر میزان تاب برداشتن سرسیلندر در محدوده مجاز تراشکاری باشد، در آزمون فشار هیچ ترک یا نشتی مشاهده نشود، نشیمنگاه‌ها و گیت سوپاپ‌ها همچنان قابل استفاده باشند، یاتاقان‌های میل‌سوپاپ دچار خط‌وخش یا ساییدگی شدید نباشند و سرسیلندر نیز پیش از این چندین بار تراشکاری نشده باشد، در چنین شرایطی تراشکاری و نصب اصولی سرسیلندر کارکرده می‌تواند عملکرد موتور را با هزینه‌ای کمتر بازیابی کند.

اما اگر موتور داغ شدن شدید یا مکرر را تجربه کرده باشد، بین نشیمنگاه سوپاپ‌ها یا در مجاری آب ترک وجود داشته باشد، تعداد زیادی از نشیمنگاه‌های سوپاپ نیاز به تعویض داشته باشند، هم‌راستایی میل‌سوپاپ به هم خورده باشد، در دفعات قبل مقدار زیادی از سطح سرسیلندر تراشیده شده باشد، خوردگی داخلی ناشی از مایع خنک‌کننده مشاهده شود یا استحکام ساختاری سرسیلندر از بین رفته باشد، تراشکاری معمولاً تنها راه‌حلی موقت خواهد بود و احتمال خرابی مجدد افزایش می‌یابد. بنابراین، در چنین شرایطی باید سرسیلندر تعویض شود.

البته به این نکته توجه داشته باشید که در بسیاری از موارد، هزینه تراشکاری گسترده، تعویض سوپاپ‌ها و سایر عملیات تعمیر ممکن است با قیمت یک سرسیلندر نو برابری کند یا حتی از آن بیشتر شود. بنابراین، هرگاه قابلیت اطمینان اولویت اصلی باشد، تعویض کامل سرسیلندر معمولاً انتخابی منطقی‌تر و اقتصادی‌تر خواهد بود.

نکات مهم هنگام خرید خودروی مجهز به موتور K4M

هنگام خرید خودروی مجهز به موتور K4M، باید تا حد زیادی از انجام به‌موقع سرویس‌های تعویض روغن و همچنین تعویض کیت تسمه تایم توسط مالک مطمئن شوید؛ زیرا اگر این سرویس‌ها به‌موقع انجام نشده باشند، احتمال خرابی سرسیلندر، آسیب دیدن رینگ و پیستون موتور و سایر خسارت‌های پرهزینه به پیشرانه وجود خواهد داشت.

همچنین، زمان آخرین تعویض کیت تسمه تایم را نیز از مالک بپرسید تا بدانید دقیقاً چه زمانی باید برای تعویض مجدد آن اقدام کنید؛ زیرا در صورت پاره شدن تسمه تایم، خسارت بسیار سنگینی به سرسیلندر وارد می‌شود و هزینه تعمیر آن نیز بسیار بالا خواهد بود.

نتیجه‌گیری

به‌طور کلی، موتور K4M به‌کاررفته در خودروهای تندر ۹۰، مگان و ساندرو، در صورت سرویس و نگهداری صحیح، یکی از بادوام‌ترین و قابل‌اعتمادترین موتورهای بنزینی ۱.۶ لیتری در بازار ایران و حتی جهان محسوب می‌شود. طراحی مکانیکی ساده، استهلاک مناسب و سابقه تولید طولانی، این موتور را به پیشرانه‌ای امتحان‌پس‌داده تبدیل کرده است؛ موضوعی که هنگام بررسی قیمت خودرو و ارزش خرید مدل‌های مجهز به این پیشرانه نیز اهمیت زیادی دارد.

در بیشتر موارد، خرابی‌های جدی این موتور ناشی از سهل‌انگاری در نگهداری است، نه ضعف ذاتی طراحی. اگر سرویس‌های دوره‌ای به‌موقع انجام شود و از روغن موتور و قطعات باکیفیت استفاده شود، K4M همچنان پیشرانه‌ای اقتصادی، کم‌دردسر و قابل‌اعتماد برای استفاده روزمره خواهد بود؛ ویژگی‌ای که باعث شده این خودروها همچنان در بازار فروش خودرو متقاضیان زیادی داشته باشند.

با این حال، باید توجه داشت که امروزه بیشتر خودروهای مجهز به این موتور در بازار ایران کارکرد بالایی دارند و موتور بسیاری از آن‌ها تا حدی مستهلک شده است. بنابراین، پیش از خرید، حتماً سلامت موتور را توسط کارشناسان فنی بررسی کنید؛ زیرا در صورت نیاز به تعمیر اساسی، هزینه بازسازی این پیشرانه نسبتاً زیاد است و می‌تواند بر قیمت خودرو و همچنین سهولت فروش خودرو در آینده تأثیر قابل‌توجهی بگذارد.

پرسش‌های متداول

• آیا در موتور K4M در صورت پارگی تسمه تایم، سوپاپ با پیستون برخورد می‌کند؟

بله. در صورت پارگی تسمه تایم، سوپاپ‌ها با پیستون برخورد می‌کنند و احتمال آسیب دیدن سرسیلندر وجود دارد.

• آیا امکان تراشکاری سرسیلندر K4M وجود دارد؟

بله، اما فقط در محدوده مجاز تعیین‌شده. تراشکاری بیش از حد می‌تواند نسبت تراکم و زمان‌بندی سوپاپ‌ها را تغییر دهد که در نتیجه موجب بد کار کردن موتور یا گرم شدن بیش از حد آن می‌شود.

• آیا موتور K4M رنو از تایپیت هیدرولیکی استفاده می‌کند؟

بیشتر نسخه‌های این موتور مجهز به تایپیت هیدرولیکی هستند و نیازی به تنظیم دستی فیلر سوپاپ ندارند.

• موتور K4M روی چه خودروهایی در ایران نصب شده است؟

خانواده تندر ۹۰، ساندرو، مگان، داستر و برخی دیگر از محصولات رنو.

• علت خرابی مجدد واشر سرسیلندر K4M چیست؟

مهم‌ترین دلایل عبارت‌اند از آماده‌سازی نامناسب سطوح، استفاده مجدد از پیچ‌های سرسیلندر، برطرف نشدن ایرادات سیستم خنک‌کننده، خرابی ترموستات، خرابی فن رادیاتور، مسدود شدن رادیاتور و سایر ایرادات مرتبط. تا زمانی که علت اصلی برطرف نشود، واشر سرسیلندر دوباره دچار خرابی خواهد شد.

https://khodro45.com/mag/?p=114645