مقایسه ریرا با هایما S7 پرو

شرکت ایران خودرو بعد از تولید محصولات قدیمی پژو برای بیش از دو سه دهه، در دهه ۹۰ خورشیدی تصمیم به عرضه خودروهای جدید گرفت که شامل کلاس کراس‌اوورهای خانوادگی نیز می‌شد. قاعدتا باید برای این منظور به سراغ شریک قدیمی خود یعنی پژو رفت، ولی شروع تحریم‌ها کار را ناتمام گذاشت و ایران خودرو تصمیم گرفت تا با شرکای چینی به کار خود ادامه دهد.

در این میان هایما S7 یکی از مهم‌ترین کراس‌اوورهای خط تولید ایران خودرو محسوب می‌شود که طی سال‌ها روی خط تولید باقی مانده و در قالب چندین تیپ همچنان با همان شاکله اصلی به کار خود ادامه می‌دهد. یکی از جدیدترین تیپ‌های این خودرو هایما S7 پرو است که از سال ۱۴۰۳ روانه میدان شده است. اما در طرف دیگر، شرکت ایران خودرو تصمیم گرفته تا برند ملی خود را نیز تقویت کند و در این راستا خودروی ریرا را طراحی و توسعه داده است. گفته شده که ریرا از لحاظ پلتفرم با پژو ۲۰۰۸ اشتراکات زیادی دارد و به عنوان اولین کراس اوور ایرانی می‌خواهد حریف قدری برای فروش خودرو محصولات چینی باشد.

یکی از اولین رقبای چینی ریرا، محصول دیگر ایران خودرو یعنی همین هایما S7 پرو است که از لحاظ قیمتی تقریبا در یک رده قرار می‌گیرند و از این جهت بسیاری از مشتریان احتمالا در خرید یکی از این دو خودرو با سوالاتی روبرو خواهند شد. در ادامه به مقایسه ریرا با هایما S7 پرو می‌پردازیم تا نقاط ضعف و قوت این دو شاسی بلند شهری ایران خودرو برای مشتریان احتمالی بیشتر مشخص شود.

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با هایما S7 پرو

خودروی ریرا از همان ابتدا که وارد بازار شد، طراحی ظاهری خاص و متفاوت خود را نسبت به دیگر محصولات ایران خودرو و تولیدات ملی به رخ کشید. فرمی نسبتا پیچیده که تا آن زمان در خودروهای داخلی نظیر آن دیده نشده بود. البته نکته مهمی که از همان ابتدا مورد توجه کارشناسان قرار داشت، چهره آشنای این خودرو برای کارشناسان بود که پیش از این مشابه آن در نسل قبلی هیوندای سانتافه دیده شده بود.

همچنین طراحی اتاق این خودرو نیز از نمای جانبی شباهت زیادی به ام وی ام X55 شرکت مدیران خودرو دارد و در مجموع یک کراس‌اوور جمع‌وجور با ظاهر کمی آینده‌نگرانه و مدرن را به نمایش می‌گذارد.

به‌خصوص طراحی نمای جلو که چراغ‌های اصلی از دیلایت جدا شده و به میانه جانبی سپر آمده‌اند، فرم خاصی برای چهره ریرا به وجود آورده و ظاهر ریرا را از دیگر محصولات تا حدودی متمایز کرده است. نمای جانبی نیز با خطوط تندوتیزتری همراه شده که فرم آن را کمی اسپرت و جوان‌پسند نشان می‌دهد. در مورد فرم نمای عقب می‌توان گفت که طرح این بخش کمی منطقی‌تر به نظر می‌رسد و طراحی چراغ‌ها یا سپر بهتر می‌تواند با سنت‌های رایج طراحی خودروهای موجود در بازار همخوانی پیدا کند.

این سبک طراحی در مقایسه با خودروهایی همچون هایما S7 پرو تا حدودی مدرن، جوان‌پسند و لوکس‌تر احساس می‌شود؛ به ویژه که باید بدانید طراحی هایما S7 پرو در اصل به حدود سال‌های ۲۰۱۳ برمی‌گردد و نکته چندان مدرنی در ظاهر این خودرو احساس نمی‌شود.

به‌طور کلی ایران خودرو بعد از عرضه هایما S7 توربو، تقریبا هیچ تحول خاصی در نمای بیرونی این خودرو در تیپ‌های پلاس و پرو ایجاد نکرد و با همان شمایل کلاسیک، این محصول را طب سال‌های مداوم به بازار فرستاد.مشتریان بازار کم‌تنوع ایران نیز به دلایل مختلف از این خودرو استقبال کرده و در حال حاضر نیز انتقاد چندانی به ظاهر نسبتاً قدیمی اما باوقار و متعادل هایما S7 پرو ندارند.

بنابراین باید گفت که اگر ظاهر کمی لوکس، آینده‌نگرانه و اسپرت‌تر مورد پسند شماست، ریرا قطعا می‌تواند انتخاب بهتری باشد؛ البته که ناهماهنگی‌هایی در طراحی نمای عقب و فرم جانبی این خودرو احساس می‌شود که نمونه آن در هایما S7 پرو خیلی به چشم نمی‌آید. از طرف دیگر هایما S7 پرو طراحی ظاهری کمی سنتی و کلاسیک خود را به عنوان یک شاسی بلند حفظ کرده و فرم متعادل، منطقی اما کمی قدیمی را ارائه می‌دهد که احتمالا مشتریان سنتی و افراد مسن ارتباط بیشتری با آن برقرار خواهند کرد.

مقایسه طراحی داخلی ری را با هایما S7 پرو

همان طور که اشاره کردیم طراحی هایما S7 به حدود یک دهه قبل برمی‌گردد، این در حالی است که ری را ایران خودرو تاکنون تنها یکی دو سال از عمر خود را پشت سر گذاشته است. بنابراین جای هیچگونه تردیدی باقی نمی‌ماند که طراحی داخلی و کابین ریرا نسبت به هایما S7 پرو بسیار مدرن و امروزی‌تر باشد.

اصولا طراحان ایران خودرو با مشاهده محصولات جدید چینی به ویژه تولیدات مونتاژی جدید بازار ایران، تصمیم گرفتند تا نمای داخلی ریرا را بر اساس متد روز طراحی کنند. بنابراین المان‌هایی مثل غربیلک فرمان دوشاخه، نمایشگرهای دیجیتال یکپارچه، اهرم تعویض دنده مدرن و پوسته داشبورد با طراحی تقریباً مینیمال، از ویژگی‌های مهم نمای داخلی ریرا به حساب می‌آید که انصافاً نتیجه کار بسیار زیبا و مناسب از آب درآمده است.

اما طراحی داخلی هایما S7، به ویژه فرم داشبورد این خودرو، نسبتاً قدیمی بوده و به نظر می‌رسد که از طرح‌های خودروهای کره‌ای دهه ۲۰۱۰ میلادی نظیر هیوندای توسان یا سانتافه آن دوران الگوبرداری شده است. با این حال شرکت ایران خودرو از سال ۱۴۰۰ نمای داخلی هایما S7 را در نسخه پلاس کمی تغییر داد و علاوه بر استفاده از نمایشگر بزرگ‌تر مولتی‌مدیا، پنل لمسی سیستم تهویه را نیز به بخش زیرین نمایشگر اضافه کرد تا ضمن حذف دکمه‌های فیزیکی، نمای مدرن‌تر و امروزی‌تری برای کابین این خودروی نسبتاً قدیمی به وجود آورد. نسخه پرو هایما S7 نیز دقیقاً از همین کابین مدل پلاس استفاده می‌کند؛ البته کارایی و ارگونومی قابل قبولی دارد، اما در مقایسه با طراحی ریرا کاملاً قدیمی احساس می‌شود.

از لحاظ کیفیت متریال نیز به نظر می‌رسد که ریرا کمی بهتر عمل کرده و مواد نرم به همراه روکش‌های چرمی بیشتری در آن استفاده شده است. میزان فضای داخل کابین نیز اگرچه برای خودروی ریرا قابل قبول و مناسب حضور ۴ تا ۵ نفر سرنشین بزرگسال است، اما به نظر می‌رسد کابین هایما S7 پرو از لحاظ میزان فاصله‌های طولی نسبت به ریرا کمی جادارتر باشد و فضای بزرگ‌تری برای سرنشینان ردیف دوم فراهم کند.

همچنین میزان گنجایش صندوق عقب این دو خودرو تقریبا به یکدیگر نزدیک است اما گنجایش ریرا با ۴۱۰ لیتر حجم صندوق، بزرگ‌تر از هایما S7 پرو با ۴۰۰ لیتر ظرفیت است که البته این میزان اختلاف خیلی قابل توجه و چشمگیر نیست.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با هایماS7 پرو

شرکت ایران خودرو برای اولین کراس اوور ملی خود از نسخه به‌روزشده موتور ملی یعنی موتور EF7P پلاس توربوشارژ استفاده کرده است. موتور ریرا در بهترین حالت ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته چینی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. به کمک این موتور و گیربکس، ریرا می‌تواند ظرف مدت ۱۰.۴ ثانیه با تک‌سرنشین و تحت شرایط استاندارد به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و در این میان، به طور متوسط ۷.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نیز بنزین مصرف می‌کند.

موتور EF7 پلاس توربو، برخلاف نسخه قبلی دارای سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ است و راندمان بهتری نسبت به گذشته ارائه می‌دهد. گیربکس چینی ری را که روی خودروهایی مثل تارا و پژو ۲۰۷ نیز نصب شده است، از لحاظ استهلاک و دوام فنی چندان مورد پسند کارشناسان قرار نگرفته و گفته می‌شود که دوام آن نسبت به آنچه انتظار می‌رفت کمی پایین‌تر است و در مجموع احتمال خرابی و استهلاک بالای آن وجود دارد.

در طرف دیگر، هایما S7 پرو قرار دارد که مهم‌ترین وجه تمایز آن نسبت به نسخه قبلی یعنی مدل S7 پلاس، تغییر موتور به نمونه ۱.۵ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم است. این پیشرانه حدود ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به محور جلو منتقل می‌شود.

شاید فکر کنید که این گیربکس با ریرا مشترک است، اما باید بدانید که گیربکس به‌کاررفته در هایما S7 از نوع کره‌ای بوده و کیفیت بسیار بالاتری نسبت به نسخه‌های چینی ارائه می‌دهد. بنابراین گیربکس هایما S7 بسیار کم‌استهلاک‌تر بوده و یکی از بهترین جعبه‌دنده‌های اتوماتیک استفاده‌شده در خودروهای مونتاژی بازار ایران از لحاظ میزان دوام و کارایی به شمار می‌رود. البته سیستم تزریق مستقیم سوخت باعث می‌شود که موتور هایما اس ۷ پرو نسبت به کیفیت بنزین حساسیت بیشتری نشان داده و احتمال ناک زدن آن بالاتر برود.

هایما S7 پرو می‌تواند شتاب صفر تا صد حدود ۱۰ ثانیه را به ثبت برساند و در این میان حدود ۷.۷۶ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی مصرف کند. بنابراین از لحاظ شتاب، تقریبا اندکی بهتر از ریرا حرکت می‌کند، اما مصرف سوخت آن کمی بالاتر است که دلیل آن می‌تواند وزن بیشتر هایما S7 پرو نسبت به ریرا باشد.

نکته مثبت دیگری که در مشخصات فنی هایما S7 پرو نسبت به ریرا مشاهده می‌شود، استفاده از سیستم تعلیق مستقل مالتی‌لینک برای بخش عقب این خودرو است که سبب می‌شود پایداری بهتری در سر پیچ‌ها برای هایما S7 پرو به وجود آید. این در حالی است که تعلیق عقب ریرا از نوع محور پیچشی بوده و مانورپذیری خودرو یا همان هندلینگ در پیچ‌ها را تا حدودی تحت تأثیر منفی قرار می‌دهد.

البته در سرعت‌های عادی و متعادل این اختلاف خیلی حس نمی‌شود، اما در سرعت‌های بالا می‌توان پایداری بهتر و تکان‌های کمتر هایما S7 پرو در قسمت عقب را نسبت به ریرا احساس کرد. همچنین کیفیت سواری هایما S7 نیز تا حدودی نسبت به ریرا نرم‌تر است که می‌تواند موجب احساس راحتی بیشتر سرنشینان به‌ویژه هنگام عبور از مسیرهای ناهموار شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن‌های ریرا ایران خودرو با هایما S7 پرو

تنوع امکانات و آپشن‌های ریرا اگرچه کمی نسبت به هایما S7 پرو بیشتر است، اما به استثنای چند مورد، بقیه تجهیزات این دو خودرو تقریبا در یک رده قرار می‌گیرند. بر این اساس باید بدانید که ریرا تجهیزاتی مثل نمایشگر دیجیتال کیلومترشمار، سنسور پارک جلو، رادار نقطه کور، چراغ جلو با قابلیت گردش در پیچ، شارژر وایرلس و پدل‌شیفتر پشت فرمان را ارائه می‌دهد که در هایما S7 پرو مشاهده نمی‌شوند.

کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری خودرو، سنسور نور و باران، حسگر فشار باد تایرها، ترمز پارک برقی، اتو هلد، فرمان کمکی برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، ۴ کیسه هوا، ورود و استارت بدون کلید، تهویه اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، سانروف، آینه‌های تاشو برقی و… جزو مهم‌ترین تجهیزات مشترک میان این دو خودرو به شمار می‌روند.

خرید ریرا یا هایما S7 پرو

با توجه به نکاتی که درباره مقایسه ریرا با هایما S7 پرو گفته شد، می‌توان نتیجه گرفت که هر دو خودرو در شرایط فعلی بازار ایران، ارزش خرید نسبتا بالایی دارند. البته هایما S7 پرو به دلیل حضور چندین‌ساله نسخه‌های قبلی، پایه‌های نسبتا مستحکم‌تری برای خود در بازار ایران ایجاد کرده و در حال حاضر یکی از انتخاب‌های اصلی خریداران سنتی ایران خودرو در کلاس کراس اوورها محسوب می‌شود.

با این حال اگر طرفدار طرح‌های نوین و خودروهای نسبتا اسپرت‌تر هستید که از لحاظ فرم بدنه و نمای داخلی، تناسب بیشتری با سبک‌های طراحی روز داشته باشد و از لحاظ تنوع امکانات نیز بهتر بتواند نیازهای شما را برآورده کند، ری را گزینه مناسبی برای شما است. همچنین به دلیل اشتراک موتور این خودرو با برخی محصولات پرفروش، می‌توانید روی تأمین ارزان‌تر و فراوان‌تر قطعات یدکی موتور ریرا حساب باز کنید. ضمن آنکه مصرف سوخت ریرا نیز کمی نسبت به حریف پایین‌تر است.

اما هایما S7 پرو مناسب کسانی خواهد بود که طرفدار طرح‌های بدنه سنتی‌تر و کابین جادارتر هستند. از لحاظ توان فنی و کیفیت سواری نیز هایما S7 پرو به دلیل استفاده از سیستم تعلیق مستقل مالتی‌لینک در عقب، شرایط بهتری نسبت به ریرا دارد و از این جهت احتمالا بیشتر می‌تواند رضایت کاربران خود را به دست آورد. ضمن آنکه گیربکس هایما S7 پرو استهلاک پایینی داشته و دوام بیشتری در طول زمان ارائه می‌دهد که هزینه‌های نگهداری آن را به‌طور محسوسی کاهش می‌دهد؛ در حالی که گیربکس چینی ریرا معمولاً زودتر دچار استهلاک می‌شود و هزینه تعمیرات آن نیز نسبتاً قابل توجه است.

نویسنده حسین باباپور