مقایسه ری را با پژو ۲۰۰۸؛ برنده کدام است؟

همکاری با خودروسازی پژو-سیتروئن (PSA) در دوران برجام، برای ایران خودرو آن آمدی را که انتظار داشت به ارمغان نیاورد، اما در عوض دست این خودروساز دولتی را به دو پلتفرم جدید از PSA رساند که باعث و بانی ارائه محصولات جدید شد.

تارا روی پلتفرم پژو ۳۰۱ و حالا کراس‌اوور ری را (Reera) سوار بر پلتفرم پژو ۲۰۰۸ از نتایج معدود جوینت ونچر پژو و ایران خودرو تحت عنوان شرکت ایکاپ (IKAP) بود. ریرا بدون تردید کپی ایرانیزه‌شده ۲۰۰۸ است. اگر این گفته را قبول کنیم، عادلانه است که این دو برادر ناتنی را رو در روی یکدیگر قرار دهیم تا ببینیم در مقایسه ریرا با پژو ۲۰۰۸، کراس اوور ایران خودرو به عنوان کپی ایرانی پژو ۲۰۰۸ در چه جایگاهی قرار دارد.

مقایسه مشخصات فنی ریرا با پژو ۲۰۰۸

داستان مقایسه ریرا با پژو ۲۰۰۸ از برجام و مونتاژ مدل ۲۰۰۸ از سوی ایران خودرو آغاز شد. خودرویی که در نسل اول سوار بر پلتفرم PF1 گروه خودروسازی پژو-سیتروئن بنا شده بود و سپس به خط تولید ایران خودرو رسید. اما برجام دوام چندانی نداشت و تیراژ تولید ۲۰۰۸ بسیار محدود ماند. ایران خودرو با اعمال برخی تغییرات بر پلتفرم این خودرو، نام IKP2 را برای پلتفرم اولین کراس‌اوور داخلی برگزید و کد شناسایی K125 را بر آن نهاد که بعدها با الهام از زبان تاریخی قوم تبری (طبری) شمال ایران و شعر نیما یوشیج، ریرا/ری‌را نام گرفت که به معنای باران، طراوت و سرسبزی (و نام یک پرنده کوچک) است. اشتراک پلتفرم موجب شد ابعاد نهایی هر دو خودرو بسیار به یکدیگر نزدیک شده و هر دو در سگمنت کراس‌اوورهای سایز کوچک شهری (CUV) قرار بگیرند.

پژو ۲۰۰۸ نسل اول مونتاژی ایران خودرو با پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژر سری Prince EP6 روانه بازار شد. پیشرانه‌ای که به صورت مشترک از سوی گروه PSA و بی ام و آلمان طراحی و تولید شده بود. این پیشرانه در زمان عرضه در بازار جهان مستقیما با پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو سری MR16 رنو-نیسان در رقابت بود. اگرچه پیشرانه MR16 قدرتمندتر از EP6 پژو بود و در رنو تلیسمان وارداتی نیز به بازار ایران راه یافت، اما پژو ۲۰۰۸ در جایگاه مونتاژی بین مشتریان نهایی بازار کشور محبوبیت بیشتری کسب کرد. گیربکس به‌کاررفته در پژو ۲۰۰۸ یک نمونه ۶ سرعت اتوماتیک نوع AT است.

در مقابل، ری را با یک پیشرانه توربوشارژ ۱.۷ لیتری روانه بازار خواهد شد. این پیشرانه نام‌آشنا همان EF7 ارتقایافته (پلاس) مجهز به توربوشارژر است که با کد شناسایی EF7P-TC شناخته می‌شود. از قضا از دیدگاه توان و گشتاور خروجی نیز بسیار شبیه به پیشرانه EP6 پژو ۲۰۰۸ است. همچنین گیربکس به‌کاررفته در ریرا هم نمونه ۶ سرعت اتوماتیک است. ازاین‌رو شباهت‌های فنی میان پژو ۲۰۰۸ و ریرا حداقل بر روی کاغذ و به صورت تئوری، به یکدیگر بسیار نزدیک است.

اما در مقایسه ابعاد ریرا با پژو ۲۰۰۸ از نظر اختلاف وزن قابل توجه ۱۴۵ کیلوگرمی در ترکیب با بازده نسبتا پایین‌تر و مصرف سوخت بالاتر پیشرانه EF7P-TC و کیفیت پایین‌تر گیربکس اتوماتیک، به هیچ وجه به نفع ری را ایران خودرو نیست. دقیقا به همین دلیل است که تفاوت در شتاب اولیه میان دو خودرو از مرز ۲ ثانیه نیز تجاوز می‌کند. ازاین‌رو ریرا با داشتن شتاب اولیه فراتر از ۱۰ ثانیه، باز هم در زمره خودروهای نسبتا چالاک بازار قرار نمی‌گیرد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

مقایسه طراحی ظاهری ریرا با پژو ۲۰۰۸

زمانی که پژو ۲۰۰۸ روانه بازار ایران شد، این خودرو به عنوان یکی از محصولات نسبتا روز پژو نمایانگر زبان طراحی وقت برند بود. باید اعتراف کرد که طراحی شکاف‌دار چراغ‌های جلو و چراغ‌های عقب، نمای تازه‌ای از محصولات جدید پژو به بازار ایران داد. اگر خاطرتان باشد، پیش از پژو ۲۰۰۸، جدیدترین پژویی که در تیراژ بسیار محدود و به صورت وارداتی از سوی ایران خودرو روانه بازار کشور شد، مدل ۴۰۷ بود که از قضا آن هم به دلیل داشتن قیمت غیر منصفانه در برابر رقبای وارداتی بسیار خوش‌قیمت، در ایران با استقبال خوبی مواجه نشد.

در نتیجه طراحی ۲۰۰۸ در زمان عرضه برای ایرانیانی که سال‌ها چهره قدیمی ۲۰۶، ۴۰۵ و پارس را تحمل کرده بودند، بسیار نوین، متناسب و با رعایت موازین هندسی بود. با این حال ظاهر تخم مرغی خودرو به همراه برجستگی نسبی روی گلگیرها، حتی در کنار ارتفاع بیشتر از سطح زمین و روف رک‌هایی که بر جثه خودرو افزوده بودند، اجازه نمی‌داد کسی این خودرو را با محصولی غیر از خانواده پژو اشتباه بگیرد. طراحی بسیار ساده و میانه‌رو ۲۰۰۸ در نسل دوم با تغییرات اساسی مواجه شد تا جذاب‌تر، آینده‌ گرایانه و جوان‌پسندتر جلوه کند، اما جز نسل اول هیچ نسخه دیگری از این محصول شانس حضور در ایران را نیافتند.

اما در مقایسه پژو ۲۰۰۸ با ریرا می‌بینیم که ایران خودرو مسیر دیگری را در پیش گرفت. ریرا به صورت کلی یک تحول در طراحی خودرو داخلی به حساب می‌آید، چرا که تنها خودرو تولید داخل است که با درنظر گرفتن موازین و استانداردهای طراحی روز جهان روانه بازار می‌شود و بدون تردید ظاهری کاملا متمایز و منحصر به فرد با هر آنچه که از خودروساز وطنی تصور داریم، به نمایش می‌گذارد.

اما به محض رونمایی ریرا، انتقادات سنگین و البته کاملا به‌جای رسانه‌های تخصصی حوزه خودرو به راه افتاد. نمای جلو خودرو متشکل از سیستم روشنایی معکوس (روشنایی در روز قرار گرفته بالاتر از روشنایی اصلی)، ادغام کامل سیستم روشنایی در جلوپنجره و حتی زوایا و خطوط تشکیل‌دهنده جلوپنجره همگی مستقیما از هیوندای سانتافه ۲۰۲۱، (نسخه فیس لیفت نسل سوم) کپی شده است. شدت شباهت طراحی به اندازه‌ای بالا است که به هیچ عنوان نمی‌توان نام آن را الهام‌گیری گذاشت. البته باید اعتراف کرد از آن‌جایی که نسل سوم سانتافه در سال ۲۰۲۳ از خط تولید خارج و با مدل نسل چهارم جایگزین شد، این طراحی هنوز گیرا، جذاب و منحصر به فرد است.

این جسارت طراحی در نمای جانبی ریرا نیز دیده می‌شود. به عنوان مثال تریم پلاستیکی مات برجسته بین دو در (پایین ستون B) و تریم مشکی پیانویی روس ستون D، المان‌هایی است که پیشتر در خودروهای تولید داخل دیده نمی‌شد.

اما نمای عقب خودرو الزاما شباهت خاصی به هیچ خودرو دیگری ندارد. حداقل آن که مستقیما بیننده را یاد خودرویی منحصر به فرد نمی‌اندازد. این نکته در نوع خود مثبت است مخصوصا آن‌که سبک طراحی کلی بخش انتهایی خودرو، از گرافیک طراحی سیستم روشنایی عقب گرفته تا تریم مشکی رنگ پیوسته دربرگیرنده چراغ‌ها، زاویه تند شیشه عقب و فرورفتگی قابل توجه جای پلاک، همگی بر منحصر و متمایز به نظر رسیدن ری را تاثیر گذاشته‌اند.

مقایسه طراحی داخلی ریرا با پژو ۲۰۰۸

نمای داخلی پژو ۲۰۰۸ در زمان عرضه با طراحی بسیار متمایز و سنت‌شکن همراه بود. غربیلک سه‌شاخه فرمان با طراحی نامتعارف منحصر به محصولات پژو، مجموعه کلاستر بسیار نازک با نشانگرهای دوار، نمایشگر مرکزی بیرون‌زده از داشبرد، نحوه اتصال کنسول میانی به داشبرد و متریال به کار رفته در نمای کابین، به صورت کلی برای بازار ایران جلوه یک خودرو اقتصادی را نداشت و یک سر و گردن بالاتر به نظر می‌رسید. از دیدگاه آسایش نشیمن نباید از یک CUV سایز کوچک انتظار چندانی داشت، اما فضای ردیف دوم در نوع خود مناسب جلوه می‌کرد. مخصوصا آن که فضای محفظه بار که گنجایشی برابر با یک سدان سایز کوچک تولید داخل بود، از دیدگاه کاربردهای روزمره و بین شهری حداقل برای مشتری ایرانی قابل قبول به نظر می‌رسید.

در مقایسه ریرا با پژو ۲۰۰۸ از دیدگاه فضای بار و آسایش نشیمن سرنشینان، کراس اوور ایران خودرو با ۲۰۰۸ تقریبا مو نمی‌زند. اما به غیر از این عناصر بیان‌شده، باقی موارد کاملا متمایز است. ایران خودرو در طراحی کابین ریرا همانند طراحی نمای خارجی سر کیسه را شل کرده است. طراحی کلی داشبرد با تریم دو رنگ داخلی هماهنگ با رودری‌ها و کنسول میانی، دو نمایشگر ۱۲ اینچ پیوسته (Landscape) برای مجموعه کلاستر دیجیتال و سیستم مولتی مدیا، کنسول میانی پوشیده از تریم پیانویی مشکی رنگ، شیفتر دنده دیجیتال، کلید‌های کنترلی ادوات برقی، تریم تزئیناتی نقطه‌ای عرضی و غربیلک فرمان دو رنگ دو شاخه، به راستی ترکیبی را به نمایش می‌گذارد که هرگز در خودروسازی داخلی ایران دیده نشده بود.

اما با کمی دقت درمی‌یابیم که گویی چیزی در این میان غایب است. انگار که یک خلا نامشخص بخشی از ماهیت کابین را پر کرده است. این خلا در کیفیت متریال به‌کاررفته در فضای کابین و بعضا چند مورد ناهماهنگی در میان قطعات مونتاژشده، نمود پیدا می‌کند. البته از یک خودرو تولید داخل انتظار چندانی نیز نمی‌توان داشت.

مقایسه آپشن های ریرا با پژو ۲۰۰۸

پژو ۲۰۰۸ در زمان عرضه با امکانات قابل توجهی همراه بود. ۶ کیسه ایمنی هوا، سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، کمک فرمان الکتریکی، سیستم تهویه اتوماتیک مطبوع دو کانال، نمایشگر ۷ اینچ مولتی مدیا با ۶ بلندگو، سنسور نور با روشنایی در روز LED، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، سنسور باران، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، ویژگی‌هایی بود که بیشتر آن‌ها در دوران عرضه ۲۰۰۸ به بازار هنوز بر تمامی خودروهای وارداتی و تولیدی داخلی ارائه نشده بودند.

اما ایران خودرو برای جبران کمبودهای دیگر ریرا، وقت کافی داشت. در نتیجه اتوهلد و کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کمک حرکت در سرازیری، کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کمک ترمز، ۴ کیسه ایمنی هوا، کمک فرمان الکتریکی با غربیلک چرمی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر ۱۲ اینچ رنگی کلاستر و مولتی مدیا با ۹ بلندگو، قابلیت تنظیم ارتفاع روشنایی جلو، چراغ خوش آمدگویی، روشنایی ترک خودرو، سیستم تغییر زاویه سیستم روشنایی منطبق با زاویه فرمان، نورپردازی انتزاعی کابین، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور پارک جلو، رادار نقاط کور، سنسور و دوربین دنده عقب، نظارت بر فشار باد تایرها در این خودرو به چشم می‌خورد.

روکش ترکیبی چرم و پارچه صندلی‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت، صندلی شاگرد در دو جهت، گرم‌کن صندلی‌های جلو، زیر آرنجی ردیف دوم، ریم‌های ۱۸ اینچ آلیاژی دورنگ، سانروف، سنسور نور و باران، ورود و استارت بدون کلید، در برقی محفظه بار با سنسور تشخیص حرکت پا در زیر سپر، شارژر وایرلس تلفن همراه، شیفتر تعویض دنده الکتریکی و پدال‌های تعویض دنده از پشت فرمان فهرست آپشن‌های ری را را کامل می‌کند.

باید اعتراف کرد که ایران خودرو در تولید ریرا، مسیر لوکس‌گرایی را به خوبی پیش آمده است و می‌تواند این خودرو را در جایگاه کراس‌اوور پریمیوم (در مقایسه با جایگاه خودروسازی ایران) معرفی کند.

مقایسه ری را با پژو ۲۰۰۸ از نظر آپشن‌ها نشان می‌دهد که خودروساز ایرانی اگرچه از پلتفرم قدیمی بهره می‌برد، اما توانسته از نظر آپشن‌های، خودروی به‌روز و مدرنی ارائه کند.

خرید ریرا یا پژو ۲۰۰۸

پژو ۲۰۰۸ یک محصول نسبتا قدیمی با تیراژ تولید محدود است که تا سال ۱۳۹۸ روی خط تولید قرار داشت. از همان زمان عرضه نیز به دلیل افزایش حجم تحریم‌ها از شبکه خدمات پس از فروش خوبی برخوردار نبود. این خودرو هم‌اکنون تنها در نسخه دست دوم در بازار موجود است و دسترسی به نمونه‌های صفر آن اگرچه ممکن اما نسبتا نادر است. نمونه دست دوم پژو 2008 در حدود ۱.۵ میلیارد تومان قیمت دارد، در حالی که قیمت خودرو در نسخه صفر کیلومتر این خودرو به سادگی مرز ۲.۵ میلیارد تومان را پشت سر می‌گذارد.

قیمت ری را در مردادماه ۱۴۰۳ برابر با حدود یک میلیارد تومان اعلام شده بود، اما رقم واقعی تا زمان تحویل خودرو به مشتریان (زمستان ۱۴۰۳) به یک میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان رسید. چه قیمت شرکتی و چه قیمت بازار ریرا برای یک خودرو تولید داخل بدون تردید رکوردشکن به حساب می‌آید. اما باید در نظر داشت که این خودرو با قیمت بالای یک میلیارد نیز در تیراژ انبوه به تولید خواهد رسید و شبکه خدمات پس از فروش ایران خودرو (ایساکو) را به همراه خواهد داشت.

بلافاصله بعد از تحویل ریرا به مشتریان، وارد مرحله فروش ماشین و خرید خودرو در بازار آزاد شد، که البته در ماه‌های اول با قیمت بیش از ارزش واقعی عرضه می‌شد، اما کم‌کم با خوابیدن شور و هیجان، قیمت خودرو کمی واقعی‌تر شد.

در نتیجه به نظر می‌رسد که مقایسه ریرا با پژو ۲۰۰۸ و رقابت این دو خودرو به دلیل داشتن امکانات رفاهی به مراتب بیشتر، شبکه خدمات پس از فروش گسترده و مخصوصا قیمت نهایی منطقی، حداقل در بازار خودرو‌های صفر کیلومتر به نفع ریرا ایران خودرو تمام شود.

درخواست فروش خودرو

نویسنده: شهاب انیسی