لاماری اکو (ECHO)؛ بررسی و مشخصات فنی
لاماری (LAMARI) برند زیرمجموعه گروه آرین پارس موتور که با تولید کراساوور خوشفروش و محبوب ایما (Eama) به بازار خودرو ایران معرفی شد، در ششمین نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در شهر آفتاب، از سدان جدید تولیدی تحت نام اکو (Echo) رونمایی کرد تا سبد محصولات تولیدی این شرکت پس از کراساوور، به سگمنت سدانهای سایز کوچک نیز گسترش یابد؛ مدلی که با توجه به جایگاهش در بازار، بحث قیمت خودرو و ارزش خرید آن در مقایسه با رقبا از همان ابتدا برای مخاطبان مهم خواهد بود.
لاماری اکو محصولی از برند آئِلوس (Aeolus)، زیرمجموعه دانگ فنگ موتور (DFM) چین است که در بازار کشور چین با نام Yixuan و در بازار بینالملل با نام شاین شناخته میشود. تاکید میشود که این محصول را با دانگ فنگ شاین مکس ایران خودرو اشتباه نگیرید.
طراحی ظاهری لاماری اکو
طراحی آئلوس شاین (لاماری اکو) به سال ۲۰۱۸ بازمیگردد. نمونهای که در ایران به تولید خواهد رسید از دیدگاه ظاهری تفاوتهای بارز و بهروزرسانیهای قابل توجهی را شاهد بوده است. به عنوان مثال با وجود حفظ زاویه شکسته بسیار بزرگ و بارز مثلثی بخش جلو و عقب خودرو در دو گوشه سپر، جلوپنجره نسخه مونتاژی لاماری کاملا متمایز و از نوع مشبک یکپارچه و ادغامشده با سپر است که ظاهری مدرنتر و خشنتر به نمایش میگذارد.
نمای جانبی خط شانه بارز و تیزی دارد که از گلگیر جلو تا سیستم روشنایی عقب امتداد یافته و شیب سقف از ستون C به اندازهای ملایم است که ظاهری کوپهمانند به این سدان میبخشد. بخش انتهایی خودرو به یک اسپویلر کوچک و نسبتا کم عرض بر روی در صندوق مجهز شده است که هنوز مشخص نیست آیا در تمامی تیپهای تولیدی لاماری اکو به صورت استاندارد عرضه خواهد شد یا خیر.
طراحی سیستم روشنایی عقب با چراغهای پیوسته و سیستم روشنایی سرتاسری، در تاریکی شب شباهت قابل توجهی به سبک روشنایی چراغهای عقب لاماری ایما دارد، اما گرافیک طراحی چراغها به خودی خود منحصربهفرد و متمایز جلوه نمیکند. نمای عقب دربرگیرنده سراگزوزهای جفت دوبل است که ظاهر اسپرتی به همراه دارد، اما گویا این سر اگزوزها فیک هستند و صرفا جنبه تزئیاتی دارند.
طراحی داخلی لاماری اکو
کابین لاماری اکو اگرچه همانند طراحی خارجی آن ساده و بیآلایش است، اما چند المان مهم به همراه دارد. اول آن که تریم داخلی نسخه به نمایش درآمده در نمایشگاه خودرو تهران دارای تریم داخلی مشکی و سبز فسفری است. یعنی همان تریم رنگی که در کابین لاماری ایما نیز شاهد بودیم. دوم آن که با استفاده از نمایشگر مولتی مدیا افقی در بخش مرکزی داشبرد، کلاستر تمام دیجیتال و حذف تمامی کلیدهای کنترلی مکانیکی از روی داشبرد، حس و حال آیندهنگرانه به خوبی به کابین آن تزریق شده است. سوم آن که غربیلک فرمان دوشاخه مربعمانند با برش D-Cut در بخش بالا و پایین، تریم تزئیناتی شبه فیبرکربن روی داشبرد، کنسول میانی و رودریها، حس و حال یک خودرو اسپرت را ارائه میدهد.
جهت دسترسی سریع به لیست قیمت محصولات لاماری کلیک کنید.
ترکیب این سه المان با دیگر موارد موجب میشود تا کابین لاماری اکو از طراحی نمای خارجی آن کمی دلرباتر و جذابتر جلوه کند. اما با در نظر داشتن سگمنت تولیدی خودرو، شاید نتوان فضای نشیمن ردیف دوم را الزاما جادار تعبیر کرد.
مشخصات فنی لاماری اکو
لاماری اکو در بازار ایران از نوع بنزینی و با پیشرانه ۱.۵ لیتری مجهز به سیستمهای پرخوران توربوشارژر و پاشش سوخت تزریق مستقیم (T-GDI) با استاندارد آلایندگی یورو ۵ روانه خط تولید خواهد شد. این سدان سایز کوچک از دیدگاه توان و گشتاور خروجی پیشرانه در جایگاه قابل احترامی قرار میگیرد و با تجهیز به گیربکس دو کلاچ اتوماتیک ۶ سرعته از نوع تَر یا روغنی (6 W-DCT)، گشتاور را تنها در اختیار محور جلو خودرو قرار خواهد داد.
گیربکس دو کلاچ به منظور بهبود عملکرد فنی و کاهش زمان مورد نیاز برای تعویض دنده در خودروها به کار گرفته میشود. نسخههای چینی گیربکسهای دو کلاچ از این بابت چندان سریع و تیز نیستند. در نتیجه استفاده از آنها تنها بر قیمت خودرو، هزینههای نگهداری و تعمیرات و پیچیدگی فنی میافزاید. بهتر بود که لاماری اکو به گیربکس اتوماتیک ۶ سرعت معمولی (AT) مجهز میشد تا نمونه دو کلاچ.
ستاپ فنی پیشرانه و هماهنگی آن با سیستم انتقال نیرو درخور توجه است و پتانسیل ارائه سواری مشابه به یک سدان اسپرت را دارد، اما ساختار سیستم تعلیق در جلو از نوع مکفرسون استرات و در عقب از نوع بسیار ساده و ارزانقیمت تورشن بیم است که با ساختار یک سدان اسپرت به هیچ عنوان جور در نمیآید. در نتیجه عملکرد این خودرو در پیچها چندان منطبق بر انتظارات راننده و عملکرد مجموعه انتقال نیرو نخواهد بود و باید بروز فراوان پدیده کمفرمانی را پیشبینی کرد.
مشخصات کلی
| نوع موتور خودرو | خطی بنزینی – تزریق مستقیم |
| حجم موتور | ۱.۵ لیتر |
| سیلندر / سوپاپ | ۴ / ۱۶ |
| تنفس موتور | توربوشارژر |
| قدرت | ۱۹۵ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۰۰ نیوتن.متر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچ تَر |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو |
| شتاب | – |
| سرعت | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | ۶.۹ لیتر در صد کیلومتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| فرمان | برقی |
| بدنه | سدان جمع و جور |
| نوع رینگ | آلومینیومی |
ابعاد و ظرفیت ها
| طول | ۴۶۷۰ میلیمتر |
| عرض | ۱۸۱۲ میلیمتر |
| ارتفاع | ۱۴۹۰ میلیمتر |
| فاصله محورها | ۲۶۸۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱۲۵۳ کیلوگرم |
| تعداد سرنشین | ۵ نفر |
| ظرفیت صندوق عقب | ۴۵۴ لیتر |
| حجم مخزن سوخت | ۵۰ لیتر |
| قطر رینگ | ۱۷ اینچ |
آپشن های لاماری اکو
بر اساس کاتالوگ رسمی اکو از شرکت لاماری، این خودرو با طیف درخور توجهی از امکانات ایمنی و رفاهی روانه بازار خواهد شد.
در نتیجه سیستم کمک ترمز هیدرولیکی، رادار نقطه کور، نظارت بر فشار باد تایرها، کنترل پایداری و دینامیکی خودرو، اتوهلد، کمک حرکت در سربالایی، دوربین ۵۴۰ درجه با کیفیت HD، پاور ویندوز چهار در و سانروف، ورود و استارت بدون کلید، هشدار خروج از پارک، فرمان و ترمز پارک برقی، سنسور باران، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به همراه دریچه خروجی ردیف دوم و فیلتر تصفیه هوا، سیستم صوتی با ۶ بلندگو، شارژر بیسیم تلفن همراه، صندلی راننده و شاگرد با تنظیم برقی، سیستم رونشایی تمام LED با سنسور نور، نمایشگر ۱۳ اینچ مولتی مدیا و ۷ اینچ کلاستر، تریم چرمی صندلیها با تریم دو رنگ و حالت رانندگی اسپرت و نرمال از ویژگیهای عرضهشده روی لاماری اکو است.
| کروز کنترل | دارد |
| کروز کنترل هوشمند | – |
| کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
| کنترل سرعت در سرازیری | – |
| کنترل کشش | دارد |
| کنترل پایداری | دارد |
| ضد واژگونی | – |
| اتو پارک | – |
| سنسور جلو | – |
| سنسور عقب | دارد |
| سنسور باران | دارد |
| سنسور فشار باد تایر | دارد |
| رادار نقطه کور | دارد |
| رادار تغییر لاین | – |
| رادار تصادف جلو | – |
| رادار تصادف عقب | دارد |
| ترمز ضدقفل | دارد |
| توزیع نیروی ترمز | دارد |
| ترمز کمکی | دارد |
| ترمز اضطراری خودکار | – |
| ترمز پارک برقی | دارد |
| اتولایت | دارد |
| دی لایت | دارد |
| دکمههای کنترلی فرمان | دارد |
| گرمکن فرمان | – |
| پدال شیفتر | – |
| نمایشگر اطلاعات و سرگرمی | ۱۳ اینچ |
| سیستم صوتی | ۶ اسپیکر |
| ناوبری | دارد |
| نمایشگر هداپ | – |
| دوربین عقب | دارد |
| دوربین ۳۶۰ درجه | دارد |
| کیسه هوا | ۴ عدد |
| ورود بدون کلید | دارد |
| استارت بدون کلید | دارد |
| تهویه اتوماتیک | دارد |
| صندلی برقی راننده | دارد |
| صندلی برقی سرنشین جلو | دارد |
| گرمکن صندلی جلو | دارد |
| سردکن صندلی جلو | – |
| ماساژور صندلی جلو | – |
| آینه بغل برقی | دارد |
| گرمکن آینه بغل | دارد |
| پانوراما | – |
| سانروف | دارد |
تجربه رانندگی با لاماری اکو
در تست رانندگی که از سوی شرکت آرین پارس موتور برای لاماری اکو در پیست آزادی برگزار شد، این سدان سایز کوچک فرصت بسیار خوبی یافت تا نشان دهد چند مرده حلاج است.
شتابگیری ابتدایی و لانچ اولیه خودرو بدون تردید نمایانگر توان و گشتاور تولیدی قابل توجه پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو تزریق مستقیم (T-GDI) آن در مقایسه با کلاس تولیدی و قیمت نهایی خودرو است. به این ترتیب که پس از عبور از تاخیر طبیعی توربو یا همان پدیده توربو لگ (Turbo Lag)، کشش لاماری اکو با تکیه بر گیربکس دو کلاچ ۶ سرعت از نوع تر یا روغنی (6 W-DCT)، بسیار قابل توجه است.
لاماری اکو همانطور که از نامش پیدا است، ساختاری اکونومی یا اقتصادی دارد. به این ترتیب که شاید طراحی سیستم مولتیمدیا و کیفیت خروجی آن ارضاکننده به نظر نرسد، اما کیفیت صندلیهای جلو از دیدگاه راحتی و دربرگیری و توان فنی که کف خیابان ارائه میدهد، بدون تردید فرای از آن چیزی است که از آن انتظار داریم.
به این ترتیب که نه فقط کشش پیشرانه بلکه ساختار سیستم تعلیق مکفرسون استرات آن در محور جلو و تورشن بیم آن در محور عقب که از سادهترین، ارزانترین و اقتصادیترین سیستمهای تعلیق بهکارفته در خودروهای تولید انبوه است، بهمراتب پایدارتر از چیزی که بر روی کاغذ دیده میشود، ایفای نقش میکند.
کمفرمانی (Under Steer) پدیدهای کاملا طبیعی در خودروهای متحرک جلو و بخصوص نمونههای مجهز به سیستم تعلیق تورشن بیم یا محور پیچشی در قسمت عقب است، اما لاماری اکو پیچها را به شیوهای پشتر سر میگذارد که گویی پدیده کمفرمانی در آن، صرفا از ساختار انتقال نیرو پیشرانه جلو و متحرک جلو (FF) آن نشات میگیرد و هیچ ربطی به سیستم تعلیق ساده محور عقب آن ندارد.
محدودیت افزایش دور موتور در هنگام لانچ و تعویض زودهنگام دندهها در حالت تیپ ترونیک اگرچه تا حد زیادی از حس اسپرت انتقالی به راننده میکاهد، اما قابلیت محدودکننده مشترک در تمامی خودروهای مدرن امروزی است که با نیت افزایش دوام و طول عمر مفید مجموعه انتقال نیرو به اجرا درآمده و کاملا طبیعی است.
آیا لاماری اکو یک خودرو اسپرت تمامعیار است؟ قطعا خیر. ساختار طراحی فنی این خودرو با قرارگیری پیشرانه و سیستم متحرک در بخش جلو و استفاده از ساختار تعلیق اقتصادی در محور عقب، اجازه نمیدهد تا این سدان جمع و جور را یک گزینه اسپرت معرفی کنیم. اما در نظر داشته باشید که لاماری اکو در بازار ایران با رقیبی همچون آریزو ۶ جیتی از برند فونیکس رودررو میشود و در این رویارویی نیز میتواند کاملا سربلند جلوه کند.
مزایای لاماری اکو
- توان فنی مناسب
- سیستم انتقال نیرو دو کلاچ
- ظاهر اسپرت
- امکانات ایمنی و رفاهی مناسب
معایب لاماری echo
- سر اگزوزهای فیک
- سیستم تعلیق غیر اسپرت
قیمت لاماری اکو در بازار
قیمت لاماری اکو در خرداد ۱۴۰۵ برای فروش در کارخانه ۳.۳ میلیارد تومان اعلام شده است و بعد از ورود به بازار با قیمت بیش از ۴ میلیارد تومان معامله میشود. قیمتی که ارزان نیست، اما اگر قیمت آن را با رقبای اقتصادی خودروسازان داخلی مقایسه کنیم، خواهیم دید که این رقم مضاعف بدون تردید بیهوده نبوده و با امکانات رفاهی، ایمنی و قابلیتهای سواری به مراتب بیشتری همراه است که این سدان را به یک گزینه جوانپسند، با قابلیت استفاده از سوی افراد میانسال نیز بدل خواهد کرد.
خودرویی کاربردی از خانواده سدانهای صندوقدار درون شهری روزمره که ضمن قابلیت استفاده همهروزه، میتواند چاشنی سواری هیجانانگیز اسپرت و شتاب اولیه ارضاکننده را نیز تقدیم سرنشینان کند.
با این حال سابقه درخشان آرین پارس موتور در وفاداری به تعهدات و دستیابی به اهداف از پیش تعیینشده این شرکت از دیدگاه فروش خودرو، تحویل به موقع خودرو، تامین شبکه خدمات پس از فروش و روند رو به رشد تولید، میتوان بر مدل اکو نیز حسابی به خوبی لاماری ایما باز کرد.
نویسنده: شهاب انیسی / عکاس: شهاب انیسی
فروش خودرو
قیمت روز خودرو
تخمین قیمت
خرید خودرو
کسب درآمد از خودرو۴۵
مشخصات شما
برای ثبت نظر مشخصات خود را وارد کنید