مقایسه کی ام سی ایگل با بک X3 پرو

وضعیت اقتصادی کشور در سال‌های اخیر، مشتریان صنعت خودرو را هر چه بیشتر به سمت و سوی خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت تولید داخل سوق داده است. در این میان هرچه خودرو کوچک‌تر و ضعیف‌تر باشد، طبیعتا قیمت نهایی کم‌تری نیز به همراه دارد.

مقایسه دو خودرو متفاوت کی ام سی ایگل (KMC Eagle) و بک X3 پرو (BAC X3 Pro) از دو کلاس مختلف سدان کوچک و کراس‌اوور کوچک بسیار عجیب به نظر می‌رسد، اما اگر با ادامه مقاله و مخصوصا بخش مشخصات فنی همراه شوید، شباهت‌های بسیار زیادی در بین دو خودرو خواهید یافت.

معرفی کی ام سی ایگل و بک X3 پرو

محصولات برند جک یا جی‌ای‌سی (JAC) در دهه ۱۳۹۰ شمسی در بازار ایران در زمره برترین و پرفروش‌ترین خودروهای چینی از مونتاژی‌های شرکت کرمان بودند. خودروهایی با کیفیت ساخت قابل قبول و توان فنی مناسب که نظر مشتری ایرانی را در جایگاه گزینه‌های اقتصادی به خود جلب کرد.

اما بر هم خوردن توافق برجام و همچنین خلق برندهای داخلی نظیر KMC (شرکت خودروسازی کرمان موتور) منجر به ایجاد پروژه‌های جدید با میزان داخلی‌سازی بالا شد. سدان سایز کوچک ایگل (Eagle/به معنای عقاب) اولین خودرو ملی از شرکت کرمان موتور به حساب می‌آید. سدانی خلق‌شده بر پلتفرم و سبک طراحی جک J4 که در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده J4 قدیم بازار به حساب می‌آید.

شرکت خودروسازان بم نیز سرنوشتی مشابه را تجربه کرد. پس از آن که برند جیلی در پس فروپاشی برجام از بازار ایران خداحافظی کرد و برند جدید BAC (شرکت خودروسازی بم) تاسیس شد، این خودروساز به سمت تولید داخلی یکی از محصولات جیلی با نام یوآنجینگ X3 رفت. اما X3 خودروسازان بم در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده این خودرو است که در سال ۲۰۲۱ به بازار کشور چین معرفی شد. به همین دلیل با نام بک X3 پرو شناخته می‌شود.

شرکت خودروسازان بم از زیرمجموعه‌های گروه خودروسازی کرمان موتور است. این شرکت اما با توجه به سابقه نه‌چندان درخشان در زمینه عرضه محصولات ناشناخته و پشتیبانی خدمات پس از فروش بسیار ضعیف، اعتباری خدشه‌دار بر هم زده که موجب اجتناب بسیاری از مشتریان نهایی از خرید خودروهای تولیدی این برند شده است.

مقایسه طراحی ظاهری KMC Eagle با BAC X3 Pro

حتی زمانی هم که J4 تحت برند جک (جی‌ای‌سی / JAC) به بازار ایران عرضه می‌شد، خودروی زیبایی نبود. طراحی این خودرو متعلق به ابتدایی دهه ۲۰۱۰ و به عبارت دقیق‌تر سال ۲۰۱۲ است. یعنی دورانی که خودروسازان تراز اول بازار کره جنوبی نیز از دیدگاه طراحی درگیر خودروهای اقتصادی بسیار ساده و بی‌آلایش بودند. منظور قیاس طراحی چینی‌ها و کره‌ای‌ها در آن دوران نیست، بلکه هدف بیان درگیری خودروسازان در زمینه طراحی برای عبور از دهه ۲۰۰۰ است.

جک J4 دارای زوایای بسیار نرم و خطوط شکل‌دهنده قوس‌دار است که موجب باریک‌تر دیده شدن خودرو نسبت به واقعیت می‌شد. این سدان سایز کوچک که اساس طراحی ایگل را بنا نهاده است، با وجود فیس‌لیفت نسبتا سنگین پیاده‌شده بر روی آن همچنان ساختار قدیمی طراحی جی۴ را با خود یدک می‌کشد.

نمای جلو خودرو با جلوپنجره باریک دو طبقه همراه شده است که در بخش بالا ساختار سرتاسری افقی آن در ترکیب با تریم کرومی در ساختار نوار نسبتا پهن، وظیفه اتصال دو چراغ جلو خودرو را بر عهده دارد.

سپر خودرو با شکاف‌های بسیار باریک منقطع افقی در دو سوی جای پلاک تزئین شده اما جلوپنجره مشبک اصلی در بخش پایینی آن که با تریم تزئیناتی کرومی همراه است، ضمن حفظ ساختار طراحی با تریم تزئیناتی بخش بالای جلو پنجره، فاصله ظاهری خود را با آنچه در J4 شاهد بودیم، بیشتر می‌کند.

باید اعتراف کرد که مجموعه تغییرات پیاده‌شده بر ساختار جلوپنجره، سپر و گرافیک روشنایی چراغ‌های جلو ایگل را به خوبی از J4 مستقل ساخته است اما همان قوس بسیار بزرگ رو به عقب خودرو در چهره ایگل همچنان مشهود است. قوسی که باریکی ظاهری جک جی۴ را رقم می‌زد، حالا در ایگل نیز ظاهری باریک را پدید آورده است. حذف مه‌شکن‌های دو گوشه زیرسپر در ایگل نسبت به J4 نیز یکی دیگر از خلا‌های ظاهری و از نقاط ضعف در ظاهر ایگل جدید به حساب می‌آید.

به بخش عقب خودرو نگاه می‌کنیم. جایی که همچون نمای جلو انتظار تغییرات شگرف و رادیکال را داریم اما در عوض شاهد استفاده از گرافیک طراحی جدید برای سیستم روشنایی عقب هستیم که ظاهر کلی آن با J4 یکسان است.

تغییر بارز در قسمت عقب ایگل شامل استفاده از گرافیک طراحی نوین برای سیستم روشنایی عقب با قاب شفاف و به همراه بیرون‌زدگی نسبی این قاب از بدنه است. تریم تزئیناتی کرومی وسط دو چراغ که وظیفه اتصال آنها را بر عهده داشت، حالا به درون قاب چراغ‌ها در ایگل نفوذ کرده و سیستم روشنایی را به دو بخش بالایی و پایینی تقسیم می‌کند.

ساختار مشبک زیرسپر به همراه مه‌شکن‌های قرارگرفته در آن از مهم‌ترین تمایزهای بصری با J4 است که انسجام خوب طراحی با بخش جلو خودرو را به تصویر می‌کشد. نمی‌توان خط شانه ممتد از گلگیر جلو تا لبه در صندوق عقب را که با J4 کاملا یکسان است، نادیده گرفت، اما استفاده از لیپ اسپویلر (اسپویلر بسیار باریک روی لبه در صندوق) در کی‌ام‌سی ایگل، تلاش دارد تا تفاوت‌های میان خود و J4 را به حداکثر برساند.

بک X3 پرو را باید با خودروهایی نظیر خانواده ام‌وی‌ام X22 و X33 پرو مقایسه کرد. اگرچه طراحی بک X3 پرو قدیمی‌تر از فیس‌لیفت دوم X22 است که در ایران با نام X33 پرو شناخته می‌شود، اما ظاهر کلی آن همراه با تناسبات هندسی بیشتر و جلوه‌های بصری اغراق‌شده و جوان‌پسند است.

به عنوان مثال، جلوپنجره جدید فرورفته با گریل عمودی آبشاری مشکی‌رنگ در ترکیب با تریم کرومی بسیار پهن ممتد در عرض تا روی چراغ‌های جلو، جلوه ظاهر منسجمی را خلق می‌کند. ساختار بهبودیافته زیرسپر با گریل افقی مشکی در اتصال به شکاف‌های عمودی مجهز به سیستم روشنایی در روز موجب پهن‌تر حس شدن ظاهر خودرو می‌شود.

طراحی گرافیکی سیستم روشنایی عقب چندان خاص و گیرا به نظر نمی‌رسد اما خوشبختانه خطوط شکل‌دهنده آن انسجام کافی برای همراهی در بخش انتهایی خودرو را به همراه دارد. استفاده دوباره از شکاف‌های عمودی در زیرسپر عقب نیز جلوع ظاهری در بخش جلو و عقب بک X3 پرو را به خوبی حفظ می‌کند.

نمای جانبی X3 پرو با طاق گلگیرهای نیم‌دایره بیرون‌زده و خط شانه ممتد بر روی دستگیره‌ها تا سیستم روشنایی عقب همراه شده است که ظاهری عضلانی و پهن‌تر از ابعاد واقعی خودرو را به تصویر می‌کشد. ظاهری که بر دل مشتری جوان به خوبی خواهد نشست. درست همانند خانواده X22 مدیران خودرو، بک X3 پرو نیز به عنوان یک کراس‌اوور ساب کامپکت، خودرویی زیباتر و گیرا‌تر از نسخه هاچ‌بک (جیلی انگلون GC5) است.

مقایسه طراحی داخلی کی ام سی ایگل با بک X3 پرو

بسیار پسندیده بود اگر فضای داخلی کابین ایگل همانند نمای خارجی آن از تمایز‌های بصری به مراتب بیشتری از J4 برخوردار می‌شد. اما متاسفانه نمای داخلی این سدان سایز کوچک با J4 قدیمی که تولید آن در سال ۲۰۱۶ به پایان رسید، مو نمی‌زند.

ساختار متقارن داشبرد در اتصال T شکل به کنسول میانی بسیار ساده و مختصر، ظاهری کاملا معمول و رایج در خودروسازی اقتصادی سال‌های پس از ۲۰۱۰ را به همراه دارد. به عبارت بهتر، این سبک طراحی مینیمال و پلاستیکی با تریم تزئینانی بسیار ارزان‌قیمت نقره‌ای مات، دقیقا همان المان رایجی است که در بیشتر خودروهای یک دهه گذشته تولید کشور چین شاهد آن بودیم.

دایال‌های دوار کنترلی سیستم تهویه مطبوع، غربیلک فرمان سه‌شاخه بدون برش D-Cut، طراحی بارز و آشکار دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع و استفاده بسیار فراوان از متریال پلاستیک خشک طوسی‌رنگ، حتی با وجود استفاده از کلاستر دیجیتال، همگی فاکتورهایی هستند که بیننده را حداقل ده سال در زمان به عقب می‌برند.

در مقابل، کابین بک X3 پرو به دلیل تعلق به نسخه فیس‌لیفت سال ۲۰۲۱، از المان‌های بصری به مراتب مدرن‌تری استفاده می‌کند. داشبرد خودرو ظاهری طبقاتی و نامتقارن دارد که دریچه‌های خروجی سیستم تهویه در خطوط افقی آن مخفی شده‌اند.

مجموعه کلید‌های کنترلی سیستم تهویه مطبوع در یک نوار باریک بر میانه داشبرد نقش بسته است. نمایشگر دیجیتال افقی سیستم مولتی‌مدیا درست در وسط و بالای داشبرد در ساختار شناور قرار دارد که مستقیما از سبک طراحی کابین بی‌‌ام‌و الهام گرفته و غربیلک فرمان خودرو با داشتن ساختار D-Cut، روح اسپرت در طراحی کابین را به سرنشینان القا می‌کند.

ساختار کنسول میانی با اهرم دنده مکانیکی طراحی منطبق با سایر خودروهای چینی ۵ سال گذشته را به تصویر می‌کشد اما ظاهر آن به مراتب جدید‌تر و گیراتر از اهرم دنده ایگل است که با الهام از خودروهای به مراتب قدیمی‌تر (نظیر نسخه اتوماتیک ۲۰۶ تیپ ۶) خلق شده است.

طراحی و تزئینات پیچیده رودری‌ها در ترکیب با دوخت بخیه قرمز در کنار تریم مشکی کابین انسجام بصری بسیار خوبی را رقم می‌زند. حتی با این که طراحی مجموعه دنده و کلاستر آنالوگ دوار به همراه نمایشگر بسیار کوچک TFT کامپیوتر سفری جلوه‌ای قدیمی به همراه دارد اما باز هم ترکیب نهایی کابین بک X3 پرو چند سر و گردن مدرن‌تر از ایگل جلوه می‌کند.

با وجود ابعاد جوع و جور در کی‌ام‌سی ایگل، این سدان فضای صندوق بسیار خوب (در مقایسه با رقبای همکلاس بازار) و برابر با رقم ۵۵۰ لیتر به همراه دارد که برای استفاده برون‌شهری خانوادگی درخور توجه است. در مقابل، بک X3 پرو عملا یک هاچ‌بک مرتفع به حساب می‌آید. در نتیجه نباید از شنیدن ظرفیت ۴۰۰ لیتر صندوق بار آن متعجب شوید. اختلاف ۱۵۰ لیتری میان محفظه بار دو خودرو رقمی مشهود و کاملا ملموس است اما این فضای بار همچنان می‌توان در استفاده بین شهری کافی جلوه کند.

مقایسه مشخصات فنی KMC ایگل با BAC X3 Pro

بیشترین شباهت ممکن در بخش قوای فنی دو گزینه پیش رو نهفته است. هر دو گزینه از پیشرانه‌های ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی یورو ۵ به همراه گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک نوع CVT در ساختار انتقال نیروی متحرک جلو بهره می‌گیرند. این ستاپ دقیقا معرف ذات اقتصادی، درون‌شهری، ارزان‌قیمت و روزمره دو خودرو مورد بررسی است.

ترکیب پیشرانه تنفس طبیعی با گیربکس CVT بیشترین بازده خود را در استفاده مکرر درون‌شهری و در سرعت پایین بروز می‌دهد. تردد در مسیرهای کوتاه پرترافیک کلان‌شهرهای ایران جایی است که ساختار پیوسته تعویض ضرایب دنده در گیربکس CVT با کم‌ترین میزان مصرف سوخت همراه می‌شود اما اگر قرار باشد رانندگی پرشتاب، جوان‌پسند و اسپرت را جست‌وجو کنید، آن را در هیچ یک از دو گزینه پیش رو نخواهید یافت.

گیربکس‌های CVT رفتاری کُند به همراه داشته و شتاب‌گیری ناگهانی در آن‌ها باعث بروز آسیب‌های جدی به مکانیزم‌های داخلی (مخصوصا مجموعه پولی و تسمه فلزی) شده و به سرعت از طول عمر مفید روغن گیربکس و مجموعه فنی آن می‌کاهد. از آن گذشته استفاده از پیشرانه‌های کم‌حجم تنفس طبیعی عملا گشتاور کافی برای شتاب‌گیری تند و تیز را در اختیار قرار نداده و به هیچ عنوان خروجی چالاک و اسپرتی به همراه ندارند.

این هویت بسیار اقتصادی و کم‌مصرف را می‌تواند در ساختار سیستم تعلیق دو خودرو نیز به وضوح مشاهده کرد. به این ترتیب که هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از تعلیق نیمه‌مستقل محور پیچشی استفاده می‌کنند.

این ستاپ در خودروهای تولید انبوه از گروه سواری‌های سبک اقتصادی، ارزان‌قیمت‌ترین و کم‌هزینه‌ترین نوع سیستم تعلیق است. اگرچه هزینه‌های تعمیرات این سیستم تعلیق به نسبت بسیار ارزان و ساده است اما بزرگ‌ترین ضعف این ساختار حساسیت بسیار زیاد به ناهواری‌های سنگین جاده‌های غیر استاندارد ایران، ضعف در پایداری (بخصوص در پیچ‌های تند) و همچنین کوبش محور عقب در ناهمواری‌ها است.

ازاین‌رو ساختار تعلیق در خودروهای مورد بررسی ممکن است حساس‌تر، پراستهلاک‌تر و نامطلوب‌تر از خودروهای سواری سایز متوسط به نظر برسد.

با توجه به ساختار فنی مشابه در دو گزینه مورد بررسی، مشتریان نهایی غالبا از ضعف بسیار زیاد در مجموعه فنی، مخصوصا موتور کم‌حجم و فاقد سیستم پرخوران گله و شکایت دارند. این دو خودرو با داشتن گیربکس CVT هرگز نمی‌توانند در راستای ارضای سبک سواری مشتریان ایرانی موفق ظاهر شوند. در نتیجه شتاب‌گیری کند و داغ شدن مکرر گیربکس، مخصوصا در زمان حمل حداکثر ظرفیت مجاز، رانندگی تند و تیز یا حرکت در سربالایی از ایرادهای رایجی است که معمولا از سوی مالکان به این دو خودرو وارد است.

مواردی چون کیفیت پایین مونتاژ، استفاده از طراحی کاملا یکسان با جک J4 در فضای کابین، تاخیر در درگیری گیربکس و تقه و لرزش گیربکس به هنگام درگیری دنده‌ها از ایرادهای رایج منحصر به کی‌ام‌سی ایگل است.

از دید بیشتر مالکان اما ایرادهای انحصاری بک X3 پرو شامل نفوذ قابل توجه صدای موتور به داخل کابین، خشکی سیستم تعلیق در محور عقب، محدود بودن فضای نشیمن ردیف دوم و همچنین بازار دست دوم نه‌چندان مطلوب است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های کی ام سی ایگل با بک X3 پرو

در این رده قیمت خودرو و با در نظر داشتن ذات اقتصادی دو گزینه مورد بررسی، باید سطح توقع خود از امکانات رفاهی و ایمنی را بسیار محدود کنید.

قابلیت‌هایی نظیر دو کیسه ایمنی هوا، کروز کنترل، کنترل حرکت در سربالایی، کنترل کشش و پایداری، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور نور، فرمان برقی حساس به سرعت و نمایشگر ۸ اینچ مولتی مدیا با 6 اسپیکر در هر دو خودرو مشترک است.

کی‌ام‌سی ایگل اما با کلاستر دیجیتال و سیستم روشنایی LED روانه بازار می‌شود. در حالی که بک X3 پرو دارای سانروف، پاور ویندوز، ورود و استارت بدون کلید و دوخت بخیه قرمز رنگ کابین روانه بازار می‌شود.

اختلاف سطح امکانات رفاهی و ایمنی میان دو خودرو به واقع ناچیز است اما برای برخی از مشتری‌ها، داشتن قابلیت‌های مدرن نظیر ورود و استارت بدون کلید یا سانروف، ممکن است به عنوان فاکتورهای تعیین‌کننده ایفای نقش کنند.

خرید کی ام سی ایگل یا بک X3 پرو

اختلاف جزئی و قابل پشم‌پوشی در بخش سیستم انتقال نیرو و همچنین سطح امکانات رفاهی و ایمنی، تمایز دور خودرو کی‌ام‌سی ایگل و بک X3 پرو را به ویژگی‌های پلتفرم و اتاق محدود می‌کند.

کی‌ام‌سی ایگل یک سدان سایز کوچک و یک سگمنت بزرگ‌تر از بک X3 پرو است. ازاین‌رو صندوق عقب آن فضای بار به مراتب بزرگ‌تری برای حمل لوازم دم دستی برای سفرهای بین شهری یک خانواده کوچک دارد.

بک X3 پرو یک کراس‌اوور ساب کامپکت (بسیار کوچک) است که در عمل می‌توان آن را به یک هاچ‌بک قدبلند تشبیه کرد. اتاق آن از دیدگاه فضای نشیمن و بار کوچک‌تر از ایگل است اما از دیدگاه سبک طراحی به مراتب جذاب‌تر، مدرن‌تر و جوان‌پسندتر از ایگل جلوه می‌کند.

اگر در جست‌وجوی یک خودرو خانوادگی با تناسب استفاده درون و برون‌شهری باشید، کی ام سی ایگل با ارائه فضای بار و نشیمن جادارتر، بدون تردید انتخاب برتر است. اما ظاهر بک X3 پرو و ساختار کراس‌اوور بدنه آن، موجب کشش بیشتر قشر جوان به این خودرو در مقایسه با ایگل می‌شود. بزرگ‌ترین نقطه ضعف X3 پرو سابقه نه چندان درخشان شرکت عرضه‌کننده است که افت قیمت قابل توجه در بازار دست دوم را برای آن رقم می‌زند.

هر دو گزینه مورد بررسی در بازار آزاد در حدود قیمتی ۲.۷ میلیارد تومان در دسترس هستند. اما در برخی موارد شاهد قیمت بالاتر (حدود ۲۰۰ میلیون تومان) برای بک X3 پرو هستیم که بدون تردید از ظاهر مدرن‌تر و گیراتر آن و همچنین تعلق به سگمنت کراس‌اوور نشات می‌گیرد.

فروش خودرو برای ایگل و X3 توسط کرمان موتور انجام می‌شود.

https://khodro45.com/mag/?p=113044